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奥迪A62.8L AT轿车有时原地加速发动机转速无法上升
&&& 一辆行驶里程约为2万km的2.8 L 轿车。该车有时原地加速时发动机转速最高只能升到1 500 r/min左右，并有轻微游车现象。上述故障现象时有时无，在行驶中有时也无法达到理想的转速。
&&& 接车后：用VAS5051对发动机控制系统进行检测，发动机控制单元中存储有故障代码16502，其含义是冷却液温度传感器G62信号太大，为偶发性故障，清除故障代码后故障不再现，用VAS5051读取测量数据块，发动机冷却液温度显示值正常；用VAS5051检测自动变速器控制系统，在自动变速器控制单元中存储有故障代码18265，其含义是来自发动机控制单元的负荷信号错误，将故障代码清除后试车，发动机加速性能正常。导致出现故障代码18265的原因一般有3种：一是发动机控制单元无信号输出或信号输出错误；二是发动机型号不对或损坏；三是自动变速器控制单元信号不对或损坏。根据发动机控制单元中存储的冷却液温度传感器的偶发性故障代码，可以判定发动机冷却液温度传感器输出的信号不稳定．持续观察动态中冷却液温度的情况，发现有时显示的发动机冷却液温度瞬间有降低到-20℃的情况，由此可以判断该车故障是错误的发动机冷却液温度信号通过发动机控制单元传给自动变速器控制单元，从而造成自动变速器控制单元认为发动机有故障，从而通知发动机进行限速控制。
&&& 更换发动机冷却液温度传感器后试车，故障排除。
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奥迪A6故障案例
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奥迪A6 1 8T发动机加速异响故障&#
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奥迪A6故障案例
官方公共微信求奥迪A6常见故障？？_凸轮轴_百科问答
求奥迪A6常见故障？？
提问者:蔡亮杰
奥迪A6常见故障一汽奥迪Ａ６ 怠速熄火 生产厂：一汽大众汽车有限公司。生产年份：2000年。行驶里程：45000km。故障症状：怠速易熄火。 问诊：驾驶员说，几天来车辆在行驶过程中无论低速、中速还是高速工作都正常，但一旦丢开油门踏板后也就是发动机怠速工作时，发动机易熄火，在怠速停车时发动机也易出现熄火现象。诊断与排除：起动发动机，感觉发动机明显工作不稳，且发动机抖动较严重。用故障诊断仪V．A．G1551 测量发动机怠速转速，在500～650r／min之间波动。上路试车，确实有驾驶员所说的症状存在。 (1)首先对点火系统进行检查。拔掉分缸高压线起动试火，火花很强。拆下各缸火花塞观察，燃烧情况很好。用断缸法进行试验时，各缸工作都正常。说明点火系统没有故障。 (2)在燃油分配管的检查接头上安装燃油压力表，测得燃油压力为正常值。 (3)拆下喷油器，进行解体后并用超声波清洗。装车后故障依旧。 (4)用V．A．G1551读取电控部分的故障代码，无故障代码显示。 　（5)用发动机正时灯测量点火提前角，点火提前角符合规定。检测各气缸的压缩压力、进气管真空度均正常。 (6)将燃油蒸气通道阻断使其暂停工作，故障存在；当将废气再循环(EGR)系统中的废气通道阻断 使其暂停工作时，故障消失。由此判断，是EGR系统故障造成怠速易熄火。 奥迪A6轿车EGR系统的工作原理是：发动机控制系统ECU根据发动机的转速、负荷(节气门开 度)、进气温度、进气流量和排气温度来控制电磁阀适时地打开，进气管真空度经电磁阀进入EGR阀真空膜片室，膜片拉杆将EGR阀门打开，排气中的少部分废气经EGR阀进入进气系统，与混合气混合后进入气缸参与燃烧。少部分废气进入气缸参与混合气的燃烧，降低了燃烧时气缸中的温度，故抑制了有害气体氮氧化合物的生成(因氮氧化合物是在高温富氧的条件下生成的)，从而降低了废气中氮氧化合物的含量。但过多的废气参与再循环，将会影响混合气的着火性能，从而影响发动机的动力性，特别是在发动机怠速、低速、小负荷及冷机时，ECU控制废气不参与再循环，避免发动机性能受到影响；当发动机超过一定的转速、负荷及达到一定的温度时，ECU控制少部分废气参与再循环，以达到废气中的有害气体氮氧化合物含量最低。 根据上述EGR系统的工作原理分析，造成该车故障的原因有两个：一个是EGR系统的电磁阀关闭 不严，使进气管中的真空度不受电磁阀控制而进入EGR阀真空膜片室，将EGR阀打开，废气进入气缸参与燃烧，影响了混合气的着火性能，造成怠速熄火；另一个是EGR阀关闭不严，废气不受EGR阀的控制直接进入气缸参与燃烧，影响了混合气的着火性能，造成怠速熄火。 (7)拆下发动机上电磁阀和EGR阀进行检查，原来是EGR阀关闭不严，阀门漏气。对EGR阀解体检查，发现阀门和阀座上均结有积炭，是积炭导致阀门关闭不严而漏气。 将EGR阀门和阀座上的积炭清除，并用细研磨膏研磨阀门和阀座的接合面。经测试不漏气后装复 试车，发动机怠速运转平稳，再用V．A．G1551检测，发动机怠速转速为800r／min，上路行驶中放开加速踏板，发动机不熄火，故障由此排除。 奥迪A6轿车冬季不易起动，有时甚至无法起动 ＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ 车 型 奥迪A6 2．8L轿车。 故障现象 ． 冬季不易起动，有时甚至无法起动。但如果能起动，则全天不出现起动困 难，发动机运转正常。 诊断与排除 首先用故障诊断仪V．A．G1551对发动机电脑进行检测，无故障码出现。对电控系统进行诊断，也未发现问题。怀疑是燃油供给系统在冷车时供给的混合气达不到相应的浓度。检测冷车时供油系统的供油压力，怠速下燃油压力标准为320―380kPa，关闭发动机10min后，保持压力大于220kPa。怠速时拆下真空软管，油压力为380―420kPa，测喷油器的喷油脉宽以及喷油量，发现喷油量虽然符合要求，但偏向规定值下限(标准85―100m1)，清洗喷油器及节气门体，装复后试车，起动效果有所好转．但几天后故障重现，火花塞不跳火。从电路图得知，发动机点火系统能否正常工作，在信号源上取决于发动机的转速传感器G28，G28是一个集点火基准信号和曲轴位置信号于一体的传感器。 检查此传感器，发现传感器的接线有问题，线路接头已被截去，只剩下导线相互连接。剥开连接处，发现信号线与屏蔽线接在了一起。将信号线与屏蔽线恢复正常后，故障排除。 该故障完全是人为造成的。冷车不易起动，是因为起动转速和起动电压 在冷车时都有所下降，尤其是在冬季。而信号源脉冲信号的强弱完全取决于 发动机转速的高低，再加上线路接错，使一部分信号被屏蔽，造成ECU无法感知发动机是否处于起动阶段，不发出点火信号。 ＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ 奥迪V6轿车发动机怠速低，有时熄火 车 型 W迪V6 2．8L轿车。 故障现象 发动机怠速低，有时熄火。但挂上R档、D档及其他前进档后，怠速就正常。 诊断与排除 试车，确实是怠速不良，有时转速特别低，若油控制不好就熄火。但挂上档 后，在停车的状态下怠速正常，没有熄火迹象。仔细分析，故障应该在怠速控制部分，即基础怠速控制不良，而当挂上前进档或倒档时，发动机电控单元(ECU)对怠速进行修正，即提高怠速，发动机能正常运转。 该车发动机怠速控制采用的是转动阀心式怠速旁通控制方式。它直接由发 动机ECU控制开度大小，从而决定怠速。检查怠速稳定阀： (1)测量其电阻值在规定范围(7―11?)，属正常。 (2)检查机械性能：将插头插到拆下的怠速稳定阀上，打开点火开关，使故障诊断仪V．A．G1552进入执行元件诊断功能，操纵怠速稳定阀，转动阀心能从一个极限位置移动到另一个极限位置。 (3)阀心没有磨损痕迹。 经过检测均属正常。控制电压不用测量，因为发动机ECU在挂上档后能控 制怠速稳定阀；应重点检查机械性能，拆下怠速稳定阀，看到阀内有一层厚厚的积炭，用化油器清洗剂清洗后，测试时没有发现有卡滞的地方，说明怠速稳定阀没有问题。拆下怠速稳定阀旁的节气门体，并进行了清洗。 更换一组火花塞。装好后试车，怠速恢复正常、挂上档后怠速也正常。 奥迪A6轿车在更换水泵及正时皮带后，发动机无法起动 车型 W迪A6 2．8L轿车。 故障症状 该车在更换水泵及正时皮带后，再也无法起动。 诊断与排除： 用故障诊断仪V．A．G1551的02功能查阅故障记忆系统，无故障存储。拔 下各分缸线(火花塞一端)，装上完好的火花塞并搭铁后，起动发动机试火，无高压火。用二极管测试灯V．A．G1527检查各喷油器供电情况，发现起动过程中无喷油脉冲。而用V．A．G1551的03功能诊断线终端执行元件．则喷油器等各执行元件均能动作，说明各执行元件的线路基本无问题于是核对点火正时，具体方法足：拆下左曲轴箱油底壳上面冷却器后侧的点火正时传感器，摇转曲轴，使曲轴上止点孔位于拆下的点火正时传感器孔的后侧，将曲轴固定器3242旋人拆卸下来的点火正时传感器孔内，并轻轻固定。松开曲轴正时皮带张紧器紧固螺栓，拆下正时皮带；旋转左右两凸轮轴固定螺栓，使凸轮轴上定位板的大孔都水平朝向内侧，安装凸轮轴固定器3243，松开左侧凸轮轴正时皮带轮的固定螺栓大约3圈(不用全松开)，用凸轮轴正时皮带轮爪形拉力器转动左侧凸轮正时齿轮，以便能挂好皮带，调整并紧固正时皮带轮张紧器使皮带各段松紧合适，然后拆下，并安装好点火正时传感器，起动发动机，依然无法起动。 按照电路图对发动机控制单元的各路电源线、搭铁线及各主要传感器和执 行元件的线路一一进行了静态及动态测量。均届正常。只好用同型号发动机电控单元装上车，试车，仍无法起动。 仔细分析认为，故障仍在点火正时。曲轴正时齿轮的花键定位突起极易损 坏，造成正时错乱。于是拆下检查，完好无损；正时皮带轮传力途径是：曲轴一曲轴正时齿轮一正时皮带一两凸轮轴正时齿轮一两凸轮轴定位板一两凸轮轴。经检查．拆下两凸轮轴定位板时。发现左凸轮轴定位板的内孔应该是一个小于直径的单的弦切圈，弦切面与凸轮轴配合定位，而正是该弦切面严重损伤变形，致使正时错乱。 换新定位板后，顺利着车．故障排除。 说明：顺便指出的是，使用专用工具凸轮轴固定器3243虽然能使两定位板准确定位。却对两定位板相对于凸轮轴的径向错位无法校出。只有在完好配件以及正确装配前提下，才能发挥该专用工具的准确、规范和高效的作用。热车发动机有响声故障现象：奥迪A6 1．8L手动挡，热车时发动机有时出现摩擦声。故障排除：该故障在热车时，有时出现。出现故障时，从发动机上部听声音，像在发动机中部，用听杆无法判断具体在哪个部件上。在试车过程中发现，若响声出现时，踩下离合器一半，响声即可消除。据此判断，故障可能在离合器分离轴承部分。同时，在未拆下变速器之前，从下部听声音，比从上部听声音要大得多，发声点在发动机后部。拆下变速器，经检查，分离轴承正常，拨叉也正常，未见其他故障。拆下飞轮，检查发现发动机与变速器之间隔板有一处有摩擦痕迹。检查飞轮背面，见有一毛刺突出，去除毛刺装复后，故障排除。奥迪A6无离合器故障现象：奥迪A6 1．8L手动挡，无离合器。故障排除：重新对离合器液压系统进行放气，离合器即工作正常。但三天后又被拖回厂，仍无离合器，更换离合器总泵，重新放气，故障被完全排除。奥迪A6挡位显示一片红故障现象：奥迪A601V自动变速器，热车车速为90km／h时挡位显示一片红。故障排除：用V．A．G1551检查，变速器电控系统显示故障为5挡传动比错误。经检查自动变速器液压油面正常，揭油底检查，各电磁阀线插头良好，更换自动变速器控制单元，故障未被排除。分析故障点可能在变速器内部机械部分，更换变速器总成，试车后，故障完全排除。自动变速器有时不升挡故障现象：奥迪A6 01V自变速器，有时不升挡。故障排除：用V．A．G1551检测，故障为车速传感器故障，此故障又为偶发性故障。消除故障码后，试车仍有故障码存在。用V．A．G1552检查，未见故障。用V．A．G1552进入自动变速器系统数据阅读，随车进行测量，发现车速显示始终为零。打开油门，检查线路并重新安装后，试车正常，故障排除。氧传感器损坏故障现象：奥迪A62．4L轿车，发动机型号为APS，尾气超标，排放值为CO：29．5％，HC：560ppm。故障诊断与排除：用V．A．G1551检测无故障，在数据块阅读中发现氧传感器数值为0．450―0．480V，数据变化量相当小。说明氧传感器不工作，应更换。发动机在怠速时也存在抖动的现象。检查发动机外部，如真空管路、电源插接等多处无任何破损，并且清洗了节气门阀体。用V．A．G1551进行调整，怠速基本恢复正常，重新检测尾气仍不合格。又清洗了喷油器。更换火花塞，尾气还是不能达标。更换氧传感器后，在院内转了两圈，尾气排放值仍保持在原数值。用V．A．G1551检测发现氧传感器仍不工作，没办法放置车间内未动。谁知第二天怠速着车10min后，怠速稳定，再检测氧传感器工作正常，尾气排放合格。奥迪A6自动变速器不升挡故障现象：奥迪A601V自动变速器，不升挡。故障排除：用V．A．G1551检测，发现两个电磁阀故障，无法消除，同时发现驾驶席侧地毯是湿的。打开变速器控制单元发现已进水，更换控制单元后故障被排除。故障是由于开空调后，水流入驾驶室内所致。
回答者:苏春宇
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奥迪A6 2. 8L更换差速器后起步加速耸车、变速器异响
&&& 一辆行驶里程超22万km，装配Multitronic 01J型带有S档模式无级变速器的2003年 2. 8L轿车。该车由于变速器故障经过多家维修，有些故障现象已无法详细描述，只能是粗略地描述一下。原始故障是由于差速器油封漏油，导致差速器烧毁。更换差速器以后变速器无法行驶，即使勉强行驶也无法使用。没有办法，更换二手变速器总成。更换总成后出现发动机怠速起步无爬行、起步加速耸车、变速器内部异响等故障。后来在反复维修更换部件未果的情况下，笔者介入该变速器故障的维修。
&&& 检修过程：由于该车在前期维修已经发生很大费用，为降低此次维修成本，对该变速器故障抱着具有挑战性的心理，携带一台经其他厂家维修过的变速器总成（在总成试验台架试验过&主要担心差速器响）、一块全新改进型 （4B0 910 156 JK）和一块01T手动7速模式的滑阀箱（BF型旧的）前往异地。
&&& 到达目的地之后，了解了以前的维修情况及维修经过后，就想既然原来变速器是机械元件差速器烧损，因此其他部件应该没有什么问题。就这样，维修工作开始进行。
&&& 1）使用原车 （4B0 910 155A）和带来的总成（除外），滑阀箱也是旧的好坏不知（AQ型）。装车加好F后开始试车。刚一起动发动机变速器故障指示灯便点亮，读出故障码18149&离合器压力匹配值超过极限。发动机在工作状态下怎么也不能清除故障码，这样的话试车也没有意义。将发动机熄火再次打开点火开关，此时可将18149故障码清除掉，可一起动发动机故障码就再次出现。
&&& 2）因为点火开关打开不会设置18149号故障码，只要起动发动机，变速器油泵建立工作压力，通过离合器压力传感器G193监测到离合器压力并实施匹配控制，当匹配控制达到极限时，便会设置出18149号故障码。因此把变速器后端盖打开，将和滑阀箱一起拆下来，将带过去的BF型滑阀箱装上，仍然还使用原车。这里需提及的是BF型滑阀箱为奥迪C6新式改进型滑阀箱。再次起动发动机试车，并利用诊断仪读取变．速器动态数据，感觉有些数据是不正常的（真实数据没有记录），但此时仪表档位指示灯显示正常（故障指示灯），不管怎样还是先试一下车。通过初始路试明显感觉前进档和倒档怠速爬行力度差。当试车里程达到1 500km时，车速在80～90km/h的时候突然感觉车身有两下冲击感觉，同时变速器故障指示灯再次点亮，18149故障码再现。在这种情况下将车慢慢停下来，发动机熄火后将故障码清除，再次重新起步，此时出现变速器内部严重的摩擦声音，同时变速器起步困难并伴有打滑现象。由于行驶距离并不远，只好勉强将车开回修理厂，到了修理厂后，发现变速器前部散热器严重漏油。在处理漏油处时，再次利用诊断仪对该车的各系统都重新扫描了一遍，结果在仪表和 中读出与变速器无法通信的故障（偶发），难道是变速器存在问题？
&&& 3）接下来又将该变速器旧的装车试车。结果起步行驶换档一切正常，同时任何故障码均没有出现，但制动停车时，会出现剧烈的冲击现象。此时观察各组动态数据，只是在007组里发现异常，那就是在最后一项数据里始终出现的是AS，而一直没有出现SY。这里说明一下，最后一项数据是离合器的工作情况，AS代表离合器处于打滑状态，SY代表离合器没有滑移率（即发动机转速与G182达到同步状态）。难道是前进档离合器始终处于打滑状态？根据实际试车状况不像离合器存在真实打滑现象。既然离合器没有真实打滑，则说明液压控制系统（滑阀箱）和输入轴（前进档离合器）都不会存在问题，那么难道还是的问题。仔细试车，低、中高速运行都很良好，就是在制动停车时，车速接近零时出现一下剧烈的冲击，冲击的同时发动机转速也随之向上波动，反复路试总结出一条故障规律：只要前进档车速达到或超过30km/h时，制动停车就会有冲击感觉，如果慢慢滑行让车停下来，也会有轻微的冲击。给人最大的感觉就像自动变速器由高档直接降到低档一样（速比大范围变化，导致转矩输出突变），同时还像离合器压力突然释放一样，并且感觉该压力没有被调节，直接由高压力到完全释放，而利用手动模式驾驶让变速器保持在1档传动比范围内也会冲击，这说明该问题并不是因降档引起的。如果这样推断，那么的问题可能性较大。
&&& 4）就目前状况加之前面的整个维修过程，只能是靠推断靠怀疑，因此还不能盲目更换全新。为了保险起见，再次将原车装车试车，结果故障现象依旧，同时还经常不间断地出现手动模式F189开关的故障码，并且无手动模式操作。难道是新款滑阀箱的问题？后来索性又更换一块AQ型无故障滑阀箱，结果还是一样。
&&& 故障排除：机械方面链轮与链条间无任何磨损，前进档离合器无泄漏运作正常。难道还是的控制问题？冷静一下思考：既然存在问题，那么为什么两块都会产生同样的故障现象？不管怎样，还是将清思路，重新从动态数据上观察故障所在。根据以往维修数据的对比，仍然发现007组数据的最后一项没有SY显示。那么是怎样知道离合器是否存在打滑工况呢？回过头来想想自动变速器的变矩器控制。是通过计算发动机与变速器输入轴间的转速差来确定变矩器是否打滑（01）无级变速器的离合器就相当于自动变速器的变矩器），那么，01J无级变速器难道不是通过计算发动机转速与主动链轮的转速差来确定离合器是否打滑的吗？当然在01J无级变速器里发动机与主动链轮中间除了离合器外还有一组行星排和一对减速齿轮。分析一下：离合器本身不打滑，前进档时行星排形成一个整体为1，1传递，因此跟行星排关系不大，那么难道是这对减速齿轮的问题？此时大家思路都清晰了，查阅相关资料得知，奥迪2. 8L轿车带S档GHJ变速器两个齿轮比为51：46。会不会换上这个变速器总成内部齿数比不对？反正已经到了这个地步，只好将变速器再一次从车上抬下来赶紧去查一下辅助减速齿轮的齿数，但得到的结果是54齿和43齿，这是奥迪2. 4L轿车带S档GHL变速器的齿轮比。再重新看一下变速器前壳上端的三位英文字母仍然是GHJ，而其实内部的信息却是GHL的信息，看来在更换该变速器时只注意了变速器前壳上端的三位英文字母信息，而忽略了其内部信息。这纯粹是一起人为故障，将正确信息的部件装车后故障彻底排除。图1为无级变速器转速信息之间的关系。
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