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访汽车行业专家 玉柴新能源动力大有可为
访汽车行业专家 玉柴新能源动力大有可为
表面处理网：今年全国“两会”发布了国家国民经济与社会发展的第十二个五年规划纲要。在纲要中，发展新能源汽车产业成为国家在“十二五”期间发展的七大战略性新兴产业创新发展工程之一。随着节能环保压力的加大，在国家的战略性推动下，新能源汽车产业将迎来一个重大的发展机遇，甚至可能将奠定了未来汽车行业发展的基础。
玉柴在新能源发动机领域的研发应用卓有成效，率先在国内开发出混合动力、气体机等产品并实现批产，在上海世博会、广州亚运会等大型国际会务接待活动中展现玉柴绿色动力的风采。目前，装载玉柴混合动力、气体燃料发动机（以下简称气体机）的客车在北京、上海、广州、三亚、重庆等城市运营。从南至北，均可见到玉柴新能源动力的身影。未来，玉柴如何保持在新能源动力领域的竞争优势，推动国家新能源汽车产业的发展？如何在错综复杂的竞争环境中，举起民族工业的大旗？就新能源动力发展的相关问题，记者采访了在汽车行业享有盛名的欧阳明高和卓斌两位学者。
欧阳明高：全国政协常委，清华大学学术委员会副主任，长江学者特聘教授，汽车安全与节能国家重点实验室主任，国家863“节能与新能源汽车”重大项目专家组组长，中国汽车工程学会副理事长。
卓斌：上海交通大学教授，博士生导师，中国汽车工程学会特聘专家，GM中国科技成就奖和中国内燃机“杰出成就奖”获得者，中国内燃机学会常务理事，上海市内燃机学会名誉理事长，玉柴机器股份有限公司董事长高级技术顾问。
未来五年是汽车行业发展非常重要的五年
记者：随着全球变暖和石化能源的日渐枯竭，促使人们把目光投向了新能源领域。这对国内发动机生产企业而言，意味着什么？您认为国家在新能源政策方面将会有什么样的调整？
欧阳明高：新型能源动力的开发应用，对我们汽车和发动机行业的影响比较大。具体来说，就是我们发动机生产企业必须考虑开发混合动力、代用燃料动力、电池驱动等。现在，发动机行业都必须认认真真地着手开展研发应用工作。
在国家采取的新能源政策方面，现在国家既定的战略性新兴产业内，新能源汽车产业就是战略性产业之一，其他与汽车发动机行业相关的还有高端制造产业、节能环保产业、新能源产业等。当然与汽车发动机行业直接相关的就是新能源汽车产业。
工业和信息化部很快就会发布新能源汽车产业的发展规划。新的规划里将会提出一系列发展新型能源动力的具体指标。
这些调整对我们发动机企业来说，影响非常深远。今后五年是经济结构转型升级最重要的五年，对我们汽车行业来说也是非常重要的五年。节能减排压力越来越大，新能源发展战略机遇即将到来，我们可以预期国家将在这一时期逐步落实相关政策法规、标准等。
卓斌：发展新能源汽车是国家目标，无论发动机生产企业抱着怎样的态度，这个大目标都不会动摇的。这方面欧阳教授是国家级的专家，他已经讲得很透了。任何发动机企业，包括柴油机企业都只能按此目标来调整自己的产业方向，毫无疑问，这也应该是玉柴产业调整和转型的根本目标。
记者：据您了解，目前，国外新能源动力应用开发的状况是怎样的？玉柴应该怎样应对？
欧阳明高：目前，国外开发应用的新能源动力主要分两类，一是电动汽车，二是替代燃料汽车。可以从美国、欧洲、日本三个地区来分析。
去年，我牵头开展中美清洁汽车的联合研究，去了美国的一些汽车生产企业和发动机制造企业。美国的新型能源动力主要在轿车上运用。这是美国发展新型能源动力的第一重点。
目前美国新型能源动力轿车主要是插电式混合动力或插电式电动车。插电式混合动力的汽车产品在一定的里程内，它是纯电驱动。在这个范围之外，它就是一部混合动力车。这就实现了新型的充电电池驱动动力和内燃机动力的有机结合。在代用燃料动力，包括生物燃料动力方面，他们也做了很多工作。生物燃料应用是我们中美开展清洁能源联合研究的一个重点，尤其是第二代生物燃料。美国产学研机构也投入大量的人力物力。目前，美国即将进行大规模转型切换的是天然气燃料发动机，范围包括卡车和轿车等汽车产品。
具体谈到柴油机行业开发新能源动力方面，值得关注的，第一个是混合动力，就是“柴油机+电机+离合器”组合的动力总成，这是他们重点开发的。第二个是柴油机的节能减排，他们也非常重视。他们一直都在研究，在采用柴油SCR后处理系统时，如何平衡缸内排放和后处理之间的关系，以达到油耗和排放最优的目标。针对这一目标，他们有系列的优化技术。这些技术可使油耗进一步降低6%左右。其他方面，值得注意的是，废气的余热利用方面。经利用朗肯循环，以进一步降低油耗。还有一个比较值得重视的是，发动机特别是柴油机适应多种燃料的开发应用，包括柴油机与汽油机的一体化发动机平台。
总之，发动机与电机、动力电池实现有机的整合，发动机进一步节能优化，适应不同的替代燃料，这是美国新能源动力发展的整体情况。
欧洲、日本和美国也比较相似。当然它们也有各自特点。
欧洲在新能源利用、二氧化碳排放法规等方面比美国还要严格，所以他们在新能源转型方面，相较美国而言，幅度更大，速度更快。尽管欧洲在前段时间一直都在主张以柴油动力普及到各种汽车产品，但是现在他们的汽车产品，特别是轿车正快速地向里程延长式电动车、纯电动汽车转型过渡。里程延长式电动车，需要一个车载的小型发电机，其效率高，噪声小，比功率非常大。这种动力系统进一步地促进了发动机的研发。
由于欧洲在市区的能源和排放限制力度越来越大，也给予很多优惠，所以他们在小型纯电动车发展比较快。另外，因为他们在生物燃料主要是运用非粮食作物生产生物燃料，与美国不同，所以欧洲在生物燃料的发展也比较先进。
日本的发展情况和欧洲美国不同，从战略上看，美国的战略导向是摆脱对石油的依赖，欧洲的战略是二氧化碳排放导向的战略，而日本以发展产业竞争力为第一导向，所以日本在混合动力汽车、纯电动汽车，燃料电池汽车全方位地发展，丰田、日产、本田三家主要的汽车生产企业在新能源动力三个方面各有侧重点，而且产品适用性比较强，成本控制也比较好，是针对全球市场开发的新产品，具有较强的竞争力。
卓斌：玉柴涉及的主要是商用车领域。在这个领域里，未来五年内的新能源汽车还是会以混合动力为主，而所有的商用车混合动力都还会采用柴油机，所以，玉柴还是可以大有作为的。问题是要把自己的发展方向规划做好，有方向，有思路，还要有切实的行动。具体的，我建议玉柴做几个事情：一是开发混合动力专用发动机，针对国内几种混合动力技术路线，开发相匹配的专用发动机满足不同车型的需求；二是开发自己的混合动力系统，争取在新能源汽车领域保持传统动力的领先优势；三是利用产业转型的机会拓展自己的产业链，从单纯的柴油机供应商向动力总成供应商发展。玉柴有条件、有能力做到这些，问题是要有人规划，有人脚踏实地干。气体机将是玉柴可以考虑的另外一个大方向。我预计中国的气体机会有一个大发展。玉柴应该为此尽早规划并推出高品质的产品。
取长补短发展新能源动力
记者：在能源经济转型的大背景下，技术发展状况参差不齐，特别是遭遇国外核心技术垄断，国内的发动机企业在新能源动力领域应该怎样走出自己的发展之路？
欧阳明高：中国发动机企业在全球新能源动力高速发展的大背景下，也实现了技术上的突破。主要有三个方面，一个是混合动力研发和应用。这方面玉柴已经做了很好的工作，在卓斌老师的带领下，已经开发出了大客车混合动力系统，实现了批量生产和应用。
第二个方面是开发一种既要适应多种燃料，又能够适应电气化发展的发动机产品平台。从整个发动机平台的角度来看，汽油机和柴油机正逐步走向技术一体化，这一趋势在轻型车用发动机上表现非常明显。那么，靠什么才能研发出适应不同的燃料，而且融合电机的动力系统？首先这一产品的技术基础是电控技术，尤其是电喷技术，这是非常重要的。目前，很重要的技术是基于缸内压力传感器的缸内燃烧反馈控制。这是下一步统一的轻型发动机一体化平台的很重要的基础。
玉柴在电控、电喷技术方面有很好的基础，下一步要深入全面地掌握发动机电控技术。从增压器的电控技术、SCR后处理控制，逐步地掌握发动机缸内的燃烧反馈控制，形成发动机控制的综合平台，再把启动电机、发电机这一系统进一步地纳入到控制的范围。通过整合一个好的发动机平台、好的电喷系统、好的燃烧反馈控制系统、好的发动机空气系统的控制，还有后处理系统的控制、启动电机和发电机系统的控制，还有发动机热管理和余热利用的控制，就形成了一个智能发动机平台。这一领域大有文章可作，这也是国际发动机行业发展的一个大趋势。这些控制技术的条件已经具备，已经可以朝产品化发展，值得玉柴研发部门加以重视。
第三个方面就是纯电驱动系统。这一系统关键之一，在于动力电池的研究和开发。动力电池是未来动力系统的核心技术之一，也是目前技术变革最为活跃的一个核心技术领域。国外的发动机企业已经在认真地研究，所以玉柴应该把动力电池研究提上议事日程，寻求在产业方面的一些突破。这很可能是我们纯电动车大规模产业化的一个切入点，玉柴应该加以重视、研究。
卓斌：当今世界，没有哪个行业或领域还能够闭关自守，或者守着自己的一亩三分地过自给自足的小日子。新能源汽车既然已是国家甚至世界公认的发展方向，遭遇技术竞争和专利垄断应该是很自然的，不能回避的。我们只有直接面对挑战，靠创新和“领先一步”来完成自己的产品开发，靠产品的高品质来发展自己的空间。
我还想把这个话题延伸一下。有一次我与朋友聊天，大家提到一个很不幸的事实，就是在中国，几乎没有一个产业可以脱逃“一哄而上”的命运。经常是当一个新兴产业还没有足够的市场拉动能力时，总产能已经过剩了。现在新能源汽车产业也面临此困窘。总产能过剩必然导致过度的竞争，随之必然导致不正当手段的出现，玉柴要有思想准备。记者：目前，行业内很多企业都已经进行了新能源动力的开发和应用，当前国内在新能源动力的研发状况是怎样的？
欧阳明高：国内新能源动力系统研发经过了10年的历程，从“十五”期间大规模的研究开发，“十一五”大规模的商业示范，“十二五”期间可能在继续推进研发之外，还可能进行产业化转型。具体来讲在研发方面，我们核心还是电池、电机、电控三大核心技术的研发。中国在动力电池的研究，从产业基础来看，已经达到了相当的规模，“十二五”期间产能将达到100亿瓦时。目前中国研发的动力电池，在国外也在使用，但是因为我们的研发基础比较薄弱，所以我们在电池的基础材料研发等原始创新上还是与国外有一定的差距。当然这种差距正在逐步缩小。我们这次中美联合研究的很大一部分内容，就是电池的研究。
商业示范方面，在“十一五”期间，城市大客车商业示范方面取得明显的成就。城市大客车的新型能源系统的示范推广工作取得明显的成效，产业推广规模已接近一万辆。
在“十二五”关键的是推进产业化，核心的问题是开发出适应市场的产品平台。大客车方面，玉柴做得已经很不错了。所以，主要须在轿车方面发力。轿车新型能源动力要打开突破口，可以从以下几个方面开展工作：一是小型轻量化的纯电动车，适合短途运行，速度要求不是很高。这个在产业化方面已经有很好的基础。还有一种是电池租赁、可换电池的车型。另外，就是适合中国市场特点的插电式混合动力，这也是“十二五”期间要重点推广的产业化车型。
总体上来说，中国新能源动力，尤其是电动汽车，经过10年的研究开发和示范已经打下了良好的基础。“十二五”期间将是更深入地研究、更大范围地示范，在技术上同时推进，对个人用户的商业化应用也将会是一个重点。为推进这一工作，一系列的标准、法规等方面将会陆续出台。其中一些配套政策、税收政策、差异化的政策等，将会全方位地推进新能源的推广。
应该说，“十二五”期间既是全球电动汽车发展的关键时期，也是中国电动汽车推广示范的转折时期。
卓斌：经过国家两个五年计划的支持，各地出现了不少在新能源汽车领域初见成效的企业，也推出了不少产品。总的说来，新能源汽车已经经过了两个发展阶段。第一个阶段是“能用”，比拼系统的可行性和可靠性。即从形形色色的系统方案和样车中，找到合适的技术路线和可靠性较强的产品。现在这一阶段已经过去了，全国已经形成了混联和并联两种技术路线，5000辆以上的混合动力公交车已经在各示范城市中运行。第二阶段是“用好”，比拼节油率、可靠性和综合成本。到了第二阶段，国内产品的工程化水平已经得到相当大的提升，在商用车领域，与国外系统也有了同台竞技的底气。
玉柴的优势很多，比如说人才齐全，开发能力强；产业规模大和服务能力强；在公交客车市场一直保持的产品优势等等。玉柴还以开放的心态广交朋友，得到了很多前辈高人的指点。我经常说，玉柴混合动力的成功也包含了中国汽车行业很多朋友的建议和支持，他们在玉柴寄托了强烈的民族工业和自主品牌情结。
玉柴也面临着很多困难。比如各汽车厂都计划结合新能源汽车进行产业调整和拓展，很可能会有自己的纯电动和混合动力系统推出；各地也希望培育当地的新能源汽车产业而对市场进入设立了不少门槛；混联和并联两种技术路线的竞争还会长期存在并各自不断地改进。玉柴应该不怕竞争，柴油机行业的竞争这么激烈甚至是惨烈，玉柴不也承受住且战胜了吗？我经常与玉柴新能源动力团队开“神仙会”，也就是“头脑风暴会”。在会上，大家放开思路，争论技术路线的优劣、批判性地评判自己的产品、畅谈未来的竞争和发展。“取长补短”是中华民族几千年的训导，谁都会说。但只有知道如何做到“取长补短”的人才会笑到最后。这种“神仙会”可能也是途径之一吧。
玉柴研发人员迎来施展才华的大好时机
记者：作为玉柴的高级技术顾问，请您介绍一下玉柴在新能源动力应用开发的状况？
卓斌：玉柴在“十五”规划中并没有考虑新能源，而是下了大力气先把自己的电控能力建设好。那时，我并不认为玉柴有能力马上开发出像混合动力这类机电一体化且技术门槛较高的产品。通过几年的能力建设，玉柴在电控标定、系统集成和故障诊断等方面都具备了行业最强的能力，并通过电控柴油机的产品开发培养了一大批优秀的电控工程师和技术服务人员。这样，混合动力系统的开发就水到渠成了。
“十一五”期间，在新能源领域玉柴完成了两件值得称赞的事：一是联合上海交通大学立项开发单轴并联式混合动力系统，这个项目还是晏平董事长来玉柴后亲自签署的第一个校企合作项目。此后，玉柴完成了混合动力系统的开发和两款专用发动机的开发，形成了适用于10米到12米区间各类城市客车的配套，并开始小批量推向市场。产品一推出就得到了市场的热烈反响和认可，广州亚运会上运营的混合动力城市客车采用的全部是玉柴系统，经受住了严峻的考验，以“零抛锚，零投诉”的成绩完成了任务。现在已有7个主流客车厂配套了玉柴的混合动力系统，在广州、苏州、重庆、昆明、天津、海口等地示范运行。二是培养了一支队伍。他们之中有几位专业功底深厚的博士，还有不少年轻但很努力学习的工程师。可以说，这是一支专业能力强、技术全面、工作有激情、受人尊敬的队伍。他们既有专业分工，对电控、电机、电池都有专人负责，又有很好的团队合作精神和系统集成的能力。玉柴还建立了60多人的技术支持和售后服务的队伍。我接待过很多领导和客户，每当他们看到这支队伍，都说这是他们所看到的最强的、令人羡慕的队伍。有这支队伍是玉柴的荣幸，也是玉柴的骄傲。
在气体机方面，玉柴一直走在行业的前列。无论机型还是市场保有量都遥遥领先。玉柴还正在联合外部力量开发具有自主知识产权的气体燃料供给系统，并利用该系统开发出新一代的气体机。
随着市场需求的增加，其它企业也会投入竞争。没有产品品质的领先，市场的领先地位绝不能保持。这是需要玉柴注意的。另外，玉柴还要清醒地认识，如果要保持领先，专门气体机机型的开发是不可忽视的。专门的气体机机型有很多优点，在燃烧组织和爆震控制上会使发动机整体有“质”的提高，是柴油机改装机型所不能相比的。当然，气体机的市场需求量较小，如何平衡成本与性能以及何时推出产品需要论证，这需要公司层面的决策。
记者：在工作中，您经常给予玉柴的研发人员很多有益的指导，针对新能源动力的开发和应用，您对玉柴研发人员寄予怎样的希望？
欧阳明高：玉柴是一个技术创新非常活跃的企业，也有一支非常好的研发队伍。玉柴的研发平台在国内汽车行业、柴油发动机行业一直都是处于领先地位。随着节能减排的压力和新能源动力的发展，技术创新在提升企业的竞争力方面会显得越来越重要，玉柴的优势将会得到进一步发挥。我相信，玉柴的研发人员将会迎来一个施展自己才华的大好时机。
我也相信，在玉柴全体研发人员的努力下，玉柴的竞争力将会进一步提升。
卓斌：学无止境，技术的进步也永无止境。学海无涯，重要的是学习工作的激情不要有涯。自主创新，第一步是自己观念和知识的更新。愿以此与大家共勉。
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玉柴欧III发动机常见故障及判断思路
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发动机出现无力。&#
三、发动机冒烟大、油耗高。
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油罐车根据其外观又可分为：平头油罐车、尖头油罐车、齐头油罐车、单桥油罐车、后双桥油罐车、双桥油罐车、双后桥油罐车、轻型油罐车、小型油罐车、中型油罐车、大型油罐车、半挂运油车、小三轴油罐车、前双后单油罐车、前四后四油罐车、前四后八油罐车等。联系电话：刘经理
油罐车根据品牌，又可分为：跃进油罐车、东风油罐车、解放运油车、福田油罐车、重汽油罐车、北奔油槽车、江淮运油车、陕汽油罐车、华菱运油车、五十铃油罐车、庆铃油罐车、江铃油罐车等。联系电话：刘经理 & 油罐结构为椭圆柱形或梯形面柱形体，用优质钢板制成，整个罐体分单仓或多仓，仓内可分室，中间隔板下端有通孔，每仓中间焊有分仓或多仓，仓内可分室，中间隔板下端有通孔，每仓中间焊有分仓加强波隔板，以减轻汽车行驶时罐体内油料的冲击和提高罐体的刚度。 为了防止锈蚀，罐体外表涂防锈漆及装饰漆，油罐侧面中间装有容器指示计，在往油罐加油或向外输油时，可直接指示出罐内的容积。（选装）联系电话：刘经理 罐体钢板厚度： 通常装油8立方以下的加油车采用国标4.0碳钢板压制，装油8立方以上的加油车采用国标5.0碳钢板压制，装有30立方以上的加油车采用国标6.0碳钢板压制。 加油车罐体形状：分为椭圆形罐体、圆形罐体、方圆形罐体。 加油车功能：自吸油料,自出油料,电脑税控加油,流动中加油等功能. 运输介质：适用于运送汽油、煤油、柴油、植物油、食用油、重油、煤焦油及非石油产品的醇、醛、苯、醚等液态物质。 ◇罐体材质采用优质4&6mm厚碳钢国标板材可采用碳钢，不锈钢，根据需要还可以用铝合金、纯铝罐、内衬橡胶、滚塑、塑料罐、玻璃钢罐； ◇罐型有方圆形、椭圆形、圆型； ◇油泵有自吸泵、齿轮泵、双联泵； ◇可设计成为化工运输专用车； ◇可独立分仓，分装不同的油品。可实现泵进泵出，自流，选装流量表、电脑税控加油机，15米加油卷盘（可自动回位），罐体内设多道防波隔板，使罐体具有强度高、重心稳、车辆运载安全平稳等特点。 所有的油罐车均可设计成化工车、各类加热保温系列罐体；所有的油罐车均可配备电脑加油机；宽范围的上户吨位选择，以满足用户需求；罐体内设有多道防波隔板。采用高压气体试漏检测，使罐体具有强度高，重心稳，车辆运载安全平稳等特点。 用户操作&& 联系电话：刘经理 1、为确保油罐车清洁，油罐及输油系统应定期清洗，输油胶管两端内外接头应经常涂抹润滑油，油罐车拆装时轻松方便。油管每次工作完毕后，及时清理，以保证管内清洁！ 2、油罐车油泵的使用与保养，严格按其使用维护说明书执行！ 3、加油作业前，必须使用避电杆插入潮湿土地内，油罐车搭地胶带应接地，作业过程中应始终保持导静电良好！ 4、油罐车安全阀、过滤器网应经常检查并清洗！ 5、油罐和管道系统应定期清洗。油罐车定期检查管道系统各联接处是否联接良好，密封可靠！ 6：油罐车应按照规范安装静电带，当静电遇到车内残存的浓度极高的可燃气体，发生了爆炸，静电带对于汽车车体等摩擦频繁，极易产生静电的空间可以有效出去静电危害，确保身体不受危害。[2] 油罐车的保养&&&联系电话：刘经理 有人认为油罐车养护就是换机油，这是很片面的，也是不对的。油罐车的养护是广泛的概念，包括发动机各系统的油液及滤清器更换、清洁（机油、齿轮油、刹车油、自变油、助力油、玻璃水、电瓶水、机滤、汽滤、空滤、空调滤等），运油车易损件的更换保养如皮带、蓄电池、刹车片、球头、离合器片、减震器等，油罐车美容（洗车、外部漆面护理、室内饰件护理等等）。 正常的油罐车养护能够保持车辆的使用性能，延长其使用寿命。这次推出的是运油车易损件的养护，就是如何检查、更换保养，同时在养护中发现易损件出现了什么现象和这些现象说明了车出了什么问题。 ◆油罐车在行驶过程中司机朋友应注意的问题： ①油罐车在行驶中检查各仪表的工作情况； ②油罐车在行驶中查转向系统工作是否正常； ③油罐车在行驶中查手、脚制动是不正常； 加油站 流动加油车即在油罐车上安装车载式电脑税控加油机，可通过油泵将油泵入加油机，加油机可实现按&升&、按&输入金额&计量加油，或安装流量表，此类油罐车灵活性大，可根据需求流动加油，城市、郊外、矿场、码头、机场、车站、乡村公路等没有加油站的地方，对汽车、装载机、挖掘机、吊车、矿用设备、船进行加油，大大提高了各类汽车及设备加油的提供便利，灵活性无与能比，广泛的服务于大众，减少了各类汽车或设备要到加油站才能加油的不便，是一款名符其实的流动加油站。 油罐车日常保养及维护&&&联系电话：刘经理 首先要了解掌握油罐车的主结构、性能及油罐车功能，这些方面在我们买车和日常使用都很了解了。专用车底盘一定要按要求到东风二汽服务站或解放一汽服务站走保或维修；壹辆油罐车通常由专用汽车底盘（东风或解放二类汽车底盘）、油罐体、管网系统、取力装置等四部分组成;各位开油罐车的司机朋友要做好油罐车的例行保养，要做好出车前、行驶中、收车后的检查、清洁、紧固加添作用，及时发现油罐车存要的问题或安全隐患，做到及时发现问题及时处理；出车前检查油罐体、管网、阀门等是否渗油或漏油，上盖是否按要求盖好，润滑油量、燃料油量、冷却水，手、脚制动，转向装置，仪表、灯光，轮胎气压，轮胎螺母等。油罐车在行驶过程中司机朋友应注意的问题： ①油罐车在行驶中检查各仪表的工作情况； ②油罐车在行驶中查转向系统工作是否正常； ③油罐车在行驶中查手、脚制动是不正常； ④油罐车在行驶中检查发动机、底盘、油罐体在运转行驶中有无异响和异常气味； ⑤利用停车时间做好油罐车的下列检查工作：用手摸前后轮制动鼓有无过热现象，检查轮胎、螺母紧固情况，清除轮胎花纹中的夹杂物，检查有无漏油、漏水、漏气，检查钢板弹簧情况，传动轴螺栓是否松动，检查油罐体外观及油罐车的管网系统； （6）油罐车定期到东风二汽车服务站、解放一汽服务站做底盘走合保养及维护工作； 定期检查换新车上消防灭火器，是确保安全重中之重。 保养 第一：车龄越长，保养越懒&&&联系电话：刘经理 新车的时候，保养频率很高，一点点问题就跑4S店了。可用车久了，就对车辆保养越来越不重视，应先生就是其中极端的例子。其实，汽车的保养频率，应与车龄成正比。车子使用时间越长、里程数越大，保养应该越频繁。比如新车每1万公里保养一次，10年的老车，应该每1000公里就保养一次。如今规定6年以上的老旧车，每年需年检，就是这个道理。 第二：方向盘一把打到底&&&&联系电话：刘经理 在学车过程中，教练有时候会让学员&方向盘打到底&，那是为了让车走位更精确。可是学成以后，很多车主依然保留了这个习惯，甚至变本加厉猛打方向，这个习惯很伤车，因为这样做会使转向系统的球头、连杆磨损大大加剧。另外对有助力转向的车而言，当方向盘打死后助力泵的输出给转向机的液流量最大，使助力系统内部油压和油温急剧升高，易引起助力系统损坏或泄漏。详情请参考油罐车转向故障诊断与排除(一) 第三：刹车一脚踩到底&&&&联系电话：刘经理 猛轰油门，猛踩刹车，是很多人喜欢的开车方式。轿车主要使用盘式刹车和鼓式刹车两种。盘式刹车是采用刹车片与刹车盘摩擦产生刹车能，刹车片是损耗件。经常猛踩刹车，会极大缩短刹车片的寿命。有的车可以4万公里更换刹车片，有些车1万公里就要更换了。而鼓式刹车如果经常猛踩刹车，也容易导致刹车过热失效，影响安全。因此猛踩刹车是不得已为之时才做的，平时开车还是应该以&点刹&为主。 第四：&路遇不平&加油门&&&&联系电话：刘经理 不少人开车动作又快又猛，过减速带、沟坎不减速。遇到坑洼路段，还加大油门提速。这些习惯，轻则容易影响车轮定位系统，导致车辆跑偏，或影响轮胎寿命，重则影响车辆悬挂，有时候沟坎还会刮蹭到车辆底盘，甚至殃及发动机。 第五：随意上下马路牙子&&&联系电话：刘经理 这是汽车轮胎的&杀手&。韩泰轮胎做过统计，在中国，70%的轮胎损坏缘于汽车上下马路牙子。特别是侧着挤上马路牙子，很容易导致轮胎破裂。另外，在单位、小区找不到车位的时候，不少车主会借用花坛、路沿，将车斜着停上一整天。殊不知，这种停车方式，会使轮胎汽压长时间不均衡，也很容易造成轮胎鼓包。 第六：汽油报警继续行驶&&&联系电话：刘经理 油箱警示灯如果亮了，就意味着油箱里所剩无几。但是老驾驶员都知道，凭借着余下的燃油，一般的车辆都还可以行驶几十公里。不少车型的汽油泵，直接安装在燃油箱底部，汽油泵依靠汽油进行润滑和降温。如果汽油数量缺失过多，在行驶状态下，汽油泵不能得到正确润滑和降温，很容易造成泵体的损害。 故障分析服务电话：刘经理 一、发动机减速和自动熄火 发动机运行时放开加速踏板或在车辆行驶时自动熄火，其根本原因是发动机从非怠速至怠速时，怠速不易稳定，所以立即熄火。具体原因有油门踏板故障；曲轴位置传感器与凸轮轴传感器信号不同步；燃油油压故障；控制单元信号错误；喷油正时不正确等。应重点检查从非怠速至怠速时的数值变化情况。 二、发动机动力不足或加速不良&&&&&联系电话：刘经理 发动机动力不足的现象是发动机无负荷运转时基本正常，但带负荷运转时加速缓慢，上坡无力，加速踏板踩到底仍感到动力不足，转速提不变，达不到最高转速。发动机加速不良的现象是踩下加速踏板后发动机转速不能马上升高，有迟滞现象，或在加速过程中发动机有轻微的波动。 发劝机动力不足、加速不良的原因有燃油系统油压过高或过低；喷油器喷油不良；传感器信号错误；喷油量过小；喷油正时不正确；气缸压缩压力低；排气管堵塞等。 三、发动机不能起动及起动因难&&&联系电话：刘经理 导致电控柴油发动机起动故障因素较多，一般表现为不能起动（无初始燃烧）和起动因难。其检查与排除方法如下： 检查有无故障码，若有，应按故障码内容进行检查。 检查起动时，发动机能否转动。 ①当起动时，起动机不转，应按起动系统故障原因进行检查。首先检查蓄电池存电情况和极柱连接与接触情况；如果正常，则检查起动线路、熔断器及点火开关。如果起动时，起动机能转动而发动机不能转动时，为起动机与发动机啮合部分故障。 ②当起动时，发动机转速正常，而就是发动机不起动，应对燃油喷射系统及进气系统分别进行检查。 对于采用电控燃油喷射式发动机，其起动时不需踩加速踏板。如果起动时将加速踏板全踩下或反复踩加速踏板以求增加供油时往往会使发动机转速瞬时增高，从而导致发动机产生燃油消耗量增加的现象。 脱开油门踏板线束，如此时发动机可以进入怠速运转，则说明故障为油门踏板出现了故障。 外观检查：检查进气管路有无漏气。 油路检查：检查油管的连接状态，进空气的现象及燃油的品质。 线束检查：线束连接状态是否有松动现象或插接不牢固的现象。 传感器的检查：检查传感器是否失效、线路松动或断裂及曲轴与凸轮轴的同步信号。 检查喷油器有无控制信号。若无控制信号，应检查熔断器、线路和ECU。若有控制信号，则应检查喷油器的喷雾情况是否正常。 我们的服务宗旨是：以质量求生存、信誉是保证。诚信待人，灵活经营、高质低价，讲究效率。尊敬的客户朋友，您可以通过电话、传真及电子邮件等方式与本公司联系,欢迎来公司光临指导、洽谈业务。我们的服务宗旨是：以质量求生存、信誉是保证。诚信待人，灵活经营、高质低价，讲究效率。尊敬的客户朋友，您可以通过电话、传真及电子邮件等方式与本公司联系,欢迎来公司光临指导、洽谈业务。　　 为方便用户就近提车，我公司开展代理送车上门服务。详细资料及图片请直接与我公司联系，以上产品介绍仅作参考，定车请以合同为准。购车流程：电话洽谈或实地考察>2.签订合同>3.安排生产>4.交付验收>5.签字确认（仅限于代送车辆）相信您在这里能选择到最适合您的洒水车，我们将耐心细致的协助您！ & &
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