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本田奥德赛2006款 奥德赛 2.4 自动 豪华导航版 一手老板专车
9年车龄2006.10上牌
8.5万公里0.94万公里/年
0次过户过户次数
信息编号：
多功能方向盘
电动后视镜
1.约在该车型4S店见面，方便查询保养记录。
——发动机舱
1.看车时准备手电，方便查看各部件。
2.发动机舱很干净或某一部件很干净，则要着重考察，因为此类有换件或者刻意清理的嫌疑。
3.通过观察发动机舱内各固定螺丝附近的漆面可以判断出该位置是否承受过较大的冲击，如螺丝与下方钢板有位移或掉漆则该车出过大事，机器盖子同理。
电动天窗有多功能方向盘有驾驶座椅电动调节有座椅外面材质有自动空调有车窗防夹手有后排出风口有门锁控制MP3无音响数量6
最大扭矩218最大功率118汽缸数4气缸排列形式L燃油供给方式多点电喷燃油种类汽油燃油标号93#最高车速190百公里加速时间9.4排放标准国3
车身及结构
车身结构两厢长/宽/高82轴距2830行李箱容积-前悬架双横臂式独立悬架后悬架双横臂式独立悬架油箱容积65座位数7驱动方式前轮驱动整车整备质量1676
安全及操控
驾驶位气囊有副驾驶位气囊有安全带未系警告无第二排头部气囊无电子制动力分配有刹车防抱死有电子稳定程序无定速巡航有电子防盗系统有倒车雷达-
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认证信息：
门店地址：
东莞市塘厦镇环市东路172号
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2006年10月上牌 /
行驶8.5万公里 /订阅号: gaibar2014
服务号: gaibarvip
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11款奥德赛改装导航主机、升级喇叭套装(6)
　　然后看一下对铁将军胎压监测主机的改造。
　　铁将军这个只有2根线，只需要接地线和ACC就行，是利用ACC电压直接接通，而不接+12V常电
　　我最初的想法本来也是想像前面GPS那样直接串二极管和并电容就行，可是试验时发现铁将军这个主机虽然小，但是耗电量一点也不小，于是只能自己改造增加一组12V以及加多ACC控制。需要的东西比前面那个多了一个继电器。
　　改造电路如下：
　　继电器的控制一端接地线，一端接好带延时的ACC线。输入端接车上的常电12V。输出端接胎压监测的输入线。
　　工作原理：1. 平时ACC关闭时，12V与铁将军主机的输入线是断开，主机不工作。
　　2. ACC打开时，12V经过二极管，给电容充电同时接通继电器。
　　3. 车上的12V与主机的输入线接通，主机正常工作。
　　4. 点火时，电容组开始给继电器供电，继电器保持正常接通状态，使主机不受点火时ACC电压影响
　　5. 关闭ACC后，电容组又开始给继电器供电，我接的电容是4700uF，大概3秒后继电器断开，此时主机输入线与12V电源线断开，主机不再工作直至下次打开ACC
　　***通过这2个小改造，最直接的效果就是在点火时，GPS导航主机与胎压监测主机都不需要受到点火的影响而黑屏或者重启了。
　　***这个改造几乎上适合于所有点火时会黑屏或重启的车上设备，只要你不想它点火时黑屏或重启，照做一个就行。
　　***上面说的是几乎所有，部分设备对正常工作电压要求很高的，对于点火时电池电压下降的多的时候无法工作的不起作用(很少这样的设备，遇到的话也没话说)
　　==============================
　　5. 道声做全车荣茂隔音 + 改喜力士前B62C+后B6X喇叭套装
　　提车时跟老爸一起去开回来的，路上老爸就说，这车里面怎么这么吵，确实也是。。。于是提车后的第一个周末，就去道声做隔音了。
　　其实有认识朋友做这方面的，但是因为全车隔音本来就很耗时间，找熟人的话，真的不知道要拖多久，还不如直接找有空的商家，喜欢怎么要求就怎么要求，熟人的话你还不好意思说什么。经过对比，最后还是选择东莞虎门的道声去做这个，老板很好说话。隔音做了全车了，除了车顶，其他所有地方全做!
　　喇叭方面，当时因为过分信赖原车的主机，所以没计划加功放，加上自己最喇叭的信心太足，所以直接换了喜力士的B62C + B6X的搭配。
　　其他就看图片吧，我当天只做监工，不需要自己动手，给了那么多￥￥￥还要自己来的话就说不过去了。
6611款奥德赛改装导航主机、升级喇叭套装
案例改装件
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其实早在2010年美国芝加哥车展，我们就曾今一睹过新奥德赛(详情图片报价)概念车的芳容。如今的量产版本仅在外形上做了小幅调整，在车灯造型和格栅设计上已经和国产版新奥德赛靠拢。从视觉上就可以明显看出2010款奥德赛更肥硕的身躯，进一步说明了他的竞争对手将锁定在丰田普瑞维亚(详情图片报价)、道奇大捷龙(详情图片报价)、日产贵士(详情图片报价)等大中型MPV。
点击图片进入本田新奥德赛频道
　　相比起国产车型，美版2010款奥德赛有着更为粗犷的前栅格，与近期推出的雅阁Crosstour歌诗图风格相似。概念车上的LED光源被取消，大灯为HID氙气大灯，雾灯则为普通的卤素灯。大倾角的A柱和相对规整的外形与丰田新款Sienna在设计风格上不谋而合，估计这也是美国民众的审美习惯吧。
2010款奥德赛官图解析
2010款奥德赛官图解析
2010款奥德赛官图解析
　　侧面的造型较为出彩，新车摈弃了以往平庸的侧面线条改用了本田独有的“闪电式”腰线。车身的各部分细节都秉承了犀利运动的风格，无论是外后视镜的转向灯、门把手、亦或是低矮的姿态，都透露出一股凌厉的气息。
2010款奥德赛官图解析
2010款奥德赛官图解析　　此外，透过18英寸合金轮辋，我们还可以看到12.6英寸的通风制动碟，相信制动能力不俗。轮胎方面2010款奥德赛使用255/60R18米其林轮胎，尺寸虽然不小，但是厚胎壁的设计还是更多照顾了行驶舒适性。
2010款奥德赛官图解析
　　经过全新设计的尾部造型更为简洁紧凑，完全不同于老款美版奥德赛尾部的笨重和臃肿。车顶曲线从B柱开始缓慢下降，和尾部的黑色扰流板和谐的融为一体，很有旅行车的味道。棱角见方的LED尾灯都充满新意与头灯形成呼应，加上尾灯下方和后保险杠上的折线，棱角分明的造型富有力量感。
2010款奥德赛官图解析
2010款奥德赛官图解析
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　　2011款奥德赛车长5107mm，较上老款美版奥德赛缩短了25mm，但是车宽增加35mm达到1993mm，高度压低12mm为1736mm，轴距仍保持3米不变。改款后的奥德赛车身姿态更低更宽，一改以往沉闷稳重的形象，变得活跃起来。
2010款奥德赛官图解析　　内部设计布置基本同国产奥德赛吻合，从空调出风口的位置上看，2011款奥德赛仅仅是将角度横了过来，显得稳重些许。整个面板的布局更加紧凑，方向盘也回归了家族设计，特别是取消了暖色的桃木和浅色内饰，恰到好处的金属点缀和灰色材质，处理得也更为沉稳。
2010款奥德赛官图解析
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　　在车子的内部，2011款奥德赛还采用了DVD音响系统，GPS导航系统，功率达到150瓦特的直流电源插座，自动开启侧门等实用配置。另外，一些娱乐配置也出现在车厢内，除了传统的车顶显示器外，奥德赛还在车门上增加了HDMI接口，可以提供更多的娱乐多媒体支持，比如游戏机等等。
2010款奥德赛官图解析
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2010款奥德赛官图解析　　多样的座椅搭配是这类MPV的一大亮点，2011款奥德赛比以往的车型更宽，前排乘客的肩部空间比旧款车型增加约1英寸，8个座椅可以灵活地形成各种布局，每个乘客都能享受到足够的乘坐空间。与其他多数配有第三排座椅的车型不同，新款奥德赛的第三排座椅是向后方翻折。同时，第二排座椅可以进行拆卸，以保证车内形成平坦的空间。这样一来就增强了后排乘客的乘坐舒适性,通过可拆卸折叠、灵活组合实现超大的后备箱空间(最大可达到4173L)。
2010款奥德赛官图解析
2010款奥德赛官图解析
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　　2011款奥德赛不同于国内仅有的2.4L排量，而是搭载一款3.5LV6发动机，同时将配备6速的自动变速箱。由于采用了三模式可变气缸管理系统，奥德赛在美国环保署处的油耗数据为城市工况19英里每加仑，高速公路28英里每加仑，燃油经济性得以优化。
2010款奥德赛官图解析
　　其实不光是国内MPV市场，乃至欧美市场奥德赛也绝对是一个响当当的角色。究其原因本田轿车化的风格正是奥德赛深得私人用户青睐的主要原因。而在2011款奥德赛上这种风格被继续发扬光大，功能实用、动力充裕、空间宽敞以及轿车化的乘坐性，相信无论是哪个半球都会受到追捧。
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