本田-本田CR-V - 2015CRV 2.4两驱豪华还是RAV4 2.5四驱豪华？
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本田-本田CR-V - 2015CRV 2.4两驱豪华还是RAV4 2.5四驱豪华？
一直在等CRV新款，结果一出来之后CVT变速箱加2.4地球梦动力组合在雅阁上面出现问题颇多，有点犹豫，打算转RAV4了，CRV和RAV4怎么选？舒适度、噪音、耐用性上面，大神说说呗。
外观来看，CRV更有动感。但是实用性没有RAV4好，如果注重操控舒适驾驶感觉的话，我建议你还是选择RAV42.5的，那款车的变速箱也比CRV的好，那个是六档手自一体的，CRv是五档的
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丰田 本田 都很好。只是CR-V看上去更大气，地球梦和CVT的动力又强，又省油，我也很想买。
为什么本田在防盗这一块不加把劲？
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& &SOGOU - 京ICP证050897号2015款的crv的四驱怎么样？会比正常两驱的每公里费多少？2.4四驱核多少钱一公里？_百度知道
2015款的crv的四驱怎么样？会比正常两驱的每公里费多少？2.4四驱核多少钱一公里？
提问者采纳
一般四驱的会比两驱的多耗油1升左右。区别不是很大。2.4的四驱百公里油耗在8-11升不等。
提问者评价
太给力了，你的回答完美地解决了我的问题，非常感谢！
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本田CR-V的四驱系统是适时四驱系统，只有在车轮打滑的时候四驱才会连接，正常情况下是以两驱的状态行驶的！由于适时四驱系统结构比较简单，CR-V的四驱车型较两驱车型也就重了50公斤左右，所以在油耗上四驱的CR-V和两驱的CR-V不会有多大的出入！具体到每公里多少钱，这要看你走的路面状况，我以前有过一台老款的2.4L四驱CR-V，半市区半郊区跑工地的情况下是8毛/公里，本田的车型在油耗方面一直表现的不错的！
2015款买2.0还是2.4市区偶尔上高速？
就CR-V这级别的车型而言，排量还是大一点为好，在跑高速或是超车的时候发动机也不会很吃力，油耗也不会高出多少，大排量的发动机稳定性也会更好！
我是东北的，crv四驱和两驱在冬季区别大吗？买好的雪地胎是不是就能应付？
我也是东北的，四驱在雨雪天气的作用还是很大的！如果经常走的路段有比较陡的坡，最好还是选四驱的车型，当前轮打滑的时候后轮就会介入，无论是雨天脱困还是雪天爬坡都比较保险一些！如果是两驱车型，光有雪地胎是起不到多大效果的，只能安装防滑链一类的！
不是跟轮胎的受力面积和摩擦力有关系吗？四驱不是在泥泞路面脱困吗？冬天四个轮子都滑
这个应该没那么难理解吧！人拉车上雪坡的话是一个人穿大点的鞋拉省劲，还是一个人拉一个人在后面推省劲？一个人拉一个人推都费劲，那一个人拉又是什么样？四驱的道理也就是这么简单！
四驱的相关知识
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本田crv豪华版crv2.4低配价格
北京奥恒汽车&& 13:47:44
【本田新CR-V年终促销】：新款CRV最低价格 13款本田CRV报价新款CRV最低价格 13款本田CRV报价&日下午，东风本田新一代CR-V在三亚举行了全国上市发布会。此次，东风本田引入国内的全新CR-V共有2.0升和2.4升两个排量共5款车型，新车的厂商指导价为19.38万-26.28万元，购车热线：1 李经理。具体车型价格请见下表：
新款本田CR-V 最新报价表
厂商指导价
L 两驱经典版
现车足颜色全
2.0L 四驱经典版
2.4L 两驱豪华版
2.4L 四驱豪华版
2.4L&四驱尊贵版
2.4L 四驱尊贵导航版
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说起东风本田CR-V，想必大家对这个在城市型SUV市场中如鱼得水的车型绝不会感到陌生。而当各大厂商纷纷推出产品的改款换代车型时，本田自然也不会停滞不前。近日，本田宣布将会在11月的洛杉矶车展上正式发布全新CR-V，据知情人士介绍：新款CR-V将搭载全新的2.5L发动机，并且很有可能在明年正式来到我们身边。
在上代车型中，方向盘的力度恰到好处，在日常驾驶中还是有些份量的，但是新CRV的MA-EPS助力转向则变得更加轻盈，这点上的变化同样出现于八代和九代的思域上。虽然新的助力系统可以在车身侧滑时让方向盘力反馈更大，帮助驾驶者更快控制车辆，但在日常驾驶中，尤其车速在较快的时候显得不是特别稳定，并且指向精度在感官上也因此显得更模糊了一些。
重新调校和提升了打磨工艺的2.4L发动机在正常驾驶中并未与上代车型的机型有明显的变化，而在全力加速时，后段输出确实更加亢奋。在关闭ECO模式下，油门的反应灵敏，变速箱也十分敏锐，油门深度稍大一些，变速箱就会利索的降下一档，以保证动力输出的强劲。而打开ECO模式，油门的灵敏度会有小幅下降，变速箱也不会更频繁的降挡提升转速，不过对于日常驾驶来说，这种模式也可以接受。
刹车踏板的改变让我的第一次制动动作有些奔放，新CRV上的刹车踏板非常敏感，缓慢的减速几乎只需要一点点的行程，而踩下踏板的力度稍大一些，就会出现明显的制动效果，在频繁动作时，脚腕容易累。不过需要较大制动力的时候，新CRV的刹车系统给人的信心很足，制动力给人感觉非常充足，制动过程也很线性。
避震器的调校方面其实与上代车型相差不大，避震器有一定的韧性，细碎的振动被过滤，大的冲击也能起到很好的缓冲效果。弯道中的表现与轿车无异，灵活、且稳定，只要转弯的速度不是特别极限，避震器还是能提供良好的支撑力，注重公路表现的CRV丝毫不显蠢笨。经过重新设计的车底整流板和更低的离地间隙让新CRV在车速保持120公里时都有非常好的稳定性，碍于道路因素，我们无法再提高速度了，日后在北京拿到试驾车后，我们再为您展示更极限的状态。
这款定义为跨界车型的城市SUV车型在外观上将更加的融入家族化特征，新款CR-V不再强调紧凑的时尚感，而是将浑厚的车身线条渲染的十分张扬。值得一提的是，新CR-V虽然有着相当出色的销量，但本田并没有固守以往的造型风格，全新的时代感气息体现出本田汽车的与时俱进。
新款CR-V在前脸方面变化很大，前格栅由原来的双幅变成三幅，整体上更加近似于歌诗图，只是将CR-V一贯的低调融入其中。另外，引擎盖上的整体 隆起变得不再那么明显，取而代之的是圆润饱满带来的浑厚，连接两个前大灯的“U”形饰条也消失不见，整体上的风格更加趋向于SUV的大气感。
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新CR-V的前大灯采用了熏黑处理，三角形轮廓被略显锋利的“刀”状取代，加上内部融入的镀铬元素，整体上体现犀利的同时显得十分深邃。此外，新 CR-V增加了十分张扬的前部护板，运动感显露无疑。前雾灯则放弃了传统的镶嵌式造型，独立的全新设计配上了网状底板，非常具有现代感。
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在整体车身方面，新CR-V较老款的变化并不明显，最大的变化来源于C柱的全新设计，后部延伸感得以保留，使之尾部感觉更加上扬与厚重。新CR-V车身侧面层次感非常强，上下两处明显曲线十分凌厉，将时尚与稳重完美结合。
新CR-V的两个依旧采用了双五幅设计，但更加时尚的造型显然要更加动感，在静态时已足够富有激情，中间穿插的黑色修饰搭配得当，轻松的就可以唤起驾驶者的驾驶欲望，与此同时铝合金的材质也是时下流行。
新CR-V尾部的变给人一种焕然一新的感觉，浑厚的线条不再与紧凑相关，大气的稳重感十分张扬。而在行李箱方面，行李箱门延续了大开口的设计，开口一直到后保险杠的大半部，保证了开门之后的后备箱储物平台更加低矮，便于行李的搬运。
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进入车内，全新CR-V的改变应该不会像外形那样引起争议。设计师通过简化车内控制按钮，增加曲线的手法让新车拥有了更为时尚、简洁的仪表台。虽然变化很明显，但设计理念与第一代CR-V还是基本一样。最早的怀档式设计，到现在转变成为将档把安置在中控台延伸出的平台上都是为了给前排提供更为宽裕的空间。这个平台通过杯托与前排中央扶手相连，并没影响到前排乘员的腿部空间。
方向盘采用了全新造型，整体轮廓向本田其他车型靠拢。方向盘上的多功能按键或许是受到了游戏机手柄的启发，一对圆形按钮可以完成“选择”和“确定”等绝大部分功能。按键数量明显减少，操作逻辑性也更强。
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全新的仪表盘内嵌入了尺寸巨大的车速表，车速表内部的液晶屏可显示里程、车外温度和一切别的有关车辆行驶的必要信息。时速表两侧是发动机转速表、水温表和油量表等传统信息。车速表两旁有绿色指示灯来提醒驾驶者采用更为节省燃油的驾驶方式。
全新CR-V采用大量弧线勾勒出中控台时髦的外观，数量精简之后以横向布局的按键在操作上更为方便。仪表台上方新增加了一个名为智能多重信息显示屏，这里显示时钟、温度、音源等信息。我们可以将其看做是对下方导航主显示屏信息的补充。车内其他乘员也能通过这块屏幕了解到车辆的基本状况，如果你对自己的节油驾驶经验充满信心，通过这块屏幕炫耀一下平均油耗也未尝不可。
在做工方面，如果排开塑料感较强的材质选择，其他的部分还是不错的，像是皮质方向盘、多功能按键以及各种旋钮，操作起来阻尼感适中，手感很不错。
作为一款SUV车型，在车门或者A柱、B柱上安装拉手还是很重要的，这项配置在老款CR-V上就有，车门上的拉手很好用很方便，但是在新款上，这项比较实用贴心的配置竟然取消了。
新款CR-V将前排两个座椅中央的区域进行了重新调整，老款这一区域与中控台隔开相望，中间有一些空余，而新款则将挡把与储物空间连接在一起了，由于取消了手刹采用脚刹，所以老款在这个位置打头阵的手刹档杆也不存在了，在新款车型上由座椅电加热按钮和车载电源排头。
紧接下来是一组储物空间，带盖子的盒子里面布置有三个方形的杯架，从数量上看比老款多了。左侧是两个条形较窄的储物空间，一个比较浅，另一个略深一些。
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最重要的是，在老款车型上，中央扶手和储物空间是独立开来自由活动的，灵活性比较强，但是在新款车型上，中央扶手和储物功能集成在一起，看上去比较高档，但是灵活性却变差了。
这里需要特别介绍的，是新款CR-V车型的后排座椅，老款车型想要放倒座椅需要好几个步骤，比较麻烦，但是新款车型就十分方便简洁了，你只要走到后备箱，扣动布置在行李箱侧面的两个扳手，座椅就可以一次性折叠放倒，而且还是连同坐垫和头枕一起都可以折叠的，效率很高，不少看着的消费者都对此印象深刻。
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新CR-V的发动机与老款相同，依然是那两款2.0L和2.4L自然吸气发动机。这两款发动机的最大功率、最大扭矩分别为110kW、190N·m和125kW、220N·m，这样的动力配备满足日常需求是没有问题的。配合日系品牌车型的低转速设计，在城市道路驾驶比较轻松。
编辑总结：外观造型的彻底转变并不意味着本田CR-V在其他方面也有了全面的升级，事实上，除了外观内饰的造型设计调整之外，新款车型在车身尺寸、动力匹配这些有实质意义的领域并没有突破性的提升，基本上与老款差不多。可靠性虽然有保障，但是技术毕竟没有什么优势，车内空间也不算十分宽裕的。当然了，最重要的一点，就是车内人性化储物空间的减少，削弱优势项目可绝对不是什么明智的做法。如果单单通过少数几个优点来拉拢群众，还是存在一定风险的。
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