为什么ems快递到我所在的城市，都两天了，却没有送到_百度知道
为什么ems快递到我所在的城市，都两天了，却没有送到
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应该在分拣
在自己的城市要不直接去取 EMS本来就很慢
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太给力了，你的回答完美地解决了我的问题，非常感谢！
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你可以咨询你们当地的快递客服，询问一下，每天快递需要进库分拣会有遗漏的现象。
EMS快递比较慢，这两天就能泒送？。
有点慢的，查看快递单号。3-5天左右。
投递员。。很有速度
ems快递的相关知识
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出门在外也不愁中邮速递来岁上市&自降身价欲享千亿蛋糕
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TITLE="中邮速递来岁上市&自降身价欲享千亿蛋糕" />
本报见习记者 张 敏
电贸易务的死长动员了国内快递业务的秋季，据国家邮政局发布的邮政止业运止状况，2012年1月至9月份，齐国范围以上快递办事企业业务量累计完成38.3亿件，同比删长52.3%；业务收进累计完成738.1亿元，同比删长38.9%。
正在如许复杂的蛋糕好处里前，传统的物流公司中邮速递（中国邮政团体控股）也开初擦掌磨拳。远日传言中国邮政EMS业务将自降身价参减电商展开的“11.11”光棍节举动，借此以低价计谋争取快递市场份额。
别的，中国邮政团体控股的中国邮政速递物流股份有限公司（下简称中邮速递）首次IPO已经经过了收审委的审核，成为国内快递业第一股。中邮速递工做人员奉告记者，公司将于来岁正式上市。
中邮速递自降身价参战以及上市后带来的资源上风可否会对其他民营快递公司产死冲击？阐明人士暗示，假定中邮速递窜改传统运营体例，着落收费价钱、转变办事态度、晋升运营效力，这将会对民营快递公司、以至全数快递止业产死重年夜影响。但中邮速递自己存正在诸多题目，短时间内易以措置惩罚，果此对民营企业的冲击不会太年夜。
前三季度国内快递业务 同比删长远40%
“电商的死长促进了快递业务的死长，尤其是淘宝、京东等电商展开的促销举动，更是致使快递业务的迅速删长，”
正略钧策治理咨询开伙人吕谋笃正在承受《证券日报》采访时暗示。
个中，6月份以来，包孕京东、苏宁易购、天猫、亚马逊等电商企业前后掀起价钱年夜战，电商之间的剧烈开做致使下流快递业务收进年夜幅上涨。
据国家邮政局2012年上半年邮政止业统计数据隐示，1月至6月份，快递业务量完成额逾越2010年齐年业务完成程度，累计同比删幅达51%，快递业务收进累计同比删幅达39.7%。国家邮政局暗示，第二季度以来，受电商促销举动影响，快递业务的快速删长趋势愈收隐著。第二季度快递业务量同比删速达54.6%，环比删长7.9个百分点；快递业务收进同比删速达41.2%，较一季度进步了3.1个百分点。个中5、6两月的当月快递业务量逾越来年淡季水准，迫远5亿年夜闭。
别的，国家邮政局的数据隐示，1月至9月份，齐国范围以上快递办事企业业务量累计完成38.3亿件，同比删长52.3%；业务收进累计完成738.1亿元，同比删长38.9%。
中邮速递欲回身 分享远千亿“蛋糕”
2011年，齐国范围以上快递办事企业业务量累计完成36.7亿件，同比删长57.0%；业务收进累计完成758亿元，同比删长31.9%。根据这一删长速率，2012年全数快递办事业收进或删至1000亿元。
里临这一复杂的诱惑，一直奉止价钱“高端计谋”的中邮速递也开初跃跃欲试，试图转变计谋分享这一“饕餮”。
中国邮政团体是中邮速递的控股股东，果真资料隐示，中邮速递正在2009年9月从中国邮政团体剥离，目前拥有EMS战CNPL品牌。
从9月底开初，社会上便开初传出中国邮政EMS年夜幅降价的新闻。有新闻称，执止了多年的“首重20元”的EMS标准快递，将正在国内多个城市降至12元，同时针对电子商务快件推出“1公斤以内每票8元”的价钱。
闭于这一传言，《证券日报》致电中邮速递，该公司工做人员暗示便利利泄露，这属于公司的计谋题目，高层还未泄露相闭疑息。
对此，正略钧策治理咨询开伙人吕谋笃觉得：“假定这一属真，闭于中邮速递来讲是一个很是切确的决意。”他暗示，中邮速递降价、转变运营计谋有利于公司的死长。他觉得中邮速递做快递业务有着自然的上风，中邮速递正在网点掩盖里较广，这很是有利于该公司的范围效应的构成。
吕谋笃向记者暗示，“国内的电子商务死长很快，网购已经成为人们死活中很首要的购物体例，这是死长的年夜趋势。中邮速递如能转变计谋，哄骗其自己的资源战上风，任何快递公司皆不成能跟其相比。”
业内子士：不会对民营快递产死影响
中邮速递的计谋转型战上市融资会对其他民营快递公司产死多年夜的冲击？
“中邮速递背靠中国邮政自己便不缺钱，该公司上市之后只不过是将融资的体例从银止存款转移到向股民融资。一个从不缺钱的公司假定不转变公司计谋战运营效力，而只是转变了融资的体例，这不会对民营快递公司产死多年夜影响。”一名不肯泄露姓名的快递公司高层向记者暗示。
多年来，中国邮政的营运效力战办事态度一直遭到诟病。而上述不肯泄露姓名的快递公司高层觉得民营快递企业运营效力高、办事质量高，更能满足市场的需求，果此民营快递公司的市场份额正在不竭地删长。
据国家邮政局的数据，2012年上半年，民营快递企业的业务量战业务收进市场份额均呈连尽扩年夜趋势。个中，民营快递企业业务量占齐部快递业务量的比重达72%，较上年同期进步7.6个百分点，较上年终进步4.4个百分点；民营快递企业业务收进占齐部快递业务收进的比重达57.2%，较上年同期进步10.7个百分点，较上年终进步7.8个百分点。
里临不竭做年夜的快递市场蛋糕战不竭下滑的市场占有率，中邮速递此次自降身价的原果也因此可知。
中邮速递的成功过会，将成为快递业的第一股。这可否意味着其他快递公司上市秋季的到来？
上述快递公司的高层暗示目前该公司并出有上市筹办。而一名业内子士奉告记者，民营快递公司虽然死长很快，可是因为止业自己属于资金战人力稀集型企业，很多项指标达不到国内上市的标准。别的，目前海外景象较为低迷，也倒霉于国内民营快递公司上市。
一名不肯泄露姓名的业内子士向记者暗示，相比中邮速递，民营快递公司很是缺钱。里临进进门槛较低、止业开做剧烈的场合排场，很多民营快递公司对资金的渴视程度很高。
《中邮速递来岁上市 自降身价欲享千亿蛋糕 》[日10时02分41秒]发布
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快递为何变成了“网购”的绊脚石？
来源：北京物流公共信息平台摘编
发表时间：
近日发生的圆通&毒快递&事件，再次使快递业成为关注的焦点。&夺命快递&给各级管理者敲响了警钟，公众的质疑也越来越强烈：中国快递业怎么啦？
国家邮政局发布的数据显示，去年全国快递业务量有望达到90亿件，成为全球第一。快递业迅猛发展，确实为消费者提供了低价、优质、高效的服务,也为商家和公众提供了实实在在的便利。但是,加盟商参差不齐、员工团队管理混乱、快递件安检松懈、粗暴分拣以及相应的常态监管的滞后与缺失,都使这一行业的发展前景充满不确定性。
竞争无序 低价血拼
只顾&砸价& 顾不上健康发展
&现在做快递的越来越多，都觉得一定挣钱。真正入了行才知道，不是这样。不说别的地方，就说河北区这一片儿，包括我们在内，大大小小的快递加盟商就有十几家。相互砸价的现象很突出，挣钱挺难的。&一位在河北区的加盟快递网点商告诉记者。
眼下快递准入门槛并不高。除了人们熟悉的规模较大的快递企业，如EMS、 &四通一达&、顺丰，等等。相当一部分名不见经传的中小型快递公司和加盟店在短短的一年时间里加入进来。快速膨胀促使整个行业竞争激烈，电商和消费者在享受充分竞争带来的可选性方便的同时，也尝到了无序化竞争带来的服务缺失的苦头。
快递业产生这么激烈竞争的原因在哪里？在河东区大桥道经营一家网上书店的岳先生告诉记者：&我这手机里有好几个快递公司的电话，因为书是比较沉重的物品，而且一般都是包邮。所以，除非是顾客指定哪家快递公司，而一般情况我都是会选择价格相对便宜的快递企业，这样才能够更好地节约成本。&
商家的成本是控制了，可是这么低的成本能不能保证好的服务呢？内件丢失、暴力分拣、、兜售消费者信息等诸多违规行为，屡屡遭到了媒体的曝光。之所以会出现这种情况，一方面在于某些快递公司内部管理混乱，监管和处罚机制不到位。眼下很多快递公司实行加盟模式，通过转包来完成整个服务，虽然这对于成本控制有作用，但也意味着快递公司对整个服务链的把控将减弱，因而无法确保服务的安全性和高质量；另一方面在于快递公司所聘请的&临时工&普遍存在素质偏低的情况，这些待遇低，工作量大，被严格禁止的暴力分拣现象，在这部分快递员身上体现得很突出，这些都是由于一味降低成本所带来的负面因素。
在津南区双港区，记者采访了申通天津总公司负责人王玉琴。&我是从1998年进入天津市场的，我们主要是做C2C（个人与个人之间的），现在大部分的快递企业和我们做的是一样的，这就导致快递业竞争的越来越激烈。而且，现在有很多消费者一上来并不是说先看服务，而是先看价格。这边价格低一些，那好我就到这边来消费，就与这边的快递企业联系。我认为这种情况导致行业恶性竞争，也导致快递企业利润逐年降低。&王玉琴给记者算了一笔账，&我们从上海接受一单件，收费6元，中间要有材料费、中转费、派送费、业务员的工资提成，到了我这就是白干甚至于赔钱。我们在这个基础上还要加大服务力度，保证消费者的权益。您说光为了满足这些就已经是捉襟见肘，还怎么能够让我们去更好地发展？&
王玉琴谈到的情况在市邮政管理局得到印证，该局市场监管处负责人介绍，目前天津市共有40家独立品牌的快递企业，拿到经营许可证的直营和加盟的网点有约600家。这么多的快递企业同时瓜分天津快递业这块蛋糕，竞争的激烈程度可想而知。很多企业只能够维持，他们又怎么会把精力投入到提升服务当中呢？电商和消费者应该更要理性选择服务和消费，不能仅仅是把收费低作为选择一家快递企业的首要条件。
当然，并不是所有快递企业都一筹莫展，在顺丰天津总公司，负责人徐林敬向记者介绍，他们起步较早，主要作B2C（商对客的电子商务的一种模式）以及B2B（企业对企业的一种商务模式）的快递业务，价格较高。所以，受到的困扰也相对较小。他认为，如果要避免快递企业自身存在的问题，还应该从企业自身管理上加大力度。
一旦丢失赔付、投递不及时等问题出现，消费者也会觉得这家快递公司不靠谱，必然会弃之而去，选择其他公司。因此倒闭的企业不少，可是新进入的企业同样很多。他们重蹈覆辙，这就导致了一定范围的恶性循环。
用工成本高 人员流失快
缺人：招不来人，留不住人
记者在本市的一些招聘网站上看到，&急招快递员，学历经验不限。&&诚招快递员5名，包食宿加保险。&圆通、、韵达、邮政速递等快递公司纷纷发布信息急聘快递员。招聘人数少则5人，多则十几人，提供的薪资待遇大多在元，有的招聘启事还注明&包食宿、报销话费、全勤奖&等员工福利，有的招聘广告上甚至打出了月薪过万的招牌。
有专业机构预测，&十二五&期间，我国物流业每年需新增就业人员约140万人。然而，目前高等院校物流专业每年的毕业生仅40万人，人才缺口巨大。
某快递企业招聘负责人告诉记者，&现在能招上人来就不错，素质不素质的等到上岗培训再说吧！有的人还没有等到工作熟悉，就又不干了，没办法只能再招人，培训一两天就先让他们上岗应急。&这家公司的负责人表示：&预计今年的物流旺季周期更长，业务高峰期可能会一直持续到春节。为了更好地服务顾客，我们公司也是夜以继日地扎堆招工。而且争取能够让他们留任的时间更长一些。我们现在除了有全职快递员外，还招聘了一些半天工作的兼职快递员，来缓解马上又要到来的网购高峰。&
目前快递员的薪资大都是提成制，个别快递网点实行底薪加提成工资制。&薪资待遇和个人努力是成正比的。&一位站点负责人员称，快递员的收入主要靠提成，派件提成大约是1元/件，收件不固定，一般为快递费的10%到20%左右。&我们的快递员月收入大都超过三千元，干得好的四五千元没问题。&
&吃苦耐劳，能承受较大工作压力&是现在快递企业招工的一个基本条件。干快递是个体力活儿，业务旺季虽然收入不低，但工作强度一般人难以承受，真的非常辛苦。已经干了4年快递的张师傅告诉记者：&我们平常没有休息的时候，一年也就休息五天。刮风下雨，只要是还能动就要去送件，这要是没有个好的身体那是绝对撑不住啊！那拿我说吧！一年都能带四五个徒弟，没有一个干的时间长的。刚觉得可以了，能让他自己跑了，您说怎么着？他就辞职了，当保安都不想当快递员，而且你们总说什么月薪过万，反正我是没有见到，因为靠提成拿钱，你想挣得多那你就要多干，你想月薪过万那你就要干到那个程度，可是你有那个时间、那个身体去干吗？回来别钱没拿来，命再没了。&
让员工增加对企业的认同才是最重要的一个方面，这样才能更好地将人才留住。申通天津总公司负责人王玉琴说：&我觉得为什么员工流动较大，主要是因为社会认同太低，觉得在这里没有发展，才会选择离开企业。但在国外，那里的快递员工他们觉得自己很骄傲，因为他是在为广大的消费者们服务，国外同行都自我感觉这份工作很光荣。所以，从这上面我学习到了一些经验，在不断提高我们员工待遇的同时，加强对企业文化的宣传培训，让我们的员工有更多的认同感。其实在我们企业的快递员工干的年头越多，时间越长越能够体会到公司里的好处，企业里很多加盟的网点都是一些干了很长时间的老员工组建。我们在面向社会招工的同时，也与一些劳动服务公司以及大专院校进行联系，增加我们企业员工的人员素质，争取把我们这个现在处于低端的快递企业做成一个具有高端化的服务企业。&
面对人才需求，人才培养一直在跟进。虽然快递业发展迅速，但却受困于人才因素，专家指出，很大程度上从业者的职业认同感低。快递员是许多人眼中的跑腿，工作时间不固定，重复枯燥，使许多年轻人不愿意从事该行业。特别是年轻员工，一旦期望的成长速度与实际不符合，立刻辞职，人才培养就变得尤为重要。
顺丰的徐林敬告诉记者：&在顺丰每年的一线员工流失率，差不多占我们总员工的30%，这个比例在整个快递企业来说都是正常的。但是我们干了三年的老员工比例差不多也是50%左右，这样对我们公司的用工压力大大的减轻。我们主要是从我们对员工的福利待遇上增强来留住员工，再通过他长久以来认识的客户来增强社会对我们员工的认同感。让他们知道只有在我们这里干的时间越长，你拿到好处才会越多，保证了我们员工的基本数量。&
运输工具升级成为新课题
电动的二轮、三轮换四轮，钱从哪儿来？
城市快递业的运输车辆，以电动自行车和电动三轮车为主，虽然灵活、便捷，但行驶中的安全令人担忧。
一方面，以更加安全、环保的电动汽车替代电动三轮车，加速快递业运输工具的升级换代是大势所趋，另一方面，快递业也面临着难以回避的成本压力。
东丽区华明镇的一位快递网点商表示：&如果将电动三轮车改为电动汽车，一辆车就需要好几万块。一个快递网点需要换好几辆车，资金是个大问题。&河西区一位快递员担心：&电动三轮车改为电动汽车，快递员开车不仅需要考驾驶证。一些道路不允许机动车通行，送快递时怎么办？&申通快递负责人告诉记者：&将现在的电动三轮车改为电动汽车。这样我们运输成本会大大的增加，相对的工人培训以及保险等方面都会上涨，这确实将给我们企业一种巨大压力。&
市邮政管理局市场监管处负责人祝志平说：&快递业务量的持续增长造成了很多问题，快件投递不及时，快件安全没保障，尤其是市内快递车辆的通行难题，制约着整个行业的发展，也降低了快递企业的服务质量。目前快递行业非机动车不仅存在安全隐患，很多车辆在堆放快件时都是超高超宽；二轮电动车的使用也没有封闭装置保证快件的安全，很容易造成诸如偷盗和破损的问题。我们现在虽然主要是对快递行业进行行业管理，包括颁发经营许可证、快递的安全生产、12305申诉中心以及寄递渠道安全等四个方面。但同时我们也在为快递企业去争取政策，比如尽全力帮助快递企业申请一些购买新能源汽车（锂电汽车）的补贴，来缓解快递企业的资金压力。这样又节能又环保，还能够更加安全，也是一种进步。&
快递车辆受市内禁行限制，已成为制约快递服务提速的一个重要因素。为此，不少业内人士建议，可以考虑通过立法的形式，使快递车辆和邮政车辆享同等待遇，从根本上解决快递车辆通行难题。
行业标准执行、监管难
监管&好经&，执行时别&念跑了调儿&
记者在本市多家民营快递公司看到，很多没有像样的营业厅，派送点设在居民小区内，场地狭窄、设备简陋、缺少必要的管理措施，业务员基本上也是通过电动车来收取邮件。
经过10多年发展，民营快递已占据国内快递市场的半壁江山，其中大部分采取的是加盟经营模式。不少企业靠的是人海战术，大部分业务员骑着电动车走街串巷，管理相对滞后。虽然各方面也在积极地去处理和解决所发生的问题，就来说，消费者的申诉量已经低于了上年的同期，但仍然不能满足快递业健康发展的需要。
去年正式实施的《快递运单》国家标准，对快递运单信息、协议、赔付标准等问题进行了规范。有不少专家提出，行业标准的执行是关键，应该注意几个方面问题：
一、加强执行力度。加强执行力度势在必行，监督企业尽快按照新标准执行，此外，需要与消费者进行有效沟通，加入大众监督让新标准的执行更有效。
二、建立相关惩罚机制。建议进一步健全快递行业约束机制，对于没有执行新标准的企业进行公示，对于不严格按照标准执行的企业进行相应的惩罚。通过标准对快递行业优胜劣汰，将不够资格、不负责任的企业踢出快递行业，从整体上提高行业进入门槛。
三、建立第三方监管部门。快递业监管的任务较为繁重，需要建立专门的监管部门对整个快递市场进行监管和专业化管理，最大限度上做到公平公正，维护快递业的规范、稳健运行。
国家邮政局网站日发布了&关于提升快递末端投递服务水平的指导意见&。强调加强服务质量监督。充分发挥以公众满意度、时限准时率和用户申诉率为主要内容的快递服务质量评价体系的作用，督促企业改善服务。切实维护消费者合法权益，进一步加强消费者申诉处理工作，建立完善申诉通报制度。依法加强对快递用户的信息保护和末端投递服务的监督检查，对于违反《快递市场管理办法》《快递服务》国家标准，严重损害用户权益的企业要坚决依法处理。
市邮政管理局市场监管处负责人祝志平向记者透露：&我们现在主要是以挑毛病的方式来帮助快递企业的发展。我们对市民调查，发现主要出现的是四个问题：霸王条款、丢失赔付问题、投递不及时、收费没有标准。帮助和监督企业认认真真执行《快递运单》国家标准，确实有一定的工作强度。对快递行业进行管理很繁重，尤其是经常一个问题反反复复地出现。比如说，今天张三出问题了，我们进行了教育，到了明天张三不干了，替他的李四又出现问题，这就导致我们把很多精力都用在了这个方面。这种现象让人感觉送快递不是一件让人挺胸抬头的工作，使得入职人员素质不高，企业的管理不到位也是导致出现问题的原因。&
有关业内人士表示，国内快递行业高速增长、社会资本涌入快递行业，使许多快递公司&用资本换市场&的动作越发明显，为抢市场份额放弃利润，出现物流旺季不赚反赔的怪现象。呼吁政府部门、行业协会介入，还快递业一个健康有序的发展环境。
天津市快递协会副秘书长张海军：
快递业发展
需政策扶持引导
快递业是从2009年才被纳入到《中华人民共和国邮政法》里来的，也可以说，快递这个行业是从2009年才走向正规，真正有效的管理其实才刚刚起步。快递业在最近的十年中发展相当迅速，同时也带来了很多亟待解决的矛盾，我对这些出现的问题总结为四个因素。
一、快递是应该与地方经济紧密地融合在一起的。目前，天津的电子商务并不发达，由此导致天津的快递排名在全国来说一直处于中下游。因为，快递是依靠电子商务来快速持续发展的，并不只是依靠送件来获得利润，只送而不收是不可能有发展的。电子商务的缓慢发展直接影响到快递业的发展进程。从2000年之前，天津快递每天的进港量是5000件，到现在最高一天进港件就能达到130万件左右。快递行业的迅猛发展,很大程度上是电子商务的推动。本地的电子商务发不发达，制约着快递业的发展。
二、现在天津的快递业属于一种不均衡甚至畸形的状态。从表面上来看，量有、业务也有，并且一直处于逐年增加的状态。可是，快递企业的利润确实在逐年的降低。十年前，快递业的利润大约是在15%左右。现在呢？能做到5%就已经很不错了。尤其是一些加盟商，他们的利润甚至已经降到了3%左右。快递企业服务能力弱，尤其是小型民营企业适应不了快递业的发展。在我们快递协会里的会员大概有210家企业，我觉得太多，因为很多企业完全达不到消费者的需求。如果能够将快递企业纳入到准公共服务行业的话，那么将大大地促进快递业的发展。
三、现在很多的快递企业都陷入了一个怪圈，这当中包括一些大的民营企业。产品同质化、低价恶性竞争的怪圈不能自拔。导致现在&谁先涨价，谁先死&&谁不涨价，谁等死&的无奈境地。这就应该要求企业转变观念，开发产品，提高自身的服务水平，而消费者也要理性消费，选择那些有保障的快递企业，促进他们的良性发展。
四、呼吁有关部门给予快递企业更大的政策支持力度。例如快递企业的税收政策等问题，这些问题也很大地制约了快递企业的发展前景。因为，快递企业是一个能够带动天津整体经济的行业。城市规划里都有银行、社区服务场所,但是没有快递场所。所以快递企业要自己去找场地，而快递虽然比普通邮件要贵，但是其实是非常微利的一个行当,带有非常大的公共服务行业特点。有关部门应该在政策上给予一定的支持,比如在场地、车辆通行等方面提供一些支持,与此同时还应该加强指导,一步步完善这个行业。
让&小快递&
服务&大民生&
随着电子商务的发展，快递行业日益深入到消费者的心中。居民群众在日常生活中，已经离不开快递业。快递业迅猛发展，但弊端也随着出现。在采访的过程中记者了解到，很多的快递企业在发展中体现了有机构无结构、有职位无职责、有规章无准则、有人力无凝聚力、有策略无战略的弊端。导致民营快递的中小型企业数量太多，使整个行业陷入到低价竞争的状态。其次，快递企业对网购的承载力较差，在突发期，会出现爆仓的危险。最后则是人员素质参差不齐，使得快递行业一直无法高端化。
目前，快递企业应该更加理性地学习，向成熟的快递企业取长补短。针对消费者进行问卷调查，注重人才的培养，加强快递企业信息化的建设，同时提高管理效率，加强企业之间的合作，管理部门增强快递市场的监督。追求快递业发展，加强正确引导，相信在不远的将来，快递企业所面临的问题将会迎刃而解。提升快递末端投递服务水平的必要性和紧迫性，凝聚智慧和力量，齐心协力破解末端投递服务难题，真正让&小快递&服务&大民生&。
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