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来源：轿车情报
作者：张海涛
福特全新2.0GTDi
福特全新翼虎2.0GTDi
　　像大多数城市的年轻人一样，我也钟情于，因为那是释放激情拓展道路的最好工具。在城市里生活久了，我们的奔放、粗犷的性情只剩下隐藏在西装革履里的蠢蠢欲动，平时并不会有多少机会游走于山野间。了解我们这类人的苦衷，所以将无数新鲜玩意儿装备在新翼虎的身体里，希望这款SUV能帮助我们生活得更加快乐。同时，它也时刻准备着，随时陪我们去郊外的泥泞中放肆一番。
　　也许是受之前乔布斯和苹果iPhone的影响，我们对美感的演变过程潜移默化变成了跨越式。福特全新翼虎似乎有些类似今日iPhone 5的效果，即使是对一辆SUV的前卫转型褒贬不一，但无可厚非的是福特对市场敏锐的洞察力，以及对新产品车型不遗余力改善。这正是我们经常说的。一个优秀的品牌它绝不会满足于现状而停滞不前，可福特真正的聪明之处则在于它总能正确地判断现状、顺应时代、推陈出新，这也许正是当今美国企业较为雷同的经营策略吧。
福特全新翼虎2.0GTDi
　　外形改善也需要大智慧
　　就拿眼前这台翼虎来说，它已经是第三代车型，而目前全球用户已达210万。如果寻其渊源，我们能查询到最大的相同点也许是在它的血脉上。也许你会说，福特翼虎应该算是美国福特和旗下全资子公司日本联合开发的产物，它在美国的名字是ape，在马自达那里翻译为Tribute，而在欧洲叫，在中国才是翼虎！但千万不能忽略的是，作为后起之秀美国福特Escape有着100%的纯正SUV血统，它除秉承前辈们的诸多优势之外，融合公司工程技术人员的心血更多是在设计元素上，而且结果颇为成功。随着2001年Escape第一次投放市场，它也仅用了7个月的时间就一举成为紧凑型SUV的市场销售冠军。福特希望这种辉煌战绩再次重现，所以此次将新翼虎设定在与相同的全球C级平台。但是可以说它车内每一个小的部件，甚至包括一个螺钉，一块车身面板都是全新的。
福特全新翼虎2.0GTDi
　　新翼虎最为性感之处要数那极富线条感的外形，与最早的版本采用整洁但非常传统的造型不同，新一代车型在设计上相对于老款车确实可以称得上是脱胎换骨的进化，它采用了福特新的动感设计(Kinetic)语言，包括大面积梯形格栅、升高的车身腰线、向后倾斜的车顶和造型独特的前大灯及尾灯组，所有这一切豪放的元素貌似现在只有美国人才敢去用。在我们摄影师眼中他更认为车头才是点睛之笔，并对这副夸张的“嘴脸”赞美有佳。的确，这里既有福特家族的经典之笔还可以换来不错的风阻系数，进一步改善新翼虎的燃油经济性：如在拥堵路况下低速行驶需要额外的空气为发动机散热时，进气格栅将主动开启；而当车辆在高速道路保持稳定速度行驶时，进气格栅会自动关闭以获得更好的空气动力表现，提高燃油经济性。
福特全新翼虎2.0GTDi
　　张弛有度的行驶表现
　　也许是得益于这套先进的空气动力学设计，也许真的该感谢福特采用的大量吸音材质。总之，新翼虎对于噪音的控制让我有些惊讶，无论是发动机轰鸣、迎面风噪或是车下胎噪，我从始至终都没能从中挑出过多的毛病，反而在150km/h的车速下我们还可以在车内谈笑自如。从丽江市区到泸沽湖单程220km的试驾线路中绝大部分是盘山省道，这台2.0L EcoBoost直喷增压发动机表现得极为聪慧，它根据我们的需要时而温柔如水，随即又可性情大变。它的动力输出效果也大可参照国内蒙迪欧－致胜高功率版的表现，178kW的最大功率以及350Nm的最大扭矩同样让翼虎加速平顺线性，这当然不是一台运动定位的车型，但是小排量四缸增压发动机却产出了超越“够用”程度的动力，于是不论是在山道行驶还是高速，抑或需要超车时，它都没有让我感到怎么担心过。如果不仔细聆听泄压阀的声音，甚至可以把它当做一台3.0L自然吸气发动机来看待。
　　基于翼虎SUV的身份，福特并没有为它配备上那款PowerShift 6档双离合器变速器，而依然延用了上的6档自动变速器，皮实可靠。唯一让人不适之处，只是在于手动模式下我仅能依靠拇指控制档把上的按键完成加减换档。虽然在可玩性上会大打折扣，可庆幸之处是在于除了一般驾驶D档模式外，福特为翼虎保留了S档运动模式，变速器可以抑制转速下滑至2r/min以内，时时确保更高效的动力输出。
福特全新翼虎2.0GTDi
　　我们沿着省道向着目的地一路行驶，原本破旧的双向单车道被来来往往的大型货车毫不客气地占据着。然而新翼虎不费吹灰之力便可从60km/h提升至110km/h，伴随着泄压阀的“嘶嘶”声，轻松完成每一次超越。SUV的迷人之处并不在于加速及制动能力，长途驾驶的感觉才是我们更为关注的。出自新福克斯平台虽然给它提供了不错的运动潜质，但是由于车身较高，悬架调节偏软，所以开起来相比轿车要舒适许多。蓝色的转速、时速表指针刻意向着“时尚”风格所靠拢，厚实的真皮座椅让我们最大程度感受到舒适和安逸，它显然不是为激进而生。充沛的动力体验犹如正餐后的一份甜点，它只是在恰当的时候辅以更多享受和乐趣。而多半情况下，我们还是习惯将车速稳定在100km/h，即安全又高效，发动机此时的转速也仅会稳定在1750r/min的刻度上。在这条情况复杂的盘山省道上，我们行车电脑上的平均油耗最终显示为10.2L，确实已是不错的水准了。
　　实际上对油耗产生的影响，一部分因素也是来自新翼虎的四驱系统上。它并非采用、那种的中央离合器式的适时四驱系统。而是采用的翰德适时四驱系统。虽与日系四驱设计结构上大相径庭，可新翼虎四驱反应速度明显更快。这套AWD四驱系统会实时监测前轮动力输出情况，而糟糕路况也决定了它在大多数时间是四轮同时发力的。但这并不能代表新翼虎能应对极端路况，毕竟这套AWD也只是起到了应急、辅助和保障的作用，它确实不适合拉出去越野。
　　多重科技配备偏重安全
　　我坚信这套四驱系统不会影响消费者的选择，毕竟新翼虎走的是都市时尚线路，它的内饰部分很大程度参照了新福克斯的设计，竖直排布的中控台出风口位于多媒体显示器两侧，下方的空调控制面板拥有一定的倾斜度，操作比较方便。人机工程学设计已经被福特作为车内重点研发方向，而更重要的是新翼虎还带有更加先进的20多项配置优势。它除了电动全景天窗、自动感应尾门、自动泊车等一些偏重享受的配置外，还有一套让人更加信赖的安全科技。我懒惰地将自适应智能巡航系统开启，只要掌控方向盘就能让新翼虎主动跟随前车行驶，车速也会参照前车进行时时变化；当新翼虎以低于30km/h速度行驶时，低速行车安全系统开始自动激活：相对速度低于15km/h，又可在正常情况下完全避免碰撞事故的发生，如果在15km/h与30km/h之间，系统可将车速降至最低，以尽量降低碰撞的严重程度。
　　现在看来，福特联手SONY共同设计是非常明智的，智能科技的应用为我们的旅途带来了更多乐趣和体验，SYNC车载多媒体通讯娱乐系统以及 MyTouch车载多媒体互动系统，可通过语音指令、方向盘控制键或中控区的触摸。将诸如拨打电话、收发短信、娱乐、导航等控制变得随“口”可及，对于驾驶者也实现了真正意义上的专注驾驶、人车合一。紧急救援成为福特在亚太市场提供的第一项连接服务，在车载多媒体通讯娱乐互动系统SYNC和MyFord Touch原本的娱乐功能基础上增加了安全功能。车辆发生严重碰撞事故导致安全气囊打开或油路中断的情况下该功能自动激活，将连接的手机号码和车辆的位置提供给紧急救援呼叫中心话务员。虽然目前从设计原理及延展程度略逊色于OnStar、G-Book等车载信息服务业务，但新翼虎的救助服务是终身免费的，这点确实很难得。
　　编辑观点
　　福特新翼虎不仅拥有更高的品质，而且还强调设计出许多独特的配置，这些都是年轻中国消费者所看重的。新翼虎虽然来得略晚，科技层面却仍具有很高的竞争实力。况且对于那些早已看腻了途观、RAV4、CR-V的人群，它的设计一定能吸引住更多的目光。
撰文/张海涛
责任编辑：海纳
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福特翼虎四驱运动版多少钱 翼虎2.0四驱运动版价格
骏达名车&& 14:31:01
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& &前不久刚刚上市的长安福特全新翼虎从亮相以来就获得了极大的关注，一经推出就成为紧凑级家用SUV市场中的一枚“重磅炸弹”，也为竞争对手也造成了相当大的压力。大家最关心的价格、配置等如今已经一一公布出来，翼虎具有年轻动感的外观，车头那组面积夸张、形势复杂的进气格栅和八字形的雾灯口延续了福特家族的最新的设计理念，给人营造出一种强健和谐的视觉效果。同时，这种富有运动感的设计风格，使福特翼虎极具视觉冲击力。福特翼虎采用了动感、时尚的内饰设计风格，立体式仪表盘科技感十足，中间屏幕可以将车辆所有的行驶设置都完成，T形设计的中控台与变速器面板连为一体，四辐多功能方向盘看似普通，但丰富的功能按键带来了较高的实用性。
近日爱卡编辑走访了北京骏达名车汽车销售有限公司，获悉该店新进一批福特翼虎，颜色可选，前三十名购车客户还可享受云南丽江五日游，均有豪华大礼包相赠。欲购从速。详情请致电经销商，销售咨询热线：010-武经理
2014款翼虎北京地区价格表
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2014款翼虎 1.6L GTDi 两驱风尚版
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&&&&本次旅程的出发地为上海市区，我们将沿G2京沪高速一路向北前往1200公里以外的北京。除了出发时和抵达时的市区道路，其他全程都是高速路段。为了安全起见，也为了更加贴切现实，我们将路途分为两天，由两位驾驶员轮流进行驾驶。
& & 我们此次携带的行李并不多，除了两位驾驶员以外（两人总体重共约160kg），行李的总重量也不过在15kg左右，其中包含了我们的书包、设备以及一些备用饮料和食品。测试方法比较直接，我们将分别以100km/h和120km/h行驶一段距离来获取不同时速下的等速油耗，另外还将记录加油的频率和总量以估算出实际续航里程等。
2长途测翼虎 结果/心得分享
&&&&100km/h和120km/h等速油耗
&&&&百公里等速油耗恐怕是翼虎潜在消费者最关心的问题之一，我们在上海至北京的旅途中随机挑选了一段路况对新翼虎2.0T顶配车型进行了100km/h的等速油耗测试。保持此速度巡航时，发动机转速将稳定在1800rpm左右，动力输出平顺，车内无明显噪音，可以正常的进行交谈。在保持100km/h速度连续行驶了105公里左右，暖风空调全程为开启状态，电脑显示的平均油耗为7.3L/100km。
& & 当车速提高至120km/h时，理论上来说风阻系数会进一步增加，油耗方面也会发生成倍的增长。此时，车辆的发动机转速由刚才的1800rpm上升至将将超过2000rpm，车内噪音也会有小幅度提升，主要噪音来自风燥和胎噪。在保持120km/h的速度连续行驶100公里后，车载行车电脑显示的平均油耗数值为8.9L/100km。
& & 注：等速油耗测试均由同一驾驶员完成，驾驶风格正常，没有刻意省油或“暴走”现象。大部分路程可以达到目标巡航速度，但经常会遇到大车占用双车道现象，需要制动、超车并重新调整至巡航速度，此过程由均由驾驶员解除巡航后手动操作，重新达到目标车速时再次开启自动巡航功能。120km/h等速油耗测试时比100km/h等速测试时路况更为复杂，车辆较多。因此，如果道路更为畅通的话，我们得出的百公里油耗数据还会进一步降低。
& & 对于体重将近1.8吨的翼虎来说，7.3L/100km和8.9L/km的等速油耗成绩还是比较令人满意的，毕竟你不能期望它的油耗会与风阻更小、重量更轻的家用轿车更低。不过我们之前用的一直是97号汽油，假如加入了标号更低的燃料会对油耗和表现有什么影响呢？在此次的路途中，我们就遇到了相关的问题。当时加油站除了柴油以外，只提供含有乙醇的E93号汽油（与平时城里的93号汽油不同）。为了不在路上“歇菜”，我们还是硬着头皮加注了这种燃料。结果是，发动机噪音变大，另外由于燃烧效率的降低，车辆时常会强制降档（Kick Down），以更大的喷油量来保障动力的输出。使用E93汽油在同等条件下保持120km/h的速度行驶了一百多公里之后，综合显示油耗上升至9.4L/100km。由此看来，虽然翼虎的确可以正常使用低标号的汽油，但油耗和动力表现都会受到一定影响，因此还是建议有条件的用户使用高标号燃料，尤其是跑高速的时候。
& &&续航里程
& & 此次旅程中我们一共加油3次，其中两次都加注了97号汽油，中间的一次由于没有其他选择而加注了E93混合汽油，每次均将油箱加满。具体如下：&&
预估续航里程
实际行驶里程
514+58km预估
新沂服务区
462+81km预估
无棣服务区
263+282km预估
销售咨询热线：010-武经理
& & 根据行车电脑的估算结合我们的实际记录结果，从上海市离开时电脑预估的续航里程为507公里，到新沂服务区之间实际共行驶了514公里，此时油表灯亮，行车电脑预估还能行驶约58公里，保守估计实际续航里程大于550公里。第二次我们加注了E93混合汽油后，电脑显示续航里程为533km，到无棣服务区的实际里程为462公里，此时油表灯点亮，电脑预估还能行驶81km，保守估计续航里程为500公里左右。而最后一段从无棣服务区到市区的过程中，实际行驶263公里，此时油箱还有大于一般的剩余燃油，电脑预估续航里程为282公里，保守估计总续航里程大于500公里。其实总体来说，如果路况和燃料条件都比较好的话，翼虎的理论续航里程应该可以达到600公里，但实际情况下综合续航里程约为500-500公里左右。虽然翼虎60L的油箱并不算小，但是我们认为如果再大一点可能会更好。
& &&长途体验心得
& & 总体而言，全新长安福特翼虎的高速行驶表现比较出色，噪音方面控制得较好，在120km/h范围内都可以正常的通话交谈。方向盘力度和底盘表现都比较扎实，有一种偏重于欧系车型的稳重感，悬挂韧性十足，路感清晰，贴地感较强。另外，这台2.0GTDi涡轮增压发动机也是其最大的亮点之一，无论是高速巡航或超车都能够带给驾驶员足够的信心，与6AT变速箱的匹配也比较平顺。
& & 我们此次所接触的翼虎2.0GTDi四驱尊贵版除了具备普通的自动巡航以外，还配备了当下流行的ACC自适应巡航功能。每当自动巡航被设定好后，ACC功能便会自动启动。实际表现较为灵敏，尤其在制动时的表现比较顺滑和线性，没有令人不适的突兀感。一旦前方障碍物消失后，车辆加速补油的过程较为迅猛。我们发现，单纯手动控制油门或全程使用自动巡航都不是最佳的省油方式，因为人工控制油门无法达到自动巡航均匀的喷油水平，但ACC的开启又会造成一些不必要的制动和急加速，因此驾驶员和自动巡航结合使用会达到更加节能的效果。
& & 除此之外，翼虎还配备了一些比较花哨的科技配置为车辆增色不少，虽然有些配置并不是必要的，但的确能够起到一定辅助作用。总之与我们之前所接触的美版车型相比，国产翼虎在配置上增加的还真不是一星半点，而且恰好这些看得见的配置大多还是国人所喜爱的，看来长安福特在研究本土市场上还是做了一番功课的。
& &前面说了这么多我们喜欢的优点，当然也有一些我们认为值得改进的地方。首先就是翼虎所配置的音响系统。虽然用户界面比较简单友好，同时支持多种格式的音源，但这套音响的效果却有些令人小失望。首先音量调节的阻尼设置并不是很合理，有时候合适的音量恰好存在于两档音量之间却调不出来，出现要么声音过大、要么过小的情况。另外，音响自身的音质效果也没有我们期待的那么理想，扬声器在清晰度和重音效果上都有改进空间，尤其是对于一辆超过25万元的车来说。虽然通过调节音效和音域等设置可以在一定程度上有所改善，但效果仍然有限。
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& &此外，车辆的近光灯照明距离也有待改善。车辆的近光照明角偏低，导致照明距离有限，夜间在一片漆黑的高速路段行驶时会有种信心不足的感觉，因为你无法预料前面的路面状况，只能试图尽量观察前车的行驶轨迹提前预知路况。这个问题虽然可以简单地通过打开远光灯而解决，但如果你真的这么做却要忍受道德上的谴责并以影响他人作为代价。虽然我们没有在翼虎的车内找到调节大灯照射角度的机构，但凭以往的经验（以经典款福克斯为例），近光灯照明角度确实可以由福特4S店的师傅手工进行调整，或许翼虎也需要类似的调节，但我们真心希望这只是我们这辆试驾车的问题。
& &&结语：在经过约1200公里的长途行驶后，我们对翼虎的综合表现表示满意，尤其是卓越的动力性能和扎实的底盘都为我们留下了深刻的印象。针对油耗来说，百公里约7.3L的成绩也算比较出色，超过500公里的续航里程也绝对够用了，总结来说翼虎所带给我们的惊喜远远大于它值得改进的地方。近期我们还将会继续推出一系列针对全新翼虎的测试，欢迎各位持续关注。
& & & & & & & & & & & &&& 北京骏达名车汽车销售有限公司
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北京骏达名车汽车销售&&电话：,&&地址：北京市昌平区回南路旁（华北地区授权五星级4S旗舰店）2013款 福特翼虎 2.0GTDi 自动尊贵型2.0T发动机动力强劲 制动表现一般_购车消费评价报告_凤凰汽车_凤凰网
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2.0T发动机动力强劲 制动表现一般
凤凰汽车购车消费评价报告 虽然福特是一个地地道道的美国品牌，但是目前市售车型却多是源自欧洲的产品，从福克斯到蒙迪欧再到翼虎。除了我们很容易理解的设计元素之外，也包括动力系统和性能调校等方面，都具有很典型的欧洲味道。
EcoBoost发动机+6速自动变速器
小排量涡轮增压直喷发动机在国内最早由大众提出并不断推广，随后的很多品牌也都跟进，其中就包括福特。在2009年9月的法兰克福车展上，福特向全球市场推出了2.0L和1.6L两款EcoBoost系列四缸涡轮增压直喷发动机，这正是现在翼虎采用的动力系统。EcoBoost系列动力系统在2011年3月正式引入中国，最早搭载在蒙迪欧-致胜上。
在产品研发上，福特显然是有针对性的，其2.0T和1.6T发动机正是对着大众2.0TSI和1.8TSI去的，虽然从推出的时间来看略晚一点，但在技术层面却汲取了之前产品的经验，可以说先进性毋庸置疑，比起竞争对手有过之而无不及。
排气量(mL)
最大功率[kW(ps)/rpm]
178(242)/5500
140(190)/7000
137(186)/6000
最大扭矩(N.m/rpm)
另外，从最终结果看也更明显一些，拿2.0T级别来说，从厂家公布的参数来看，翼虎2.0GTDi的动力输出在功率和扭矩峰值上都要强于途观2.0TSI不少。如果与仍然坚持使用自然吸气动力的日系竞争对手比较，翼虎的动力优势就更加明显了。总的来说，福特在同级别车型中有值得骄傲的资本。
最初，在福特高效动力组合中，除了EcoBoost发动机之外，还包括PowerShift双离合变速器，但是在应用于蒙迪欧-致胜上一段时间之后，由于稳定性、舒适性等原因，又取消了这种组合，而采用传统的自动变速器。翼虎上也采用这样的组合，同时也是为了与四驱系统相匹配，SelectShift 6速手自一体变速器虽然算不上很先进，但是综合性能确是最佳的选择，比较竞争对手也能发现大众途观也放弃了DSG。
换挡杆与福克斯等采用相同的形式，采用直排布局，挡杆前方有锁止按键，除了从N挡切换至D挡和从R挡切换至N挡这两个向后的操作之外，其它挡位之间切换都要先解锁再换挡。手动模式则设定在挡杆的左侧，这是很典型的美式设计，不是为了追求手动换挡的乐趣而设定，多数是在某些情况下限制档位之用。
加速测试：发动机扭矩强劲，变速器换挡平顺
在性能测试开始前，我们先了解一下福特翼虎表速与真实速度的差异。在120公里/小时以内的速度范围内，翼虎的表速比真实速度要慢3-5公里/小时，是很正常的表现。
加速测试能很好的表现出一款车的动力水平，我们会采用极限和常规两种方式起步测试，一个探寻最佳表现，另一个则是日常表现。极限加速测试，要通过方向盘左侧的按键进入行车电脑关闭TCS牵引力控制系统，让发动机尽可能全力输出。采用踩住刹车憋油门的方式，以较高的转速起步。
翼虎采用自动变速器的好处是起步时没有双离合器变速器会有的保护问题，但是最高也刚好能在接近3000转的转速起步，这正是发动机峰值扭矩输出的临界点。松开刹车，车辆起步表现很稳定，四驱系统此时会分配一定动力向后轮，避免前轮产生空转。
极限加速的起步反应较为直接，车身在悬架系统良好的支撑下，车头略微上抬，姿势很正常。因为翼虎车身很大，自重不轻，所以起步后给人的加速感并不那么刺激，但是测试仪器给出的峰值加速度超过0.6g，对于一台SUV而言已算不错的成绩。能有这样的加速效果，主要还是2.0GTDi发动机的扭矩够强大，350牛米作用在1.8吨的车身上不容小视。
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加速时间s 评级
从加速曲线看，一挡的加速力都可算强劲，但2挡之后则明显下降不少，显然这是变速器齿比调校所致。变速器的换挡速度即便采用S挡也不算快，但是每次换挡的平顺性较好，g值曲线没有太大的波动。翼虎的极限加速成绩8.55秒，属于适中的评级。
常规加速测试，不关闭电子系统，松开刹车的同时全油门加速，起步时的差距明显，车辆反应的时间更长，而且要经过一个短暂的时间后才会感觉到最强的加速表现。福特的这台2.0GTDi发动机峰值扭矩输出的转速与竞争对手相比略高，是产生这种差距的主要原因。
起步之后的加速表现就与极限测试很相似了，发动机和变速器的配合默契，0-100公里/小时的加速时间8.82秒，主要是起步时损失了一些时间。在更长距离的加速测试中，2.0T的高速动力储备比较一般，加上变速器齿比调校的原因，0-400米的成绩也属于正常范围，16.12秒，尾速137.11公里/小时。
测试当天，气温炎热，对车辆性能有所影响，在多次测试之后，发动机甚至会有过热保护的问题出现，由此可见如果测试条件更好一些，加速成绩会更好。
制动测试：成绩合格，存在热衰减
翼虎全系车型都采用了235/50 R18规格的轮胎，固特异Assurance Fuel Max安节轮系列产品，是注重耐磨和节油的产品，市售价格在750元/条左右。这款轮胎用在翼虎上比较适中，抓地力并没有很突出的表现。
制动测试中轮胎的抓地力表现合格，从曲线图可以看出加速度峰值超过-1g，算适中水平，影响因素主要还是车身自重较大。制动过程中，制动力的建立速度很快，加速度维持在-1g的水平，ABS等工作正常，车身表现稳定。
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刹车距离m 评级
制动产生的惯性要明显大于加速时的加速效果，车身前倾的角度比较明显，后悬挂拉升幅度较大，前悬挂则压缩至极。坐在车内也能感觉到这种作用，但车身的直线稳定度很好，总体感觉还不错。最短制动距离42.64米，属于合格的评级。
随着测试的进行，制动系统受到了严峻的考验，车身自重大、惯性大，每次制动的动能多数都转化成热能累计，当温度过高时，制动系统的效能就会大大缩减。后来的制动距离有明显的增加趋势，说明翼虎的制动系统在高温环境下有热衰减的问题。
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