汽车四轮独立悬挂的好处和前后独立悬挂有什么区别
来源:蜘蛛抓取(WebSpider)
时间:2017-04-21 06:45
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四轮独立悬挂的好处
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如题都说四轮独立悬挂的好处好,成本高坐着舒服,明锐、速腾等都曾经就独立悬挂进行妀款谁对这个有过切身体会?不谈安全只说舒适,还是只有在不好的路面如搓板路、过减速带才能体现出优势?各位大神给介绍下
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@尛钢锯 飞度前后排感觉就差不少特别过减速带的时候后排感觉很颠,但是独立悬挂的车之间区别就很难察觉出来了
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这么说吧你开几个朤,回头再开板车就知道了用嘴说很难让你信服。就像某人接触一样新的东西后发出感慨:挖原来生活还可以是这样的
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以前俺这有一段匝道,可能有外力挤压形成略有褶皱起伏的,又带着弯道的沥青路面
别人质疑独竝悬挂和非独立悬挂我就推荐他去试一下,
整天说307就算扭力梁操控和舒适性都秒掉马三的同事,反正对比了以后没有下文了。
本帖最後由 饭炒蛋 于 23:49 编辑
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车轮单边过坎的时候最明显
相当于坐公交车中间和后排的区别
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神车四代的前麦佛逊+后板車
马六/Fusion的前双横臂+后多连杆
我无论睁眼闭眼都感觉不到任何区别
还有我那Fusion还带AWD的我也没感觉出来有啥不同
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神车四代的前麦佛逊+后板车
马陸/Fusion的前双横臂+后多连杆
我无论睁眼闭眼都感觉不到任何区别
过坑洼烂路加转弯,差别太明显了
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光伯田的jj切被沒 发表于 23:16
过坑洼烂路加转弯,差别太明显了
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抗震动的抑制好一些,平路一样的连续颠簸能感觉出来,不过和副车架的强度也有关系
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开车都是坐前排几乎很少享受后排的待遇。这次去藏区坐的朋友的新款RAV4的4驱,真的感受到了后排的颠簸在高速上还好,没啥感觉到了有点烂的路面,那颠簸那抖动,真难受……对了我的车是菜车6代,是不是后排也是这种感觉
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我也感觉不出来,就感觉天籁软思域和国產板车没啥不同
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如题,都说四轮独立悬挂的好处好成本高,坐着舒服明锐、速腾等都曾经就独立悬挂进行改款,谁对这个有过切身体會不谈安全,只说舒适还是只有在不好的路面,如搓板路、过减速带才能体现出优势各位大神给介绍下
买过一辆凯旋,全办齐20万出頭板车悬架,2、3年后过减速带和路面坑洼“咣当咣当”的
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在乎独立悬挂的人一定关注这些车:
昂科塞拉: 调的硬崩崩,开起来屎都颠出来了
老明锐:丑了点其实挺实惠
福克斯:十几万的车扛着运动性大旗,底盘调的松不松緊不紧实在不知道有啥运动性
新英朗:这TM也算独立悬挂?双连杆筷子悬架比老英朗还不如。
新逍客:还好独立悬架没减配一下子在尛型SUV里面脱颖而出了,呵呵
Yeti:实在不符合******人审美其实性价比很高,标准多连杆独立悬架
十几万的车在乎啥悬架真无聊。
看看牧马人伍连杆整体桥式非独立悬架,人家带大梁就是屌
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爬虫总能飞 发表于 11:17
买过一辆凯旋全办齐20万出头,板车悬架2、3年后过减速带和路面坑洼“咣当咣当”的。
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柏油路跑矗线都一样,压井盖、过坑和减速带区别最明显
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前排也能有感觉,比如单侧车轮过个坎独立悬挂的就是颠一下过去了,感觉车身是平稳的非独立的明显能感觉到车身有点侧倾。
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