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50二冲程摩托车没力是什么问题啊？（离合片是新的）
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可能有帮助摩托车离合片磨损了对动力有多大影响.那样会不会很耗油.换了大概要多少钱.感谢一一回答._百度知道
摩托车离合片磨损了对动力有多大影响.那样会不会很耗油.换了大概要多少钱.感谢一一回答.
长期使用会导致发动机整体性能下降，大概在135～155之间，缩短使用寿命！一般只换离合片（35元）。建议尽快检修，机油（25～35），会严重影响动力，大股总成磨损严重需要更换的，加上机油离合片打滑。如果小股总成，功率下降，对其他部件也会加速磨损，这样会增加发动机负荷
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而且还耗油。早点换吧。一般正常的是150快左右。就是讲比发动机转速高。挂高速挡速度和发动机转速不成正比。价钱看你是什么车子了。行车时还是很慢。得不到动力磨损严重了会影响动力啊
对动力输出影响很大，赶紧换了吧！
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出门在外也不愁&img src=&/9a7ca08d0b936c9eddf58c_b.jpg& data-rawwidth=&560& data-rawheight=&260& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&560& data-original=&/9a7ca08d0b936c9eddf58c_r.jpg&&&br&&br&首先感谢邀答！&br&比起很多拿了钥匙就上路拧的，能有一份这样的思考还是先要肯定的。&br&&br&大多数人对于自己婴幼儿时代学习走路的过程都不会有任何记忆，而对于自己学习骑自行车则理应能回想起更多细节。&br&走路、自行车以及骑摩托车，都是某项技能的学习。关于任何一种技能的所谓“一万小时定律”，虽然不是绝对经得起推敲的，但大致差不了多少。&br&而这几项技能的最大的区别，应该是在“可能的速度范围”这一点上；如果还要再增加一部分，那么就是在对应的速度范围内，“发生错误可能导致的后果”这一点上。&br&&img src=&/68abeeba89_b.jpg& data-rawwidth=&560& data-rawheight=&260& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&560& data-original=&/68abeeba89_r.jpg&&&br&先说说速度范围的问题。&br&按照度娘的说法，人类从“能人”时代开始经过250万年左右的进化，目前仅依赖自身肌肉能达到的最高时速也就略超过37.5公里。对于任何一款大于50 cc排量的4冲程现代摩托车来说，这个速度都真正的属于“起步阶段”，甚至对电动自行车来说也是。&br&依照直尺自由落体测试结果，人类的神经信号传递及肌肉反应时间都没有太大的个体差异。因此在不同速度范围内所能得到的安全反应空间将是反比增长的。&br&因此带来一个挑战：人类凭借自然的进化结果想要直接驾驶摩托车，必然面临巨大的压力。&br&关于人体在面临生理及心理压力的条件下的行为转变的讨论会远超过可能的篇幅内容，知乎上也有更多专业人士可以提供专业意见，就不在这进一步展开。&br&&img src=&/13dadfa8fcf1f_b.jpg& data-rawwidth=&560& data-rawheight=&260& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&560& data-original=&/13dadfa8fcf1f_r.jpg&&&br&再说说后果。&br&动能公式如果还有印象的话应当记得与速度的平方值成正比——这就意味着，当速度增加一倍，动能会增加到四倍。&br&就是说，当时速达到70公里左右的时候，我们要改变自身的运动方向就是要面对4倍的动能。没有经过飞行员级别的G加速训练，相信绝大多数人都会力不从心。&br&这还仅仅是人体本身，再加上质量大约是人体2倍以上的摩托车，嗯，基本一壶是喝不下的。&br&&img src=&/e5d6a67bf86a6dacfdc3ab_b.jpg& data-rawwidth=&560& data-rawheight=&260& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&560& data-original=&/e5d6a67bf86a6dacfdc3ab_r.jpg&&&br&因此，从小排量起步，逐步过渡到大排量，也是大多数人无法超越的一个过程。&br&以我自己而言，也是从70-250-400-1200这样的更迭一步步过来的，其中还缺少了一个600~800的过渡。&br&人的自身认知，是一个艰难而又繁复的过程。在这个循序渐进的过程中，也是对于自己是否适合驾驶摩托车的一个重新检验的过程。&br&这个认知，也同时受到外界一些因素影响。例如，对“大排量”的定义。&br&对于不少入门骑士或者国产厂商，250 cc便是大排量的门槛。&br&而随着产品性能的提升，目前国际上基本把600~800 cc产品视为中量级，上下再分为小排量和大排量。&br&“驾驶摩托车”也是一项技能，从零起步到能熟练的驾驶大排量摩托车，中间的跨度绝对要超越从“学走路”到“骑自行车”——从时速37.8公里到200公里以上。&br&所以，如果从零起步，还是建议从小一点的排量入手。&br&&img src=&/1bfbe735a87bcacf215cc5607aff0669_b.jpg& data-rawwidth=&560& data-rawheight=&260& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&560& data-original=&/1bfbe735a87bcacf215cc5607aff0669_r.jpg&&&br&当然，在买车之前，建议还是先去买个驾照。&br&——之所以说买驾照，只是因为目前的驾校所能教授的内容实在有限，主要目标是帮你快速通过考试，然后腾出位置给下一个学员罢了。&br&所以，拿到驾照以后并不代表你立刻就可以在道路上生存下来，仍需要更多的实际训练。&br&之前写的Blog里面有过一句玩笑话，如果看过半本《弯道圣经》之类的就能骑好车，那国内早就车神遍地了。&br&打个不太贴切的比喻，人类的大脑可以视为一种生物计算机，计算能力还要受到诸多因素限制。在公共交通环境中，当“换挡的正确操作步骤”或“如何安全的进行刹车”这种计算还要占用计算资源的时候，对于“前方的公共车是否可能变道”等主动安全防范的处理能力就会降低，从而造成可能的“我没看见你”这样的安全隐患。所以对骑行技术进行锻炼，就是将更多相对简单的处理过程转移给潜意识或“肌肉记忆”的手段，从而将大脑的更多处理能力保留给主动安全的层面。&br&这种锻炼，有不同的途径。从参加民间俱乐部，到专门的商业培训。&br&不过两眼一摸黑就跟着一帮大神们出去跑山，还是不建议的。&br&&br&最后还是要提醒一下，大排量摩托车做为日常代步工具并不是最优的选择，至少不一定是。&br&日常交通的环境以目前国内的平均质素而言，事故率还是占国际领先水平的。摩托车不论从气候防护还是人身防护方面来说都是短板，而且公升级摩托车的油耗基本都在6升以上，这个数字已经达到了一些混动汽车的3倍左右。&br&当然，如果身在帝都魔都等各种上牌受限不靠谱的城市，摩托车也不可避免的还要做为一个临时的解决方案，如果不能依靠电动自行车或者其他公共交通解决。
首先感谢邀答！比起很多拿了钥匙就上路拧的，能有一份这样的思考还是先要肯定的。大多数人对于自己婴幼儿时代学习走路的过程都不会有任何记忆，而对于自己学习骑自行车则理应能回想起更多细节。走路、自行车以及骑摩托车，都是某项技能的学习。关于任何一种…
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&img data-rawheight=&278& data-rawwidth=&433& src=&/540dfef1e13eab373a64_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&433& data-original=&/540dfef1e13eab373a64_r.jpg&&&img data-rawheight=&368& data-rawwidth=&500& src=&/6ae6bd00b01abd_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&500& data-original=&/6ae6bd00b01abd_r.jpg&&怎么没有？&br&&br&题主生气了，那我说说我的猜想吧，你可以看看isis和那些落后的武装军阀，比较常见的是吉普车配机枪，好一点甚至能搞到坦克。&br&那么摩托骑兵的位置就很尴尬。吉普车好歹可以提供掩体，摩托车几乎就是无甲单位，在轻武器面前毫无抵抗能力，只有一个速度快。速度快有什么用呢？路那么崎岖你能一手开枪一手开车么？速度快能快过子弹么？如果加强防御力那速度优势又没有了。一种武器之所以不被大规模采用往往是没必要用导致的。一个吉普能拉好几个人，一个摩托俩人还能作战么？摩托能跑多少里，吉普能跑多少里？这个我虽然不知道但是感觉吉普还是要跑的远的。&br&别的理由我暂时想不出，军盲回答勿怪
怎么没有？题主生气了，那我说说我的猜想吧，你可以看看isis和那些落后的武装军阀，比较常见的是吉普车配机枪，好一点甚至能搞到坦克。那么摩托骑兵的位置就很尴尬。吉普车好歹可以提供掩体，摩托车几乎就是无甲单位，在轻武器面前毫无抵抗能力，只有一个速…
我的观点是侵犯&br&
因为《道路交通安全法》里规定，持有中华人民共和国驾驶执照的人有权驾驶依法取得机动车牌照的车辆在中华人民共和国道路上行驶&br&
然后我还记得，驾驶人提供机动车购买的发票合格证等相关手续，车管所应该依法颁发机动车牌照&br&
我的观点是侵犯 因为《道路交通安全法》里规定，持有中华人民共和国驾驶执照的人有权驾驶依法取得机动车牌照的车辆在中华人民共和国道路上行驶 然后我还记得，驾驶人提供机动车购买的发票合格证等相关手续，车管所应该依法颁发机动车牌照
我开795上下班，平时偶尔出去炸街&br&&br&总结一下795：&br&左手累，城里捏离合，转速过低拖档必须半离合，加上原装把手较低，刹车时手腕压力很大，需要时间适应。&br&坐姿比较前倾，我的坐姿是鼠蹊顶着油箱，压迫蛋蛋，拉风，偶尔往后坐俯下身，但是不常用。&br&动力在不拖档的前提下相当暴躁，但是技术所限，路面也不够好，不敢压弯，低速过弯需要半离合有点难操作。&br&身高180，双脚全脚掌着地。&br&车身轻且紧凑，跑起来和自行车感觉差别不大，侧风影响较大，昨天大风差点被吹到撞柱子上去。&br&刹车brembo入门级，无abs，力度巨大，不敢重捏。&br&声音基本就是拖拉机，只是快一点，一直开玩笑说我的车是意大利双轮双缸拖拉机。高档低转速时有些不协调感，感觉明明开的是拖拉机为什么这么快。&br&795或许还是比较不引人注目，很少有人猜价钱大于五万，相比试驾宝马R1200RT路边司机就猜三十万。&br&后座不舒服，坐妹子的话前座有福利，但是后座的人经常有一部分体重压在前座身上，导致蛋蛋压力巨大。&br&&br&其它杜卡迪型号的话，diavel和新出的821hyper试驾过，diavel确实相对巡航范，低速转弯龙头要打很多，动力没太多体会。821坐姿比较正略前倾，座高略高，操控很好。两车的发动机都比795的803cc风冷要平顺，基本感觉不到像795那么严重的拖档即极低扭不足。&br&&br&之前说的可能多是经验，感性层面的体验么，基本上不会有什么车会让你羡慕，跑车价钱可能十倍数十倍于你，但是它不一定跑得过你（但不要真的到处应战，人家铁包肉，四个轮子刹车也更安全）。豪华轿车堵在车流里你从边上过去也会感觉很好。一把油门轰地超掉某些挡路的心情也不错。一般的摩托不是你对手，是你对手的大都先是车友。&br&同事朋友面前一般是这样：“你这车多少钱啊”“十几万”“哇，都能买辆四轮了”&br&一般我会再来一句：“四轮我有”&br&&br&负面的主要是会恐惧，杜卡迪的车除了mts和hyper，都是设计在铺装路面行驶，遇到坑坑洼洼很容易出事，加上我的车没abs，晚上灯光也一般，所以开起来心理压力巨大。摩托车的速度和恐惧感不是线性相关，60码比40码可怕很多，80码一般人已经有点腿软了，我带过同事，小姑娘下次再也不敢坐了。&br&此外，关于好胜，我曾被两辆z250挑战，还有883，我在良好的视野和路面下正常发挥，下一个路灯后视镜里我都看不见他们了，但是接下来路况不好，他们就到我前面去了。也有开光阳700和tmax的跑得快得我怎么也追不上。但我不在乎，水平和胆量能让你跑得越来越快，但是我会告诫自己拧得越猛离天堂越近。
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没有。&br&如果后面有坐的人并且在推你，是有推背感的。
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是时候放图了！侵删！&br&&img src=&/93ded6fbfdcedb1b2e426_b.jpg& data-rawwidth=&588& data-rawheight=&401& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&588& data-original=&/93ded6fbfdcedb1b2e426_r.jpg&&&img src=&/eaa054ebb6d5bae7b72291_b.jpg& data-rawwidth=&713& data-rawheight=&477& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&713& data-original=&/eaa054ebb6d5bae7b72291_r.jpg&&&img src=&/170c294a0fa7f02adaf619e65c1d8e88_b.jpg& data-rawwidth=&722& data-rawheight=&478& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&722& data-original=&/170c294a0fa7f02adaf619e65c1d8e88_r.jpg&&&img src=&/eb6b240af217b6a943ac_b.jpg& data-rawwidth=&800& data-rawheight=&463& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&800& data-original=&/eb6b240af217b6a943ac_r.jpg&&&img src=&/2a2ffd6faa1d7f2fdc49e988fbb343f1_b.jpg& data-rawwidth=&590& data-rawheight=&399& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&590& data-original=&/2a2ffd6faa1d7f2fdc49e988fbb343f1_r.jpg&&
是时候放图了！侵删！
在有些地方，高速是允许摩托车上高速的。&br&了解下你所在地的规定，很有可能是人家名正言顺上路的。&br&&br&《中华人民共和国道路交通安全法》&br&&blockquote&第五节　高速公路的特别规定&br&第六十七条　行人、非机动车、拖拉机、轮式专用机械车、铰接式客车、全挂拖斗车以及其他设计最高时速低于七十公里的机动车，不得进入高速公路。高速公路限速标志标明的最高时速不得超过一百二十公里。&/blockquote&&br&《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》&br&&blockquote&第五节&br&高速公路的特别规定&br&第七十八条 高速公路应当标明车道的行驶速度，最高车速不得超过每小时120公里，最低车速不得低于每小时60公里。&br&在高速公路上行驶的&a href=&/view/3102609.htm& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&小型载客汽车&i class=&icon-external&&&/i&&/a&最高车速不得超过每小时120公里，其他机动车不得超过每小时100公里，摩托车不得超过每小时80公里。&br&&br&第八十三条 在高速公路上行驶的载货汽车车厢不得载人。两轮摩托车在高速公路行驶时不得载人。&/blockquote&&br&《安全法》中未限制摩托车上高速、但如果时速低于70的小排量是不允许的；&br&《交通安全法实施条例》中明确了摩托车在高速上时速不得超过80公里（好像只能在右车道开了？）、且两轮摩托不得载人。&br&&br&所以，法律是允许符合条件的摩托车上高速的，但对行车方式（速度、载人、车道）有限制。&br&但是（又是蛋疼的但是），很多地方的地方规定是拒绝摩托车上高速的。&br&所以给人造成了一种“摩托车不能上高速”的误解。实则不然。&br&&br&SO：我认为题主所说的情况，很可能是看见的地方或者那条线路是未禁止摩托车上高速的，人家正大光明的上来的。&br&当然，如果他狂飙超过80，必然是违法超速的。&br&&br&很多摩友也在积极的争取摩托上高速的权利。&br&但由于当下很多摩托车驾驶员的驾驶素质，导致。。。。
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取决于赛道控制中心，赛会组织方比赛中绝对服从赛道控制中心，车手又服从于赛会。&br&到底要不要停止比赛？这个问题一般答案是否的。要不要控制比赛的节奏是绝对的。&br&个人于2013年参与一个初级方程式比赛，14台赛车，彻底撞毁3台，车子断成两截，一台车鼻追溃缩到脚踏板，差点报废车手的脚，自燃一台，退赛2台。这个时候赛道控制都没有取消比赛，不过一直出红旗控制车速。直到赛道清理干净，20圈比赛，红旗黄旗出示了13圈。但是观众打呼过瘾。不过原定下午的第四轮比赛确取消了，因为还能比赛的车子太少了，这样能参赛的车手就非常容易取得积分，对其他车子下一站才能修好的车手非常不公平。&br&为什么不能随便取消比赛，因为这些比赛是商业活动，门票，赞助商，车手报名费都是非常大的，取消比赛受损失是其他没有出事故的车手和观众和赞助商。所以只要没出人命一般都不会取消。&br&MOTO 比赛也是一样的。&br&关于赔偿，是这样的，赛车有专门的巨额特殊的保险，你提前买了的话当然保险赔。没有保险那就自己赔。车手死亡？当然算他自己的，买了保险另说。因为几乎所有比赛里面，赛会和赛道都会让车手签免责，也就是在比赛前把自己脱开关系。&br&嗯，就是这样
取决于赛道控制中心，赛会组织方比赛中绝对服从赛道控制中心，车手又服从于赛会。到底要不要停止比赛？这个问题一般答案是否的。要不要控制比赛的节奏是绝对的。个人于2013年参与一个初级方程式比赛，14台赛车，彻底撞毁3台，车子断成两截，一台车鼻追溃缩…
&p&&b&首先，采用液力变矩器还是多片离合器对汽车最主要的影响在起步阶段。&/b&&br&&/p&&br&&p&车辆的起步工况很复杂，驾驶员的操作也是随机的。当车辆在坡道上起步吋，负载转矩就与平地上起步不同。假如在装配CVT的汽车，平地起步负载转矩为450N.m；则该车在上坡阶段起步时，负载转矩可能达到1000N.m；&/p&&br&&p&现在绝大部分CVT变速箱是金属带式，无法承受大扭矩。在扭矩较大时容易打滑是CVT的通病，这样的传动性质决定了它的起步性能较差。所以汽车要平稳起步，需要借助其他起步装置。&/p&&br&&img src=&/beb9b972ebf869d2a0ddc80e23bcdc99_b.jpg& data-rawwidth=&504& data-rawheight=&300& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&504& data-original=&/beb9b972ebf869d2a0ddc80e23bcdc99_r.jpg&&&br&&p&CVT的起步控制一直是其三大核心技术之一，要求车辆能平顺地起步，且在传动过程中随时可以中断动力，以避免发动机在不必要的情况下媳火。目前CVT常用的起步装置有电磁离合器、液力变矩器和多片湿式离合器。&/p&&br&&p&&b&先介绍液力变矩器。&/b&&/p&&p&液力变矩器一直是自动变速箱的核心部分，跟发动机曲轴相连，将发动机的动力传给变速器，实现发动机与变速器的软连接，在一定范围内实现无极变速。&/p&&img src=&/d08cb31f4afdfc2bdcad1a2_b.jpg& data-rawwidth=&406& data-rawheight=&342& class=&content_image& width=&406&&&br&&p&用液力变矩器作起步装置，&b&可明显改善&/b&&b&CVT&/b&&b&车辆的起步性能、低速爬行性能和加速性能，保证在任何道路条件下起步平顺，发动机不熄火，上坡起步不溜坡。&/b&液力变矩器能在各种复杂的工况下保证车辆平顺起步、衰弱传动过程中的振动，防止传动系超载、发动机熄火。液力变矩器另一作用是&b&缓解来自发动机与路面的冲击力&/b&，延长传动组件的使用寿命。由于其自动适应性、自动增矩变速、减振隔振、无机械磨损等优点，因此液力变矩器被公认为是汽车最佳的起步装置。在美国，液力变矩器在轿车的应用率在90%左右。&/p&&br&&p&然而，许多汽车上装配液力变矩器，是为了操作简便，换挡、起步平顺，&b&对于提高汽车的动力性并没有实质性的帮助。&/b&但是由于液体传递转矩的原因，液力变矩器的变矩比从起步到直接耦合只能在一个较小的范围内变化（大概在2-2.5）。由于液力变矩器速比不同其传动效率会有很大的变动，&b&效率比较低。&/b&&/p&&br&&p&另外液力变矩器结构过于复杂，这使它的&b&成本相对较高&/b&，相比于其他起步装置，其发展空间不能算很理想。&/p&&br&&p&&b&多片湿式离合器&/b&&/p&&p&离合器有干式和湿式之分，CVT采用多片湿式离合器。多片湿式离合器的接合与分离是利用油压来推动活塞加压完成的。摩擦转矩的提高可以通过增加离合器片数实现，多片湿式离合器式浸在油中工作，它的相对摩擦表面不直接摩擦，中间隔有一层约0.1mm厚的油膜，所以摩擦系数小，通过油冷却摩擦片能较快的散热。&/p&&img src=&/624cff7fb5aff5954bcb2be_b.jpg& data-rawwidth=&287& data-rawheight=&220& class=&content_image& width=&287&&&br&&p&多片离合器有以下优点:&/p&&p&1、能传递大转矩，在效率上要高于液力变矩器。&/p&&p&2、&b&结构简单，&/b&&b&在尺寸做得很小的情况下能够获得很大的摩擦面积。&/b&&/p&&p&3、布置方便，整个离合器采用行星齿轮结构，这样可使整个变速器结构更紧凑。&/p&&p&4、&b&成本低，&/b&&b&与液力变矩器相比，湿式离合器造价一般为前者的 20 %&/b&&b&～25 %&/b&&b&。&/b&&/p&&br&&p&可是，多片湿式离合器也存在着明显的不足，那就是传动系统自动操控的实现。由于离合器的起步工况复杂多变，受驾驶员操纵意图和车辆的运行状态的影响，起步控制是个难题。目前该课题依然是汽车领域的研究前沿。离合器的性能指标中包括起步操纵灵活性、平顺性、延长离合器使用寿命等，离合器的起步控制需要跟发动机的控制相匹配才能得到良好的控制性能。目前研究人员对多片离合器的研究标准是以液力变矩器的差距来衡量。&b&总的来说，目前多片离合器的起步控制还不能达到液力变矩器的水平。&/b&&/p&&br&&p&目前CVT匹配的起步装置以液力变矩器为主，但有的车选择以多片离合器替代。一般出于以下考虑。&/p&&p&1、成本、成本、成本。&/p&&p&2、如果本身发动机扭矩足够大，则无需变矩器增矩，而且CVT不太注重扭矩的作用。&/p&&p&3、如果与发动机匹配得好，多片离合器在效率上确实更高。&/p&&br&&p&至于驾驶体验，其实不能一概而论。理论上讲，采用液力变矩器起步时间更短一些，起步冲击也小一些，起步平顺性好。在城市行驶，如果堵车时，需要车辆走一段停一段情况下，处于低转速，用多片离合器比较容易媳火。&b&但两者的差距不大&/b&，而且相信随着技术的进步，多片离合器的拟合会越来越好。&/p&
首先，采用液力变矩器还是多片离合器对汽车最主要的影响在起步阶段。车辆的起步工况很复杂，驾驶员的操作也是随机的。当车辆在坡道上起步吋，负载转矩就与平地上起步不同。假如在装配CVT的汽车，平地起步负载转矩为450N.m；则该车在上坡阶段起步时，负载转…
德国车撞的惨不忍睹的帖子也很多啊，只是LZ没看到而已。&br&&br&要比较好坏，就必须量化，车子安不安全，欧洲，美国的碰撞测试数据能说明一切。&br&&br&我朋友他大爷的孙子开日本车撞的一塌糊涂的案例根本没有任何统计学意义
德国车撞的惨不忍睹的帖子也很多啊，只是LZ没看到而已。要比较好坏，就必须量化，车子安不安全，欧洲，美国的碰撞测试数据能说明一切。我朋友他大爷的孙子开日本车撞的一塌糊涂的案例根本没有任何统计学意义
你说的是通勤专用车，场景太受限了。起码家庭常规用途就不限于此。&br&&br&如果和女友同居或者结婚，则出行起码需要2个座位；&br&&br&如果再育有一个小孩，小时占一个安全座椅位，大了占成人位，至少 3 个座位；&br&&br&如果和老人同住/同城，又多了 1 - 2 个座位， 5 个刚刚好；&br&&br&将来单独开放生第二胎，又多了一个座位，6 个；&br&&br&如果有亲朋好友来呢，1 - 4 个座位，人多只能指望朋友也开车开了。&br&&br&所以即使是国情，5座小客车也就基本够用，将来家庭人口数量发生变化，社会很可能会开始偏好 7 座或者多辆车。&br&----------------------------------&br&要是非觉得 2 座车大丈夫呢？讲个故事，从前有个北漂买了个 Smart, 有天他的 parents 进城来看他，于是他先把一个 parent 拉回家，再回来拉另一个……
你说的是通勤专用车，场景太受限了。起码家庭常规用途就不限于此。如果和女友同居或者结婚，则出行起码需要2个座位；如果再育有一个小孩，小时占一个安全座椅位，大了占成人位，至少 3 个座位；如果和老人同住/同城，又多了 1 - 2 个座位， 5 个刚刚好；将…
一般来说，自行车是最man（慢）的。
一般来说，自行车是最man（慢）的。
买了我的CBR250R半年了，也骑过别人的街车，ER6N, SFV650，跑车也试过CBR600RR, DAYTONA 675，但别人拿一辆哈雷夜路德给我试的时候，我感觉骑上去的姿势和跑车和街车相差太大就拒绝了，现在回答你这个问题人大概就只有这个水平。&br&&br&去驾校老师最先开始讲的就是车上的按钮了，然后就是离合的摩擦点（friction point),拉下离合发动机和传动装置分开，松开的的话就咬上了，这中间有一个过程的，由于这过程很短就被描述成点了。在这个点上，动力是0-100%的过渡。对于换挡，慢行，起步这个点是很重要的。（不知道怎么加超链接，自己google吧。）由于每辆车的摩擦点都不一样，所以接触一辆之前没有碰过的车，除了适应一下刹车外，还得适应一下离合的这一个点。&br&&br&旧车的话有些用的是化油器，新车基本都是电喷的。化油器启动的话（冷车或者冬天）需要把风门关小，打着之后一小段时间再把风门调回去。电喷的话按住按钮1~3秒就可以了，&b&不用给油门&/b&，车子就打着了。电喷的话也不能够推发了，没电的话只能找另一辆摩托车接上线发动了，要是仪表盘的灯会亮但是打不着的话倒是可以试试，连仪表盘的灯都不亮的话就不用白费力气了。&br&&br&骑上摩托车最重要的一点是把头抬起来，不要看地面！你眼睛往哪里看，车就会往哪里走，你往地上看的话就准备吻你轮子底下的土地吧。避开路面的障碍物的时候也是如此，特别是突然发现的大石头和坑的时候，本能的会盯着他们看，结果就会不可避免得碾过去了。把头抬起来，然后看着路前方，瞟它一下，然后避开它。&br&过弯的时候也是如此，你往哪里看车就会往哪个方向走，所以你在过弯的时候眼睛得往出弯口看。为了直观一点，放一张MOTO GP的照片：&img src=&/57c2a107ed4f7428eaff7f_b.jpg& data-rawwidth=&1024& data-rawheight=&768& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1024& data-original=&/57c2a107ed4f7428eaff7f_r.jpg&&&br&你看所有车手的头，不是在看地面而是看向出弯口。了解之后，你就可以从这样子的照片中看到出弯口在哪里，从而判断这辆车到了这个弯的哪个位置，或者这个弯的弧度是怎样样子的了。&br&&br&基本的行驶和过弯掌握，并且熟练之后。驾校的老师就会开始教你推把（counter steering），就是当你的车在高速行驶时，你把左边的把手往前推，车子就会向左转，你把把手往右推，车子就会往右转。会骑单车的人都会这个技能，但是我们都没有意识到这样一点，以至于听到这样的描述会很困惑。因为这是反直觉的，为什么不是往左推就是往右走，往右推就是往左走？出门右转视频网站上搜索，或者跨上你的车去试一试，当然你带一定速度过弯的时候请轻轻地推一下，你不想抱怨看病难，看病贵的话。&br&&br&还有一般骑街车或者像我一样的仿赛的话，就不用把脚和屁股挂出去了。像上图，骑着跑车的人在赛道上是看不见路面的，因为眼睛要盯着出弯口，把脚放下来是为了感知车与地面间的距离。街车或者仿赛的话，你磨到脚蹬（你的车所能压的最大角度）和离你膝盖到地面还有很长的距离，而且有人帮你拍照的话，你会发现这还很不好看。基本跟没事想用手刹过弯一样。&br&&br&有很什么不正确或疑问的话，欢迎留言讨论。&br&以上。
买了我的CBR250R半年了，也骑过别人的街车，ER6N, SFV650，跑车也试过CBR600RR, DAYTONA 675，但别人拿一辆哈雷夜路德给我试的时候，我感觉骑上去的姿势和跑车和街车相差太大就拒绝了，现在回答你这个问题人大概就只有这个水平。去驾校老师最先开始讲的就是…
没有去过美国，只能通过自己的一点积累，说说个人的一点看法：&br&&br&本田思域销量高原因很简单，就是日系车的传统优势：省油省心，质量稳定，价格合理，此外思域二手保值率比较高，这些都促成了思域销量比较出色。&br&&br&至于思域用户反映不好，比较权威的美国媒体（Consumer Reports《消费者报告》以下简称CR）对于第九代思域评价低，预测销量差。我觉得还是因为跟同级别车型对比，完成换代的第九代思域无论是设计还是技术，改变实在有些小，多少有些心理落差，但是这些往往却不是决定消费者购车的决定因素。&br&&br&国内生产的思域基本就是原汁原味的美版，CR评价低，正好是针对题主说的几个中美两国消费者都面对的缺点：&br&&br&1.静音：这也是换代中强调改变的，可是效果并不好，尤其是高速时的表现。&br&
确实，对比同级别其它优秀车型，思域的隔音有点渣，我想这也是思域在我国销量不好的一个原
因，买日系车最看重的舒适里，隔音占了很大比重。&br&&br&2.悬挂设置：尽管换代后稳定性增强，但是却失去了原来的驾驶乐趣。第9代改变了上一代很硬的悬挂
设置，但是相比其他车型还是硬，有时候不太舒服。&br&
我只能说思域本身定位就是偏运动的家用车，适合年轻人开，本田模糊的定位与调教才是罪魁祸&br&
首，尤其是在路况并不是很好的美国与中国。&br&&br&3.内饰外形：结实度与装潢不如从前。&br&
不如从前有点过了，但是新一代思域对比其他车型，实在是不如当初那么惊艳了。&br&&br&&br&4.制动距离过长：这个看国内的测试成绩，只能说中规中矩。&br&&br&5.标配设备有些简陋：好吧，国内更简陋，我们“呵呵”就好。&br&&br&其实思域在中美两国销量相差很多，根本原因还是品牌的因素，一个是国人的一些“XX”情节；另一个就是上一代思域“二奶车”的糟糕口碑。
没有去过美国，只能通过自己的一点积累，说说个人的一点看法：本田思域销量高原因很简单，就是日系车的传统优势：省油省心，质量稳定，价格合理，此外思域二手保值率比较高，这些都促成了思域销量比较出色。至于思域用户反映不好，比较权威的美国媒体（Cons…
看你喜欢什么车&br&喜欢踏板的，建议福喜吧，要代步能代步，要改装能改装，皮实抗造，造型也不错，自由改装的空间很大。&br&喜欢大踏板的，经济条件允许的，我比较喜欢Tmax，经典中的经典。&br&挂挡车的话&br&巡航，入门级的steed，貌似没有新款了；那就竞速之星吧，操控不错，适合新手，有钱买个新款，气的踏实。&br&街车，honda cb400 一直位列神车行业，就是皮实，94年的车现在照样跑，但是价格不敢恭维，有钱人的玩具，操控性很好，动力也不错，180以上问题不大；yamaha xjr400 我一直认为很合适的街车，很多人说有大鼓响等问题，其实00款之后这种问题逐渐减少，而且性价比还不错，所以我推荐xjr400。&br&跑车，其实我一直对国内跑车市场不是很感冒，大贸小排量价钱不着边，所谓纯水无非就是翻新的手艺好，真想玩跑车，建议玩过以上车型再考虑吧，等你觉得自己不错了，可以试试YAMAHA R6 黄金排量，操控性和动力也没的说，压弯抬头想怎么玩怎么玩。&br&我觉得最后玩着玩着也都回归踏板巡航了，玩一辈子大排的我见的不多。
看你喜欢什么车喜欢踏板的，建议福喜吧，要代步能代步，要改装能改装，皮实抗造，造型也不错，自由改装的空间很大。喜欢大踏板的，经济条件允许的，我比较喜欢Tmax，经典中的经典。挂挡车的话巡航，入门级的steed，貌似没有新款了；那就竞速之星吧，操控不…
说到底，最大的区别在于两点：&br&1，摩托车的发动机比汽车的小。&br&这虽然好像是废话，但是却决定了其它各种差异存在的原因。&br&确实有直接把汽车发动机搬到摩托车上的，比如某辆使用v10蝰蛇发动机的神经病产物：&br&&img src=&/0cfc151fdd1af8a7659ed5d_b.jpg& data-rawwidth=&528& data-rawheight=&285& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&528& data-original=&/0cfc151fdd1af8a7659ed5d_r.jpg&&但绝大部分时候，摩托车全车的重量也不如一台汽车发动机，体积上也不能承受。&br&&br&2，摩托车的发动机偏向高转速，主要追求马力，汽车发动机偏向低转速，主要追求扭矩&br&很容易理解这种设计上的区别，摩托车轻轮窄，扭矩需求小，汽车不光重，接触地面的面积也大，需要更多扭矩。&br&&br&以上两点在宝马的摩托车汽车发动机上有所体现，k1600gt/gtl用的发动机据说和汽车上的著名直六一脉相承，K1600GT在1700rpm左右就能输出115牛米的扭力，而宝马正宗的超跑S1000RR 转速要拉到11000转才输出111牛米扭力。k16的表现一定程度上源于它的设计目的，但是想必也有从它的汽车发动机原型上继承得来的属性。&br&&br&至于具体的技术，在确定了设计取向之后才有应用的意义。我们耳熟能详的几个重要技术比如本田的vtec，比如单点电喷多点电喷乃至缸内直喷，比如宝马常玩的水平对置，其实在汽车上都有应用，有的根本就是来源于汽车发动机。所以你要我说的话，对于技术上存在合作的同一个厂商内部的摩托车汽车部门，不存在技术上的区别，只存在是否应该应用可以应用于特定车型的区别。&br&&br&——————————&br&&br&补充， &a data-hash=&c8dfce4ad& href=&/people/c8dfce4ad& class=&member_mention& data-editable=&true& data-title=&@月半湾& data-tip=&p$b$c8dfce4ad&&@月半湾&/a& 的答案中提到，润滑系不同：&br&汽车发动机与变速器、离合器是分开润滑的，曲轴箱内的机油温度约在75～90C之间；而四冲程摩托车发动机中包括离合器（踏板车和部分性能车使用的干式离合器除外）、高速及变速器齿轮、换挡机构以及活塞、气缸、进排气阀等运动零件都在同一结构体内，共用同一容积内的机油。&br&&br&结论是，采用湿式多片离合器的摩托车不能使用汽车机油，干式的可以。&br&再具体说，1999年以后生产的采用湿式多片离合器的摩托车不能使用汽车机油，因为离合片在那之后不能使用石棉材料，含钼的机油会造成离合片打滑。
说到底，最大的区别在于两点：1，摩托车的发动机比汽车的小。这虽然好像是废话，但是却决定了其它各种差异存在的原因。确实有直接把汽车发动机搬到摩托车上的，比如某辆使用v10蝰蛇发动机的神经病产物：但绝大部分时候，摩托车全车的重量也不如一台汽车发动…
基本上，不判你全责就算是不错了。 &br&&br&他在主路你从辅路上去，你该让他。&br&他直行你转弯，还是应该你让他。&br&一般这两条搭上一条就是你全责。&br&&br&在有证据证明对方超速和醉驾的情况下，最好的结果是双方同等责任，更大的可能是你主他次。&br&&br&&br&**************&br&补充：&br&**************&br& 看了楼主的补充说明，我的看法有了变化。&br&从图上看，第一，对方不一定算是在主路上。第二，在不区分主路辅路的交叉路口，楼主相对于摩托车来说，属于右方来车。交规的规定要求让右方来车先行通过。&br&这样，事故的责任划分，有可能颠倒过来。&br&交警有理由认定摩托车驾驶员承担事故主责或全责。&br&&br&只是，对方是否直行、是否可以区分主路辅路，不是十分明确肯定。交警怎么认定，在他们的自由裁量权范围内。&br&&br&只能说，这个事故的责任认定结果，可变动的范围很大。
基本上，不判你全责就算是不错了。 他在主路你从辅路上去，你该让他。他直行你转弯，还是应该你让他。一般这两条搭上一条就是你全责。在有证据证明对方超速和醉驾的情况下，最好的结果是双方同等责任，更大的可能是你主他次。**************补充：*********…
我很担心他们可能死的很惨。&br&好吧，我忍受这噪音就忍受吧，别出人命就好。&br&我的一个同学誉之为
“&b&死亡加速器&/b&”。&br&今天突然想到了我很喜欢的一个叫
保罗·沃克的演员，就是【速度与激情】系列男二号。去年差不多这个时候没得，我伤感了好一阵子。&br&后来印证了一个俗语【常在河边走，哪能不湿鞋】，素雅一点就是【凡动用刀剑者, 必死于刀剑之下.】
我很担心他们可能死的很惨。好吧，我忍受这噪音就忍受吧，别出人命就好。我的一个同学誉之为 “死亡加速器”。今天突然想到了我很喜欢的一个叫 保罗·沃克的演员，就是【速度与激情】系列男二号。去年差不多这个时候没得，我伤感了好一阵子。后来印证了一个…
这些都可以百度嘛其实，我通俗解释一下。&br&&br&排量：就是发动机每个行程做功所需要吸进去和吐出来的汽油体积。跟你的肺活量是一样的概念。你看到的车的后面跟的数字就是排量。比如本田的CB车系就有CB150，CB400，CB500，CB1000等等不同排量的车型。对了，这里的排量就是总排气量，比如双缸600和四缸600和单缸600都是不一样的，单缸600就是只有一个发动机缸体，一次做工来600，双杠600就是有2个发动机缸体，一次分别呼吸300，四缸就是4个发动机缸体，一次呼吸150.&br&&br&扭矩：就是发动机转动曲轴的力矩。这个概念新人可能比较难理解，我用山地车类比一下。大家都骑过变速自行车，假设你前面牙盘不变，你会发现你同样瞪一圈，后面牙盘越大你越轻松，但是行进距离越短，越小你越累，但是行进距离越长。所以单位时间内越小的牙盘转速越高。扭矩也是这个道理。功率如果固定（你骑车时候使的力气固定），转速越高，扭矩越大，转速越小，扭矩越小。但因为摩托车本身功率是变化的，所以就有某个转速达到最大扭矩的概念。最大扭矩转速就是你整个车加速度最强的那个转速。这个会因为不同的车型，调教到不同的最大扭矩转速。例如说，同样排气量的发动机，如果要配给街车，多用于城市，低速起步较多，所以最大扭矩往往就比较低，三四千转左右就很足了。但如果是给跑车，一般用来上速度，低速起步情况很少，反而是转速上去七八千以后忽然你会感觉加速度一下提高，这就是最大扭矩设定在七八千的原因。参看CB1000 和CBR 1000 的参数差别。&br&&br&功率：就是车车发动机能提供的马力了，功率就是你能持续提供的动力做的功。功率=力*位移。位移就是你跑多远。对摩托车来说，扭矩决定的是你的加速度有多快，而功率决定的是你的极速有多高。功率太低，就意味着你能保持的极速越低。功率越高，最后所能到达的极速就越快。所以你看一些发动机的功率表都是一条上升曲线，而扭矩则是先上去再下来的曲线。&br&&br&比如你看到一台车，说最大功率193匹/13000RPM ，最大扭矩112Nm/9750rpm。 这意思就是说，这车最高能达到的转速是13000RPM（超过这个力气就不够持续输出了）。而加速度最强的段位出现在9750转速。所以这一看就是一台跑车，而且最佳的竞速策略是档档过万然后再换挡加速（可以保持最大加速度）。&br&嗯，我说S1000rr呢~
这些都可以百度嘛其实，我通俗解释一下。排量：就是发动机每个行程做功所需要吸进去和吐出来的汽油体积。跟你的肺活量是一样的概念。你看到的车的后面跟的数字就是排量。比如本田的CB车系就有CB150，CB400，CB500，CB1000等等不同排量的车型。对了，这里的…
&p&截取如下：&/p&&p&
座驾：豪爵铃木GW250S海神蓝&br&
摩托车配件：&br&
保险杠：某宝买的66精工—铃木GW250S 旅行款—狂蟒版38MM不锈钢保险杠（599元+运费96元=721元（含4个4元/个的车用滤清器磁铁 +尾架第5点用超高强度螺栓一套10元 ），之前买车送的那个原厂的因为一次在湖边打滑一下给搞弯了我C，然后又买了一根298块的，后来因为一次前车突然超车停车我顶上去保险杠又舍掉了，后来又买了一根，最后心一横算了，贵就贵吧，买了66精工，真心贵，但东西确实是不一样，质感和质量都还很不错，有哪句说哪句。&br&【出行两个月体会：价格虽然很贵，但倒了那么多次车还有一次碰车，也算是赚回来了】&br&&br&
大灯：一直想改疝气灯和透镜Q5+欧司朗+小系，之前还在论坛发帖来着。后来在成都天府骊驰QQ群里的彬哥是带我去了成都市内的安达尔改了透镜大灯，到目前为止使用良好。之前地线掉过一次，我自己拧上就好了，有一只恶魔眼一直闪，过去换了一颗就好了。出去玩难免会走夜路，有闪亮的大灯个人觉得还是十分有必要的，总共花了1400元；&br&【出行两个月体会：出行长途在外难免会遇到下雨、大雾、夜路、山路，一个高亮度的大灯也是非常非常有必要的，质量一定要安装好点的，不然半路坏掉了就惨了】&br&&br&
射灯：之前在淘宝上购买了彩晶电子的两颗灯，使用差不多半年，坏了一个，多次联系卖家都没有回复，貌似该店不做了。（汽车摩托车电动车U3激光炮30W 外置内置灯三档调节 LED射灯改装灯 [交易快照]）。现在新买了一颗（摩托车电动车LED外置超亮大灯射灯12V-80V通用改装LED前大灯照明 [交易快照）准备换上。个人觉得强有力的大灯和射灯还是很有必要的！&br&&br&
后货架：新款加强型 GW250S 骊驰旅行版 GW250 边包架 边箱架 尾架旅行架，258元。个人觉得如果不安边厢而安边包的话这个货架十分实用；&br&&br&
头盔：9月13号四川GW250（骊驰）摩友会”自由之旅“的活动幸运被抽中大奖豪爵原厂碳纤维头盔（官方说的价值千元，某宝是928的价格，当时的价格好像是要过千）；另外一个是坦克的，好像买成300块；还有一个女士水果头盔400元，有了碳纤这个后水果就没用了，因为水果是半盔，长途和冬天有点遭罪；&br&【出行两个月体会：头盔建议全盔，第一是安全，第二漏风不会太严重，第三容易清理】&br&【出行三个月体会：之前买的T**K头盔是小燕子在带，由于是揭面盔，面盔的内部螺丝松掉一次，后来自己修好，整体对这个头盔不怎么满意】&br&&br&
轮毂贴：这个就在当地市场随便买就行，几块钱，坏了重新贴就是，贴了还是挺好看的；&br&【个人觉得还是挺好看的，一般的贴纸也都不容易掉】&br&&br&
手套：摩戈触屏真皮手套，里面很掉色，出了汗就会把手搞的黑黢黢的，某宝买的107块，是皮子的感觉用起来还可以；&br&【出行两个月体会：手套没必要买太厚的，可以买真皮的，一定问好不要脱色的，我的那个手套就脱色，每次遇到水、汗就会搞的一手都黑；然后再带一双厚一点的】&br&【出行三个月体会：手套在西双版纳丢了，早上准备出去转转，发现手套不见了，后来证实是停车保安捡到了拿回了家，之后就没来上班了（据接班那个大爷讲的，大爷还问这个年轻的保安手套是不是他的，他说是，o(︶︿︶)o 唉）】&br&&br&
护具：摩托车护膝护具4件套 ，72块，友情提醒：骑行长途一定要带好，如果路况较差更要检查护具是否搞紧，所有的意外都是意外！！！&br&【出行两个月体会：护具最好买防摔然后不透风的，市面大多数护具都是待孔的，像我们这种长途、气温变化大的话这些孔是很讨厌的，冷风会转进来，年轻可能当时没事，老了可就要受罪了，所以建议要买不透风的哦！】&br&【出行三个月体会：之前的护具东丢一个西烂一个，现在已经彻底更换了，全部换成了赛羽的】&br&&br&
油箱包：tanked坦克骑士包摩托大牌机车油箱包户外运动摩友储物旅行背，187元，吸盘如果再大点会更稳，吸之前需要打湿水，可能因为车上灰太多了；&br&【说到油箱包，那就把我用了的三个坦克TANK的装备都说了，油箱包、护具、整车罩子这三个都是坦克的，之前听朋友说可以，但实际几个月下来的感觉是不怎么样，甚至很不满意。第一油箱包：油箱包现在的一个吸盘已经掉了，还有一个吸盘根本吸不上去，必须加水打湿了才可以，边上的拉链坏过一次，自己修好了；第二护具：可能是我的腿胖吧，护具的魔术贴已经不怎么粘了，经常会自己脱落，如果弄太紧会感觉血液流动不畅，而且护具很多通风口，冷的时候很恼火；第三：罩子，罩子防灰和防雨效果不满意，前几天在腾冲下雨下冰雹了，两个边包没有拆，第二天湿透了。】&br&【出行三个月体会：油箱包也换成了赛羽，之前那个T**K的已经基本烂掉了。】&br&&br&
边包：行天下摩托车边包8.5折优惠 挂包 跳舞的手指推荐，送防水袋233+35=268元，包包看是很好看，质量也还不错，但那个防雨的布感觉很不舒服，今年国庆跑若尔盖直接跑丢了，也懒得找了，回成都去迪卡侬买两个防雨的那个；&br&【跳舞的手指这个边包挺满意，防一般的水没问题，但防不了大雨，边包的防雨罩我们自己在迪卡侬买的，大雨不行，小雨没问题。整体来说挺好】&br&&br&保险丝：豪爵铃木骊驰GW250配件 保险片 保险丝 熔断器 100%原厂配件 &br&【出行三个月：暂时没用上】&br&羊毛鞋垫：包邮冬季纯羊皮毛一体鞋垫加厚特厚男 女保暖鞋垫澳洲羊毛鞋垫【出行三个月：没用上，已经拿回来不准备带了】&br&避震保护罩：摩托车改装配件GW250避震保护罩/沙盾/避震防尘罩/避震防沙罩【出行三个月：使用良好】&br&保暖绒面罩： 防风防尘护脸口罩户外骊驰GW250摩托车必备良品 【出行三个月：燕子有时候用，我一直没用】&br&手套：正品HEAD海德 超级防水户外滑雪 骑行保暖男士 加厚冬季长指手套【出行三个月：保暖性能挺好，一般是燕子用】&br&反光背心：美国ICONMILSPECMESH正品反光背心摩托马甲骑行机车马甲骊驰必备【出行三个月：使用良好】&br&电加热手把：世荣新款2014摩托车电热手把改装发热手把手柄套取暖加热 正品【出行三个月：长途非常有用，有个小问题，右手油门那里有点松】&br&插线板：声缪斯多用电源插座带USB充电 旅行插排插线板 迷你便携拖接线板【出行三个月：必备，有的地方插口非常不够用】&br&摩旅自拍神棍：摄影神棍佳能索尼5T卡西欧照相机DV摄像微单反自拍杆三星S5手机架【出行三个月：用的少，以后要经常用，毕竟这次旅行是给自己的旅行，留下的记忆和图片中应该有更多我们自己，当然美景也不能少】&br&&br&
行车记录仪：之前考虑过GoPro，东西是很好，但那个价格我暂时还不打算，还好有华硕行车记录仪，可以直接拍1080P的，具体样片见链接：&a href=&/v_show/id_XODkwMTkyMDEy.html& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&摩托车环游中国&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&a href=&/v_show/id_XODkwMTkyMDEy.html& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&摩托车环游中国&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&br&&br&
车子零件：因为之前换过外观件，原厂较贵。某宝有售，我是在”骊驰车友之家“这家买的，东西应该是真的，没什么瑕疵，老板态度也还好吧。原厂的确实有点贵，如果原厂的老板可以便宜个几十和网上这个价格贵不多最好在售后那里买。&br&
后面有想到的或者新增的我再更新上来，大家可以指点交流一下哈。&br&&br&10月30日-------------------------- &br&
目前正在考虑购入以下装备：&br&1.横包（高大威or迷彩军包部队新兵提的那个），已经联系还在服役的兄弟搞一个了，如果没问题就不用买这个了；&br&【横包最后用的前运包，非常好用，轻便，装的多，质量好】&br&2.运动摄像机；&br&【GOpro太贵了，将近2000，准备用华硕行车记录仪，可以拍摄1080p的片子，应该不错】&br&【日 】现在片子已经出来了：【环游中国第80天总结视频】&br&【 小燕子和老蒋的环游中国之旅，自出发已经第80天，行程6273KM，一路上看过许多日出、日落，我们更加坚定，这就是我们所追求的自由，所以我们倍加珍惜路上的点滴！感谢所有支持和关注我们的朋友，你们的鼓励让我们有信心走得更远！】&br&视频链接：&a href=&/v_show/id_XODkwMTkyMDEy.html& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&摩托车环游中国&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&a href=&/v_show/id_XODkwMTkyMDEy.html& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&摩托车环游中国&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&br&3.单反三脚架（准备买轻便点的，不想增加太多重量）；&br&【闲麻烦太重没有，买了个自拍神器，用的少】&br&4.GPS防盗；&br&【到了西双版纳，这边的一个老乡也是摩友，把他的送给了我，感谢老乡】&br&5.链子锁和脚架锁。&br&出发前成都摩友小河听说我要去环游中国，他把自己的链条锁借给了我，还弄的他春节回家找不到锁用，对不起啦。&br&&br&【赞助从最开始我们就是抱着能有最好，没有我们也要自己走。到目前有两个赞助公司，一个是我原来就职的公司华硕电脑，另一个是成都的环宇户外。在这里也得非常感谢他们，在不签订任何协议的前提下给我们提供了很多的支持，怀着感恩的心我们也将在亲身使用过程中适当的给予回馈。】 &/p&
截取如下： 座驾：豪爵铃木GW250S海神蓝 摩托车配件： 保险杠：某宝买的66精工—铃木GW250S 旅行款—狂蟒版38MM不锈钢保险杠（599元+运费96元=721元（含4个4元/个的车用滤清器磁铁 +尾架第5点用超高强度螺栓一套10元 ），之前买车送的那个原厂的因为一次在…
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