铁路货运改革：门到门全程一口价收费&可上网订车皮
请支持独立网站，转发请注明本文链接：
6月15日，中国铁路货运改革正式启动。这是中国铁路总公司成立后推出的首项改革，旨在实现铁路运输组织由内部生产型向市场导向型转变，并以此为突破口，推动铁路运输整体改革。此次铁路货运改革将简化货运手续，上网或打电话就可以在网上进行货运申请，实行“门到门”全程“一口价”收费。改革将促进铁路货运向现代物流转变。
据介绍，这次铁路货运组织改革，是对以往货运组织工作的全面改造，内容主要包括四大方面：
一是改革货运受理方式。通过简化手续、拓宽渠道、敞开收货，为广大客户提供最直接、最简便、最快捷的服务。所谓简化手续，就是取消货运计划申报、请求车、承认车等繁杂手续，客户只要提出运输需求，铁路客服人员就会直接帮助客户办理完成货运手续，客户无需再联系其他部门和人员。拓宽渠道是指客户可以选择电话、网络等多种方式联系发货。敞开收货是指铁路对煤炭、石油等大宗稳定货物，通过协议运输方式给予运力保障；对工业机械、电子电器、日用百货等其他货物，客户随时提出需求，铁路随时受理，做到随到随办。
铁路货运改革后联系铁路发货的物五种方式
二是改革运输组织方式。根据客户的运输需求编制运输计划，及时安排装运，提高运输效率。
三是清理规范货运收费。对所有收费实行“一口报价、一张货票核收”，做到所有收费严格执行国家的运价政策，坚持依法合规、公开透明收费，靠铁路的运价优势赢得市场。
四是大力发展铁路“门到门”全程物流服务。构建“门到门”接取送达网络，实现“门到门”全程“一口价”收费，推动铁路货运加快向现代物流转变。
据铁路总公司运输局局长程先东介绍，铁路货运主要办理如下业务：一是整列运输，如煤炭、石油、矿石等。二是整车运输。三是铁路快运货物班列，包括行邮、行包专列等。四是集装箱运输。五是特种货物运输，如汽车、大件及冷藏鲜活货物等。六是零担货物运输。七是高铁快递，提供城际小件包裹快运服务。
与航空货运抢单
值得注意的是，7大业务中，高铁快递是铁总货运改革中的一大亮点。
据了解，高铁快递利用高铁确认列车和载客动车组列车，提供城际间“当日达”或“次晨达”等小件包裹快运服务。这将大大提升货运的速度，与航空货运抢单。
高铁快递将是铁路货运改革的亮点
所谓“高铁确认列车”是指每条高铁线路每天最早开行的一列动车组，不载客，搭载的主要是工务和供电人员，主要针对当天夜间封锁施工后的线路进行检查，保证后续开行的载客动车组的运行安全。
早有网友呼吁，应将高铁确认列车载货，这样可以避免空车浪费。
铁路相关人士也表示，在客运淡季，动车组空座和空车厢现象普遍，利用起来载货，是一个非常好的方式。
看得见的便利
6月15日，中国铁路货运改革首日，北京铁路货运中心大红门营业部大厅却比往日安静了许多。这让成功办理当天第一笔业务的北京宏盛顺达运输有限公司业务经理吴艳霞多少有些诧异。
“现在打个电话、上个网，就完成发货申请了。我们多动嘴，铁路多跑腿，手续少了，程序减了，这样的改革真好。”吴艳霞介绍，此次在网上申请了一辆棚车、三辆集装箱，收货地点分别为河北省邯郸站、黑龙江滨西站、重庆团结村站、四川省万州站。过去办理同样的一批货，起码提前一个多月就得申请月计划，最少要跑车站和营业部四五趟，所需车辆还往往不能兑现。
货运手续简化：坐在家里都能提出运输需求
6月15日17时30分，新疆新粮油脂有限责任公司中转分公司业务主任王芳，急匆匆地赶到乌鲁木齐铁路局乌北站货运营业大厅。这里是她10年来每天“工作”的地方。不过，她今天来不是“要货运计划”，也不是来办理“请求车”，而是感受18时开始的铁路货运受理方式转换。
铁路货运改革，被誉为铁路政企分开后走向市场的第一枪，其最大亮点即为“简化手续、敞开受理、随到随办”。据北京货运中心副主任杨春雷介绍，铁路货运改革前，货主需要每月10日前到车站申请次月月计划。月计划批准后，再到车站抄写批复的计划号、车数。发货前还要再到车站提报请求车日计划、填写货物运单。待请求车日计划批准后再到车站办理其他相关发货手续。往返次数多，牵涉精力大，运输成本高，给货主带来了不少不便。
说起过去，王芳有不少辛苦的故事：“以前到铁路货场发货，从提报运输计划、申请计划号开始，到最后装车缴纳运费，办理手续十分繁琐，经常迫不得已选择其它运输方式。”
如今，铁路部门简化货运手续，为广大客户提供了5种货运受理渠道，分别为：登陆12306网站办理，拨打12306客服电话、拨打货运站受理电话、到货运营业场所办理和联系铁路营销人员上门服务。客户只需轻点鼠标“我要发货”，铁路客服人员就会主动联系客户，询问详细需求信息，进行报价；客户只要认可，后续填写运单、办理业务等相关手续均由铁路客服人员代为办理，其方便、快捷不言而喻。
“今天开始，我坐在办公室甚至家里都能提出运输需求了。”王芳说。
改革后铁轮货运的手续将大大简化
改革运输组织方式：发展“门到门”全程物流服务
除了改革货运受理方式，铁路还大力改革运输组织方式。根据客户的运输需求编制运输计划，及时安排装运，提高运输效率。特别是大力发展铁路“门到门”全程物流服务，推动铁路货运加快向现代物流转变。
6月15日，呼和浩特铁路局装车10016车，货物发送量69.3万吨，创建局以来历史新高。6月1日起，呼铁局货运组织改革已经开始了试运行，并初步取得了一定成效，不仅像包钢、伊泰等重点企业感到运货方便了，甚至还可以实现以运定产，而且像内蒙古阜丰生物科技有限公司这样产品种类杂、发货去向多的零散客户也大大受益。
前不久，上海上港物流公司副总经理叶青华打电话给上海货运中心北郊货运业务部门咨询，他有10吨饲料需运新疆阿克苏，能否办理。按以往情况，这10吨散货要运到5000多公里以外的阿克苏，铁路不能办理直达运输。实行货运改革后，北郊货运业务部门按照零散白货受理方式，为客户安排“站到门”运输。该批货物在报关完毕后进站装车，“坐”上了“中铁快运”班列后，5天就运至乌鲁木齐北站，通过卡车“无缝对接”，3天运抵阿克苏，解决了货主的燃眉之急。
连日来，西安铁路局各站段积极推进货运组织改革。例如，汉中车务段对通过电话、网络预定方式提出运输需求的客户，做到100%接通、100%回执，全力满足多样化运输需求。
在粤湘琼三省，改革的力度更大。广铁集团不断增加接取、装卸、仓储、包装、加工、配送等物流服务项目，原来简单的“站到站”运输已变成了“门到门”服务。目前，粤湘琼三省的货主已经开始享受这种“善后”服务和“延长”服务。他们既可在发车站提出门到站、站到门或门到门运输服务，也可在货物运抵到站后提出短途配送等个性化需求。与此同时，广铁集团还不断开发和推广铁路与公路、水路、航空联合运输方式，铺设“海陆空大通道”，进一步方便货主。
清理规范货运收费：一口报价，一张货票核收
价格问题是广大货主最敏感、最关心的问题。此次铁路货运改革力推“一口价”收费。全国铁路清理规范货运收费，严格执行国家的运价政策。一口报价，一张货票核收，不仅简单、便捷，也易于核算，运输成本更加透明、公开。
“这次铁路货运改革，‘门到门’全程‘一口价’服务，减少流转环节，节约时间成本，降低了物流费用，让客户得到了实惠，希望今后的铁路货运服务更方便、快捷。”浙江金华市铁集货运代理有限公司李文明是铁路的老客户，初试改革成果，更准备发展成铁路的大客户。
“现在缴费都可以刷卡了，省去了银行取现的时间，也降低了携带大量现金的不便。如果今后铁路货运还能实现网上缴费，就更好了。”吴艳霞道出了广大货主对铁路进一步深化改革的期望。
呼铁局货运营销中心主任杨柳青表示：“货运组织改革刚刚起步，不可能一蹴而就。在改革推进过程中，肯定还会暴露出这样那样的问题，我们将不断改进。”
背景分析：
为什么要改革货运？
中国铁路总公司运输局负责人称，目前铁路货运服务方面，存在着办理手续繁杂、运输组织与市场需求脱节、运输收费不规范和运力分配不够透明等问题。通过深化改革，从根本上解决铁路货运服务方面的问题，加快铁路走向市场的步伐，提升铁路应对市场变化的能力。
不过，这并非全部原因。5月20日召开的全路货运改革工作会议纪要显示，中国铁路总公司总经理盛光祖在会上称，货运是铁路经营收入的主要来源，货运能否更好地适应市场、占领市场，关系铁路生存与发展大局。
铁路总公司召开的铁路货运改革大会
他介绍，今年以来，铁路货源大幅下滑，货运量下降明显。1-4月份，全路完成货运发送量同比下降5.7%。而在铁路货运量下降的同时，全社会物流却实现较大幅度增长。
他说：“在这种情况下，如果铁路货运还是只盯着大宗物资，必然在市场竞争中难以立足。”
改革会动谁的奶酪？
根据盛光祖在5月20日的讲话，此次调整的基本思路是：集装箱运输业务回归铁路局，相关资产划归铁路局，集装箱公司不再从事铁路运输组织管理业务，专门负责铁路集装箱经营管理；铁路行李车、行包房、行邮行包专列车辆及基地回归铁路局，快运公司不再从事铁路运输组织管理业务，成为向社会提供全程物流服务的物流企业；特货公司重点拓展商品汽车、大件、冷藏运输业务，鼓励铁路局更多参与特货经营。
记者联系中铁集装箱相关人士，该人士表示，“这不是一句话能讲清楚的，现在也不敢讲。”
铁路相关人士认为，这次改革削减了中铁集装箱、中铁快运和中铁特货的权限，原来他们可以确定开行几趟车、往哪儿开，但现在这部分权力划归了铁路局，这些公司只管收货、送货、收钱等经营业务。运输组织管理业务里面利益很大，刘志军案中的丁书苗就是靠帮人找车皮计划发家。
该人士表示，除了动部门的利益，这次动的还有一些人的利益，其中货运批条子的、管车皮的个人操作空间小了。原来站场做装卸、搬运、送货的人会有杂七杂八的收费。车皮紧张的时候，某些车站的计划员一天的收入可以达到1万元。
中铁总公司旗下单位结构图
请支持独立网站，转发请注明本文链接：
已投稿到：
以上网友发言只代表其个人观点，不代表新浪网的观点或立场。高速铁路轮胎式线上走行水泥乳化沥青砂浆搅拌灌注车_百度文库
两大类热门资源免费畅读
续费一年阅读会员，立省24元！
易发表网提供各学科期刊论文下载、毕业论文...
评价文档：
&购买后可评价
您可以上传图片描述问题
联系电话：
请填写真实有效的信息，以便工作人员联系您，我们为您严格保密。
高速铁路轮胎式线上走行水泥乳化沥青砂浆搅拌灌注车
试读已结束，如果需要继续阅读或下载，敬请购买
你可能喜欢南绕城通车将缓解昆明主城交通压力 本版图片 都市时报记者 张悦通车首日车辆不多中英文提示牌交警用警车将在高速公路上逗留的村民送回第一辆货车通过周家村收费站　　都市时报记者 黄朝红 昆明日报记者 张梦曦　　昨日中午12时，昆明绕城高速内环中线（又称南绕城高速公路、昆明南连接线高速公路）向社会车辆开放交通，全天24小时通行。记者驾车体验绕城高速公路，以80至100公里的时速行驶，仅20分钟就跑完了24.998公里的南连接线全程，全程收费18元。而跑完整个内环绕城高速公路约113公里的路程仅需90分钟，全程过路费76元，其中南连接线至东连接线（周家村收费站至昆明北收费站）过路费为33元。　　由于从高峣立交右转进入滇池路的匝道尚未开通，致使一些车辆必须行驶到杜家营立交才能驶下南绕城高速回到昆明城区，这就得多行驶40多公里路程。　　为此，昆明元朔建设发展有限公司运营分公司提醒：从高峣立交右转进入滇池路的车辆，依然按照以前的方式行驶。到9月上旬，等这条匝道开通后就可以走捷径了。　　体验 20分钟就能跑完南绕城高速　　昨天，从高峣立交的入口进入南绕城高速，行驶到东绕城高速，全程共用20分钟。6车道加2条紧急停车带的高速路非常宽敞，车辆极少，没车的路段可按最高限速100公里行驶。　　周家村收费站　　南绕城高速唯一的主线收费站　　南连接线高速公路起点昆安高速高峣枢纽立交，立交设有AB两个匝道，从昆安高速入城车辆，可以通过A匝道右转进入南连接线；同时，车辆通过B匝道右转，可以进入二环高架。通过这两个匝道可以下穿1.42公里长的第二条草海隧道，也就是南绕城草海隧道。与第一条草海隧道不同，南绕城草海隧道也是第一条允许货车24小时通行的下穿草海的隧道。　　南绕城草海隧道穿出后，经过一段矮桥来到100米长的滇池路下穿，而右转隧道因为联网收费调试，要到9月上旬才能开通，暂时不能右转进入滇池路，目前这几天是一个很大的遗憾。　　通过下穿后就抵达周家村收费站，该收费站是南绕城高速唯一的主线收费站。有了这个收费站，位于东绕城高速的洛羊收费站就不用再收费，将在半个月内拆除。也就是说，如果从曲靖胜境关进入昆明境内，沿线没有一个收费站，要到周家村收费站才是第一个收费站。该收费站双向共开通17个过站通道，新安装好的橘红色收费亭等各类设备整齐划一。　　路程较短　　沿途未设加油站和服务区　　过了收费站，经过庄稼塘、罗衙村、照西村等地，沿途不断有指示牌指向曲靖方向、杭瑞高速等，并上跨了昆玉高速。再往前走，在接近杜家营互通立交处出现一个岔路口，分别通往两面寺、昆明市区、玉溪和磨憨高速，从通往玉溪的方向岔出，可以到达位于呈贡的昆明市市级行政中心。由于是开放首日，整条南绕城高速公路车辆极少，5分钟内仅有10辆车驶过。　　沿途可见崭新的隔音防噪玻璃墙和清晰的指路标志牌，LED指示牌也已启用。因路程较短，南连接线沿途未设置加油站和服务区。此外，由于受草海隧道建筑高度限制，进入南连接线高速公路车辆限高4.8米，超高车辆须提前绕行。　　到了杜家营立交，这个庞大的圆形立交，是全线最壮观、最好看的立交，可以实现南绕城高速与昆玉高速的互通。　　继续往东，一直在主线行驶，就到了东绕城高速洛羊收费站。往前几百米就是科技园立交，右转即可进入昆石高速。再往前行驶是阿拉立交，从阿拉收费站出站，共缴纳20元通行费。据介绍，其中18元划归南绕城高速、2元归东绕城高速。　　南绕城高速全线与前卫西路、官南路、昌宏西路、珥季路、彩云北路相交都没有立交，非过境车辆上南绕城高速需想好，否则上去后，就较难找到匝道下来，得走不少的冤枉路。　　现场 匝道暂未开通 司机走了冤枉路　　下午1点多，本报车辆停在杜家营立交拍照时，后面一辆奥迪车驾驶员下来询问：“我从安宁开车想到民族村，到了高峣立交，看见匝道口有2个提示，一个是保山，另一个是玉溪和曲靖，我选择进入通往玉溪和曲靖的匝道，没想到，穿过南绕城高速草海隧道后，想右转进入滇池路时，却看到"此匝道9月上旬开通"的一块牌子。没办法，我只能往前开，过了周家村主线收费站，沿线10多公里都没有下口，一直开到这儿才看见有一座大型立交桥，现在我该怎么到民族村。”　　本报驾驶员告诉他：“从前方匝道的左侧转入昆玉高速，往前开到鸣泉收费站，过了收费站后左转进昆石高速入城段，再上南二环高架，转入滇池路后行驶到底就是民族村。”这是从杜家营立交到民族村最近的线路，但也有20多公里。　　司机建议　　高峣立交入口应设提醒标牌　　1点30分左右，几辆小型车同样驶入了收费道，但最后都请周家村收费站的内保人员打开中心伸缩门，掉头回了滇池路。但是，这条掉头路也不近。由于大坝小学旁的匝道此次没有修建，没法从此进入滇池路，必须原路行驶上昆安高速上层的进城方向。这样行驶有两个选择，第一个选择是：到苏南立交行驶到下层，继续往前到西北三环，到兴苑路掉头后进入草海隧道，再从广福路进入滇池路，这一绕行大约多走10公里；第二个选择是：从昆安高速上层一直行驶到南二环上层，从方舟酒店旁的匝道下来后进入滇池路，这一绕行方案大约要多走近20公里。　　为何不在高峣立交的入口做“转口下去暂不能进滇池路”的提醒？为此，南绕城高速运营分公司工作人员称，已经在2个入口处把“滇池路”这个指向标用黑胶纸蒙了。　　昨天，记者确实在高峣立交进入南绕城高速的入口处看到了一个指向标“G56s南绕城高速、滇池路、昆玉高速、机场高速、昆曲高速”，其中“滇池路”3个字确实被黑胶纸蒙着，但由于开车人几乎无法辨认出被蒙3个字就是“滇池路”，即便看清楚，也根本没想到滇池路的入口匝道暂时没通车。　　为此，车主建议，运营分公司应该在高峣立交进入南绕城高速的2个入口处，设置“从此进入暂时不能到达滇池路，请驾驶员提前绕行”的提醒标牌。　　安宁到滇池路　　走高海高速过草海水闸最快　　应该说，从安宁驶来，要到滇池路南段的话，进入南绕城高速是最快的，而且收费不高。但是，由于从高峣右转滇池路的匝道暂未开通，这个时候误入南绕城高速就会导致大绕行。除了以上2个从西北三环或方舟酒店旁匝道进入滇池路的选择外，另外一个到达滇池路南段的线路也比较快。　　从安宁行驶到碧鸡关隧道，出来后沿着右边匝道进入高海高速，到省委党校附近右侧匝道下高海高速进入辅道，一直行驶到草海大坝转盘处，过草海水闸，即可达到滇池路南段的各个小区和民族村、海埂公园等旅游景点。　　保通 路政交警成立专门队伍管理　　南绕城高速开通后，昆明市交运局路政支队和昆明市公安局交警支队专门成立队伍管理这24.998公里的高速路。昨天下午，在杜家营立交的一条匝道上，发生了2辆小型车碰擦的交通事故，在交警和路政的处理下，2辆车很快驶离了现场，未造成任何拥堵。　　各大队调数十民警协管轮流值班　　昨天，昆明交警十大队的周小平中队长带领14位民警和35位协管员、保通员到南绕城高速首次执勤。他介绍说：“8月25日，市公安局交警支队成立了南绕城高速中队，由交警十大队的15位民警组成，还从各个大队抽调35位协管员，马上开展高速公路交通管理的培训。昨天通车前，我们就到现场执勤。从9月1日限货，到交通事故处理，再到疏导交通，就是这批民警、协管人员轮流值班。”　　据悉，9月1日早上7点开始的限货，与南绕城高速相接的节点将设置7个点，与高峣立交相交的点有2个，一个由昆楚大队值守、一个由九大队值守；另外的由昆玉大队、七大队等值守，南绕城高速中队自管2个。周小平中队长将派6位民警“三班两运转”负责限货，5位民警负责白天夜晚轮换处理事故，3位民警负责行车秩序整治。　　严管超载货车确保草海隧道安全　　昆明市路政支队抽调人员专门成立了南绕城高速路政大队，大队长李传林介绍说：“我们配置了35位路政人员，目前在西北三环草海隧道旁的市桥隧公司临时办公，待南绕城高速周家村收费站附近的办公大楼建成后，就搬过来工作。”　　路政大队负责维护南绕城高速的路产路权、治理超限超载。南绕城高速的草海隧道是昆明第一条可供货车通行的海底隧道，高度不超过4.8米的货车、车货总重不超过55吨的货车才能通行。如何管理超限超载货车呢？在高峣立交入口，昆楚交警将对超限超载货车进行限制，不能通行草海隧道的货车将被要求在隧道顶部的掉头点掉头后从别的道路驶离。　　南绕城高速路政大队将主要在周家村收费站对超限超载货车进行管理，主要利用收费站的地磅秤监控超载货车，对危化车进行重量、行驶线路检查，按照相关的法律法规进行处罚，并要求不符合通行草海隧道的货车从其他线路绕行，以确保草海隧道的安全。　　花絮 等待40分钟拿到首张发票 老人小孩闯高速被交警送回　　昨天上午11点20分，就有一辆小轿车等在了庄稼塘收费站口，驾驶员一直等待了40分钟，待庄稼塘收费站口一打开，他就开车驶入。驶过5公里左右，来到周家村收费站，这一段的通行费6元，而该驾驶员也拿到了编号为的过路费发票，这是南绕城高速收费站发出的第一张过路费发票。据该驾驶员称，他等待了40分钟，就是为了拿到这第一张过路费发票。　　由于是开通首日，昨天从南绕城高速通过的货车并不多，向收费员了解到，大约1小时有8辆货车通过，其中6辆为空车，大部分是从杜家营立交驶入，到周家村收费站，其计重收费才10多元；只有2辆是集装箱货车，从杜家营立交进入到周家村收费站，计重收费为43元。　　下午1点多，4位老太太在周家村收费站“散步”，看到她们完全没有安全意识，南绕城高速交警中队周小平中队长带着民警上前劝说，这几位妇女赶忙解释说：“我们住在新村，看到高速公路通车，就从隔离栏翻进了高速公路，想看看我们以前的家变成什么样子了。”　　随后，周小平中队长把4人带到路边安全地带上了警车，几人有点害怕地说：“我们自己走回去。”警察说：“你们继续在高速公路上走很危险，我们要用车把你们送回去。”就这样，警车将几位老人送出了高速路。就在此时，又有4个小孩进入了南绕城高速，周小平同样用警车将孩子送出了高速路。　　注意事项　　1　　从高峣立交前往滇池路的车辆，9月上旬请勿进入南绕城高速，因进入滇池路的匝道还在进行联网收费调试，到9月上旬才能开通。　　2　　从大冲立交、杜家营立交进入南绕城高速的小型车，要进入滇池路片区，必须在同仁医院旁的匝道下来，从环湖东路上立交桥，从广福财富中心旁匝道下到广福路往西，就到了滇池路。另一个选择是，下了匝道，从环湖东路右转到广福路往东，再掉头往广福路西，从广福财富中心旁匝道上去，下到红塔西路，就可以开到七公里一带。　　3　　河尾村立交靠近大坝小学一侧目前没有建设匝道，也就是说，从周家村收费站往滇池路方向没有匝道可上滇池路，如果不幸错过了同仁医院旁下行匝道，就只能过周家村收费站，继续往西从高峣立交上昆安高速向主城区方向，这样就会多绕出近20公里才能回到滇池路。所以，一定记得第2条的提示。　　昆明南绕城高速通行示意图　　昆明绕城高速内环中线起于昆安高速高峣枢纽立交，终点设大冲立交与东连接线相接，线路全长24.998公里，共设置5座立交。来源都市时报)