近期海口交警，大力整治电动车，按理说，电动车被机动车撞飞的事故会减少？但在不到一个月的时间内，竟有三起以上电动车过马路被机动车撞飞的死人交通事故，到底是谁错了？是交警整治错了？电动车过斑马线过马路错了？机动车错了？　　个人认为交警重罚电动车在非机动车道的相向右侧行驶行为，逼着更多的电动车主过马路，增加被马路杀手撞飞的机会，是第一错，不能从严培训机动车驾驶员，缔造出大批的马路杀手是第二错．
楼主发言：26次 发图：0张 | 更多
　　不用看就知道电动车的错啦。
　　楼主，如果电动车撞红灯、逆行机动车道被撞，那是肯定是电动车的错了，有一次我经过红绿灯路口时，一辆电动车突然闯出来，吓死人了，幸亏我杀车得及时，要不就不敢想象了，电动车啊，电动车，为了自己的出行安全，遵守交通规则吧，别乱跑。
　　交警在整治电动车时候，首先在保障安全情况下开展，如果电动车主恶意躲避，逃避处罚，发生交通事故了也不能全怪在交警身上啊！
　　兰州烧饼。你真是吃饱没事干，。，。。
　　任何时候　　机动车与非机动车发生车祸　　基本都是机动车承担主要责任，这是毫无疑问的。　　极端的例子：行人红灯过斑马线被撞死，机动车也要负至少50%的责任。　　————————————　　所以　　大家做摩托车之类的要千万小心　　虽然也是肉包铁，但摩托是机动车，判定责任时并不占优势。
　　闯红灯被撞是活该 但是正常斑马线被撞 就该多让机动车多赔钱 赔穷他 尼玛每次过斑马线都提心吊胆的 从来没有车让人过
　　电动车被撞不是主要的，重要的是别影响收入。
　　从没觉得电动车是对的
　　生命只有一次，不能重来，要时时刻刻将交通安全记在心中。
　　。。。。。你为什么不说允许外省的汽车来海南岛，弄得海南岛车多人多，所以才有了电动车被撞呢？每年都打击毒品，偷运毒品的也不少，反而毒窝越来越大，常常一打就是一个国际集团，难道这也是打击毒品的错？太强词夺理了，看来楼主你真恨电动车整治啊，估计被抓好几次了吧？
　　@什么都不说-9 11:05:23　　近期海口交警，大力整治电动车，按理说，电动车被机动车撞飞的事故会减少？但在不到一个月的时间内，竟有三起以上电动车过马路被机动车撞飞的死人交通事故，到底是谁错了？是交警整治错了？电动车过斑马线过马路错了？机动车错了？　　个人认为交警重罚电动车在非机动车道的相向右侧行驶行为，逼着更多的电动车主过马路，增加被马路杀手撞飞的机会，是第一错，不能从严培训机动车驾驶员，缔造出大批的马路杀手是第二错．　　-----------------------------　　电动车主连个驾驶证都没有，怎么算？还有一些学生也把电动车当赛车开，又怎么算？老是把错归到汽车和抓人的上面来，就从来没想过自己对不对，闯红灯就对吗？我就问你闯红灯对不对？？！！几次我都差点因为那些闯红灯的电动车急刹车，差点和后面的车追尾，我就问你！这算谁的？！！！过马路也有错？你走机动车道不是马路吗？你干脆飞好了！！
　　不让交警去整治就是一大错，电动车又多又乱，不整治行吗？大家都遵守规则当然不需要整治，但目前的情况不是那样！乱穿乱跑。
　　@花舞花儿
16:54:00　　@什么都不说-9 11:05:23　　近期海口交警，大力整治电动车，按理说，电动车被机动车撞飞的事故会减少？但在不到一个月的时间内，竟有三起以上电动车过马路被机动车撞飞的死人交通事故，到底是谁错了？是交警整治错了？电动车过斑马线过马路错了？机动车错了？　　个人认为交警重罚电动车在非机动车道的相向右侧行驶行为，逼着更多的电动车主过马路，增加被马路杀手撞飞的机会，是第一错.....　　-----------------------------　　你别和他说了，说来说去，这些人就只懂抓电动车不对，还会啥？整天就看着汽车怎么挤他们，交警怎么抓他们，咋没看到那么被吓到的行人和路人呢~
　　让脚下的路通向幸福
　　人是道路交通安全主导因素，每个人都应带着一份好心情去驾驶机动车及电动车。
　　楼主的观点太主观了吧，把所有责任都归咎于交警，如果交警不严厉整治就是最大的一个错误，随着电动车日益剧增，加上电动车驾驶人的交通意识淡薄，爱怎么走就怎么走，经常闯红灯以及在机动车道行驶是造成事故的主要原因，交警的严厉整治就是规范人们的文明出行，自觉遵守交通规则
　　交警整治电动车只是减少这些车的违章行为，加强道路的安全系数，但也只能是降低交通事故的发生率~不能根除，要根除只有每个人都做到 礼貌出行 人人守法~。
　　整治之前的电动车乱不乱？事故多不多？整治之后的秩序又有了怎样的改善？如楼主所言，不整治而是放任自流的话想象一下，今后海口的交通是怎样的状况？当我们在非机动车道对向而行你不让我，我不让你对峙时，心里窝着火明明就是对方错，你却无可奈何的心情是如此的郁闷，你会怎么办？
　　海口现在的道路秩序 还有问？ 不明白的自己走上街头看下 各种闯红灯 各种乱跑~ 难道这个不危险？ 更何况交警只是个执法者！规范人们的出行！ 更何况 如果不整治 还真不知道 会多多少起的交通事故！
　　发表于 22:09 只看该作者 板凳　　转帖───福州市当局禁摩禁电祸国殃民　　“此山是我开,此树是我栽,要打此路过,留下买路财。”　　这是强盗般的福州市当局对弱势群体电动车族的断喝。　　劫富济贫，本是天经地义，福州市当局看来是个强盗的大本营，穷疯了，开始打劫穷人了!　　罔顾数十万电动车主的利益，凭一纸号令，一意孤行，实施暴政，必遭百姓强烈反对！　　最有讽刺意义的是，强盗当局还选择了在8月15日这个时间点实施禁摩禁电！　　要知道，再过两天，8月17日可是福州的解放日！　　60年前，人民的军队就在这一天解放了在腐朽透顶的国民党统治下的福州。　　人民军队用枪杆子赶走了旧社会的强盗当局。　　历史轮回！　　60年后，在新强盗当局统治下的福州是不是又该“被解放”了？　　我们且来看看福州市的强盗当局说出来的取缔电动车的原因：　　1、　　电动车不环保，因为铅酸电池污染环境！　　他们完全强奸了事实！　　“不明真相”的老百姓“被告诉”说，福州市当局管理下的汽车都不采用落后的会污染环境的铅酸电池，福州市当局管理下的汽车用电池都只用“钱”，不用“铅”。所以福州市当局管理下的汽车的电池是完全不会污染环境的！而电动车用的是“铅”，不是“钱”，所以会污染环境。所以要被取缔！　　福州市当局还告诉我们，福州市当局管理下的汽车排放出来的都是负氧离子！非但不会有任何污染环境的可能，还有提神醒脑，延年益寿的功用！福州市民有福了，可以紧跟着福州市当局管理下的汽车，趴在汽车排气管上，抢着呼吸那免费的负氧离子，享受城市森林浴，这可是其他任何一个国家或者城市的汽车都做不到的！　　中国最伟大的福州市当局万岁！　　2、　　电动车不安全　　如果按照福州市当局的逻辑，不安全就要被取缔，那么自行车还能上路吗？比起电动车，自行车可是连护架都没有安装的！　　再如果按照福州市当局的逻辑，不安全的就要被取缔，那么我们福州的大道上也不该有任何行人，因为他们比自行车更弱小；也不能有孩子在街上走，因为孩子跟自行车比较，显然更加需要保护！残疾人要上街，也必须要福州市当局警车开道，因为他们肯定是福州市当局每天都要用心呵护的人群。　　地球最体贴民情的福州市当局万岁！　　3、　　电动车不守交通规则　　按照你们的逻辑，今后福州市肯定要取缔出租车了。。。因为出租车可以算是最不遵守交通规则的群体。（不过，经过了那么多次的出租车集体罢市，你们敢取缔他们吗？你们还是去欺负没钱没势的电动车族吧。。。）　　还有不守规则的公交车，私家车，等等等等。　　对了，还有不守规矩的军车和警车，福州市当局，你们一定会见一辆，取缔一辆的！　　不过请小心，不知道哪辆军车里面坐着的将军，比你们的官大个几十级，希望你们还能保住乌纱帽哈！　　宇宙最爱乌纱帽的福州市当局万岁！万岁！万万岁！　　取缔电动车的所有的理由都是强词夺理，无耻妄言，显而易见的事实都可以随意捏造， 　　你们的说辞，已经在明明白白地告诉老百姓，现在的福州市当局内的当权者是彻头彻尾的“放屁狗”，他们的公信力已经是负值，他们已经与百姓渐行渐远了。　　广大老百姓的切身利益可以这样肆意践踏！　　福州市当局代表是哪些人的利益？　　三个代表是不是已经被你们完全抛弃了？　　（三个代表：中国共产党始终代表中国先进生产力的发展要求、中国先进文化的前进方向、中国最广大人民的根本利益，是我们党的立党之本、执政之基、力量之源。）　　现在使用电动车的人，大多都是贫下阶层，他们不可能购买汽车来代步，假如他们拥有这个经济实力，试问谁不愿意开着宝马奔驰远离日晒雨淋？正是他们没有换用汽车的可能，当权者这么做，将绝了他们出行的可能。　　请不要跟我说“不开电动车，电动车族可以改坐公交车”。　　你们说话不腰疼！　　你们开着奥迪宝马到处阻塞交通，又曾想过去挤公交车吗？　　也不看看你们宇宙第一的高效管理下，福州公交系统的效率有多低下？　　民有四切，“衣食住行”。　　物价飞涨，衣食堪忧，房价高企，广厦安在？(安得广厦千万间，大庇天下寒士俱欢颜！)　　当局已经不能保障老百姓的“住”了，高企的房价，疯狂的黑暗势力与官商勾结，已经把党群或者是政群关系推到了悬崖之下，现在还要在百姓的心头再插上一刀？百姓连行的基本权力都要剥夺？当局各个层面对下层民众的压榨，已经过甚了，今天，百姓就连最后剩下的“行”，就连这样的基本出行权都要被你们无情地剥夺？　　当今福州市当局的当权者，视而不见听而不闻，一次次地乱政妄为，迟早要给我们党的政权的稳固带来不可逆转的影响！　　作为管理者当权者的一群人，你们在城市改造中已经通过超长的手，捞得了那么多的黑色利益，你们就不能给老百姓一条活路吗？　　让居者有其屋，行者有其路，是当政者的基本职责！！！　　记住，失去百姓拥护的政权，在外力推动下，只需要一个月内甚至一个星期内就会彻底土崩瓦解。　　这不决仅仅是一个警告。　　转自/forum-530-thread--1.html
　　发表于 22:11 只看该作者 地板　　转帖───就福州禁电动车，9问决策者　　福州市政府又要对电动车下手了，看到今天的报纸，作为一名电动车车主，不免有些愤愤然。但转念一想，一点也不奇怪，从2003年起，官老爷们哪一天对电动车有过好脸色呢？尤其前几天华林路发生碰撞事故以来，从鸡者们摇旗呐喊的劲头来看，这一天快要来了。　　这不，3月29号的各大报纸上千篇一律的都是关于禁电动车的消息，一纸上世纪90年代的《电动自行车通用技术条件》便是行动的依据，新闻报道中罗列了电动车死亡人数，违章数字，官家的龟腚，一切看来确凿无疑了。　　可作为榕城80万电摩大军的一员，对于这次官家的禁止令在错愕和愤然之际，不禁涌出几个问题，我仅代表我自己，9问禁电动车决策者：　　1、 1、禁电动车言之凿凿，请问你们有谁征求过这80万车主的意见了吗？　　2、 2、一边在禁超标车，一边在卖超标车，这不是拿起自己的左手抽自己的右脸吗？　　3、 3、2003年曾经禁行禁售电动车，为什么不彻底执行下去？既然不禁了，为什么现在又要禁止，又禁又不禁又禁，是不是要把大家弄成尿失禁？　　4、2007年曾经划出过电动车禁行路段，为什么不了了之了？这次是不是又是搞钱花？　　5、电动车禁行了，那我们手里的电动车怎么处理？谁来补偿80万车主的损失？　　6、 6、禁掉80万电摩是不是福州的交通乱象就解决了？是不是马路上就不死人了？谁能出来回答一下，如果就这么说禁就禁，别怪我们对这帮用屁股思考的孙子伸出中指！　　7、 7、电动车说禁就给禁了，我们出行怎么办？坐公交？骑电摩只要20分钟坐公交我们要走40分钟；开小车，说真的我们开不起，还是重回自行车时代？　　8、 8、那些省长、市长、区长、镇长、局长、处长、科长们，你们中有几个是是骑电动车的？　　9、题外话，福州的城市精神是什么？　　以上几个问题，请知道答案的人士踊跃拍砖！谢谢　　转自/forum-530-thread--1.html
　　发表于 22:12 只看该作者 1 #　　转帖───禁摩禁电禁微倒行逆施形同自戕　　在论坛上被人骂作汉奸网特好多次了, 俺不想辩解什么。俺想说得是那些自称为爱国却没有脑子的人对祖国的危害最大。看过那个相声《我惯着他》没？成天惯着你看起来是挺和谐实际上是害你。说两句好听的容易，问题是这样一条道走到黑中国最后非掉沟里不可！ 就拿禁摩禁电禁微来说吧。中国是世界摩托车产销第一大国，占世界总产量的二分之一。如此强健的民族工业，理应顺势发展为世界摩托车产销第一强国。然而中国有170多座城市“禁限摩”。禁电动车的城市　　现在少说有几十个。禁限微型车上路，规定出租车排量的城市也有不少。 在油价创出历史性新高100美元的今天，这样做等于自杀。　　1. 中国石油短缺形势严峻　　中国是个资源短缺的国家。以前小学课本里讲中国地大物博. 经过几十年, 终于明白了中国是"地大物不博". 石油短缺已经严重制约我国经济发展. 自1993年中国成为石油净进口国以来，每年进口量都在急剧增长。能源的消耗速度在加快，而能源储备严重不足。据估计，今年中国的石油需求在2.7亿吨左右，但产能只有1.7亿吨。预计到2005年，中国石油需求量将达到2.9亿吨左右，但石油产量则难以大幅度提高。2000年我国进口石油7000万吨, 当时的价格是大约每桶27美元. 2006年，在国际原油大幅涨价，大约每桶72美元, 但进口仍将超过1亿吨。随着工业化进程的加快，石油短缺严重制约着我国经济的发展。石油是一种重要资源, 中国储量并不丰富. 2004年我国累计进口石油1.2亿吨，我国石油对外依存度已达到40%。据我国专家预测，到2010年和2020年，我国的石油消费量将分别达到3.2 亿吨和4.5亿吨左右，而我国的石油产量只能达到1.8亿至2亿吨，石油自给率将进一步下降到56%至40%。而国外更有机构预测，到2010年和 2020年我国的石油自给率只有39%至23%。 有一半以上的石油需要进口, 这就是套在中国人脖子上的绞索啊. 自打中国人开始进口石油以来, 油价涨了多少? 从十几美元到现在的一百美元出头了. 我要是领导,晚上会睡不着觉的.　　2. 石油几十年内就会用完, 而远在这以前, 甚至用不了20年, 现有的汽车就会被淘汰. 新能源汽车主要是电动车将占主流.　　而现在中国大力禁摩禁电禁微, 意欲何为??石油是很宝贵的资源, 无论如何不应该把它烧掉, 跑着烧也不行。按照现在烧油的速度, 再过20年, 你想开车也开不起了, 因为油已经是天价了. 日本人欧洲人有钱不, 现在不还是全开小型车. 电动车, 包括电动汽车,电动自行车, 是通过蓄电池,电容储藏电能来推动的. 电的来源非常广泛, 主要是靠火力发电,就是用煤来发电. 其次是水力发电. 而我国的煤炭资源和水电资源都比较丰富.将来要发展的太阳能发电,风力发电还是可再生能源.核电所消耗的资源也很少.而目前还没有很经济的技术能够合成油料. 我相信即使有,把它烧掉,而不是用来制造塑料等可回收材料也是不科学的. 禁摩禁电禁微，却对十几年吼形同废铁的小轿车大开绿灯，何其短视。　　3. 禁摩禁电禁微造成石油金属等资源价格暴涨, 加剧通货膨胀.　　最明显的一个例子. 现在许多蔬菜水果运费已经超过蔬菜水果本身的价格. 这无疑大大加剧了消费者的负担. 轿车消耗的石油钢铁橡胶摩托车电动自行车多几倍甚至十几倍，对能源基础远道路交通资源的占用远远超过摩托车电动车。大力发展轿车必将进一步加剧通货膨胀。而且摩托车电动自行车微型轿车技术简单成熟, 部件及维护费用低廉, 最关键的是这些很少需要进口. 我国未能掌握轿车的全部知识产权, 需要向外方支付大量费用, 生产维修保养受制于人. 官员的屁股舒服了一点, 代价是把套在中国人脖子上的绞索又拉紧了一点.　　4. 能源安全最关键　　仔细去查查二战时候的故事吧 德国日本是怎么输的？ 他们后期石油短缺到了什么程度俺就不说了, 由粪青们补充。如果相反德国日本占领了中东会是什么局面？？ 粪青们成天YY这那的， 没有一样缺得了石油。可是美国控制了中东。中国呢？ 只能高价买，结果就是石油从十几美元到现在的一百美元出头了。这可是历史新高啊，这个强烈信号意义着什么？低油价时代肯定是一去不返了。现在采取措施已经很晚了。中国只有很少的石油储备，禁摩禁电禁微等于自杀，中国的能源安全已经到了危机的时刻了　　　　　　转自/forum-530-thread--1.html
　　发表于 22:13 只看该作者 2 #　　转帖───禁摩、禁电动车——现代版的指鹿为马　　今天在南方网看了南无言写的《支持广州市政府将禁摩行动进行到底》的时评，心里感慨万千。去年至今，我相继在金羊网发表《禁摩——凭什么让穷人给富人让路》和《全城禁摩是漠视民生的腐败懒政》两篇反对禁摩时评，得到一些媒体转摘。今晚六、七点看电视新闻，说北京市长王岐山将带团访问香港，其中一个很重要的议题就是北京交通塞得一塌糊涂，要学习香港城市交通管理。 　　我很久没有到过北京了，北京作为中国率先第一个开始禁摩的城市，禁摩多年后的交通到底如何，我一直很想知道。上个月遇到一个在北京做生意的朋友，我盛赞他事业成功在京城开奔驰。他说开大奔只是为了与别人谈生意充门面用的，其实在北京市区由于经常堵车，开车平均时速不会超过30公里，在北京开一部QQ车要比奔驰更为实用。 　　联想到全城禁摩后的深圳，前段时间在网上流传歹徒在大街上拉女孩子上车抢劫镜头，作为一个中学教师，心里有一种念头在强烈敲击心灵，觉得很有必要第三次再写禁摩的时评。 　　禁摩是中国现代版的指鹿为马，官员为了政绩提出禁摩倒也罢了，可是中国却有那么多文人跟着起哄随声附和，中国知识分子良知哪里去了，我们到底要为后代留下什么认识观？ 　　第一、掀开禁摩的真实面纱。 　　1、全城禁摩托车是舍摩托开小车提升城市形象，为官员的政绩工程铺路。 　　2、利益私分。汽车产业是中外合资，摩托是全国营产业，牺牲国营摩托产业来扶持中外合资汽车产业，已是“汉奸官员”一大特色。管一行吃一行，无论那个城市主管交通的市领导，都是希望本市交通运输企业效益越好，自己能捞到实惠就更多。犹如公共汽车涨价听证会，你看过哪个主管交通的副市长说过公交车别涨价的言论。摩托车是城市散兵游勇，根本就不能为领导进贡，自然是拿摩托开刀。 　　这些真实的禁摩理由怎么就不在媒体上“亮相”呢。 　　第二、驳斥禁摩的所谓理由。 　　1、禁摩的第一个理由就是社会治安不好，一些歹徒用摩托车飞车抢夺，危害社会治安。禁摩以后，飞车抢夺会大为减少，社会治安会得到改善。禁摩真的能改善社会治安吗？非也，不但不能，反而恶化社会治安也。禁止摩托车在城里通行，那些用摩托车抢劫的歹徒一个没有抓住，一样要在城市出击，只是换了一种方式而已。相反，由于禁摩让骑摩托车出行的人在城市生存环境更为恶化，小部分人因为禁摩谋生艰难而无奈加入“盗抢”行列，让城市“盗抢”队伍更加膨大。禁摩、禁电动车人为地制造贫富社会矛盾，劫贫济富，对社会治安的恶化有大大的帮助，有何功何德改善社会治安呢。 　　2、禁摩的第二个理由就是摩托车影响道路交通。有人说摩托车交通工事故多，请交警部门公布2005年全国汽车和摩托车各自引起的交通事故的死亡人数，就明白到底是汽车还是摩托车才是中国马路的第一大杀手。汽车的体积比摩托车大得多，不说汽车影响道路通行，反说摩托车阻路。不是象下游的羊弄脏上游狼喝的水的故事很相似吗？道路越紧张，就要越鼓励市民使用轻便的交通工具。可现在却是反其道而行，禁摩托车、禁电动车来促进汽车的消费，能改善交通环境吗？看看禁摩后的北京、深圳的交通堵塞吧。怎么会有如此多人在睁眼说瞎话呀。 　　3、禁摩有利于环保，更是强词夺理。与摩托车相比汽车消耗更多的石油，排出的尾气更多，污染更大。特别是我国的石油严重不足，提倡耗油大的交通工具，对我国的环境破坏大得多。避已之短、用已之长是国人熟识的古语。现在怎么反其道而行呢。一旦国家有事，别国卡我国的石油运输线时，我们要为了石油而哭天喊地吗？转自/forum-530-thread--1.html
　　其实中间有多种因素…最好大家都文明驾驶…各走各道…各让一步…就可以避免很多意外…　　
　　禁摩是一幕由北京开始上演的现代版的指鹿为马的“好戏”。现在，广州禁摩后还准备禁电动车，竟然还得到省政府的批准，看来南国的省会一定要将指鹿为马的“好戏”进行到底了。禁摩带来的好处就是漠视规则的强权政治，有官员和富人勾结一起对穷人欺凌的嫌疑，是对中国公平法制进行赤裸裸的践踏。 　　“千教万教教人求真，千学万学学做真人”，陶行知先生的这一育人“真经”深深影响了我，于是就提笔写下以上文字，力求凿穿中国“官员”提出所谓禁摩的欺世谎言。 　　发表于 22:14 只看该作者 3 #　　转帖───禁摩有违“八荣八耻”，应予以解除　　一、以热爱祖国为荣，以危害祖国为耻。　　1. 众所周知，现在全球迫在眉睫的危机并不是什么暖化问题，而是能源即将枯竭的问题，除了找到大规模的替代新能源，已知的能源（石油、煤炭、天然气和核燃料等）储量恐怕已经不能把地球变暖几度了。所以美国拥有大量的战略储备能源，并用各种借口出兵中东企图控制产油区。对比起来，我国的能源储备是非常薄弱的，且进口来源也不稳定，所以我们在能源使用方面要更谨慎，不能像欧美发达国家那样大手大脚。事实上一辆汽车百公里平均油耗是8——10升，而摩托仅为2升，我们若是像美国暴发户一样人手一辆小车，必定对我国的能源安全构成巨大威胁。因此，我们应该提倡使用低能耗的摩托、电单车，限制使用小汽车。但某些地方领导人，为了政绩，为了面子（城市形象），不惜以祖国的安全为代价（这些人要举家迁往外国易如反掌），只准汽车无限制上牌，不准摩托合法上路，叫嚣着“禁摩没有回头路”、“永远不会限制小车上牌”，明里暗地压制节能工具，为小车开路。对比起俄罗斯总理普京、美国明星兼州长斯瓦辛格（也译作“阿洛舒华辛力加”）这些人带头骑摩托，为节能出力的爱国行为，我们的地方领导不觉得羞耻吗？　　2. 汽车产业在短期内的确是可以推动经济发展，但为了给汽车让路、让市场而封杀摩托，必然导致轻工业、日常服务业萎缩，致使社会经济畸型发展，使经济失去可持续发展能力。前苏联一味发展重工业而造成人民生活水平低下，为苏联解体埋下伏笔，就是一个很值得我们警醒的例子。从长远来说，禁摩，加上限货（限制货车），让很多关乎民生的企业做不下去，纷纷关门或迁移。一般实业很难做，富人们有钱干什么呢？都去搞“金融”了，都去投资房地产了。最后你会发现，整个城市只剩下“富豪三宝”：车子、房子、票子（股票债券纸黄金等），而食品、日用品、服务则越来越短缺，社会不可避免地陷入困境。千里之堤，将毁于禁摩者之手。真正的爱国者，绝不会为了短期政绩而作出这种祸国殃民的事情。　　二、以服务人民为荣，以背离人民为耻。　　现代政府的主要任务是服务大众，协调各方利益。摩托出行占机动车出行的大半壁江山，政府需要付出相应力量来规范摩托，处罚违章违规的摩托，同时也需要为合法的摩托提供足够的道路资源，这是政府的责任，也是管理人员义不容辞的光荣任务。然而，决策者为了汽车产业所带来的政绩，政府为了逃避管理摩托所承担的责任，对摩托一禁了之，并且“没有回头路”。没有摩托给劳动人民造成的不便和困难是轿车代步的上层人士无法想象的，官员们每周少用一天轿车上班都觉得困难重重，何况无权无势的小市民完全不能用自己的摩托？虽然数量众多的摩托给管理工作带来了挑战，不过在今天，政府的官员已经是人民公仆了，绝不能为了自身管理的方便，而实行一禁了之的“懒政”，给主人（纳税人）造成不便和压力，否则就是背离了“为人民服务”的宗旨，是极端可耻的懒惰。　　纵观网上各类调查和投票，所有结果都显示九成的群众是反对禁限摩托，相反，支持禁限小车的却占了半数。可是，决策者却反民意而为，不准摩托合法上路，只准小车无限制上牌，还污蔑异见者是“非基本群众”。九成人都不算“基本”，难道一成人才算“基本”？是不是这一成人是纳税大户，所以有资格算作“基本”？由此我们可以看到，决策者已经背离人民到了何种程度。　　三、以崇尚科学为荣，以愚昧无知为耻。　　各种的科学统计数据都显示，一辆小车（当今主流排量）百公里平均油耗是8——10升，而摩托仅为2升，而小车和摩托在红绿灯路口通过比是一比五，更明显的事实是，小车占用的停车场面积大于等于四台摩托，因此稍有科学知识甚至常识的人都知道，无论从节约能源的角度，还是节约道路资源的角度，都应该允许使用摩托而限制使用小车。　　有人会跳出来说：摩托车不安全啊！错了！首先，摩托通常是手刹，而汽车通常是脚刹，而常识告诉我们手往往比脚敏捷，从生物学意义上讲，脚掌到大脑的神经比手指到大脑的神经长，使得大脑的指令到达脚比较慢，所以，在即将发生意外的时候，手刹作出的反应无疑是具有优势的。经常报道的汽车司机油门当刹车事件，就是脚不如手灵敏的佐证。可能有人会反驳：汽车刹车系统如何如何先进，摩托怎么能比呢？这不无道理，不过，汽车质量更大，与摩托不是同一级别，因此刹车系统更好是理所当然的，否则如何控制这个庞然大物？　　也许有人仍认为小车“铁包肉”，比较安全，这不过是媒体对大众进行的精神按摩罢了，试想把你包在铁皮里当炮弹发射出去，还安不安全？即使你是安全的，被你打中的那个人安全吗？为了你的安全而置他人于危险境地，这种以自我为中心的权贵思想为何能在社会横行无忌？如果铁包肉安全，摩托肉包铁危险，那么飞机又安不安全？车辆在陆地上还算有依托，飞机可是悬在半空的，一有什么意外，全机人都得掉下来粉身碎骨。　　在陆地交通事故中，首先要避免碰撞，只有制动失效，真的碰在一起，铁包肉和肉包铁的讨论才有意义。因此，制动的优劣比谁包谁的优劣更具有决定性，由于手刹反应比脚刹更快、更准确，摩托避免交通意外的几率比汽车更大。只要我们在手刹方向着力扶植，不断研究改进、更新换代，不用多久，脚刹汽车的安全性将会望尘莫及。　　理论和事实都表明，摩托出行节能安全，并为缓解城市拥堵作出积极的贡献。然而政府有关官员却颠倒是非、混淆黑白、抳横折曲，强说摩托车影响道路交通，禁摩有利于环保，有利于减少意外。如果这些指鹿为马的说法不是刻意的，那我们只能为他们的脱离实际、愚昧无知而感到汗颜。　　四、以辛勤劳动为荣，以好逸恶劳为耻。　　规范、疏导数量庞大的摩托的确需要有关部门付出相当大的体力和脑力劳动，可是他们为了自身管理的方便，直接就取消了摩托的路权，摩托出行占机动车出行的大半，禁了摩不就至少可以省去一半功夫吗？看，政府多么“智慧”啊！“智慧佛山”果然一点都名不虚传！　　俗语说，聪明反被聪明误，禁摩这种“智慧”的懒政，迫使更多人使用小车，公交资源更为紧张，摩托搭客更为兴旺，现实的种种结果都是适得其反的。　　中国现今的风气，不是实实在在地做实事，而是想方设法地偷工减料、走捷径，毫无“费厄泼赖”精神，并自以为“智慧”。小到个人，大到企业，以至于政府部门，都喜欢务虚而不务实。在交通问题上避重就轻，把摩托一禁了之，以为这便是捷径，便是智慧，然而结果是问题变得更严重。这为社会各界提供了警示：好逸恶劳、偷工减料没有好下场。　　劳动最光荣，偷懒最可耻，“智慧”地偷懒更是超可耻。　　五、以团结互助为荣。以损人利己为耻。　　一个城市的交通要健康发展，是各种交通工具发挥所长，互相协作的结果。众多的武侠小说告诉我们，一个武功高手并不是单单师承一门一派的，而是通晓各家，博采所长，融会贯通才能成就一代宗师。现代战争的经典战例也告诉我们，一场出色的胜仗是多兵种互相配合、协同作战的结果。当今无数企业的成功经验无一不告诉世人，团队精神不可或缺，不讲究团队协作，在商业战场上几乎寸步难行。自行车、电单车摩托、汽车、地铁等都是合法的交通工具，各有优势，在城市交通体系扮演着难以替代的角色。只有各种工具互相取长补短，共同为城市交通出力，才有望缓解“拥堵”这个城市顽疾。　　然而，坐在小车里的权贵不愿意了，我那豪华轿车怎么能和电单车、摩托车等低端交通工具平起平坐呢？想上路？和我一样用轿车吧。买不起吧？哈哈，挤公交去。于是，权贵们到处鼓吹摩托的消失是“趋势”，是“没有回头路”的。最终为了路权，权贵勾结（或者说绑架）了政府，把一切低端的工具都禁止了，道路，特别是中心城区的道路，几乎成了小轿车专用道。上流社会为了自身交通的暂时通畅，而不惜损害平民的路权，不仅无耻，而且从后果来看，也令自己更快置身于一个堵城之中，真是害人终害己。　　六、以诚实守信为荣，以见利忘义为耻。　　“城市是为人设计的，不是为汽车设计的，更不是为汽车产业设计的。”当我们堵塞在汽车的铁流里时，当我们为抢停车位而烦恼时，扪心自问，这还是为人设计的城市吗？利益集团为了组装（确是组装，还算不上生产）出来的汽车销路更好，描黑摩托，鼓吹汽车才是王道，勾结（或绑架）政府出台禁限摩电的政策。而决策者为了政绩，为了GDP，居然不约而同地接受利益集团的观点，毫不手软地禁摩、禁电。关乎数以万计人民的出行大事，已经成了有关领导随意摆弄的升迁垫脚石。很显然，上流社会各色人等，都只看到禁行所产生的利益，而忘记了作为人，作为一个中国人，所应该具备的良知与责任。　　“窃钩者诛，窃国者诸侯”决策者盗取了人民的路权来换取自己的权位，不怕被“诛”。反而是被“诸侯”（不过现在不叫诸侯叫干部了），怪不得现在不以为耻反以为荣的事越来越多。转自/forum-530-thread--1.html
　　发表于 22:15 只看该作者 4 #　　七、以遵纪守法为荣，以违法乱纪为耻。　　禁摩违法，这是毫无疑问的，多年来已有无数人对其违法性进行过反复论述，只不过缺少一个敢于宣判的审判官罢了。下面我们不妨对禁摩的违法性稍作归纳：　　1、《宪法》第33条第2款“中华人民共和国公民在法律面前一律平等，国家尊重和保障人权。” 高速公路、城市道路是用老百姓纳税修建的，或者是用国家的收入修建的，禁摩使广大人民群众不能使用这些道路，违背了宪法赋予公民的基本权利！同样是机动车，却不准摩托合法上路，只准汽车无限制上牌，这种针对特定群体的歧视性规定，也违反了《宪法》确立的平等原则。　　2、《宪法》规定：国家厉行节约，反对浪费。禁限节能的摩托、电动车，迫使人们使用高能耗的汽车，与《宪法》的节约精神相违背。　　3、《道路交通管理法》第九条的规定，只要摩托车符合法律规定的上牌条件，交警部门就必须办理上牌手续。而不给摩托车上牌照则明显违反了该法的相关规定。国家对机动车辆实行登记制度，只要车辆符合《道路交通安全法》准予登记的各项条件 ，有关部门就应依法为之办理登记手续。法律为最高准则，权威性是最高的，地方性法规必须符合法律的规定 ，不能相违背，否则无效。车管部门不给摩托发牌照，是行政不作为，是违法行为。 交管部门处罚上路的摩托车，是滥用权力，同样也是违法行为。　　4、根据《道路交通安全法》第三十九条的规定，交警部门只能根据具体情况和交通流量，对机动车、非机动车、行人采取疏导、限制通行、禁止通行等措施。因此禁止通行应该是最后措施，而非首先措施；禁止通行措施是暂时措施，而非永久性措施；禁止通行是针对所有交通参与者，而非仅指摩托车、电动车。所以，地方政府出台只针对摩托、电动车的永久性禁令是违法的。　　5、《行政许可法》第十五条规定：“（地方性法规和省、自治区、直辖市人民政府规章）其设定的行政许可，不得限制其他地区的个人或者企业到本地区从事生产经营和提供服务，不得限制其他地区的商品进入本地区市场。”禁摩实际就是限制了摩托生产和销售企业从事生产经营和提供服务，摩托主要是外地生产的，禁摩等于禁止外地商品进入本地市场。　　《行政许可法》第八条第二款：“地方政府为了管理需要，为了公共利益，可以增加一些条件性约束，对法律的一般性规定作一些改变。”在大部分地区摩托和电动车是主流交通工具之一，甚至比小车、自行车要多，要保障“公共利益”，为何不先限制小车、自行车，维护摩托、电动车安全通畅的行驶环境，而是相反？　　6、《民法通则》第七十三条规定：“国家财产属于全民所有。国家财产神圣不可侵犯，禁止任何组织或者个人侵占、哄抢、私分、截留、破坏。” 　　地方政府作出城市道路或者高速公路“禁摩”，变相地实施了“侵占、私分”道路交通这个国家财产，客观上让拥有汽车的那部分人直接地参与了“侵占、私分”属于全民所有的道路交通这个国家财产。这既是管理道路交通的无能之举，也是执法犯法的行为。　　7、《消费者权益保护法》第二条规定：“消费者为生活消费需要购买、使用商品或者接受服务，其权益受本法保护”摩托是合法的产品，市民也是通过合法途径购买使用的，但政府不给其上牌，不准其上路，导致消费者购买后不能使用，就已经侵害了消费者的合法权益了。这里最讽刺的是侵害消费者的不是奸商，恰恰是政府自己。第五十三条规定：“国家机关工作人员玩忽职守或者包庇经营者侵害消费者合法权益的行为的，由其所在单位或者上级机关给予行政处分；情节严重，构成犯罪的，依法追究刑事责任。”某些决策者铁腕禁摩，侵害了无数消费者的合法权益，不论有无包庇经营者，但玩忽职守这条是肯定的了，至于情节，涉及百万摩托消费者，说他多严重都不过分。　　8、禁限摩托、电单车客观上让汽车企业垄断了私人交通市场，从而违反了《中华人民共和国反垄断法》。而限制私人交通工具，要求人们乘坐公共交通工具，更是有利用权力来垄断出行，为公交公司谋取利益的嫌疑。　　9、禁摩这种做法有违《物权法》精神，它有变相剥夺公民私有财产的嫌疑。　　……　　一个地方法规竟然与如此多的法律相抵触，恐怕是空前绝后，创世界吉尼斯纪录了。之所以创纪录，因为“禁摩令”专门针对着特定的公民群体，是具有对公民划分等级之实质的差别性行政法规，从根本上违背了普遍性、公平性、公正性这一基本法治精神。用圣奥古斯丁的话来说，“就等于无法无天” 。有关领导和部门，应该清楚这绝不是什么光荣的事情，深刻反思，拨乱反正，不要让无耻继续下去了。转自/forum-530-thread--1.html
　　八、以艰苦奋斗为荣，以骄奢淫逸为耻。　　显而易见，使用摩托出行必然要经历风吹雨打，而使用小车出行则舒适得多，有瓦遮头、冬暖夏凉。不过使用小车却是极其奢侈的出行方式，油耗高不说，还占用更多的道路资源，一有小故障，就会造成交通缓慢甚至堵塞。　　艰苦奋斗是中华民族传统美德，也是共产党人取得革命成功的致胜法宝之一，但当今社会，特别是上流社会、权贵阶层，受西方享乐主义和超前消费等并不光彩的风气影响，以挥霍为光荣，视节约为耻辱。美国大使骆家辉轻车简从竟然批判为资本主义及西方价值观的渗透，贼喊捉贼；天价茅台酒竟然是合理的公务消费，比起拉菲是“节约”多了。于是他们禁摩禁电，骄横地压榨平民路权，以满足自己奢侈的四轮出行方式，也就不难理解了。　　权贵觉得自己奢侈的出行方式是理所当然的，是大势所趋，而对于还在艰苦奋斗的平民所使用的交通工具，心里有说不出的厌恶：鄙视它的低端形象，愤怒它的超车挡道，恐惧它的暴力色彩（权贵的臆想及媒体的妖魔化），总是欲禁之而后快。权贵看待摩托司机，如同美国白人对黑人的厌恶一样，恨不得这些劳苦大众只干活，不出行，权贵自己可以生活在一个“不食人间烟火”的城市里。这其实是一厢情愿的童话美梦，这样的城市即使真的存在，也不属于可持续发展的城市。　　“由俭入奢易，由奢入俭难”，现在大家都乐意使用摩托这种艰苦的出行方式，应该是好事，是幸事。当由于禁摩、禁电人们不得不像美国暴发户那样，习惯于人人开着小车出行时候，后果是非常可怕的，到时你想倡导大家重新使用摩托、电动车，恐怕比现在禁限难上百倍。当中华文明因为奢侈而陷入能源困境时，禁摩、禁电以及支持禁摩、禁电那一小撮人，将会超越“无耻”的范畴——成为千古罪人。　　结束语：　　外国有一个叫金喇叭的故事，说是古代的一个小国，规定国家大事由大家表决，表决的方式要看那一方的喇叭声音大，不过要吹金喇叭，这样只有富人才有金喇叭吹，穷人虽然人多，但没有吹过金喇叭，结果是该国的所有的决定都是对富人有利的。如今我们的公路只能让小车走，不让摩托车走，公路成了富人的路，是不是说明我们吹的也是“金喇叭”？　　建议：1.逐步解除对摩托、电动车等较节能工具的禁限，如一定要禁限，先从小汽车开始。　　2.规范摩托、电动车安全性能标准，对符合标准的不能随意禁止，可参考汽车黄标、绿标等分类。　　3.有条件的道路和新规划的道路应设有摩托专用道，培养公民按道行驶的习惯。　　4.在对摩托车不按车道行驶进行处罚的同时，对汽车随意占用人行道、非机动车道停放的也要严肃查处，不能把人行道变成停车场。　　5.对媒体随意妖魔化摩托、电单车的要进行警告和处分，媒体不应成为利益集团的宣传工具。　　剑胆琴心♂　　粉丝：4金币：35警告：2 次威望：324注册时间：　　发私信 关注TA　　发表于 22:16 只看该作者 5 #　　转帖───福州的限摩限电，说下我的真实感受　　我是一个榕城上班族，在单位和家每天往返一次。我家在仓山，单位在茶亭。　　原本我是骑自行车的，因为上学的时候就骑，所以也没不觉得路途很远，单程的时间大概20分钟到25分钟左右。那时候还刚从学校毕业，这么骑了2年，就当锻炼身体了。　　后来，福州的电动车渐渐多了，经常身边10辆的非机动车里，有6,7辆电动车，再到后来，基本都没看到啥自行车了。我也就随波逐流买了一辆，啥牌子就略了，3000大元。明显的感觉就是，确实省时间。中午也可以回家吃饭了(中午12：00-2：00休息)。当然，身材也变胖了些许，哈哈~这时候感觉福州的交通就有点拥堵了，特别是上下班高峰期的时候，但是也就多等几个红绿灯罢了。　　半年前，有次出去吃饭，把车丢了T T（万恶啊，才十几分钟时间就没了），没办法，你骑惯了电瓶车就很难再骑回单车了。3300，得，又买了辆。　　也就在刚买了车后2个多月，陆陆续续的开始传闻要限摩限电，我心想，我正规门店买的车，有发票有合格证，顶多让我报牌就是了，也没太在意，但是，报纸、广播里面关于限摩限电的报道越来越多，而且，我这种‘摩托型’的属于超标类，不允许报牌..然后就开始几横几纵的限了，不过上下班的路线不在限制范围，也就这样又骑了2个多月。慢慢的，身边许多人的车都开始有牌照了，有些人路经受限路段的都开始去换购了。（这里有个插曲，原来没在意，有次骑在桥上在想限摩限电该怎么办的时候，一辆达标车从我身边开过，我看了下我的仪表盘，当时是35左右，我了了个去，这不是坑爹么，不是说限制在30以下么。。。）　　再来就是春节前了，突然就开始限制过桥了，这下可真傻了，原本以为还能骑一年半载的。怎么办，去卖车的那里打听了下，好家伙，我3000多买的只能抵1000，还要自己加1500+人民币换一辆身材苗条的达标车。怒了，老子也不骑电摩了，正好春节放假，去柴火间把老妈那辆旧自行车拿出来，整了整，开假就骑着自行车上班，说来也巧，那天开始路面上多了好多协管，上桥的地方站了4,5个，沿路还很多在发传单，心里庆幸多亏今天换了自行车，要不然迟到扣钱是铁定的了。好景不长，骑了2周，累的不行，看来骑了2,3年电动车，发福了已经。。。T T.老爸发话了，看你骑的挺累，怎么不坐公交呢，现在都一元，很方便。好，我又把自行车锁了起来。　　说起这公交，我是一肚子火。我以前没坐过是不知道，坐了下才知道，那是真的‘挤’公交啊！茶亭到我家正好有2路的公交车路过，11路和121路。早上上班还好，我上车那站还基本有坐（但是我基本不坐，因为就算坐了，看到上年纪的人也会起来让，省的麻烦），还没过桥呢，就已经开始‘请往车后移动’了。挤点还不算什么，怕就怕路挤啊。有次洋头口-&茶亭，丫的，眼看就到茶亭了，堵了15分钟，前面一水的公交车队伍，够壮观！早上这还都是小儿科了，晚上下班，那真是‘人间炼狱’，每趟过来的车都爆满，满到什么程度？你后门都TMD挤不上去！说个真实情况，有次晚上11路到茶亭，站车前门的一哥们在门开的时候由于后门挤上去一个，生生的把他从前面挤了下来，然后再也上不去了......　　终于在一次5点下班，6点半到家的经历后，我把我的电动车换成了达标型。OY,从此睡觉也踏实了！　　最后说点实在话，倒不是因为自身的利益关系说的，福州的限摩限电真操蛋。我看不出限制后交通改善了什么，难道非机动车道上停着等红绿灯的公交车、私家车、Taxi都是我的幻觉么？越来越堵，这是我的真实感受。大家的生活节奏都在加快，城市的交通发展没跟上，却去限制大家的生活脚步。。。套用韩寒的一句话，有本事，领导你也去挤个公交，还别就挤一次，有本事你就天天挤。　　祝榕城的交通早日通畅　　转自/forum-530-thread--1.html
　　发表于 22:17 只看该作者 6 #　　转帖───我为什么反对禁摩？ 一个电动车主的自白！　　我为什么反对禁摩：　　本人家在仓山区黄山村骑自行车还要15分钟的地方（林浦村），以前初中高中每天上课骑半小时一个小时也就算了。 现在上班了，每天工作压力也很大，早出晚归，如果骑自行车到五四路的话，基本上90分钟能不能到还不好说，早上7点半骑自行车出门的话，冬天大冷天出门，骑到公司也是热的要死，而且热汗包在贴身衣服的滋味真不好说，夏天就更不用说了，而且基本上人也是累的要死。 六点下班，空着肚子还要骑到七点半到家才能吃上饭，回家吃的饭菜也都是凉的了。 　　有人说为什么不去做公交车、开小车、打的？ 说这样话的人，我只能说，你的说法就像西南地区旱灾，你问灾民，没有水，为什么不喝百事、吃水果一样的无知！ 福州的公交车从我家到五四路公司，一共要做三辆车，而且，每一辆公交车都有不准点，乱停站之类的习惯性抽筋。有时候，我七点出门坐车，9点还未必能到公司；有时候，我七点半出门，8点40能到公司。 这样的日子你们体会过吗？ 还有，白湖亭到我家的车，以前晚上最后一班是6点半。我6点从公司紧赶慢赶，每次到白湖亭，运气好的，还能看到前面绝尘而去的公交车，运气不好的，19点半能到白湖亭就阿弥陀佛了。每天都担心赶不上末班车的滋味，开车的人，你们体会过吗？　　现在有了电动车以后，每天上下班在路上的时间也只要两个小时多点。而且也不会太热一直流汗。上下班时间都能自己掌握。如果要禁摩，重新去挤公交车的话，说风凉话的人你们自己去试试看，从57路首站坐到五四路看看是种什么感受。路上不花你两个小时这叫运气好。 光是白湖亭上下班高峰期，可以堵你一个小时。 57路进白湖亭要绕路一圈，1路、8路、101路从白湖亭出站，也要先绕到二环路一圈后，才能往市区方向开。 现在为了建地铁，白湖亭以及到黄山的那条路，更是堵到骑自行车都挤不过去的。 还有一次，刚买两天的手机因为公交车慢慢悠悠的开着，自己心里感着急着担忧上班又要迟到的时候，就这样被小偷给扒走了，买了两天，两千的手机就这样没了！而且还不敢让家里人知道，只能自己一个人忍受着。　　这些事情，你没有经历过，所以，你们觉得禁摩对你们没有坏处，所以赞成。但是，你有替80万的电动车主及背后的家庭考虑过吗？哪个父母愿意自己的子女骑电动车在外风吹日晒，每天担心能不能顺利到家？ 哪个子女愿意自己的父母辛苦一辈子，住不到好房子，四五十岁了，还不能享福，每天在茫茫车海中骑车电动车穿梭？ 哪个做子孙的，愿意看到六十岁的爷爷奶奶骑着电动车出行，生怕老人家出了点意外。 当然，你们可以说，zf禁摩就是为了大家安全着想，zf体谅电动车主的辛苦，所以把电摩禁了，大家就不辛苦，大家就安全， 这样的逻辑是不是很可笑？　　zf把福州交通的改善寄托于福州的公交系统，但，调出福州近两三年的公交线路变更通知就可以看出，福州公交也和政府一样，三天两天的改线路，改站牌、改路线，偶尔今天从这走，明天另一个司机又从另一条线路走，就像四川变脸绝活一样。 福州现在到处拆拆补补，如果都去做公车，是不是每天都要为明天坐车而担心。　　如果政府随随便便说禁小车的话，我本身也是不会赞成的，因为存在就是合理，不合理的只是zf的不作为。谁也不愿意自己花了辛苦好几年的钱买回来的小车当摆设，私家车也是大部分人今后努力的交通工具， 每个人都在为自己更好的生存条件而奋斗。就算是开车一族，不也都是从自行车、电动车、小车一步步走来的。 就像每一颗的参天大树，都是从幼小的树苗一点点成长起来的，不能因为现在是参天大树了，就把所有土壤里所有的养料都汲取干净，不让小树苗得到成长，否则，“木秀于林，风必摧之”！　　补充：　　呵呵，感谢所有回帖支持的朋友， 每个人都有自己的辛酸与难处，或许有人说只是我的家特别远，是个特例，但是帖子里也有很多朋友提到是从城门，下董，樟岚等地方来回奔波的， 就算身在市区的朋友，骑电动车也自有自己的道理，如果公交车真的方便，打的不贵，谁愿意天天风吹日晒呢？ 说白了，骑电动车的费用一年3000，做公交车怎么样都更划算吧，但是为什么大家宁愿不挤公交，而是多花钱骑电动车呢？ 难道福州80的电动车主和身后的家庭连这样的经济账都不会算？ 现在全国电动车1.2亿的使用量就已经完全能够说明问题了！　　转自/forum-530-thread--1.html
　　发表于 22:18 只看该作者 7 #　　转帖───反对禁行电动车 十问福州市政府　　你们强制老百姓不准骑用电动自行车，有什么法律依据？有没有按照国家法律规定，举行公开透明的公众听证会？有没有进行公众调查？　　以上工作都没有做，你们是依据什么凭空做出这个规定？　　你们先公布法规，再让百姓提意见，用既成事实无法改变来为自己做掩耳盗铃式的狡辩，恰恰说明你们非常清楚自己所做事情的不合理、不合法、不符合民意，也恰恰证明了你们这些政府官员的虚伪和心虚！！　　二问福州市政府：　　电动自行车绿色环保，没有环境及噪声污染，可以回收重复利用，符合国家及福州市政府一直提倡的绿色环保概念，利国利民，你们为什么要禁止？这岂不是与国家及福州市政府自己提倡的绿色环保要求自相矛盾？　　三问福州市政府：　　福州市政府宣布：电动自行车去年全年发生各种交通事故几百起，死亡13人，……真是太多了！市政府和交警部门已经承受不了这么大的压力了！因此要全面禁止行驶。　　可是同期福州机动车辆发生各种交通事故几千起，伤亡几百人，怎么没听到市政府和交警部门说压力太大？怎么没见到你们下个文件全部禁止行驶呢？那样岂不是一劳永逸？一桩交通事故都没有，市政府和交警部门一点压力都不会有！城市交通秩序和整体面貌岂不是更好？市政府的领导们岂不是更有面子？　　其实，大家心里都清楚，电动自行车收不到管理费、养路费、保险费，过桥费，市政府没有赚到钱。交警收不到驾驶员培训费，***费和交通罚款，也赚不到钱。既然在老百姓身上赚不到钱，就不需要付出管理时间和费用，也就不需要人民公仆这个虚名，不如禁了省心！　　老百姓想要谋生活，即使现在公布了禁行令，电动车也要使用，实际上根本无法禁止，那为什么明明知道禁止不了，却还要禁止使用呢？　　四问福州市政府：　　使用电动自行车的都是生活在社会最底层的贫苦老百姓，他们买不起汽车、摩托车，烧不起汽油、柴油，也没有钱每天多次乘空调公交车来取货送货，全家的生活就靠电动自行车来进行运转，难道，你们要掐断他们的谋生渠道吗？难道以后，福州街头全是肩挑背扛、推自行车送货的奔波劳碌的人群吗？这岂不是倒退到民国时期的社会景象！难道这就是福州三十年改革开放的成果吗？难道这就是福州市政府的工作成绩吗？难道这就是国家提倡的富裕小康生活吗？　　五问福州市政府：　　市政府不允许老百姓骑用电动自行车，难道都让他们去买汽车，摩托车吗？可是福州市政府又在限制汽车数量，禁止摩托车的发展，控制汽车停车位。老百姓别说买不起，就是借钱买了也养不起车辆，交不起各种罚款。　　市政府让大家都乘公交车，可是你如果带着大箱小箱的货物去送货，公交车司机根本不让你上车，即使上去了，公交车都成了货运车，普通乘客怎么坐，大家都有意见，这个问题如何解决？政府官员一言堂，一拍脑袋就做决定，根本不听取群众的意见。请问：老百姓的谋生出路在哪里？　　六问福州市政府：　　一个城市是否繁荣有发展活力，不是看它道路有多么宽阔，车辆有多么管理规范，风景多么漂亮，而是看老百姓能否安居乐业，是否都有稳定的工作和生活来源，否则，这个城市就是外强中干，没有发展前途。难道，你们要把影响你们市容和政府面子的老百姓及外来打工人员全部赶出城市吗？难道，今后的城市发展和经济建设都由你们政府官员亲自来干吗？　　福州的繁荣与发展，不是文件规定出来的，是千千万万名普通百姓流血流汗贡献出来的，现在福州经济走上正轨了，政府官员的腰杆子硬了，难道福州市政府要把当初做出贡献的普通外来打工者全部赶走吗？你们今天可以这样对待做出贡献的弱势百姓，明天也可以同样对待做出贡献的国内外投资商，一个没有诚信的市政府，会长久吸引和留住投资吗？　　七问福州市政府：　　目前，福州地区有电动自行车五十多万辆，每辆电动自行车的价格在3000元左右，是一个普通打工人员一个半月的工资，很多打工人员全家五口住在几百元元/月的地下室、车库、杂物间里，你们现在每抓一次要罚款20-50元，　　八问福州市政府：　　一个负责任的市政府，应该时刻把百姓的困难和疾苦挂在心上，当遇到问题时，应该从整体出发，从百姓利益出发，对其进行规范管理和疏导，如果大禹治水，“疏则顺畅，堵则溃殃”决不能遇难则退，或者图省事一禁了之！　　九问福州市政府：　　现在中央反复要求，要建设安定团结，和谐稳定的社会环境，而福州市政府不顾广大群众的呼声和疾苦，为了自己的政绩和面子工程，对电动自行车一味禁止，必定会造成很多不良后果，会引起大量的执法纠纷和社会矛盾。　　十问福州市政府：　　现在的社会是法制社会，每个人都有权利拿起法律武器来维护自己的合法权益，福州市政府的这种行为，既不合法，更不合理。希望能在全国各家新闻媒体的监督下，认真听取广大群众的意见和要求。　　“呐喊”　　希望在政策还没出台的情况下就开始实行禁行电动车，那我们要用什么上下班，走路？还是自行车？为什么门路上一直给汽车宽展道路 ，一直把人行道和非机动道和并，这样安全吗？为什么不想想。难单就意味的给有钱人提供方便，不管我们最普通的市民了 ，难道这就是中国，就是政府吗？　　一名福州普通市民 　　转自/forum-530-thread--1.html
　　特别是没红绿灯的斑马线最要注意。　　
　　其实不管是谁的错，只要你能知错就该，就善莫大焉！
　　也许会应了我曾说过的,海口交警越整治电动车,车主被机动车撞死的事故会越多.
　　发表于 22:19 只看该作者 8 #　　转帖───福州电动车禁行　　随着福州市颁布《电动车管理办法》在各大媒体上播出，电动车是否符合新国标要求，电动车是否能上路问题变成了福州市民热议关注的一个话题。回顾若干年前，随着2005年左右政府要求摩托车逐步淘汰出城市路面，电动车登录福州市场，便饱受争议。当初有关部门便曾用电动车污染环境，有碍交通发展等等说辞阻止电动车在路面上使用，并颁布了相应办法通过上牌等办法限制电动车使用，然而却未从源头上控制住电动车厂家的生产销售。短短时间内，心艺，世大好年华，绿源，路易达，立马，普利司通等等电动车品牌便如雨后春笋般出现在福州市场上，电动车也因其方便，快捷性受到广大中低层市民的争相购买使用。电动车在很短的时间内变在福州路面上膨胀了起来，成为城市一道独特的风景。电动车总数从刚开始的不足万辆迅速扩张至四五十万辆。 　　邓小平主席曾在改革开放前提出了一个响亮的口号：让一部分人先富起来！在这不足十年的时间里，我们切切实实的感受到了身边发生着的变化。高楼大厦平地起，房价比牛市还旺一般直冲云霄，道路上四个毂辘的汽车每月已近千辆的速度在递增，似乎都在说明着一部分人确确实实已经富裕起来了。然而，作为大多数还处于奔向温饱阶级的百姓来说，却并未享受到应有的待遇和照顾。房价贵的让一般老百姓望而兴叹，道路被飞奔的汽车占用了3/4（按八车道计）。不到1/4的富裕阶层享用着3/4的交通资源，而3/4的广大老百姓却被挤压在那狭小的1/4的道路上每天疲于奔波上下班及日常生活。随着时代节奏的加快，提速一词成为了大家挂在嘴上的话题，都希望能通过缩短时间提高办事效率来赚得更多的资源财富。汽车一再要求道路要提速，政府响应了这个号召，通过建造新加坡，地下通道，人行天桥，改造加宽路面等等措施把车速由最初的平均30KM/H的提升至了50-60KM/H，然而，对自行车道却一而再，再而三的挤压从早期的5米缩短至不足3米，人行混道更是在几乎每条路面上都会出现。相当一部分驾驶员反应总有那么多的自行车，电动车甚至行人总是违章占用着他们的道路资源，其实有限的道路资源才是这一切问题的根源。 　　一开始，电动车的出现就被有关专家以对环境有污染，质量不过关等总总理由被认为是不良产品。街边电动车销售市场却如楼市开发商一般相继开业，虽然政府曾做出宣传表示电动车不利于道路的发展及会在较短的时间内禁止在道路上通行，广大老百姓一时间还十分支持政府的政策，将电动车拒之门外。然而，电动车通过因它的实用性，经济型，方便性，快捷性等魅力最终还是吸引住了以部分群体，同时电动车又因购买简单，操作建议，手续齐全（有国家正规税务机关部门开据的发票，产家出具的合格证等），停放方便，充电简易（不需加油站，不需特种电源，正常220V电源便可充电）等诸多因素在几个月之后便在福州道路上如雨后春笋一般迅速发展开来。电动车最终征服了老百姓的心理防线。至2009年末，剧相当不完全统计，在福州道路上使用的电动车数量就达到了50万辆左右（实际数据可能远远超出）。随着电动车的增多，电动车违章，发生事故率也迅速攀升。电动车是该到了该好好治理的时候了。要治理好电动车的问题，我们就先来全面了解一下电动车。在上个世纪七八十年代，自行车风靡全中国的奔小康的道路上。拥有自行车在当时是一件相当了不起的事情，除了大红旗，自行车就是中国老百姓最引以为骄傲的一件交通工具。随着时代的前进，出现了摩托车，电动车等一系列通过机械能量驱动代替人力驱动的更先进的交通工具。电动车的大致原理是，通过安装蓄电池组（目前比较通行的是采用铅酸蓄电池组）及电动驱动电机，蓄电池组通过充电储蓄能量，电动机根据使用者要求将电能转换为动能，推动电动车前进。一般通过蓄电池一次充电能带动车辆运行60-70KM,相当于一个中型城市人均每日需行驶的里程。目前比较成熟的电动车是在两千年后逐步发展起来的。根据现有的电动车保有量怎么治理好电动车问题相信长期也是有关部门一直在研究的问题。根据目前媒体上发布的信息大致为：4月下旬起，将对符合国标GB（1999年颁布）整车重量在40KG以下，车速不超过20KM/H,具备电动助力能力的电动自行车实行上牌登记注册管理并同意上路，而对超标准车辆一律视为非法机动车辆，禁止上路。也就是说，路面上将有超过80%（40万辆左右）的超标电动车将被纳入非法机动车辆行列停止使用。同时政府将出台一系列举措如：“今年市政府将增加投放一批出租车，解决市民“打的”难的问题。另外，今年市政府上半年将投放150辆、全年投放500辆公交车。　　今年福州将对周边有绕行条件的路口，实行机动车禁左管理，对临近主干道路口导向车道的支路口实行机动车禁右管理，减少车辆转弯干扰路口秩序，提高路口和沿 线道路通行效率。　　二环路以内道路24小时禁止重中型货车通行。三环路建成通车后，允许重中型货车夜间在二环路以外三环路以内通行，禁止板车、人力三轮客货车在三环路以内通 行。今年内将分两步在市区建设1000个电子警察，上半年内将在二环路沿线、跨江桥梁、进出城主干道、市区主干道灯控路口建设500个。　　福州将对东街、东大路、八一七北路、五一路、五四路、工业路、中亭街等道路周边商圈促销活动进行管理，解决商场促销活动引发交通拥堵的问题。对地处主次干 道沿线的大型商场内部停车场实行机动车“一进一出”管理，取消停车场进口收费道闸，实现商场内部停车场车辆“快进慢出”。”等方法改变百姓出行的方式。那我们不禁产生一系列疑问：1.假如这40万辆超标电动车要在一个月内清除出福州道路，这些电动车将何去何从？2.广大百姓的日常使用交通工具发生改变，会对生产生活产生怎样的影响，每月花在交通上的费用是否将增加，花在交通上的时间是否能相应缩短？3.假如40万辆电动车车主中有10%换用机动车辆（以1.0排量QQ小型轿车为例），产生的车流量的增加及尾气排放会否对现有交通及环境保护产生影响？4.以单台超标电动车平局价格在2500元为例（40万辆电动车总价将达到10位数），这部分的损失费用将由哪方面负责补偿？5。本土电动车生产厂（如心艺等）是否将面临倒闭，员工失业的问题？千万年前，我们的始祖大禹在治理洪水时便论证了疏通强于围堵的道理。治理电动车的方法通过规范电动车的使用及加强操作人对交通规则的理解认识，远比全面禁止使用电动车可行性更高，也更加人性化，相信也一定会得到广大老白姓的赞同。电动车目前存在的种种弊端并不都是电动车这个产品本身所造成的，而更重要的是使用环境，使用者对交通法规的认知程度及合理规范的管理。拿现行机动车为例，在汽车发展初期，也曾遇到过汽车乱闯红灯，超速，乱停车等总总违章行为，现如今通过种种合理的管理惩罚办法，治理的相当井井有条。如果先前也采取压制的措施相信今日也不会出现如此繁荣的交通现象。今天的电动车违章问题其实也非常类似。许许多多问题其实也是可以通过合理和情的管理办法去解决疏导，来满足广大老百姓所需所急，而不是很浅显的靠禁止的办法来解决，如果连这么基础的觉悟都没有，那当权者怎么还能算的上是人民的公仆为人民服务呢〔希望这些口号还未过时〕。解决电动车问题不仅仅是一件交通问题，更是一件关系民生的大问题。怎么能够有效的治理好电动车问题希望有关部门能够积极献策，把这个问题治理好，让广大老百姓能够享受到实惠，打从心里感受到关爱的温暖。而不是像拆迁问题一样搞得怨声载道，甚至出现暴力抗法的局面。衣食住行，确确实实是老百姓躲不开的日常生活问题。希望政府部门能够切实从广大百姓的立场出发，多办好事，多办实事，急老百姓之所急。供筑一个和谐社会。　　转自/forum-530-thread--1.html
　　发表于 22:20 只看该作者 9 #　　转帖───“限电限摩”—－－看福州市政府的几个问题　　“福州市计划三年内全面限电限摩”，这消息一传出，全城又是哗然一片。保守数字的七、八十万电动车，这次只登记不到十万辆，剩下的还有六七十万电动车和数量有限的摩托车，全部在被禁、被限之列。想一想，这个决定也真是大胆和离奇了。　　一个如此庞大的群体，福州市政府视而不见、我行我素，可以看出现在的福州市政府以下几个方面的问题：　　一是决策上专制。一个涉及面如此之广的问题，不仅没有征求广大电、摩主的意见建议，甚至连听证会这样的形式都不愿意走了，我行我素，尽显封建王朝唯我独尊、专制霸气的作风。　　二是政治上幼稚。一个如此庞大的群体，说一个禁、限就开始了，也不顾民生的需求，也不怕舆论谴责，更不怕产生民怨影响稳定。置这些因素而不理，与当前党的宗旨明显背道而驰，因此，可以说明这些官员政治上很不成熟甚至是非常幼稚。　　三是处事上的草率。第一是源头治理没有及时，这么多人买了所谓的超标电动车，一个禁限措施，不管民众意愿，矛盾让民众自己解决，损失让民众自己承担。第二工作没到位。电动车前段时间的报牌、换购，数量少，且换购中矛盾多多，民怨很大。第三、相应的补偿问题，一个禁限，市区永久牌和竞标牌摩托车也受到损失，当时这些牌是政府卖的，钱也是被政府收走了；收了民众的钱，不管民众的事。闭着眼睛发一道禁限旨意，所有的困难、损失都交给民众自己去解决，非常草率和不负责任。　　四是法制上昏庸。党和国家上上下下都在提依法治国，依法行政。市政府将法治、法律抛到九霄云外，将一纸明显违宪、违法的举措推出，这是在严重污辱法律、嘲笑法治。市政府禁限的不是电动车和摩托车，禁限的是民众的自由和权利，伤害的不仅是广大民众，而且是宪法和法律。　　呼吁福州市政府三思而行!　　剑胆琴心♂　　粉丝：4金币：35警告：2 次威望：324注册时间：　　发私信 关注TA　　发表于 22:21 只看该作者 10 #　　转帖───限电禁魔是政府和交警的集体不作为和乱作为　　首先从原因分析：　　一、质量不合格成为“限电”原因很可笑。前不久权威部门发表数据显示,全福州100万台电动车中有97.5%不合格,如果是这样的话,长沙的工商、质检部门不成了光吃饭不干活的废物。即算真的因此限电，政府首先应该按照毒奶粉处理方式，组织厂商该退货的退货，该赔钱的赔钱，要不商家如此的草菅人命，政府坐视不理，一个限电令就把所有责任推给老百姓，太滑天下之稽。另外，不知大家注意没有，某著名品牌电动车还公然打出广告：“恭贺XX品牌电动车成为XX市警用车！”警察能够骑着电动车出去执法办案，我们老百姓应该更放心才是。　　二、因安全问题而限电显得太霸王。据交警部门权威数据统计，电动车违章占全市交通违章的十几个百分点，而且据说死了几个人。按照这个理论推理，那么违章率达80%多的汽车、摩托车、自行车都应该禁止才对，大家知道没有石头鸡蛋怎么会烂。以这个道理来限电，只能说明现在是有钱人的命重要，政府和交警只关心他们的利益。　　三、电动车走机动车道很无奈。确实，骑电动车的经常闯入机动车道，可是大家上街看看，人行道都成了停车场了，非机动车道也被截成了一个个长短不一的机动车临时停车场。你要骑电动车的往哪走。　　其次从现实状况分析：　　一、公交还远远跟不上。政府对私家车的不限制，道路交通也时常堵塞。这样一来，原本方便于民的公交车根本无法跑起来，这让占大多数的寻常百姓来说，为了赶时间只得选择较为经济方便的电动车。前不久媒体有个报道，一市民做公交车从仓山到鼓楼上班要一个半小时，而自己骑电动车只要30分钟，现实面前老百姓谁不愿意骑电动车，这一大桥限电后，往返仓山、台江的同志们可就苦了。二、环保的需要。现在造成福州空气状况日益下降，全国上下天天呼吁以人为本、注重环保，而噪音低、无尾气的电动车正符合这一需要，现在不少汽车商都在发展电动汽车吗。　　三、市民确实离不开电动车。禁摩我举双手赞成，就动力跟速度来和杀伤力说，电动车根本无法比。但电动车限死了，送水的怎么办、送汽的怎么办还有送报的，如果逼的他们去骑自行车工作，那我们的政府大老爷们，你们的晨报也估计变成晚报，晚报也变成凌晨报。这又把人给逼到政府与交警的对立面了。　　个人观点，可能不尽科学合理，但希望长沙市政府与交警不门不要因噎废食，让大家失望。　　转自/forum-530-thread--1.html
　　发表于 22:22 只看该作者 11 #　　转帖───水能载舟，亦能覆舟----电动车事件引发的感想　　水能载舟，亦能覆舟----电动车事件引发的感想 诉求编号
诉求标题 水能载舟，亦能覆舟----电动车事件引发的感想 诉求内容 　　感慨一句　　当官不为民做主，不如回家卖红薯　　不会管，就换人　　想想看，这么多的电驴群体，一旦说禁就禁，后果会是怎么样!　　有谁能保证，社会秩序不会受到影响吗？　　转自相关报道：　　从2003年8月温州严禁电动自行车在市区行驶开始，先后是2005年珠海市禁止电动自行车上路行驶，2005年8月太原、福州、武汉、南宁明令禁止电动自行车上路；2006年厦门、广州、海口宣布禁行电动自行车，日起常州开始禁止电动自行车上路，而近期，又有东莞、石狮、北海、三亚等地将陆续限制电动车上路行驶，这股“禁电”之风已席卷全国各地。 各地突如其来的禁令让许多百姓措手不及，以至于根本无法理解和接受，这禁止电动车上路到底是为了什么？摩托车禁了、电动车也禁了，难道是让老百姓们步行？还是让回到原始的自行车时代？还是让大家都坐公交车？还是鼓励百姓都买汽车？都去坐公交车，那公交车难道城市和郊区的每个角角落落都能到达吗？而在当前各个城市都已经拥堵的情况下，继续鼓励买车显然更是不现实的，再说，又有多少骑电动车的普通的百姓能买得起汽车呢？ 在当前大力提倡建设环保型、节约型社会以及在大力发展和提倡使用新型能源的今天，发展电动车等轻便型交通工具已成为我国节约型交通的必然选择。电动车作为一种新兴的交通工具，环保、省力、方便深受消费者喜爱，而电动车也作为一种升级的交通工具逐渐取代“自行车王国”的自行车成为新的交通工具。 最不可思议的地方是，政府在禁电令出台的时候中列出了诸多冠冕堂皇的理由，既有安全的理由、环保的理由、又有治安的理由，还有城市形象的理由。而这些理由又有多少是考虑了民意基础？又多少理由能真正地站住脚根？说电动车不安全，那汽车发生的交通事故不是更多，为何不禁？那火车出过轨撞过人，为何不禁？那飞机不是也出过不少空难，为何不禁？那家庭厨房的菜刀杀死过人，为何不禁？环保的理由更是荒唐，说电池有污染，汽车尾气没有污染？各地的化工企业、造纸厂、小煤窑、小电厂难道没有污染？治安的理由让我们想起几年前广州的大规模禁摩行动，由于多年以来广州频繁发生以摩托车为作案工具的“飞车党”抢劫案件，作为地方政府部门无力改变这种治安状况，所以干脆来个一禁了之，让广州成了无摩之都，而广州的状况如何呢？也许广州的市民最清楚。而一些地方以影响城市形象的理由禁止电动车行驶则更为荒唐可笑，这电动车怎么就影响城市形象了，这城市到底是为民服务的还是为城市服务的，市民作为城市的主题，连骑电动车的权利都没有，城市还要什么形象？ 其实，再多的理由理由都是站不住脚的，因为这样的政策出台是根本没有考虑到群众的最基本利益，而是把地方和一些部门的利益放在首位，在出台这样的禁令时更深地向百姓隐藏了利益动机，所有的老百姓应该都知道，这禁令出台的背后实际上地方政府和一些部门在电动车上无利可图、无油可揩，所以，干脆一刀切之、一令禁之！ 一些地方和部门遇到关系民生的问题时不是去因势利导、积极想办法解决问题、不去细化管理，动辄就禁的做法也是一种典型的惰政行为。 　　转办意见 福州市信访局 1、请 福州市交巡警支队 在 15:28 前回复。 ( 15:28)　　福州市 领导批示 区（市）县 　　领导批示 回复意见 您好！　　市委、市政府为了加强市区交通管理工作，召开专题会议进行研究，明确要求加大“禁电禁摩”力度，特别要从生产、销售、管理等环节杜绝不符合国家标准的电动自行车上路，并要求不断完善规范“禁电禁摩”等政策，一项一项执行到位。目前市政府正在进一步研究制定相关管理措施。谢谢！　　满意度：
选择评论部门-----所有----- 福州市交巡警支队 在此发表评论! 　　（如需上传多张图片，可以将图片导入Word后统一上传） （上传文件格式为：.txt .doc .jpg .gif .rm .pdf；单个文件最大不能超过5MB）　　转自/forum-530-thread--1.html
　　发表于 22:23 只看该作者 12 #　　转帖───关于台北和福州的电摩对比　　数字是能说明问题的，以下数据均是2008年或09年，因为只有一年之隔，就不具体标明了　　台北市人口：260万， 福州市区人口：271万　　台北市区面积：271平方公里， 福州市“建成区”面积：200平方公里（即已城市化区域）　　台北摩托车数量：100万辆， 福州市电摩数量：80万辆(不包含9万摩托车)　　台北汽车数量：70万辆， 福州市汽车数量：33万辆　　台北公交：421条线路，每日载客160万人次（整个大台北都会区，相当于福州的五区八县所有线路都包含进去）　　福州公交：130条线路，每日载客140万人次（福州市区）　　如上数据可以大致得知两个城市的对比，其中，机车（摩托车）数量与汽车数量的对比值更可一目了然。那么台北市是如何治理摩托车的呢？他们一没有限摩，二没有专门拓宽车道，而是采取了如下措施：　　1、划出机车专用道。直行的时候，摩托车只准走机车专用道，这条机车专用道是除了摩托车以外，其他任何车辆都不能走的。这样一来摩托车就不会跟小车抢道了　　2、摩托车还有一个特权，就在等信号灯的时候，它的停车线是划在其他机动车前的，而且走动的时候，走二次信号，人行过街横道线前停车，那里还划出专用停车区位，这就使得在信号控制的每一个周期内，绿灯时间摩托车能迅速通过，腾空路口。 　　3、在静态交通管理上，为摩托车停放设置了专用停车场，方便驾驶员的出行。 　　由于台北市政府是民选政府，因此在政策制定上需要考量民众需求，断不会采取极端的一刀切处理方式，而他们许多的成功经验，是需要高效运转的管理体制与以民为上的执政观念去保障的。相比较而言，何谓惰政、懒政，应该不难比较出高下。　　台北公交的发展，也从未通过限摩来提高，而是在没有强制逼迫民众改用公交系统的预设前提下，通过加大投入与建设，真正地将财政费用投入于市政建设而获得的发展。在台北公交高度发展的过程中，台北摩托车数量从未减少，由此可见，两者并不完全矛盾。关键还在于治理心态与管理能力。　　最后，摘录两段一位台湾大学教授的话，来做一个小结：　　“台湾一个工人或刚毕业的大学生，花一个月的薪水就能买一部最阳春的车型。骑摩托的当然都是经济能力较不好的人，如果禁了，他们的生计可怎么办?对他们来说，摩托是最重要的交通工具，他们靠这部摩托上班上工的，不能说禁就禁”　　“政府不能因为要打造一个「看起来」好的城市就枉顾社会百姓的需求。都市看来乱，不是人民的责任，是政府规划管理的不好。叫社会底层的百姓不要骑摩托不是治本的办法，那是锯箭疗法，以我本身都市规划的专业，完全不能同意。”　　“在台湾那一个市长敢禁摩，那他的政治生命就完了，看看路上满街跑的摩托，那上面载着的是一张张的选票啊。就公共行政上的学术理论来说，执法上也是要讲究「比例原则」的，对于社会的底层要多些宽容，摆小摊的、做小生意的、骑摩托的多是社会上经济能力较差的，执法就是宽松一点。有些事睁只眼闭只眼就过去了，好过让他们没有了谋生能力而要全靠政府救助。但是对于大企业、政府官员就要执法从严，逃税一元，贪污一元也要追究。”　　发表于 22:24 只看该作者 13 #　　转帖───福州市的禁电禁摩与“极端天气搅动地球”　　2010年至今，全球极端天气搅动地球。我们的友好邻国巴基斯坦、巴西等遭遇水灾，欧洲、美国等遭遇大雪，澳大利亚也遭遇大水灾，我国也未能幸免，不少地区要么遭遇旱灾，要么遭遇雪灾……之所以有极端天气，据各类“专家”分析，是因为人类的活动造成的。近几年，基于贪欲的人类的生产活动对地球造成的影响太大了。基于此，减少对大自然废气的排放成为了全人类的共识。　　但是，福州市政府却倒行逆施，　　福州市要禁摩禁电，在百姓中造成了很大怒气：违背中央领导的精神，“瞎折腾”，前几年，对电摩是允许卖，但又不想法管理，造成电摩泛滥，违规泛滥，闯红灯，逆行……后来，给电摩上牌照，让老百姓花了钱，但不知为何花钱，只是为了上牌照而上牌照，（注意，这当中，已经消耗掉多少的资源和能源）；现在，政府的“鸡的屁”吃的差不多了，干脆一禁了事，全不想要给民生造成怎么样的困境！！！！！　　细想：电摩有没错，有错——闯红灯、逆行……但电摩的错，归根到底是谁的错，是政府相关部门行政不作为的错。如果当初你就明令禁止，说它路权不明确，禁止销售、禁止骑行，那老百姓知道，就不买，也不骑了，这就好比，一般老百姓不会去买毒品，为什么，因为有公安机关在管着，为什么公安机关要管，因为它违法。可是，在福州，因为当初政府态度的暧昧，老百姓可以在政府颁发了营业执照的店里买到电摩，老百姓相信政府，可结果换来的是什么？禁止。现在，福州市政府为了平息百姓的愤怒，说了拿电摩去置换电动自行车，政府予以一定的补贴，可是：补贴的钱哪里来的，问过纳税人了吗？召开过听证会或人大讨论了吗？给电动自行车上牌，就能解决官员眼中美其名日“交通拥堵”问题了吗？特别是，老百姓拿手头的电摩去置换完电动自行车，这当中，一废一立，废的必要性在哪里？立的效用又在哪里？这只能是瞎折腾！！！！这只能是浪费资源和能源。　　综上所述，福州市政府的做法，可以说是倒行逆施，违背百姓的意愿，违背党中央的意愿，在“瞎折腾”；在违背全人类的共识，在增加对大自然的废气排放——禁摩禁电，无非就是要推广“汽车”，要老百姓拿出钱去买汽车，好给几个领导做面子——福州作为福建省会城市确实不错，汽车这么多，老百姓确实有钱——这天知道。　　福州市禁摩禁电政策中，受害最大的就是摩托车的车主。当初，老百姓花钱从政府手中，竞标得来的牌子，那可是十几二十年前的事了，当初就花了1-3万，到了现在，这币值，怕不要翻上十倍，可“政府”说禁就给了家禁了，且不给任何补偿，有所谓政府发言人说：福州根本就不存在摩托车永久牌。简直是笑话：你在福州街头随便找一个过来，给他一面摩托车牌（不是外地牌、不是县市牌、也不是当初福州政府颁发的十年牌）你看他会说出什么！！！！！不是无赖，不会说出“福州根本就存在永久牌这样的话的）请问：作为政府，你们的诚信何在？你们的公信力何在？为了要吃“鸡的屁”，你们倒行逆施，你们要推广汽车社会，试想过吗：这样，会给党造成一种什么样的影响？给政府的公信力造成一种什么样的破坏？　　/forum-530-thread--1.html
　　发表于 22:25 只看该作者 14 #　　转帖───让人民活着更有尊严些吧　　超标电摩在福州的泛滥，咎其主要原因是在于福州地方政府有关管理部门的失职，被禁之后造成的百姓利益损失不应该由百姓来独自承担。 　　据海都报报道福州市民现在拥有电平车约70万左右（30日海都报），其中达标只有8万（29日海都报），现在让我们研究一下这组数据蕴含的意义。说明1.在销售环节已失去控制。2.市民确实有这方面的需求。这组数字说明了电摩在福州泛滥的广度，首先是在销售环节已失去控制。作为一个政府肯定没有对市场进行有效的管理和引导，相关职能部门没有严厉对市场进行检查，对违规销售电摩的商家进行禁止和处罚，对市民进行劝导和告知，无疑是严重的失职行为。而普通消费者购买商品时，当然是选购性能更加优秀的商品，而对于电平车来说，其质量优异的标准就在于跑的快和跑的远，跑的快意义在于节省时间和爬坡性能，跑的远不用说其意义就更加明显，因此在缺乏政府对市场的有效管理的条件下，超标电摩与合格电瓶车之间的竞争的最终结局早已形成，生产合格电平车的厂家注定将被异化的市场清洗出局，因此超标电摩在福州的泛滥是政府失职种下的因结出的果，所以才出现了大街小巷内电平车销售点肆无忌惮销售非达标的电摩达到惊人的62万辆的局面。作为普通消费者在有营业执照的商家，买到有正规发票的超标电摩，政府应该对此事负完全责任。然而现在作为普通消费者却要来单独承担禁电造成的损失，承担政府失职产生的过失，让20多亿元社会财富瞬间化为乌有，无疑是地方政府非常野蛮的行为，政府必须要为此20多亿元社会财产化为乌有负责全额赔偿，该错误应有执政党来纠正。 　　其次该组数据反映市民确实有这方面的需求，那是60万人出行的需求，改善公共交通的需求，试问政府在短短几天内准备好了吗？遗憾的是政府提供的方案是非常不周全的，不可能完成该项任务的，其要点在于高峰期需配置约20辆/万人才能满足市民出行需求，60万人需要再投放1200辆公交车。多年来行风评议福州公交系统倒数第一，具体情况是福州公交系统已投放12辆/万人，扣除60万电摩驾乘者，实际投放量已达20辆/万人，而且高峰期公交车严重超载（超载也是政府失职表现），而政府此次方案上半年内只能投放150辆(是以7万人使用公交车，扣车7万辆，日扣车700辆计算)，全年只能投放500辆(是以30万人使用公交车计算)，请注意这项工作是要在短短几天内准备好的，而不是要市民再等1年。况且还没考虑到平面交通道路的承受能力，毫不客气的说，在部分道路上再投放密集的公交车辆不如直接修传送带了。虽然在方案中已观察到政府对该问题的考虑，提出支路环形交通，但是没有看到其具体的评估参数，对主干道分流多少辆次，支路环形交通的车流辆，以及多条支路环形交通堵塞对各主干道的影响，无法从该项中评估出能对现有交通有多大效力的提升，因此只能认为此项无效。并且在方案中还提到将主干道边大型商场内部停车场作为蓄流池，明显是对综治方案没有信心的表现。其没信心来自于对90多万机动车辆数量的恐惧，然而又不敢禁止机动车辆。为了满足机动车辆数量不断的增长，市政府选择牺牲电平车和摩托的利益，从最早开始禁摩托，到几年前开始缩小非机动车道宽度和去年年底开始拆除非机动车护栏，如此侵犯市民权益征求过市民的意见了吗，现在则直接剥夺普通市民出行选择交通工具的权力。社会在发展经济在发展城市在扩展，机动车要求路权，可是非机动车也是有路权的，8车道中80%都已经给了机动车了还不够吗，难道一定要掐死一方市政府才能满足吗。这样除了增加社会仇富仇政府心态还能得到什么，市政府以为富人小车阶层会为着喝彩吗，不会的，注意观察最近房地产老总接受公众媒体访问时，总是将高房价话题引向高地价，正在为社会仇富心态找地方政府来垫背。住手吧，主席都说要和谐了，总理都说要让人民活着更有尊严些啊。市政府你出台禁电政府令这是在干什么啊？深究起来就像第一点中说的市政府本身就负有重大失职之过的原罪，在没有解决历史问题之前不宜谈禁电问题。现在继续探讨禁电后有可能出现的情况，市政府做过后期评估了吗？估计有可能会出现增加5千到1万的二手小车，到时候在加上5百到1千的公交，还有为数可观的校车，试问政府准备好了吗？出现这种局面是准备禁小排量小车还是限制驾驶员培训数量，还是机动车实行单双日出行制？什么政府不会告诉市民没做这方面的评估吧，还是不敢告诉市民呢。　　方案中还有很多问题，方案中数据不充分，实施后预期要达到的目标没有量化，操作实行难度很大。总体感觉方案没有解决什么问题，但是又会产生很多新的问题。估计方案是为禁电所炮制出的烟幕，因此禁电条例其理论基础是欠缺的，而且法案中禁电条例没有听证程序，基本可视为伪法，故仓促推出是非常不合适的。　　还是总理那句话，让人民活着更有尊严些吧。市政府住手吧！　　转自/forum-530-thread--1.html
　　回复第33楼(作者:@什么都不说2011+于++21:54)　　也许会应了我曾说过的,海口交警越整治电动车,车主被机动车撞死的事故会越多.==========那要不也来个禁电动车…那就让他汽车撞汽车算了…何必伤神…　　
　　发表于 22:27 只看该作者 15 #　　转帖───一位退休人员关于“禁限电摩运动”　　福州 市 委 书 记、市长阁下：　　我们是几个退休人员。给你们写这封信，你们读了可能会不高兴，眼下可能起不了什么作用，但有话还是要说，尽一个市民应尽的责任和义务。 　　当下福州市正开展轰轰烈烈的禁限电摩运动，依我之见，纯属胡折腾的荒唐之举。　　如此举动如同福州曾经发生的：废茉莉花改种水稻，改西湖为农田种水稻，砍南门兜榕树修路，又挖路种榕树，以及后来的禁止吉普车报牌，禁止单冲程的摩托车报牌，五四路禁行摩托电摩，禁的士在非挂牌指定地点接客，还有掀起全市打狗运动，全市禁燃烟花爆竹运动等等，如同一辙，统属荒唐之举。暴露出福州市就有那么一些干部如此超乎想象的缺乏常识，缺乏民生思想，人文意识和人权观念。如此荒唐之举无不以失败告终，留下的或将留下的只能是笑柄而巳。　　为什么说福州市 当 局禁限电摩属于胡折腾的荒唐之举？　　1、欧美及世界许多先进国家，世界众多的，人口超过福州的国际大都市如：纽约、巴黎、多伦多、伦敦等等都不禁摩托、电摩。伦敦还研制三轮或四轮电摩供市民和在伦敦参加国际会议的外国贵宾乘坐，以示环保的交通发展新方向。在发展中的国家，摩托和电摩恰恰是普罗大众最有可能的，最适中的选择。每个中国人（尤其是官员）的心中千万不能忘记这样一笔账：一笔相当大的数除十三亿（其实何止十三亿）其得数就是一笔很小的数，那怕一笔很小的数乘十三亿也是一笔相当大的数。中国人均收入在世界170多个国家中摆在第127位，相当于拉美和非洲中的比较落后国家。最近奥巴马说：中国的人均生活水平相当于100年前1910年美国人均生活水平。说中国盛世崛起，中国人如何富有，不是有意忽悠就是无端自大自狂。中国包括福州的普通市民的生活还是很艰难困苦的，福州公共交通也很落后，普通市民买不起也养不起汽车，咬咬牙才买辆二、三仟圆的电摩，据官方统计福州有75万辆（可能超过）就是最有力的佐证！那些连起码的民生都未曾考虑的官员们，他们有公车、专车，多少年不挤公共汽车，更不会骑电摩，看电摩成群结队，怎么看也看不顺眼，有些汽车族的也跟着咋呼，把福州交通混乱怪罪于一种交通工具，实为一种即得安乐者欺贫的变态心理。　　2、较之汽车、摩托车，车摩是最环保的交通工具，也最不占道路和停放空间的最为普通市民所能承受的新式交通工具。禁限电摩迫使更多人买汽车岂不更多排放，更加拥堵？让人如何解读这些禁限电摩的决策者的所谓科学发展观？还是网民讲得精到：倘若废除任命制，实行普选，丢失七.八十万选票，看他们还当什么书记、市长，大小官员，还有没有机会胡乱折腾？　　3、这也叫标准？几个自称为专家教授讲了几句话，未经充分论证，试验，实践，权威机构以法律颁布实施，竟然也成为什么“国家标准”，在中国，网民所称的这类“砖家”“教兽”太多了，他们出了多少馊点子，歪理论，专家误国，误国害民。论名气当今有几个超过钱学森的，钱氏曾论证过，水稻亩产几万斤，有了钱学森何需袁隆平？按钱氏标准，中国只要1%的人口（美国3%）当农民种地，生产粮食国内自给有余，还可出口养活全世界。所谓电摩