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百公里油耗仅2升 5款即将上市的插电混动车型
随着国家大力扶持新能源汽车行业，纯电动汽车在市场开始拥有不俗的口碑，但较短的续航里程和屈指可数的充电桩，使得人们望而却步。相比之下，插电式混合动力汽车的优势就凸显出来，超低的油耗、较长的续航里程以及国家加大了补贴力度，使它渐渐成为新能源汽车市场的主力军。
　　奥迪A3 e-tron　　预计上市时间：2015年8月　　纯电行驶里程：50公里　　混动模式下100公里综合油耗：1.5升　　奥迪A3 Sportback E-tron搭载一款1.4升TFSI发动机，输出功率可达150马力，另外还搭载了一台输出功率为102马力的电动机，综合输出功率可达204马力，其峰值扭矩为350牛&米。传动方面，与之搭配的是一款6速e-S tronic双离合变速器。　　这套动力系统使这款A3在7.6秒可加速至100公里/小时，最高时速为222公里/小时。据奥迪官方称，这款A3 Sportback e-tron的百公里油耗仅为1.5升。　　奥迪A3 Sportback E-tron的驱动模式可以有纯电动、混合动力或者是纯发动机驱动。纯电动模式下，容量为8.8kwh的电池提供的电能可使车以50公里/小时的速度行驶50公里，能达到的最大速度为130公里/小时。其最大续航里程可以达到890公里。
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汽车猎头职位宝马发布X5 xDrive40e插电混动车型 纯电续航30公里
宝马上周日发布了X5 xDrive40e插电式混动车型。从外观来看，和普通X5并无太大区别，其综合最大输出功率309马力，最高时速可达209公里/小时，纯电续航约30公里。
小编在之前的文章中曾分析过，为什么德系车越来越钟情插电混动？其中欧洲和以美国市场为主的北美地区日渐严苛的油耗和CO2排放标准，是这些以大排量、高性能车型为主打的德系品牌逐渐转向新能源汽车的主要动因。而作为德系车企老大哥的宝马，不管是出于战略主动调整还是&迫不得已&等原因，在去年宝马i3/i8上市大获成功之后，其高层在多个场合表示未来将推出目前所有在售车型的插电混动版本。
华晨宝马530Le
2014年广州车展上，华晨宝马推出了旗下首款插电式混动车型530Le，它基于在中国地区销售的加长款5系轿车打造而成，外观造型略有不同。去年，宝马还邀请众多媒体试驾了插电混动3系原型车，而在新能源汽车市场马不停蹄奔波的宝马，这周却&悄悄地&带来了旗舰车型X5的插电混动版本&&X5xDrive40e。
宝马X5 xDrive40e
这里小编要多嘴几句。过去，宝马车系中&e&的标识代表了这台车使用的是20世纪80年代知名的ETA发动机。但现在看来，宝马为这个字母e重新下了定义，它代表的是由传统车型变迁而来，对应的插电式混合动力版本。
抛却宝马对车型名称定义五花八门的规则，我们都非常清楚，尽管从外形来看并无太大差别，但X5和X5 xDrive40e身体内部却发生了翻天覆地的变化。首先，X5 xDrive40e不再配备4.0L的发动机，而改由一台2.0T四缸涡轮增压发动机（最大输出功率241马力）+一台电动机为车子提供动力输出；其次，这台最大输出功率为111马力的电动机内嵌于8速自动变速箱中。而驾驶模式的不同，决定了动力需要电动机单独提供，或电动机+发动机协同工作。整个动力总成系统的最大输出功率为309马力，纯电模式下最高时速可达120公里/小时，最长续航约为30公里。
从宝马公布的数据来看，X5xDrive40e车型配备的永磁同步电动机动力输出效率非常高，同时配合2.0T四缸发动机使用，能够赋予像X5这种大型SUV更高的灵活性。尽管这台插电混动版本X5的整车重量达到了近2300千克，但宝马官方称其百公里加速值仅为6.8秒。不过相比之下，X5 xDrive40e的最高时速只有209公里/小时，即便是在德国本土市场，表现也并不突出。值得一提的是，宝马X5 xDrive40e属于全时四驱车型，即便是在纯电动模式下，照样能够随时实现四驱驾驶功能。
据悉，宝马X5xDrive40e的动力总成系统提供三种不同的操控模式。Auto eDrive模式能够使整个动力总成系统的效率发挥到极致；而Max eDrive仅支持电动机独立工作；同时Save Battery模式顾名思义，主要为了保持甚至提高车载电池电量，以备不时之需。当然这三种混动模式可以和宝马车系常见的舒适COMFORT、运动SPORT和ECO PRO节能模式进行搭配使用，以实现更高效的动力输出。值得一提的是，ECO PRO模式运行后，驾驶者能够明显地感觉到油门踏板的响应速度变慢，车速的上升速度会变得更为循序渐进，这样做的好处能让燃油功效得到最大化。与此同时，变速箱采用更为积极的方式换挡，以让发动机的转速保持在一个稍低的水平，而此时在仪表盘上的ECO PRO控制显示屏也会告诉你以何种档位行车将会更加节油，积极地降低油耗。
从外观来看，插电混动版X5和传统X5车型除个别细节外，并无太大差别。首先前翼子板处增加了充电接口的保护盖；其次，车门底部以及车尾部都增加了&eDrive&的特殊标识，清晰地表明了与传统燃油版X5的区别。不过，如果忽略这些设计元素的话，一般消费者很难发现它的插电混动身份。当然你还可以选配19/20寸的轮毂，宝马甚至为那些个性张扬的消费者准备了M系运动套件。不过考虑X5 eDrive40e的设计初衷正是为了降低能耗，但硬要把自己扮成M-style高性能跑车风，小编个人觉得似乎有些不伦不类啊！
宝马X5 xDrive40e内饰设计
按照宝马官方的描述，混动模式下，X5 xDrive40e的百公里综合油耗为3.3~3.4升，同时百公里耗电约为15.3~15.4千瓦时，而CO2排放量则降至77~78克/公里水平。
说到这款车的缺点，其中小编最想吐槽的就是它无比狭小的行李箱空间，因为一切空间都得为那块锂电池让路。而在去年试驾其中一辆原型车时，小编发现行驶过程中，纯电动模式和发动机介入工作的切换十分明显，不过待该车型正式量产上市时，这个问题应该已经得到圆满解决。不过考虑到X5 xDrive40e使用插电式混合动力总成系统后，配重和价格都大幅上扬，即便是那些心存环保理念的消费者，因为上述因素的制约，同样会选择一款汽油或柴油版X5。因此，就目前形势来看，之所以德系车企纷纷选择插电混动，政府监管和政策规定推动是主要动因，消费者需求至少还未形成决定性规模。
【 电动邦原创文章，作者：于本一 】
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宝马发布X5混动车型 百公里油耗仅3.3升
13:52:26来源：作者：
【e族海外报道】宝马日前发布了基于X5 SUV的Plug-in混合动力版本，并将其命名为X5 xDrive40e。早在2013法兰克福车展上，宝马就曾基于X5发布过一款eDrive混动概念车，而X5 xDrive40e则被看做是这款概念车的量产版本，这款SUV也是宝马旗下首款搭载混合动力的非轿车车型。宝马似乎并不想在外形方面过为高调的凸显X5 xDrive40e的混合动力身份，除了在左前翼子板上增加的充电口、车尾部的标识以及采用的新款18寸轮圈之外，xDrive40e的外形和普通版本X5并无区别。内饰方面也同样如此，宝马将这款车采用的9kWh锂离子电池组布置在行李厢下方，而且电池组的尺寸本身就很紧凑，因此xDrive40e在车内乘坐和储物空间方面也基本没有损失。动力系统方面，X5 xDrive40e通过一台2.0L四缸涡轮增压汽油发动机和一台电动机共同输出动力，并匹配八速自动变速器。这台汽油发动机源自X5 xDrive28i，可以输出180千瓦的最大功率和350牛米的扭矩，而电动机则可输出83千瓦/250牛米，整套系统的综合输出功率达到了230千瓦/450牛米，可以使这款重达2230kg的大块头在6.8秒内从静止加速到100km/h，最高电子限速210km/h。另外X5 xDrive40e还可以支持纯电力驱动，在纯电动模式下最高车速可以达到120km/h，续航里程约为31公里。X5 xDrive40e可以使用普通家用插头充电，一次完整的充电时间大约需要3小时50分钟，而如果采用宝马i Wallbox快充设备，则可缩短至2小时45分钟。节能环保是这套动力系统的另一大优势，根据宝马官方公布的数据，X5 xDrive40e的综合工况油耗可以控制在3.3-3.4L/100km，二氧化碳排放量为77-78g/km。X5 xDrive40e的驾驶模式选择系统也和普通版本车型有所不同，宝马为其提供了AUTO eDrive、MAX eDrive和SAVE Battery三种驾驶模式。在AUTO eDrive自动模式下，车辆可根据驾驶工况自动选择汽油发动机是否介入，在低速行驶时电动机单独工作，而当车速超过70km/h或需急加速时汽油发动机则会自动介入工作。在MAX eDrive节能模式下，只有电动机单独驱动车辆，而SAVE Battery模式下则通过制动能量回收等系统为电池组充电。宝马暂未公布X5 xDrive40e的售价和上市时间，但已经确认将在其位于美国南卡州的Spartanburg工厂投产X5 xDrive40e，该工厂同时还生产普通动力版本的X5以及X3、X4和X6等SUV车型。声明：越野e族版权所有（编译），转载请注明出处。
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荣威550插电混动 官方百公里加速时间10.2秒
　　587Nm的综合最大不容小视。官方的百公里是很低调的10.2秒，在实际体验过程中感觉实际应该低于这个数值。
　　在传统的位置，依然是常规自动换挡杆的外观，而实质上&Plug-in车型上采用了EDU智能电驱变速箱以取代传统机械变速箱。而行车模式则提供了E-经济模式、N-普通模式、M-山地模式三种。三种模式下的区别会在稍后说明。
　　荣威550&Plug-in的油箱只有31升，只有常规动力550的一半。而官方数据的综合工况续航大于500km，这已经是常规动力车型的续航能力，而200km/h的并不是一般的纯电动车可以达到的。似乎这就是现阶段插电式车型比纯电动车型更贴近现实的重要依据。
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