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主题: 论潢川站能否开通动车组？
阅读：18433
发表于： 1:55:40
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潢川站能否开通动车组位于京九铁路和宁西铁路交汇处的潢川，铁路带来的巨大便利一直以来都是豫南地区其他县城（如新蔡、正阳、固始、商城、光山、罗山、淮滨等地）所羡慕不已的，周边外出务工人员很多从潢川站转车。然后铁路高速发展的今天，潢川的铁路优势正在逐渐消弱，很多人可能全然不知。下面我就一一道来：潢川以后会不会开工动车组？发现很多人在网上发问潢川为什么不跑动车？究竟能不能跑动车？我只能说：京九线跑动车的希望不大，宁西线有可能，只是有可能。一般开通动车必须具备几个条件：1.必须是电气化铁路电气化铁路跑的是电力机车和动车组，靠输电线路供电运行；普通铁路一般跑的是内燃气，靠柴油机传动运行，做原始的就是烧煤的蒸汽机了。经过潢川的京九铁路改造后和宁西二线竣工后都是电气化铁路。2.设计时速一般在200km以上，动车组的运行时速一般为250KM以上,也有运行时速200KM的路段，比如浙江甬台温高铁。对于预留200KM时速的宁西线也仅仅可以打个擦边球。经过潢川的京九铁路改造后最高时速160KM,宁西二线竣工后设计时速160km,预留时速200km。3.能够满足客运量和经济收益充足的客源和良好的经济效益是铁路运行的重要指标，南阳和信阳两地的客源收益与动车运行成本的比值将是能否开通动车的重要参数。4.沿线车站具备停靠动车的条件车站站台长550m，具备“高站台”（站台高出轨面1.25m），目前固始站已经按高站台改造，想必是为动车组停靠做预留准备。至于潢川站改造之后会是什么样，让我们拭目以待。根据本人从一些中铁单位的朋友们了解到：京九铁路当时修建时由于工期较紧、铁路技术不发达，整条线施工质量一般，进入江西山区后隧道比较多、曲线多。所以京九铁路电气化改造后提速到160KM已经是比较理想了。宁西铁路复线通车后可以提速到160KM,预留200KM，也就是说预留时速200KM,基本可以开通动车组，这个要看地方和铁路部门的协商了。潢川站原属于南昌铁路局管辖，后来移交武汉铁路局麻城车务段管辖，都是天高皇帝远的主。对于一个偏远而又经济欠发达的小县城来说，积极争取铁路建设的能量到底有多大？我不说大家可想而知，假如潢川站划过郑州铁路局管线，我想在诸多方面的工作就想多好协调的多了。虽然铁路系统不属于地方管理，但是铁路系统的工作是离不开地方政府的支持和帮助的，相互合作的事也是常有的，潢川的领导可以向河南省政府争取政策，但是到湖北省政府寻求帮助的话估计没人搭理你。一.当前铁路情况：京九铁路：1996年京九铁路建成通车，设计最高时速120KM，普通铁路京九铁路和京广铁路均平行，当年修建的时候，铁道部是有分工的：京广铁路以客运为主，兼货运；京九铁路以货运为主，兼客运。主要是地理位置所决定的，京广沿线有石家庄、郑州、武汉、长沙、广州等省会城市，京九铁路沿线只有一个南昌。所以潢川站虽然属于国家二级站但是快车停靠的寥寥无几，特快只有2个车次停靠仅仅2分钟。宁西铁路：2004年南京至西安铁路建成通车，为单线客货混运，设计最高时速120KM。是豫南通往长三角的重要通道。西安至南阳段为电气化铁路，南阳至合肥段为非电气化铁路，合肥至南京段就可以飞起来了。2012年底宁西复线开工建设，南阳至六安段设计时速为160km,预留200km。二.中长期铁路情况：1.宁西高铁：宁西高铁已经跟潢川说拜拜，距离潢川最近的只有临省的六安、金寨和麻城北。南有“西武合宁”高铁，北有“西郑合杭”高铁，中有在建中的“宁西复线”，潢川大势已失。目前而言河南段仅仅信阳和南阳两市的能力估计还不足以再去修建一条“高铁”。况且信阳市可以通过“京广高铁”改善交通，南阳在不久的将来也可以通过“郑渝高铁”改善出行条件。①南线：大致走向为：南京――合肥――六安――金寨――麻城北――-武汉――孝感――随州――襄阳――十堰――商洛――西安，目前宁西高铁安徽段已经投入运营，湖北段“武西高铁”已正在施工之中。②北线：南京―合肥―阜阳―周口―郑州―洛阳―三门峡――西安，利用后期“郑合高铁”可以顺利通行。2.京九高铁：京九高铁同样跟潢川说拜拜，京九高铁走向：北京――霸州――衡水――菏泽――商丘――阜阳――合肥――安庆――九江――南昌――吉安-赣州――惠州-深圳――九龙。在潢川东边可以利用“阜合高铁”和“合九高铁”通行。三.潢川铁路交通远期规划：1.积极争取“阜岗九客运专线”和“衡潢铁路”项目：“阜岗九客运专线”即京九客运专线“西线”，从阜阳经黄冈至九江，已列入湖北省铁路网发展规划(年),是国家中长期路网规划中的规划研究项目之一。全长450km，湖北境内230&km，预计设计时速200&km以实现京九通道客货分线运输。虽然不能跟“东线”350KM的时速相比，但是总不没有强。阜岗九客专能否立项建设？能否沿老京九铁路走？能否在潢川设站？这都是个未知数。据悉即使开工建设，从固始、商城设站的可能性也比较大；尤其“固始”作为“省直管县”是省委、省政府重点支持的对象，加上固始近年来确实发展不错，所以阜岗九客专在固始设站的可能性比较大。“衡潢铁路”是一条规划铁路。起于河北省市，终点站是河南省。这条铁路是近年来，由冀南民众热议的一条复线，大致走向是由河北引出，经河南、、，最后到达。预计全线按双线电气化Ⅰ级干线标准建设，设计时速为每小时260~360公里；运输能力为每日客车50对，货运每年1200万吨。在2010年《河南省人民政府关于加快推进铁路建设的意见》（豫政[2010]42号）中有提到“濮阳经开封、周口至潢川铁路项目”，即所谓在河南省境内的衡潢铁路濮潢段。濮阳、开封、周口等民众对本段铁路呼声很高。2012年12月，国务院批复《大别山片区区域发展与扶贫攻坚规划(年)》(国函[号)，规划中提出：研究建设濮阳-开封-周口-潢川铁路。这条“地方铁路”项目，究竟何时能够立项我们不得而知。河南的地方铁路只能由河南省政府出资和管理，国家铁路局是不管的。河南省地方铁路局隶属河南省交通运输厅，在交通便利的“大广高速”和106国道沿线平行建设一条地方铁路的可能性到底有大多？沿线地市的能量有多大？河南省地方铁路局权限有多大？河南省政府的支持力度有多大？我们同样不得而知，唯一能做的就是呼吁！2.固始可能取代潢川铁路枢纽地位：此言一出，想必“固始“成为了吐槽的对象，如果阜岗九客专和宁西铁路在固始交汇，固始很可能取代潢川的铁路枢纽地位。虽然固始目前为三等站，潢川为二等站，但客运专线和枢纽的发展潜能绝对比一般铁路的大。其实固始发展的诸多方面还是值得我们学习的。不管在哪设站，即使在固始设站，想必总比没有好吧。在固始设站离潢川不也近很多吗?&想想潢川出租是怎么样在火车站甩客的，记得春节的时候在潢川站转车的外县人，经常从火车站步行至七里岗路边坐中巴。不会想到风水轮流转，十年河东十年河西吧！四、改善投资环境提升文化建设：潢川交通优势明显，豫南五县是没有办法相比的。为何经济建设发展缓慢，其实我们都应该反思反思。咱不给沿海发达城镇比较，去过光山、新县、商城、固始的人想必都能看到差距有多大？而且他们在城市规划、基础建设、旅游休闲、宗亲文化、招商引资等方面可以说是有色有色。我并非耸人危言，长他人志气灭自己威风。熟不知我们正被人一步一步超越。潢川火车站“省级经济开发区”，开发了这么多年究竟怎么样？大家有目共睹，争创“国家级经济开发区”可能性有多大？我们心知肚明。招商引资是否给投资环境有关？潢川籍成功人士主导的“回归工程”为何少之又少？作为一个土生土长的潢川人，我对故乡有着很深的敬意和感情。出门在外也这注意自己的一言一行，深怕丢了家乡人的面子，毁了家乡人的形象，面对别人诋毁家乡的时候总在积极解释、维护、反思。今天咱们关起门自家人就必须反思自身的不足。记得2013年宁西铁复线建设过程中，由于地方协调工作影响，项目建设停工近一年。在潢川打了一次群架，我很是痛心。同情家乡群众的遭遇、谴责“铁老大”的暴力行为；同时我在想作为施工单位的“中铁十三局”如果不是没有办法也不会出此下策。你想承包点工程，我想供应点材料……….毕竟“宁西铁路”不是“旱湖路”和“京九大道”人家没有潢川人民这么有耐心，可以等个三年五载，甚至十年八年。“要想富、先修路”的宣传口号已经是陈词滥调、俗不可耐了，可是我今年还是要说道说道。最后恳请家乡的父母官多给地方建设争取一些有利的政策和条件；呼吁潢川籍的成功人士多对家乡一些投资和回馈；奉劝父老乡亲多给本地经济和基础建设一些支持和帮助；倡导全县人民努力营造一个良好的投资环境；为潢川的经济发展做出积极有利的贡献！&
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发表于： 9:06:49
据武汉铁路局关于京九客运专线规划的文件显示：京九客运专线基本按照原京九线路走向，管内京九客运专线途径潢川站。据此，潢川站将改扩建。
楼主凤凰涅 是我见过在潢川在线发帖水平水平最高的，超级赞！摆事实、讲道理、论发展、提建议、有措施，太棒了！就应该多发些这样的，不能天天在上面唧唧歪歪的瞎发一气！
京九客专从潢川过，但不一定会在潢川建高铁站的，除非潢川升级为市。
回复 coolsea:谢谢，过奖了！真的不敢当。我也是看着故乡发展如此缓慢，没有一点成绩干着急，故乡的建设需要大家的努力！
光州居民第一新闻纸
发表于： 9:52:58
观望中！不作评论！！
发表于： 9:57:01
是的。随着生活水平的提高，普通铁路的优势越来越不明显了。有车人越来越多。中短途自己开车方便。长途去信阳坐高铁。
建议汽车站出一条到信阳东高铁站的专班
发贴数:199
发表于： 10:14:26
发表于： 10:19:15
楼主之长篇大论&眼光却非常之狭隘&一个动车&一个高铁&却仅仅看南五县的发展战略&这高铁&动车都是国家战略型建设，岂能为你一个县&一个市的发展区改道&那都是早就规划好的&改一点&那都要重新规划各种情况&需要耗资上十亿元&你也太看的起自己的家乡了&你做为一个土生土长的故事人&真是用心良苦啊&
6楼的朋友，在下仅仅在讨论潢川能否开通动车？就事论事。并非说线路怎么改？一定要走南五县？只是借助此事倡导一些积极向上的言论，请勿以“狭隘”一词相攻击？
我们离郑州更远，如果归郑州铁路局，那我们潢川就真的要被踢出居了。想想我们都不不在郑州经济圈内，包括信阳、驻马店、周口等在这些偏远的的穷市都不在规划之内。好的优惠政策都在揽在郑州周边的县市了。潢川再怎么样，这样的区域优势暂时谁也不会取代。国家也会重点考虑在哪建站的长远规划，这些也不是我们这些小老百姓能左右的事情。顺其自然吧！
飘！：如果归郑州局管，郑州局为打压信阳站，潢川站说不定还能有点小好处呢。。。
回复 水水:他为什么要打压信阳站呢？能给潢川什么好处呢？好的机会好的政策都在漯河以北，这么多年漯河以南有什么大的发展吗？
回复 水水:呵呵’顺其自然吧！
回复 水水:为何要打压信阳站？
回复 guest2996828:郑州铁路局完全沦为了郑州市铁路局,除郑州外都是后娘养的,看看京九上的枢纽商丘和阜阳的发展差距就知道了,郑州局的想法是各地都去郑州转车.信阳潢川留在武局幸事
还有2条回复，
发表于： 10:25:32
何必呢，管他怎么走，信阳高铁站多好。到武汉，郑州。北京，广州。很方便
发表于： 10:26:28
真心希望高铁能通潢川，对那些阻碍建设的刁民应该狠狠的打，打死也活该。
其实对于征地赔款没有落实后的群众也不容易，失去土地的人也很受伤呀！大家多一些理解！当然坐地要价、蛮不讲理的人我们还是不要效仿的好！
回复 凤凰涅去年八里那件事不是没有赔偿好，而是当地混混要承包一些沙土，和石方！国家这么重要的工程怎么可能给你承包！！！
发表于： 10:31:17
预测一下，估计等到2046年才有可能
人生苦短、必须性感
发表于： 10:31:17
预测一下，估计等到2046年才有可能
人生苦短、必须性感
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发贴数:220
发表于： 11:12:47
两年前的9月28日，京广高铁信阳东站开通运营，成为全国高铁“大公交”的一个重要站点，让信阳与很多一线大中城市几乎进入了同城时代。　　信阳，这个全国铁路交通的“节点城市”正面临着新的机遇和挑战。　　历史的荣光　　有人说，信阳市是一座因铁路而兴的城市。因为铁路交通优势，让它在解放初期取代潢川，成为豫南的政治经济文化中心。　　的确，铁路带给信阳人的骄傲和荣光，可以上溯百年的历史。　　河南省最早的铁路是1899年建成的卢汉线（卢沟桥至汉口）武胜关至信阳段，如今的京广铁路北京至汉口段，前身正是卢汉铁路。信阳作为卢汉铁路的一个站点，1902年8月建立信阳州火车站（即河南汝宁府信阳州）。也就是说，早在一百多年前，信阳就站在我国南北“大动脉”重要节点之上。　　荣光仍在续写：　　日，作为中国目前仅次于长江三峡工程的第二大工程、中国铁路史上建成线路最长的工程项目，京九铁路正式贯通，纵贯信阳淮滨、潢川、潢川经济开发区、光山、新县五县区。至此，京广、京九两条干线国铁在信阳境内平行运行；　　日，宁西线客运列车首次运营，途经信阳市10个县区、管理区，信阳至上海K462/1次同日首发，结束了信阳无始发华东地区列车的历史；　　日，铁路运输第六次大面积提速，信阳火车站首发动车组；　　日，京广高铁信阳东站、明港东站开通运营，信阳到省会郑州只需78分钟，到湖北武汉最快仅仅40分钟，信阳因此融入到郑州及武汉1小时都市圈的辐射范围。信阳东站始发44趟高铁车次至全国各大中城市，成为河南省除郑州站以外发送旅客量最多的高铁站。而信阳，也成为全省唯一一个设两个高铁站的地级城市。　　截至目前，信阳市境内铁路营运里程537公里，实现县县通铁路，京广、京九、宁西三条国铁和京广高铁在信阳形成多个十字交叉，全市铁路年发送旅客近800万人次，发送货物650万吨。信阳，当之无愧地成为铁路交通节点城市，成为真正意义上的“立中原而通八方，居腹地而达九州”交通枢纽。　　市委书记郭瑞民在接受中央人民广播电台记者采访时曾经自豪地说，信阳多个十字交叉的铁路交通优势，在我国非省会省市和地区中，非常罕见，交通优势已经成为信阳最具竞争力的优势。　　现实的抉择　　“‘十一五’、‘十二五’期间，信阳四条铁路都有工程，十年间，为信阳贡献了200个亿的固定资产投资。”信阳市支持铁路建设领导小组办公室主任朱金华告诉记者，“石武客专信阳建设项目、京广铁路信阳至陈家和段改造工程、京九铁路电气化改造工程已经圆满完工。宁西铁路增建二线工程正在抓紧施工。”　　“支持铁路建设领导小组办公室”、是信阳市政府成立于2005年的临时机构。在修建京九铁路时，他们“披挂上阵”，提出“像当年支前一样支持铁路建设”，到今天，信阳铁路交通迎来全新的一页，十年间，他们不仅为信阳境内铁路建设营造了和谐环境，而且结合国家铁路建设，争取了一个又一个项目，在信阳铁路建设史上写下了浓重的一笔。　　京广高铁建设时，从征地拆迁，到施工便道、临时用地复垦等，事无巨细，支铁办谋划在前。京广高铁作为一条新建铁路，为保障后期道路管护，支铁办结合实际，积极争取，将施工便道变成建设用地，成为乡村公路，既解决了当地群众出行难的问题，也给铁路的管养维护提供了便利。　　为全力做好宁西铁路增建二线工程，支铁办千方百计优化方案，想方设法减少对永久用地的占用和对建筑物的拆迁，实际投资比预算节省2个亿，减少永久用地占用近4000亩，减少临时用地占用700亩。目前，已完成投资43亿，占总投资70亿的61%，信阳境内征拆进度、投资完成百分比和工程形象进度均在沿线四个省中排名第一，预计2015年底可全部竣工。　　2013年7月，信阳市市长乔新江到宁西铁路增建二线工程现场办公。针对支铁办梳理的70个问题，他明确要求本着特事特办、快事快办的原则，把握时间节点，提高工作效率，一件一件地抓好督查落实，确保工程建设快速顺利推进。　　今年2月，中国铁路总公司领导深入信阳铁路建设一线检查指导工作，对信阳支持铁路建设工作给予充分肯定。　　未来的挑战　　铁路见证了时代的进步，也拉近了信阳与外界的距离。以到北京为例，从特快的13个多小时，到动车的7个多小时，再到高铁的4个多小时，信阳南下北上效率大大提高。京九铁路电气化改造，使信阳东部区域的北上南下速度也大为提高。而正在建设的宁西铁路增建二线工程将使信阳东西向通行更加顺畅、便捷。　　然而，据业内人士介绍，信阳铁路交通十分凸显优势却在新形势下面临着严峻的挑战：过去铁路交通的“枢纽城市”、“节点城市”，如今，在接下来新一轮的河南省“米”字型干线铁路网建设中无一席之地。而以郑州为中心的中原城市群城际铁路网向南只到漯河，以武汉为中心的城际铁路网向北只到孝感，造成信阳北不靠、南不联的尴尬处境。“十三五”期间，由于种种原因，信阳欲新建铁路前景亦不容乐观。　　逆水行舟，不进则退，当别的城市铁路面临着新的机遇时，信阳将怎样巩固铁路交通“节点城市”的定位优势，成为一大难题。　　善做善成的老区人民自然不会束手无策、裹足不前。承东启西、连南贯北的交通区位优势，在任何情况下都不能削弱，只能增强！为改变被动局面，信阳人正抢抓机遇，奋发有为，积极谋划一批切实可行的铁路项目，新增几条铁路通道，让信阳交通运输优势更优！　　打通宁西走廊快速铁路通道。在宁西走廊大通道中，沪汉蓉铁路客运专线已开通运营，武汉经随州至西安客运专线正在开展前期工作，湖北省已将随州至信阳铁路客运专线（湖北境内）纳入本省铁路网规划；河南省规划的“米”字形快速铁路网中的郑万铁路走向为郑州―许昌―平顶山―南阳到万州。因此，信阳可利用上述便利因素顺势新增2条铁路，一是建设信阳至随州铁路客运线，可打通信阳向西南至重庆万州和至成都的快速通道，亦使武汉经随州向西北至西安的快速路贯通；二是规划建设信阳经潢川至固始，再向东延伸至六安市铁路客运线，满足沿线城际需求，强化信阳与安徽、湖北两省的联系，发挥三省交界的通衢作用，密切与“长三角”地区的联系。　　开工建设京九客专信阳段。京九客运专线北起北京，跨越京、冀、鲁、皖、豫、鄂、赣、粤八省市，南至深圳，连接香港九龙，是国家重要高速铁路干线，将在“十三五”期间陆续开工建设。京九客专信阳段是构建京九快速客运通道的重要环节，是豫南大别山地区连接环渤海、珠三角等沿线地区重要的快速铁路，是实施大别山片区交通一体化建设、完善河南境内高速铁路网的重大项目，对加快大别山革命老区脱贫和中原经济区建设步伐意义十分重大。　　完善京广走廊城际铁路网。在中原城市群和武汉城市圈城际铁路规划建设方案基础上，将郑州至漯河城际铁路延伸至信阳，与武汉至孝感城际铁路延伸段衔接，形成郑武城际线路。　　与此同时，加快明港站货运能力改造提升、市区四一路立交桥拓宽改造工程、信阳铁路货场外迁等一批项目的论证、立项、建设工作进度。　　据市支铁办负责同志介绍，到2020年，信阳将新增规划线路200公里，完成信阳火车站四站台高站台改造、双面站台改扩建工程，届时，来自老城区和羊山新区的乘客可以分别从不同方向乘车；完成信阳东站站房改造工程，同样形成双面站台，实现铁路、长途汽车、公交、出租等交通无缝对接；完成潢川火车站高站台改造、增建旅客出站地道、改扩建站房、扩建改造货场等升级改造项目。到2030年，新增铁路营运里程200公路，全市总营运里程达到730公里，新增规划城际铁路200公里、城市轻轨80公里。　　八千里路云和月，跃马关山竞风流。“节点城市”信阳，将承续着光荣，延续着梦想，书写老区铁路交通的新辉煌！　　原标题：放大“节点城市”优势&续写信阳铁路荣光　　截至目前，我市境内铁路营运里程537公里，实现县县通铁路[此贴被Melody于&11:13:10编辑过][此贴被Melody于&11:13:52编辑过]
至少，目前看来省里和市里都是把潢川放在枢纽的位置，信阳做的应该是帮潢川坐稳，而不是为了信阳站的地位压制潢川，因为这都是河南和信阳欠潢川的，潢川若有骨气，都要一件一件的夺回来。
Charles Lee:不错啊，感觉就是少了点所谓的关系。
发表于： 11:34:53
目前固始还是三等站，客流量非常小，潢川虽为二等站，实则一等站的客流量，固始的地理位置注定被潢川压制，成为枢纽可能性极小
潢川枢纽已经形成，未来只会做大做强，国家不会在两个距离几十公里的地方搞俩枢纽，固始人曾经还呼吁衡潢铁路终点改到固始，你觉得其他地方的人会同意么，衡潢接到潢川，连接的可是国家两大干线铁路，别的地方会为了你固始绕道？再说，潢川火车站服务的不仅仅是潢川人，甚至周口的部分县也会来潢川乘车。这个就是绝对优势，潢川目前真的缺高铁。
回复 Charles Lee:潢川缺的不仅仅是高铁，更缺的是在外有重要话语权的人，和让更多的人和地区依赖的大企业。
城南旧事:对，缺少有门路的父老乡亲和政府部门的支持
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发表于： 11:56:10
楼主这信息已经陈旧了，在年前计划广场竖的广告牌子，焊过之后，就搁置那去了，因为接到上级指示，要扩建。南阳和固始站台现在都扩建完毕，潢川迟迟不扩建的原因在于不至要停宁西的动车，还要考虑京九客运专线的高铁。
重头戏都在后面，小站没停多少车 所以改建条件容易。
希望通高铁，借你吉言
这位高人希望借您吉言啊
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积分:15786
发贴数:170
发表于： 12:31:11
身材不够大，就是安个大蛋咋看都像是装的
发表于： 12:49:33
楼主这信息已经陈旧了，在年前计划广场竖的广告牌子，焊过之后，就搁置那去了，因为接到上级指示，要扩建。
你在哪得到的消息潢川要扩建，没有可靠消息说潢川火车站要扩建啊，自己的异想吧
回复 ♀①帷:呵呵，信阳沿宁西线的站台都加高站台了，唯独信阳和潢川占时还没动静，信阳北站房扩建地都已经征好了！潢川站最快也要到明年了！！
发表于： 12:49:44
南阳和固始站台现在都扩建完毕，潢川迟迟不扩建的原因在于不至要停宁西的动车，还要考虑京九客运专线的高铁。
你在哪得到的消息潢川要扩建，没有可靠消息说潢川火车站要扩建啊，自己的异想吧
♀①帷幔旱饶闾盗耍鸪狄才芷鹄戳
回复 湖螺:回复的有气势。。
真的假不了，假的真不了
发表于： 17:57:30
赶紧动工吧，期待5个小时回家的日子。。。
发表于： 20:03:36
唉，都想家乡变的越来越好呀。
发表于： 20:08:15
潢川的未来只会更好，高铁是必须的，因为这是以后百年发展的基石！！！
情是毒药，慎而用之。情是利刃，伤人至深。
发表于： 20:53:49
首先要解决建设环境问题
发表于： 21:13:05
高铁不可能了，动车组5年内开通
阜冈九高铁已经确定在潢川设站
到哪手机都能回帖
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