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大众的顶级SUV，造型饱满
做工空间配置都很突出
发动机、底盘系统出众
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2011款 新途锐 资料图
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2015款 大众途锐 3.0TSI V6 耀锐限量版
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2010款限量版3.6L FSI V6 舒适版 重点图解
2010款限量版3.6L FSI V6 舒适版 重点图解
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2010款限量版3.6L FSI V6 舒适版 重点图解
2010款限量版3.6L FSI V6 舒适版 重点图解
试驾时间：2013年9月
试驾里程：300公里
试驾天气：阴
评分：85分
赞：造型大气，配置丰富，空间宽敞，动力充沛
贬：车内材质不算高档，油耗较高
测试结果：
加速(0-100公里/小时)：7.8秒
制动(100-0公里/小时)：42.5米
实际油耗(升/100公里)：12.2升
大众--途锐刹车距离
本段相关车型：2011款 3.0 TSI Hybrid节选自
在制动测试上，新途锐前半程略显软一些，后半程的制动力表现到很充足，我们相信这绝不是抓地力不够，因为265mm的大脚宽胎能提供足够的抓地力，42米的制动距离相比奥迪系列还是有一定的差距。
大众--途锐加速时间
本段相关车型：2011款 3.0 TSI Hybrid节选自
经过重新调效后，混合动力版的途锐加速变得更快，这是高效发动机和电动机一同作用的结果，6.8秒破百预示着它的性能足以和一些运动车型媲美。
大众--途锐导读
本段相关车型：2011款 3.0 TSI Hybrid节选自
试驾时间：2011年4月
试驾地点：青泉赢睿
试驾天气：晴天
试驾里程：400公里
撰文：张洋 包子
图片：包子 张洋
车辆售价：109.34万元
车辆提供：大众中国
车辆信息：3.0TSI V6 Hybrid
发动机形式： V型6缸发动机
发动机排量（cc）：2995
最大功率（kW/rpm）：245/6500
最大扭矩（Nm/rpm）：440/5250
长/宽/高（mm）：09
轴距（mm）：2893
变速器形式：8速自动变速器
悬挂形式：
前：双横臂式独立悬架
后：双横臂式独立悬架
赞：油耗降低较为明显，高档次的德国货，配置也很丰富
贬：后期保养较贵，没有第三排座椅。
大众新途锐在去年推出后并没有停止新车的引进，在今年也顺势推出了自己混合动力版的新途锐。如果没有记错的话，这应该是大众在华推出的首款油电混合动力汽车，它在硬件上和普通版本的途锐没有什么区别，但实际上它已经迈向了一个全新的高度。
本段相关车型：2009款 3.0T V6 柴油顶配型节选自
试驾时间：2010年09月
试驾地点：清泉赢睿
试驾天气：晴天
试驾里程：800公里
撰文：张洋
图片：张洋
车辆售价：75.6万元
车辆提供：大众中国
车辆信息：途锐 3.0T V6柴油顶配型
发动机形式：V型6缸直喷柴油涡轮增压发动机
发动机排量（cc）：2967
最大功率（kW/rpm）：176/
最大扭矩（Nm/rpm）：550/2250
长/宽/高（mm）：26
轴距（mm）：2855
变速器形式：6速自动变速器
悬挂形式：
前：双横臂独立悬架
后：双横臂独立悬架
赞：柴油发动机更加绿色环保，公路性能和越野性能同样强大，整车性价比高。
贬：受某些地方政策法规影响无法上牌。
[腾讯汽车 试驾]近些年国内的SUV都在不断的更新换代，同时在动力上的发展也都不甘示弱。直喷技术、增压技术的不断应用让这些大块头们拥有了更加出色的性能。不过在油耗以不得不面对的高成本以及在排放环保问题上虽然在得到有效的降低，但它们依旧要高于那些更为经济环保的家用轿车，难道就没有可能在满足动力保障的同时达到更大的节约减排的目标吗？当然不是。
本段相关车型：2011款 3.0 TSI 高配型节选自
试驾时间：2010年11月
试驾地点：云南腾冲
试驾天气：晴天
试驾里程：50公里
撰文：张洋
图片：张洋
车辆售价：68.2万元
车辆提供：大众中国
车辆信息：2011款 大众新途锐 TSI
发动机形式：V6机械增压发动机
发动机排量（cc）：2995
最大功率（kW/rpm）：213/6500
最大扭矩（Nm/rpm）：420/5000
长/宽/高（mm）：09
轴距（mm）：2893
变速器形式：8速自动变速器
悬挂形式：
前：双横臂式独立悬架
后：双横臂式独立悬架
赞：相比上一代而言改进明显，舒适化程度有所增强，拥有诸多先进配置。
贬：增压发动机需要高品质汽油，另外悬挂整体偏硬，越野时较为颠簸。
说到途锐，就不得不说在几个月我所深度试驾过的那台柴油版大众途锐，在我们亲密接触的日子里我对它有了一个较为全面的了解。出色的公路性能、大气而又舒适的感觉至今印象深刻。
大众--途锐车尾
本段相关车型：2011款 3.0 TSI Hybrid节选自
本段相关车型：2011款 3.0 TSI 高配型节选自
新途锐的尾部也体现了设计师的灵感，全新造型的LED尾灯设计很现代，而梯形结构的尾部给人一种坚实的感觉，符合途锐车系惯有的特点。
大众--途锐后侧
本段相关车型：2011款 3.0 TSI Hybrid节选自
大众--途锐局部细节
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混合动力版途锐和普通版途锐在外形上的变动并没有想象中那么悬殊，除了一些LOGO和轮毂的不同外，基本上都是一致的。新途锐完全传承了大众的风格，相比上一代而言新途锐更增添了一些直线条，宽大的一体式前脸让整车看上去更加大气，而LED大灯独具个性，日间行车灯功能更是融入其中。而混合动力版则在车头右侧的添加了&HYBRID&的字样。
这样的LOGO你在车身的四周都可以见到，还有就是更大尺寸的铝合金轮圈。不过需要特殊注明的是，混合动力版的途锐没有了备胎，原有的备胎放置的位置已经被蓄电池占据。
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设计师的灵感，全新造型的LED尾灯设计很现代，而梯形结构的尾部给人一种坚实的感觉，符合途锐车系惯有的特点。
大众--途锐整体外观
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混合动力版途锐丝毫没有降低其特有的越野性以及舒适性，在此基础上新途锐增添的混动模块将它的油耗标准降低到一台紧凑级轿车的油耗水平，这才是真正的技术。
本段相关车型：2009款 3.0T V6 柴油顶配型节选自
首先让我们来了解一下这台途锐TDI的关键配置。一台3.0升的涡轮增压柴油发动机搭配6速自动变速器，一套4Motion全时四驱系统，四轮空气悬挂等等。
途锐TDI和目前在售的汽油版途锐区别不大。虽然大众途锐在全尺寸SUV当中也并非最魁梧的，但它给人的第一印象就是稳重、扎实。大众家族的一体化前脸设计恐怕大家已经再熟悉不过，而作为高端SUV途锐也有许多独到的设计。
本段相关车型：2011款 3.0 TSI 高配型节选自
第一眼看到新途锐有一种似曾相识的感觉，没错这就是大众统一的家族化前脸设计。新途锐完全传承了大众的风格，相比上一代而言新途锐更增添了一些直线条，宽大的一体式前脸让整车看上去更加大气，而LED大灯独具个性，日间行车灯功能更是融入其中。
从侧面去欣赏，新途锐的腰线也有所变化，侧门上的流线更加动感，而新途锐的车身高度也有所降低，这使得它的流线造型更好，同时也进一步降低了风阻系数。
新途锐较比老途锐而言在全车尺寸上有显著的变化，长度增加了41mm、宽度增加了12mm、轴距则增加了38mm，而高度却减少了17mm。新途锐的外形设计相当的成功，它完全可以取代上一代途锐的成为人们心目中的途锐新形象，而在和同级别SUV相比时也不会败下阵来，可以看出大众对于新途锐的造型设计着实下了一番功夫。
大众--途锐后备箱
本段相关车型：2009款 3.0T V6 柴油顶配型节选自
途锐TDI的车身尺寸谈不上大，车内空间在同级别车中的表现也够理想。后排的腿部空间虽然谈不上狭小，但肯定不能算是宽裕，而位于车尾的储物空间也存在同样的问题。这也难怪途锐没有7座版车型，这样的空间确实不够。
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在空间上，新途锐大大优化了后排的空间，相比上一代的腿部空间而言，新途锐的空间增大的了不少，就连后备厢的容积也增大不少，它变得更加实用。
大众--途锐天窗尺寸
本段相关车型：2011款 3.0 TSI Hybrid节选自
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新途锐增加了许多配置从而提高整车的舒适度。例如前后排座椅都配备三档的加热功能、而前排座椅还配备了夏季经常会用到的通风功能。大尺寸的全景天窗也算是亮点之一，要知道该配置曾是许多MPV车型的宣传重点，相比上一代的小尺寸天窗，360度可视探头等等，新途锐在舒适化配置上增强不少。
大众--途锐内饰材料
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途锐TDI的内饰也和汽油版本没有太大区别，在这里就不过多的描述，不过遇到的一些问题则需要说一下。比如仪表盘中央的大屏幕确实很爽，不过没有被汉化则有些可惜。按说目前国产大众的车型都进行了很好的汉化。
本段相关车型：2011款 3.0 TSI 高配型节选自
之所以说新途锐是脱胎换骨的也是因为当我坐进内饰后，我发现我几乎找不到老途锐的影子，你能够想到的，看到的，触摸到的都已经进行了更新和升级。最让我喜欢的还是全新的方向盘，以及那套目前为止大众最先进的RNS850影音导航系统。
大众--途锐配置
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全新的混合动力版途锐更将车辆的实用状况完美的融合到了那块超大尺寸的显示屏上，车辆工作的状况一览无余。
新途锐增加了许多配置从而提高整车的舒适度。例如前后排座椅都配备三档的加热功能、而前排座椅还配备了夏季经常会用到的通风功能。大尺寸的全景天窗也算是亮点之一，要知道该配置曾是许多MPV车型的宣传重点，相比上一代的小尺寸天窗，360度可视探头等等，新途锐在舒适化配置上增强不少。
全新的座椅还配备了夹腰电动调节功能，而后排座椅也可以通过尾部的按键自行放倒十分的方便。这还不是全部，新途锐的后排座椅靠背还可以进行调节，乘客可以找到一个舒服的姿势。
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大众RS510导航音响系统已经装配在许多车型上，相信多数人还是觉得它很好用，但在地图数据的更新方面以及导航逻辑的计算方面RS510还是显得有些力不从心，当然这可以通过软件优化和数据升级来改善。
本段相关车型：2011款 3.0 TSI 高配型节选自
&& 之所以说新途锐是脱胎换骨的也是因为当我坐进内饰后，我发现我几乎找不到老途锐的影子，你能够想到的，看到的，触摸到的都已经进行了更新和升级。最让我喜欢的还是全新的方向盘，以及那套目前为止大众最先进的RNS850影音导航系统。
大众--途锐乘坐空间
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途锐TDI的车身尺寸谈不上大，车内空间在同级别车中的表现也够理想。后排的腿部空间虽然谈不上狭小，但肯定不能算是宽裕，而位于车尾的储物空间也存在同样的问题。这也难怪途锐没有7座版车型，这样的空间确实不够。
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&& 全新的座椅还配备了夹腰电动调节功能，而后排座椅也可以通过尾部的按键自行放倒十分的方便。这还不是全部，新途锐的后排座椅靠背还可以进行调节，乘客可以找到一个舒服的姿势。
在空间上，新途锐大大优化了后排的空间，相比上一代的腿部空间而言，新途锐的空间增大的了不少，就连后备厢的容积也增大不少，它变得更加实用。
大众--途锐仪表盘
本段相关车型：2011款 3.0 TSI Hybrid节选自
本段相关车型：2009款 3.0T V6 柴油顶配型节选自
本段相关车型：2011款 3.0 TSI 高配型节选自
大众--途锐中控方向盘
本段相关车型：2011款 3.0 TSI Hybrid节选自
新途锐并不像新辉腾那样纯手工打造，但它绝对是目前德系豪华SUV的代表之一，新途锐的设计更加现代、但又不失简约。经过改进的方向盘极富手感，相比上一代而言直径更小，这也意味着更加适合操控。混动版途锐给人感觉更加细腻，更加具有科技感。
本段相关车型：2011款 3.0 TSI 高配型节选自
尽管新途锐并不像新辉腾那样纯手工打造，但它绝对是目前德系豪华SUV的代表之一，新途锐的设计更加现代、但又不失简约。经过改进的方向盘极富手感，相比上一代而言直径更小，这也意味着更加适合操控。
大众--途锐结语
本段相关车型：2009款 3.0T V6 柴油顶配型节选自
&&& 几天的测试过去，我们对大众的柴油技术有了全新的了解。经过我们的实际评测，柴油车确实相比汽油车更加节省，其排放也更低，更符合环保的要求。
途锐TDI除了在动力上的不同以外其他和汽油版本区别不大，但70多万的价格绝对是大型SUV家族中性价比非常高的。选择它的人一定非常有眼光。如果要我评价途锐TDI的总体性能，我认为它更加偏向于公路的SUV，当然越野性能也并非一无是处，只不过与和熊掌又怎能兼得。
目前柴油车在北京这样的重要市场还无法上牌，何时解禁还要看政策导向。不过一旦解禁，柴油车势必称为一个新兴的选择，因为它确实更环保更节约。
本段相关车型：2011款 3.0 TSI 高配型节选自
新途锐共分为TSI汽油版以及TDI柴油版。汽油版将是今后很长一段时间内的主力销售车型，其价格也从入门版的68.20至配置更为丰富的90.59万元之间。相比其他竞争对手，新途锐的价格还是能够拥有一些优势，相比一些更为注重品牌的车而言性价比更高。
本次新途锐的变化是巨大的，它更加追求在外形上得到更多人的认可，在内饰以及配置上在原有基础上更加的舒适，从而也提升了整车的档次。而在动力上更为环保有力的发动机加盟以及目前SUV家族中最为先进的变速器都是新途锐的资本。
我个人认为，新途锐依旧是一款拥有出色公路性能表现的SUV，它并非不可以去越野，但相比那些专业越野车而言，SUV还是有一些本质性的差别，不过好在关注新途锐的人群是那些较为懂车的中年人，它们追求更舒适更能体现自己形象的庞大座驾，而新途锐就是能够满足他们需求的选择之一。
大众--途锐悬挂
本段相关车型：2009款 3.0T V6 柴油顶配型节选自
大众--途锐变速箱
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这台柴油涡轮增压发动机在初段的扭矩就相当的猛烈，基本上都可以保持在一个较低的转速。6速的自动变速器配合紧密，工作起来也十分顺畅。车内的噪音控制不错，开起来和汽油车没有任何区别，那种传统意义上的柴油发动机的问题基本上都不存在。
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在发动机的重要搭档变速器上，新途锐也采用了目前最为先进的8挡自动变速器。这款代号AL1000的自动变速器表现依旧出色，换挡迅速，顿挫感很小。它让发动机在正常运转时保持更低的转速，从而做到更加的省油。需要说明的是，目前新Q7也采用的相同的动力总成，只不过在细微的调校上有所不同。
大众--途锐发动机
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在混动版途锐所采用的技术上，我们要多费些笔墨。在途锐混合动力V6 TSI发动机下方、安装在发动机和自动变速箱之间的混合动力模块，堪称&混合动力核心&。它的直径为400毫米，长度仅为145毫米，重量只有55千克，它与离合装置、电动机（34.3千瓦/46马力）集成为一体。
途锐混合动力车型以完全电力驱动可以达到50公里/小时的速度，而和其他混动车型不同的是，在滑行的时候，离合装置还将发动机与8速自动变速器的完全脱离，使发动机拖拽效应产生的阻力得以消除。
混动版本途锐驱动能量源自镍氢蓄电池组，电池组位于车辆后部，原先安放备胎的位置。蓄电池组的额定电压为288伏特，能够产生1.7千瓦时的能量，最高输出功率38千瓦。
本段相关车型：2009款 3.0T V6 柴油顶配型节选自
对于这款3.0升的柴油发动机，我们同样进行了加速测试，它的表现又一次让我们有了惊喜。虽然它的最高转速不会超过4500转，虽然它在启动的一瞬间依旧可以听到柴油发动机特有的&哒 哒&声，但是它的0-100公里/小时的加速成绩为8.12秒。途锐TDI初段强大的扭矩竟然达到了0.9的加速G值这可是许多超跑都无法做到的。当然在1秒钟过后这一切回归了正常。
本段相关车型：2011款 3.0 TSI 高配型节选自
&& 脱胎换骨的新途锐在动力上也进行了全面的升级，目前进口国内的4款汽油版均采用3.0升机械增压发动机。在最大功率以及扭矩表现上均要好于上一代途锐采用的3.6升自然吸气发动机，而最重要的是在油耗表现上有所下降，这也符合大众一直强调的环保目标。当然它还有柴油版本，它的扭矩更大，对节油环保的贡献更突出。
大众--途锐保养费用
本段相关车型：2011款 3.0 TSI 豪华型节选自
[腾讯汽车 原创报道] 目前在国内市场上销售的途锐是大众汽车于2010年推出的全新途锐，该车以宝马X5、奔驰ML作为主要竞争对手，主力车型搭载3.0TSI V6机械增压发动机。和老款途锐相比，新车采用了大众最新家族式前脸设计，并且还增加了LED日间行车灯等科技装备。在尺寸方面，途锐2011款比老款车型增加了40mm轴距，达到了2900mm，所营造的内部乘坐空间更加舒适。而且由于采用了更多轻量化材料，新途锐车身重量还比老款减轻了200kg，因此3.0TSI V6车型的工信部综合油耗只有11.5L，而3.0TDI柴油版油耗更是低至8.5L。途锐全系车型都搭载了大众4motion四驱系统，其通过性能值得肯定，再加上该车全面的主被动安全配置，所以新途锐综合性能表现不俗。编辑在本文将以大众途锐 2011款 3.0TSI V6 豪华型为例，来讲解下该车的大致使用成本。
大众途锐用车成本调查：月均花费5367元
根据车辆日常的保养成本来看，一般家用车的主要使用成本集中在保险、油费以及保养费上。虽然在用车过程中，许多车主未必两年内行驶四万公里，也未必都购买八项全险，再加上平时少洗车、少出远门的车主更能省下一大笔开销。但综合大部分车主的使用习惯，我们仅以新车两年四万公里+车型全险+按期保养+网友实际油耗的花费作为标准来计算车型用车成本。
大众途锐 2011款 3.0TSI V6 豪华型养车费用分析
下面我们来详细分析各项养车费用的由来：
通常，养车费用=车船使用税+日常维护费+过路过桥和停车费+意外开支+上牌费+保险+常规保养费用+油费
一、常规用车支出分析
1、车船使用税：
全国各省市的额度并不一致，根据最新车船税标准，以北京1920元/年为例，两年共计3840元。此外，为了方便，车主可以委托保险公司缴交车船税。
2、日常维护费用：
通常情况下，新车每月洗车3次；而新车购回后半年内不用打蜡，平均每年打蜡3次。按照平均洗车价格每次25元和打蜡100元计算。两年总费用=平常洗车费用+打蜡费用=3*24*25+100*6=2400元。
3、过路过桥及停车费：
过路过桥及停车费的变动是无规律可循的，现以每月350元为例，每年4200元，两年共计8400元。
价格： 78.00-109.34 万元　品牌：
4、意外开支：
这一部分通常是不可预测的，比如因违反交通规则所缴纳的罚款，相当一部分车主每年需大约1000元用于该支出，即两年花销2000元甚至更多。现以2000元为计。
5、验车上牌费：
以北京地区为例，上牌费（包括验车费）为300元，不同省市会有所不同，但差额不会太大。
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大众--途锐保养周期
本段相关车型：2011款 3.0 TSI 豪华型节选自
　　车险及定期保养费用支出分析
上面说到除了车船使用税、日常维护费、过路过桥和停车费、意外开支外等基本相同外，保险、常规保养费用和油费等因不同的车辆有不同的保费、配件价格以及油耗，下面将进一步分析：
以新车全险计（以人保车险为例），包括交强险、第三者责任险（10万）、车辆损失险、全车盗抢险、车上人员责任险、玻璃单独破碎险、自燃险、不计免赔损失险等车辆一年的的保费约为30178元，两年保险费用约为60356元。（以上保险费是以车辆指导价进行计算，如按优惠后的净车价来购买保险，费用则会有所降低）
而事实上广大车主可以根据自己的实际情况来选择险种，除了交强险以外，其他险种可以自由选择，值得提醒广大车主的是，上保险时应该&货比三家&，费用也会随之变化，有些保险公司提供8折甚至更低优惠。
注：大众途锐3.0TSI V6 豪华型的指导价为98万，但一般保险公司计算保费是根据发票价，而且还有一定的折扣，所以大众途锐3.0TSI V6 豪华型实际投保花费应该比本文的计算结果要低一些。按目前保险公司77%的平均折扣计算，大众途锐3.0TSI V6 豪华型的两年保险费打完折后应为46474元。
2、保养费用：
大众途锐 2011款 3.0TSI V6 豪华型两年常规保养费用
作为一款豪华全尺寸SUV车型，大众为途锐提供的整车质保期并不长，仅为两年，但是并不限制公里数。根据随车保养手册上的介绍，大众途锐全系车型的建议首保里程为7500公里/6个月，二保建议里程为1.5万公里/12个月，其保养间隔为7500公里/6个月。另外根据部分4S店提供的参考数据，大众途锐TSI V6汽油车型一次小保养花费约为1800元，一次大保养花费约为3000多元。我们以两年行驶4.5万公里来计算，途锐3.0TSI V6车型需要做6次常规保养，大概的花费约为1.2万元。当然，这只是一个最基础的费用，车主的实际支出可能会比我们的计算结果要高。因为视车况和使用环境的不同，4S店通常还会推荐其它保养项目。因此我们建议途锐车主在保养爱车前，一定要仔细阅读保养手册，根据保养手册上的要求来做保养。（由于各地区4S店工时费有差别，所以详细费用请以当地4S店实报价为准，以上仅供大家参考）
大众途锐保养周期及费用
大众途锐保养周期及费用
2年6次常规保养费用总额：12000（单位：元）
注：●为必须更换，○为检查
腾讯汽车制表
最后一项对比就是车型的油费分析。油费是使用成本中变动最大的项目之一，既跟油价，也跟车辆发动机本身特性有关；而个人驾驶习惯和行驶路况等因素对行车油耗的影响又不能忽视。为了便于计算，我们以工信部公布的乘用车油耗数值中的综合工况油耗作为计算参考。建议各位车主购车之后，最好再根据自己的实际油耗情况进行详细估算。本文所计算的燃油开支仅供网友们参考。
以大众途锐 2011款 3.0TSI V6 豪华型为例，97#汽油以北京地区刚刚下调过的指导价8.59元/升计算、油耗以工信部公布的11.5L/百公里综合工况油耗计算，新车行驶两年4万公里的大概燃油花费计算如下：
油费=年平均行驶里程&100&百公里油耗&燃油价格=.5&8.59=39514元
根据养车费用=车船使用税+日常维护费+过路过桥和停车费+意外开支+上牌费+保险+常规保养费用+油费计算，两年4万公里各项养车支出明细如下：
大众途锐 3.0TSI V6 豪华型两年4万公里养车费用(单位：元)
路桥及停车费
途锐不仅是一款全尺寸豪华SUV，更是一款全路况SUV，其全系车型搭载的4motion四驱系统的通过性能非常突出。同时3.0TSI V6汽油机械增压和3.0TDI V6柴油涡轮增压这两款发动机除了动力性不错外，亦有出色的燃油经济性表现。根据我们的大概计算，大众途锐 2011款 3.0TSI V6 豪华型的月均使用成本达到了5367元。其中保险费开支所占比例为47%，保险费占9%，而燃油花费则占到总使用成本的31%。虽然大众途锐的购买成本比较高，但由于该车与保时捷卡宴共享平台技术，并且还拥有丰富的舒适及安全配置，所以是一款很值得考虑的全尺寸豪华SUV。（关于大众途锐车型的价格信息，感兴趣的网友可以在腾讯微博上收听@行情报价）
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这部是我08年就向往的一款!有幸今年7月接到属于自己的&途锐&!!很喜欢!!这是我所开过的车中驾驶感最棒的!尤其拉到S模式那种推背感感觉像似飞机起飞一般!!很爽,尤其身边坐着美女带着尖叫那更爽!还有就是我彪到240迈并非极限230迈/但是这个真的需要胆量!!!
82.80-102.80万
61.89-105.80万
46.90-96.88万
80.80-99.80万
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