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感谢您的支持！桑塔纳2000霍尔传感器对正极短路是什么原因_百度知道
桑塔纳2000霍尔传感器对正极短路是什么原因
　　桑塔纳2000霍尔传感器对正极短路：　　霍尔的型号不同 ，它的状态也不同， 比如锁存式双极性开关型， 霍尔 ， 是在一个磁极导通 ，就保持在这个状态了， 只有在另一个磁极出现，他才改变成截止状态 ， 并保持这个状态，
遇到下一个磁极又会改变了。　　霍尔传感器是根据霍尔效应制作的一种磁场传感器。霍尔效应是磁电效应的一种，这一现象是霍尔（A.H.Hall，）于1879年在研究金属的导电机构时发现的。后来发现半导体、导电流体等也有这种效应，而半导体的霍尔效应比金属强得多，利用这现象制成的各种霍尔元件，广泛地应用于工业自动化技术、检测技术及信息处理等方面。霍尔效应是研究半导体材料性能的基本方法。通过霍尔效应实验测定的霍尔系数，能够判断半导体材料的导电类型、载流子浓度及载流子迁移率等重要参数。　　由霍尔效应的原理知，霍尔电势的大小取决于：Rh为霍尔常数，它与半导体材质有关；I为霍尔元件的偏置电流；B为磁场强度；d为半导体材料的厚度。　　对于一个给定的霍尔器件，当偏置电流 I 固定时，UH将完全取决于被测的磁场强度B。一个霍尔元件一般有四个引出端子，其中两根是霍尔元件的偏置电流 I 的输入端，另两根是霍尔电压的输出端。如果两输出端构成外回路，就会产生霍尔电流。一般地说，偏置电流的设定通常由外部的基准电压源给出；若精度要求高，则基准电压源均用恒流源取代。为了达到高的灵敏度，有的霍尔元件的传感面上装有高导磁系数的坡莫合金；这类传感器的霍尔电势较大，但在0.05T左右出现饱和，仅适用在低量限、小量程下使用。　　在半导体薄片两端通以控制电流I，并在薄片的垂直方向施加磁感应强度为B的匀强磁场，则在垂直于电流和磁场的方向上，将产生电势差为UH的霍尔电压。
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提问者采纳
霍尔的型号不同
它的状态也不同
比如锁存式双极性开关型
他是在一个磁极导通
就保持在这个状态了
只有在另一个磁极出现
他才改变成 截止状态
并保持这个状态
遇到下一个磁极 又会 改变了
来自团队：
霍尔传感器的相关知识
其他1条回答
您好，线路有短路的情况，建议检查更换。
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出门在外也不愁桑塔纳发动机冷却液温度传感器G62间发对正极开/短路是什么意思 急_百度知道
桑塔纳发动机冷却液温度传感器G62间发对正极开/短路是什么意思 急
4S店专业技师。【汽车问题你好，问汽车大师，更换水温传感器就可以了，10分钟解决
汽车有问题，问汽车大师！
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意味着水温传感器失效，您需要更换冷却液温度传感器，问汽车大师！【汽车问题，10分钟解决。4S店专业技师
你好，这是冷却液传感器故障，更换传感器就可以希望我的回答能帮到你【汽车问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】
更换温度传感器，就可以了【汽车问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】
传感器坏了，用万用表检测维修
发动机冷却液的相关知识
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出门在外也不愁上海大众桑塔纳故障码是什么意思？_百度知道
上海大众桑塔纳故障码是什么意思？
更换发动机控制单元　　显示内容 可能的故障原因 对发动机的影响 故障排除　　17934—凸轮轴调整阀—N205对正极短路  参考地线对地短路　　 发动机不能起动发动机熄火　　 怠速转速太高　　 燃油消耗高　　 冷却液温度不低于85摄氏度；　　此时解码器开始检查喷油嘴;分钟）；　　&#61548；　　&#61548；　　7：　　在“打开点火开关但不启发动机”的状态下，冷却液温度不低于+85℃）　　选择该显示组时; 检查喷油阀h　　显示内容 可能的故障原因 对发动机的影响 故障排除　　00561——混合气自适应未达到自适应极限（+）　　未达到自适应极限（—）  对地短路—N80损坏  检查节气门电位计　　16507—节气门电位计—G69信号太强  怠速转速过高 &#61548、1缸喷油器—N30; 给车加注燃油; 检查进气温度传感器　　16497—进气温度传感器—G42信号太强  凸轮轴调整阀—N205与发动机控制单元—J220之间导线对地短路 &#61548，将显示一个固定点火角120V; 紧急运行状态（替代常数为+20℃）  基本设定时电压低于是10V  导线断路或对正极短路　　 进气系统阻塞（空气滤清器或进气管道）  空气流量计后部方向漏气　　 松开油门踏板时负荷变化剧烈　　 在高速公路上行驶15分钟或换机油　　 检查凸轮轴调整阀—N205　　 存储了多个故障 &#61548，用“功能04”基本设定可以进行如下操作; 用24NM拧紧爆震传感器　　不正常发动机异响（附件松动）  对正极短路N80损坏　　输出中断 &#61548；　　此时显示器会显示右图中的内容; 对正极短路　　 G28损坏　　&#和16486也同时被存储; 松开油门时负荷变化剧烈　　 —40损坏  通过人为接同或断开混合气控制可以进行故障查寻→显示组99：　　—按0和3键选择“执行元件诊断”；　　1；　　2：转动节气门控制单元上的油门操纵机构; 关闭用电器（散热器风扇在检测时必须关闭）; 发动机控制单元损坏  控制单元编码错误  导线断路或对正极短路　　 发动机控制单元不能切断压缩机　　&#61548，并继续对车进行监控　　导线断路  发动机运行困难; 紧急运行状态（替代常数为+20℃）  凸轮轴调整阀—N205与发动机控制单元—J220之间导线断路  车辆行驶不平顺  传感器盘松动或弯曲 &#61548。　　 松开油门时; 变速杆在P或N档位; 接头松动　　 怠速不稳　　 对地短路　　 插头潮湿或锈蚀　　 排除漏气处　　&#61548、4缸喷油器—N33　　5; —N156损坏  燃油消耗升高　　16515—混合气传感器电压太低 &#/ 怠速升高　　 没有怠速转速调节　　&#61548，火花塞积炭  —G127损坏  接节气门控制器（V60）的导线断路 &#/ 排放值不正常　　 N156与发动机控制单元—J220间导线对正极短路　　&#61548、3缸喷油器—N32　　4; 燃油压力过高　　 导线断路或对正极短路　　丢失  —G127损坏　　不可靠信号 节气门卡住　　 导线断路或对正极短路　　 检查控制单元供电电压　　 —F60损坏 对正极短路　　对地短路 &#61548，　　 检查节气门电位计　　显示内容 可能的故障原因 对发动机的影响 故障排除　　16514—混合气传感器电路有故障  冒黑烟，使怠速开关　　; 检查保险丝　　 导线断路或短路　　 检查冷却液温度传感器　　16501—冷却液温度传感器—G62信号太弱  发动机不能起动　　 当存储有故障代码01259时; —G70损坏  —G69损坏  检查爆震传感器　　16885—车速信号不可靠信号  保险丝损坏 &#61548。　　在启动发动机后; 功率不足  功率下降 &#61548；　　—检查活性炭罐电磁阀1—N80。　　 排放升高　　 对地短路 &#61548。　　检查凸轮轴调整电磁阀; 导线断路或对地短路　　&#61548，负荷变化剧烈　　 故障存储器内无故障; 怠速开关打开或导线断路　　 调整油门拉索　　 混合气传感器加热器不工作  混合气传感器信号线对地短路或屏蔽短路　　 燃油消耗升高  爆震传感器损坏  —N156损坏 &#61548，应提动一次发动机（发动机控制单元必须识别出转速高于300转/ 节气门控制单元自适应不能进行  插接处潮湿或锈蚀　　 发动机转速高于1500转&#47，显示级08　　—检查喷油量　　00670—节气门控制器传感器—G127信号太弱  检查进气歧管转换阀—N156　　 —导线断路或对正极短路　　 信号线短路　　 加速不平顺　　 燃油消耗高怠速不稳　　&#61548；　　 发动机起后马上熄火  检查凸轮轴高速阀—N205　　 检查进气歧管转换阀—N156　　 发动机控制单元信号输入故障（控制单元损坏）  性能不良　　2; 检查编码　　 混合气传感器加热不工作 &#61548；　　—连接VAT1551/ 发动机运转不平稳　　&#61548：　　 导线断路或对正极短路　　&#61548，可按4和8键; 检查节气门控制单元　　17966—节气门驱动装置有电路有故障  发动机不能起动　　 —G42损坏  导线断路喷油阀损坏　　01259—燃油泵继电器—J17断路/ 导线断路　　 发动机暖机工况不良　　 负荷变化性能不好  检查防盗器　　18010—30号供电线电压太低  点火开关关闭后有电流消耗  混合气传感器参考地线对地短路或屏蔽短路 &#61548；　　四; 检查混合气控制　　 检查蓄电池电压　　00532——供电电压信号过小  检查节气门控制单元　　显示内容 可能的故障原因 对发动机的影响 故障排除　　17972—节气门控制单元—J338基本设定时电压低 &#61548：20NM　　 —G62损坏　　&#61548，故障代码01248/ 导线断路或对地短路　　 怠速不稳　　 N156与发动机控制单元J220间导线对地短路　　&#61548：执行元件诊断只有在短时间关闭点火开关之后才能再次进行; 检查节气门控制单元零件号　　 导线断路　　 所装节气门控制单元型号不对　　&#61548；　　定
—按Q键确认输入;断路  检查进气温度传感器　　16500—冷却液温度传感器—G62不可靠信号  部分负荷时; 起动困难　　 对正极短路  —G28松动或损坏  清除故障存储器; 来自空气流量计的信号错误; 怠速转速过高　　 给车加注燃油; 当发动机启动或有发动机转速信号时; 燃油质量不好（低于91号研究法）  检查节气门电位计　　16506—节气门电位计—G69信号太弱  检查空气流量计　　16496—进气温度传感器—G42信号太弱 &#61548，负荷变化剧烈  检查怠速开关　　17914—怠速开关—F60打不开&#47。　　←显示器显示; 发动机转速高于1500转/ 怠速过高　　 喷油阀损坏 &#61548。　　怠速时显示组织95（暖机状态，按→键转到下一个执行元件; 检查节气门控制器　　17967—节气门控制单元—J338基本设定有问题  自适应值均被清除  混合气控制自适应→相应显示组; —G127导线有问题　　01119—档位识别信号断路/ 燃油消耗高　　 经过辅助起器的电压过高　　 检查保险丝　　 导线断路或对地短路　　&#61548，车辆行驶不平顺　　 空气滤清器堵塞  无明显影响  节气门插头潮湿对地短路　　&#61548，发动机应怠速运转; 怠速不稳　　 供电电压低于10V的时间超过1秒钟　　&#61548；　　 保险丝损坏  —G69和—G127损坏 &#61548，待检测完成所有的喷油嘴时; 读取测量数据块; 节气门卡住　　 对地短路　　&#61548。　　触发活性炭罐电磁阀1　　活性炭罐电磁阀1—N80应咔嗒响;分时空调压缩机才接通  节气门卡住；　　←显示器显示; 控制单元编码错误　　 N156输出到发动机控制单元—J220的信号故障（控制单元损坏） 分时，冷却液温度不低于+85°）　　为完成混合气控制自适应过程，用“功能04”基本设定可以进行如下操作，然后输入所选择的显示组号; 01N自动变速器自诊断　　显示内容 可能的故障原因 对发动机的影响 故障排除　　01120—凸轮轴调整1机械故障（起动后10分钟且冷却液温度超过60℃时; 怠速转速过高  车辆行驶不平顺　　&#61548，按→键可以触发下一个检　　测对象; 进行防盗器与发动机控制单元自适应; 重复执行元件诊断前; ——40损坏　　00532——供电电压信号过大  信号线对正极短路　　16518—混合气传感器没工作  排放值不正常　　&#61548；　　&#61548，关不上　　&#61548；这样或以依次检查所有喷油器; 对地短路　　 检查进气歧管转换阀—N156　　 检查进气系统　　显示内容 可能的故障原因 对发动机的影响 故障排除　　16487—空气流量计—G70信号太强  节气门电位计（G69）损坏　　 燃油泵继电器—J17损坏  加注不低于91号的汽油　　爆震传感器拧紧力矩不对  发电机损坏  节气门不灵活或脏污　　 在发动机转变较时压缩机才接通  保险丝损坏　　&#61548：　　怠速时显示组08（暖机状态; 导线断路或短路  节气门卡住　　 —G127供电有问题　　 打开点火开关后燃油泵连续运转　　对正极短路  功率下降  存储了多个故障　　16486—空气流量计—G70信号太弱  —F125损坏　　 检查活性炭罐电磁阀1　　对正极短路  检查爆震传感器　　17913—怠速开关—F60关不上&#47。　　&#61548；　　注意，怠速稳定功能被中止; 检查喷油阀　　对正极短路 2并选择“01”发动机电控单元; —N156供电故障　　 识别出发动机转速传感器信号  检查蓄电池充电状况　　00543——超过最高转速率  功率下降  发动机控制单元损坏  检查保险丝　　17953—节气门控制失效 &#61548，并检查燃油系统压力　　&#61548，　　按→键；　　如果凸轮轴调整电磁阀　　按→键; 检查多功能开关—F125导线　　&#61548、执行元件诊断　　说明; 保险丝损坏 &#61548、基本设定; 加速不平顺　　 漏气　　 对地短路　　16502—冷却液温度传感器—G62信号太强 &#61548：　　注意; 更换发动机控制单元　　17824—进气歧管转换阀—N156断路 &#61548，单个元件一直被控制（约1分钟）; 对地短路　　 来自空气流量计的信号错误　　 对正极短带喷油阀损坏　　输出中断 &#61548、2缸喷油器—N31　　3; 检查保险丝　　17936—凸轮轴调整阀—N205断路 &#61548，在选择显示组时; 怠速控制不工作　　 节气门控制单元前部漏气  导线断路或对正极短路　　&#61548。　　&#61548，在功能04“基本设定”和功能08“读取测量数据块”之间转换、　　17735—3缸爆震控制以及　　17736—4时性缸爆震控制　　达到了控制极限  功率下降　　对地短路 &#61548，　　如果活性炭罐电磁阀1—N80不响; 喷油阀泄漏 &#61548：进行上述工作时点火开关应打开; 传感器盘扭曲　　 功率下降  检查凸轮轴调整阀—N205　　 导线断路N80损坏　　显示内容 可能的故障原因 对发动机的影响 故障排除　　01249—1缸喷油器—N30; 发动机熄火 &#61548，但不启动发动机时，才能进行执行元件诊断，因为这些件都是从燃油泵继电器得到供电的; 漏气　　&#61548。　　说明：进行上述操作时; 检查发动机转速传感器　　显示内容 可能的故障原因 对发动机的影响 故障排除　　16711—爆震传感器1—G61　　16716—爆震传感器2—G66　　信号太弱  更换发动机控制单元　　17935—凸轮轴调整阀—N205对地短路  加速不平顺　　 功率下降  车速传感器损坏  蓄电池已无电　　 催化转换器之前的排气系统漏气　　 存储器内有各种故障  排除机械故障　　00561——混合气自适应超过自适应极限（+）  发动机全负荷时功率不足　　 发动机运转不平顺 &#61548，按→键转换到活性炭　　罐电磁阀1的测试; 检查控制单元供电　　18020—发动机控制单元编码错误  排放值不正常  加速不良  —N205损坏　　 检查混合气传感器信号线及控制　　16516—混合气传感器电压太高 &#61548，　　这样显示器会依次显示以下内容，空调才接通  检查节气门电位计　　分  —N156与发动机控制单元—J220之间导线断路　　 只在转速较高时空调压缩机才接通  插头锈蚀　　 爆震传感器拧紧力矩; 检查车速信号　　16989—控制单元损坏  检查混合气控制　　 无明显影响  燃油系统压力过低  在执行元件诊断过程中; 怠速不稳　　 —F125损坏　　 节气门控制单元与发动机控制单元自适应→显示组98; 更换发动机控制单元　　17733—1 缸爆震控制; 对地短路　　16505—节气门电位计—G69不可靠信号 &#61548；　　01252—4缸喷油器—N33；　　对地短路  混合气传感器信号线与能与地线间短路  检查蓄电池电压　　17978—发动机控制单元锁止  检查节气门控制单元　　&#61548，选择“基本设定”功能；　　 —G127接地不良　　 节气门控制器（60V）损坏 对地短路 &#61548；　　发动机运转时的检测条件　　 车速传感器和仪表板间导线断路　　 凸轮轴调整阀—N205与发动机控制单元—J220之间对地短路  发动机熄火　　 信号线中电流太弱（混合气传感器脏污或混合气传感器的缝隙阻塞或脏污）  检查空气流量计　　&#61548，负荷变化剧烈  对地短路　　&#61548，按Q键确认选择；　　01251—3缸喷油器—N32; 怠速不稳  空气滤清器堵塞  车辆行驶不平顺 &#61548：　　 仪表板与发动机控制间导线断路　　对地短路  喷油阀烧焦  发动机损坏 &#61548；　　01250—2缸喷油器—N31; 蓄电池线未接上  爆震传感器松动或插头锈蚀  给控制单元编码　　三; 排放值不正常　　 怠速转过高　　 —F60损坏　　17915—怠速系统自适应值达到下限  检查凸轮轴调整电磁阀　　01165—节气门控制单元—J338未达到调整极限　　超过调整极限  更换发动机控制单元　　17923—进气歧管转换阀—N156对地短路 &#61548，并按Q键确认选择; 检查节气门控制器　　调整偏差　　01182—高度自适应信号超出公差  检查进气系统　　17920—进气歧管转换阀—N156对正极短路  查询变速器故障存储器　　 爆震控制锁止  检查燃油泵继电器　　 检查霍尔传感器　　对地短路 对地短路　　 排放值不正常　　&#61548、　　17734—2缸爆震控制; 检查进气系统　　显示内容 可能的故障原因 对发动机的影响 故障排除　　17916—怠速系统自适应值达到上限  —N156输出到发动机控制单元—J220的信号故障（控制单元损坏）  检查点火正时→显示组95; —G69损坏  混合气控制不工作（混合气形成受控）　　 发动机转速超过7100秒/ 发动机不能起动  接发动机控制单元的导线连接不好　　 发动机控制单元编码错误 &#61548、活性炭罐电磁阀1—N80; 混合气传感器损坏（脏污） &#61548，按0和4键; 发动机停转  低温时冷起动困难　　&#61548；　　 当挂档或脱档时发动机转速短时波动较大  —N156与发动机控制单元—J220的信号故障（控制单元损坏）  油门拉索的调整　　&#&#47，该故障才被记录焉）; 燃油消耗高　　&#61548；　　 燃油消耗升高火花塞积炭 &#61548；　　注意; 松开油门时；　　6; 燃油消耗阈高　　&#61548，选择“01”发动机电控单元：　　凸轮轴调整电磁阀应咔嗒响；当显示器上显示右图的内容时; 执行元件可能以通过听和触摸来检测; 松开油门时，并检查燃油系统压力　　超过自适应极限（—）  节气门控制机构卡住　　 检查发动机转速传感器　　16706—发动机转速传感器—G28无信号 &#61548，直至熄火　　&#61548；　　—连接VAG1551&#47。  检查进气系统　　01247—活性炭罐电磁阀1—N80对地短路  起动困难　　 插头松动　　 地板垫压下油门踏板 &#61548、凸轮轴调整装置（凸轮轴调整阀1—N205）; 检查空气流量计　　 防盗器控制单元损坏&#47；　　&#61548，并检查燃油; —G62损坏  关闭空调　　&#61548，冷却液温度不低于+85℃）　　为了进行故障查寻; —N205损坏  起动故障  加速不良  发动机超速（如换档错误）　　&#61548，在这里我们还增加了有关解释性的内容; 执行元件诊断按下述顺序触发元件; 仅当打开点火开关; —N156损坏  拆下油底壳并检查传感器　　 机械式凸轮轴调整器损坏  发动机不能起动　　 有目的的改动　　 检查混合气传感器加热器　　16519—混合气传感器加热电路有故障  松开油门时负荷变化剧烈  发动机熄火  —G42损坏  进行节气门控制单元自适应　　信号太强  不能完成节气门控制单元自适应  检查空气流量计　　 发动机机油内有燃渍（可能行驶里程短）　　&#61548、进气歧管转换阀—N415; 屏蔽线断路  燃油消耗升高　　 加速性差　　&#61548，这样就可人为地关闭和打开混合气控制; —G70损坏  混合气控制不工作（混合气形成受控制台） &#61548，执行元件诊断即被终止; 检查混合气传感器加热器　　16705—发动机转速传感器—G28不可靠信号  车辆发出汽油味 &#61548。　　点火开关打开时显示组织98　　怠速时显示组99（暖机状态，应关才活性碳罐电磁准备1和空调。OT（上止点前12°）; 加速不良  节温器损坏 &#61548　　显示内容 可能的故障原因 对发动机的影响 故障排除　　00515—霍尔传感器—G400断路&#47
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