[的哥支招]带一脚刹车 换来安全、节油
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[的哥支招]带一脚刹车 换来安全、节油
来源:东方网 作者:王建慧
选稿:郑闻文
　　东方网9月20日消息：据《新闻晚报》报道，昨天，记者特意采访了沪上几位的哥，他们均表示，车轮每天在路上滚动，每天会遇到不一样的情况，调节好自己的心态最重要，要带给乘客阳光快乐的心态。　　　　你在正常行驶的情况下，突然遇到有司机恶意抢道，连车上乘客都气不过，你会如何做呢？“无所谓，带一脚刹车，让他超上去就是了。”昨天，当记者将这一看似简单的问题扔给的哥时，已开了10多年出租车的资深的哥臧勤轻松一笑说，这就看司机的心理素质了，让一个车位、让一把方向、带一脚刹车，当初看来好像“吃亏”了，其实换来的却是安全和节油。“今天你让了他，也许明天他也会让你的。”　　　　“有的司机将开快车、成为“怒路族”归结为工作、生活、油费的压力太大，心态浮躁，一心只想快点通过，以节约时间和油费。”然而，臧师傅却认为，抢道超车，频繁地踩油门、踩刹车并非省油，只会增加油耗，长期驾车经验表明，只有匀速行驶，提高路面判断预见性，掌握科学合理的措施，才是最省油的方式，事实上，司机如果依靠强行“插队”和开霸王车来少量省油，这是走入了一个误区。　　　　从理论上说，每堵一分钟的哥要亏0.7元，的哥比乘客更着急。“遇到道路拥堵，你拍台子骂娘不但没有用，会弄坏自己的心情，得不偿失。堵车时，有司机硬要变道超车，如果你不让，很容易造成车辆碰擦事故。”臧师傅说，还不如自己调节心态，在车上备点小零食，边吃零食边欣赏一下周边的风景，还能利用堵车时间伸一下懒腰，做一些简单的健身动作。　　　　针对道路拥堵、随意变道、恶意超车，的哥浦永平也有一套办法。“开车不仅是力气活，也要多动脑筋，要思考选择相对畅通的线路，避开拥堵，选择合适的线路非常重要。”浦永平说，比如从新客站到浦东机场，一般司机都会选择走南北高架往卢浦大桥方向，然后走中环线到华夏高架，再到浦东机场。而我会选择走外环线而不走中环线，中环线虽然没有卡车，但道路起伏很大，横面风力大，阻力也大，油耗也大。“中环限速80公里，外环限速100公里，走外环不仅速度快，来回还能省10元油费。”　　　　“无论是职业司机还是私家车司机，都要养成良好的开车习惯，千万不要去与别人抢道。”浦师傅表示，一旦遇到应急情况需要变道时，也要体现一下绅士风度，文明变道，这样会起到意想不到的效果。　　　　
上海频道推荐阅读&&&&仪陇新闻网讯（梁贵财&记者&谷海）4月26日下午，仪陇县马鞍镇南海路至客家民俗广场，一辆正在公路上行驶的白色越野车，突然加速冲出公路，驶入旁边深沟内，所幸车内人员只是轻伤。&&&&据悉，事发车内当时坐着一对男女，年龄在二十多岁，开车沿马鞍博达学校向客家民俗广场行驶，当行驶至事发地点，白色越野车突然加速，跃过公路边十几公分高的路沿直接冲入豆角地，所幸被沟里横着的石头挡住，急速行驶的车子才被迫停了下来。白色越野车前车灯被当场撞落，车头部分已变形。&&&&据现场群众说，车上的两人本想去马鞍客家民俗广场看看，一边开车一边说话，突然发现路面有一些碎石散落。本想刹车减速，可是情急之下，司机错把油门当刹车，白色越野车向左冲出去30余米后越过路沿，最终掉入路边深沟内。事故发生后，车里的人大约十分钟后才从出来，两人脸部和胸部有不同程度的擦伤，所幸伤势不重。这样右脚左脚都用上，省力又不会踩错。　　
楼主发言：1次 发图：0张
　　我觉得是手自挡的统一的习惯吧。不然一会手动一会自动的人容易出错。
　　猪的想法
　　这样右脚左脚都用上，下下踩错、你是老玩童吗
　　右边控制油门和刹车。。这是标准规定。。就象键盘一样。不管你舒服不舒服。。合理不合理。它就是这么规定的。。另外一般人右脚比左脚有力。。踩刹车更顺。
　　你完全也可以那样去做哈。　　
　　楼主好想法！你应该不用脚，用意念支配刹车油门就成了！　　
　　这个世界上高人实在是太多了
　　还真有人开自动波车，是左脚踩刹车的，右脚油门。一边开一边被坐在旁边的车主骂得狗血淋头。
　　这个问题有点2
　　LZ以为是脚蹬子呢
　　[发自iPad客户端-贝客悦读]
　　回复楼主，@codemania　　这样右脚左脚都用上，省力又不会踩错。　　[本帖发自天涯社区手机客户端]　　-----------------------------　　你可以把左脚放在刹车上右脚踩油门试试看这样行不.　　
　　有创意，呵呵。这样出问题的几率至少是现在的10倍，不信你试试看
　　@流浪的南风 　22:26:45　　还真有人开自动波车，是左脚踩刹车的，右脚油门。一边开一边被坐在旁边的车主骂得狗血淋头。 　　-----------------------------　　笑死了
　　LZ太二了　　
　　回复第2楼，@wan234ab　　猪的想法　　--------------------------　　猪哪里呢，解释清楚啊　　
　　回复第6楼，@翠花上河豚　　楼主好想法！你应该不用脚，用意念支配刹车油门就成了！　　[本帖发自天涯社区手机客户端]　　--------------------------　　如果能够做到 也没有什么不可以啊，一个人机界面问题而已。　　
　　@codemania
21:10:00　　这样右脚左脚都用上，省力又不会踩错。　　本帖发自天涯社区手机客户端　　-----------------------------　　自动档最初的设计目的是给 一条腿残疾的人使用的，　　结果推出后深受女士喜欢！！！　　现在就开始流行了！
　　好可爱的问题
　　主要是为了跟手动波的对应吧
　　一脚踩一个，这是卡丁车吧
　　支持LZ的想法，但是长期这样（同时踩在油门与刹车）会不会对车有影响哦
　　现在的设计是为了让你踩刹车的时候不能踩油门。
　　很多人都是担心同时踩的问题，其实可以设计成踩刹车时，踩油门无效之类的设计，这应该是纯机械的实现，我觉得可以做到。
　　因为你不能就凭你自己只开AT，想降低风险，而去增加既开AT，又开MT车子的人发生事故的风险。
　　开车的规则就是：右脚要么在油门上，要么在刹车上，决不允许右脚有空闲的时间，避免右脚空闲后，有紧急情况时突然踩刹车时错把油门当刹车，现实中有多少活生生的例子（油门当刹车），因此油门和刹车必须是一只脚控制。　　LZ还是再去驾校学习学习再来吧，不要上路成为马路杀手！
　　两个刹车更好
　　第一踩不错，第二你用左脚踩一下撒车就知到为什么不行了。
　　这就是一个模式 后来的人只能习惯 要更改就很难了
　　@codemania
21:10:00　　这样右脚左脚都用上，省力又不会踩错。　　本帖发自天涯社区手机客户端　　-----------------------------　　@水木西瓜 　11:55:49　　自动档最初的设计目的是给 一条腿残疾的人使用的，　　结果推出后深受女士喜欢！！！　　现在就开始流行了！　　-----------------------------　　你是真有料啊
　　@我在未来某处 　18:13:33　　很多人都是担心同时踩的问题，其实可以设计成踩刹车时，踩油门无效之类的设计，这应该是纯机械的实现，我觉得可以做到。　　-----------------------------　　我也同意这个想法！　　其实就是一个优先级的问题
　　经济学中
这个叫做 路径依赖　　就象我们电脑键盘的QWERTY模式　　实际上不是最块的打字模式　　因为早期的键盘是机械式打字机上用的，那种最佳模式,打起来太快，容易出故障.　　为了让打字速度合理化,就用了比较别扭的QWERTY模式　　到后来，电脑键盘上用的时候，大家已经习惯了，无法改变了
　　而且 这个无所谓 设计不设计的问题　　你只要身体稍微侧过来一点开, 就可以做到一脚控制刹车一脚控制油门了
　　猪的想法,HHH
　　习惯就好.
　　回复第24楼，@姬莫风2　　因为你不能就凭你自己只开AT，想降低风险，而去增加既开AT，又开MT车子的人发生事故的风险。　　--------------------------　　这个看上去是有点道理，不过，这个应该让买车的人自己选择吧　　
　　回复第32楼，@kevin_von　　经济学中
这个叫做 路径依赖　　就象我们电脑键盘的QWERTY模式　　实际上不是最块的打字模式　　因为早期的键盘是机械式打字机上用的，那种最佳模式,打起来太快，容易出故障.　　为了让打字速度合理化,就用了比较别扭的QWERTY模式　　到后来，电脑键盘上用的时候，大家已经习惯了，无法改变了　　--------------------------　　这个是这样的，先入为主了 。除非改手写或者语音输入，否则改变的可能性不大了。　　
　　回复第34楼，@狐步之舞　　猪的想法,HHH　　--------------------------　　如果这是猪的想法，那没有猪，世界就木有进步，你觉得呢。　　
　　跟你拉着手刹跑效果一样　　
　　天涯又见牛人　　
　　踩刹车和紧急制动时为了对车辆更好的操控，下体（腿脚）有个稳定的支点，为些自动档车辆踩刹车时左脚放在原来的位置使下体形成一个比较稳定的支点。如果用左脚踩刹车，下体（腿脚）会因车辆的惯性前移，容易造成左脚一脚将车辆踩死，或者是右脚把油门踏板踩到底的现象。　　再就是为了跟手动波的对应
　　呵呵。我开十几年了。就一直这么开的。什么事没有。倒是试着改的时候差点出事。可能跟以前开手动的时候习惯先离合再刹车有关系吧。现在的车好点的都有刹车优先的。感觉无所谓。总感觉一脚管两样挪来挪去麻烦。其实熟练了或者习惯了也一样。倒是感觉反应速度比那种标准的要快。。世上本无路。走的人多了就有了路。。走的人少的你敢说那就不是路了吗？
　　一般人左脚控制不好刹车，这个需要专门训练的,WRC超级组的车就都是左刹车右油门。　　
　　我一直也在思考这个问题来着。本人女，刚考过驾照，驾校教的人是手动档。俺也特别希望能把刹车和油门分开，这样紧急情况下踩错的几率会大大降低啊。看看现在有多少车祸是错踩油门当刹车造成的。　　
　　@lygboy-20　21:56:56　　右边控制油门和刹车。。这是标准规定。。就象键盘一样。不管你舒服不舒服。。合理不合理。它就是这么规定的。。另外一般人右脚比左脚有力。。踩刹车更顺。　　-----------------------------　　锤子，左脚踩离合器，你以为比右脚要省力些哟？离合器更重
　　@钱是因原
21:50:26　　锤子，左脚踩离合器，你以为比右脚要省力些哟？离合器更重　　-----------------------------　　懒的说你什么。以前的汽车。。刹车的力是没有助力的。。就设计成这样。一直演变到了今天。。你看看今天的车。。不管是汽车还是摩托。。油门一定是在右边。离合一定在左边。。不信你找个另类出来我看看。　　就象键盘一样。。以前的机械键盘为了防止卡键。设计成了这样。。一直到今天。。键盘就是这个样子的。。这已经成为了习惯。。
　　不可能更改，就像键盘，虽然不是最优化的选择，但已经成为标准，你就要适应他，一改就乱套了。　　
　　双脚踩更容易出错。
　　你把油门设计到方向盘上算了，只留脚来踩刹车
　　呵，不如设计成只有一个控制脚踏的，踩一脚是油门，再踩一脚是刹车，交替进行，符合驾驶规律，多好啊。　　
　　一松油门脚豆放刹车上，这样没得错，最保险的
　　@codemania 　　这样右脚左脚都用上，省力又不会踩错。　　--------------------------------------　　自动挡的车，普通人一般右脚刹车，左脚玩刹车一般是赛车专业人士才用，当然你也可以这样练习，不过很危险哟。主要用于转弯时，保证速度不减的情况下用左脚刹车+右脚油门。
　　回复第6楼，
@翠花上河豚　　楼主好想法！你应该不用脚，用意念支配刹车油门就成了！　　[本帖发自天涯社区手机客户端]　　--------------------------　　@codemania 16楼
11:49:41　　如果能够做到 也没有什么不可以啊，一个人机界面问题而已。　　-----------------------------　　真是猪脑子
当初刚开始也这想法 后来差点没把自己害死。紧急情况下最容易出乱子。
　　两只脚悬空着开车应该很好玩，就怕刹车的时候两个脚都踩死了。
　　想激情吗？你两脚同时踩！
　　这个还是有一定道理的　　刹车和油门同脚控制意思就是有你没我。避免同时踩踏出事
　　这问题真好，延伸开去，可以弄成方向盘上安装手动油门，底下只要刹车一个脚踏。　　这样无论怎么踩也不会出大错了。
　　如果单纯只有自动挡的话，楼主的想法是非常正确的。各位为啥要冷嘲热讽呢？　　所有的制度都是人制定的，所有的发明都是对现实不满意的表现。　　虽然楼主的想法可能在目前不现实，但是谁敢说50年后的汽车不是这样？远了不说，当苹果推出只有一个按钮的手机时，诺基亚就声称，手机根本离不开键盘，现在呢？
　　因为很多人紧急条件下会双脚同时紧绷，如果双脚操作踏板的话很有可能油门刹车同时踩到底，虽然仍旧可以制动，但是效果会大打折扣，而且发动机突然高转速的声音会更加刺激人的紧张情绪
　　希望自动波的油门和刹车分开设置，个人觉得这样紧急时不容易搞错呀。况且女孩子都穿不同种类的鞋子，油门和刹车离得那么近鞋子很容易碰到旁边的设置。刚拿了证请了陪驾，紧急情况时试过几次把油门当刹车踩了，把旁边的师傅都吓着了。想到以后要一个人开车上路好心虚哦！
　　不是所有的人都是右脚比左脚有力，我就是左脚有力且单左脚站得很稳也能蹦很远。
　　会不会是制造汽车的都是男人，所以都是从男性的角度去考虑呀
　　回复第24楼，@姬莫风2　　因为你不能就凭你自己只开AT，想降低风险，而去增加既开AT，又开MT车子的人发生事故的风险。　　--------------------------　　排这个，一语道出问题所在　　
　　回复第2楼，
@wan234ab　　猪的想法　　--------------------------　　@codemania 15楼
11:23:08　　猪哪里呢，解释清楚啊　　-----------------------------　　猪的想法还要解释吗，你想跟猪比吗
　　有个性想法
　　回复第13楼，@taohualu　　@流浪的南风 　22:26:45 　　还真有人开自动波车，是左脚踩刹车的，右脚油门。一边开一边被坐在旁边的车主骂得狗血淋头。 　　----------------------------- 　　笑死了　　--------------------------　　笑点:-D　　
　　真搞成一脚刹车，一脚油门，那开手动档的司机来开自动档，是不是非常容易出事故？这样是不是比个别人踩错刹车和油门更危险？　　
　　脑残—　　
　　本来就是一脚油门一脚刹车啊！只是同一只脚。　　没人叫你一脚踩俩，只是该踩那个就踩那个，就是二选一。　　
　　回复第65楼(作者:@梅13444 于
17:12)　　回复第2楼，
@wan234ab　　猪的想法　　-------------------……　　==========　　同意楼上！找骂的LZ　　
　　另外说一下，自动档的车，无论是定速巡航还是加油加速状态，只要一动刹车或手刹，电脑马上就会切断动力，这就是自动档的高明之处！　　
　　开极品飞车的车神，不用脚也可以。
　　我觉得上来就说别人猪的人自己就是猪。我不想说为什么不设计成这样，不设计成这样自然有他的道理。但我想说的是如果左脚单独工作肯定可以避免误踩成油门的问题。　　
　　回复第64楼(作者:@yq7530 于
19:29)　　回复第24楼，@姬莫风2　　因为你不能就凭你自己只开AT，想降低风险，而去增加既开AT，又开M……　　==========　　如果这样设计了，自然就把手动的车主排除在外了。反过来说如果手动车主非要开这种设计的车，那就是自找的。　　
　　@xybxyb35 75楼
10:10:08　　回复第64楼(作者:
19:29)　　回复第24楼，
@姬莫风2　　因为你不能就凭你自己只开AT，想降低风险，而去增加既开AT，又开M……　　==========　　如果这样设计了，自然就把手动的车主排除在外了。反过来说如果手动车主非要开这种设计的车，那就是自找的。　　-----------------------------　　现在F1赛车就是一脚油门，一脚刹车的.....会不会引入民用车，估计很难，毕竟要产生和现有开车人习惯兼容性的问题，没车商愿意做这种尝试
　　@xybxyb35 75楼
10:10:08　　回复第64楼(作者:
19:29)　　回复第24楼，
@姬莫风2　　因为你不能就凭你自己只开AT，想降低风险，而去增加既开AT，又开M……　　==========　　如果这样设计了，自然就把手动的车主排除在外了。反过来说如果手动车主非要开这种设计的车，那就是自找的。　　-----------------------------　　以前还有刹车在油门右边的车子。照你说出事故是自找的。又何必像现在一样统一起来。
　　@xybxyb35 75楼
10:10:08　　回复第64楼(作者:
19:29)　　回复第24楼，
@姬莫风2　　因为你不能就凭你自己只开AT，想降低风险，而去增加既开AT，又开M……　　==========　　如果这样设计了，自然就把手动的车主排除在外了。反过来说如果手动车主非要开这种设计的车，那就是自找的。　　-----------------------------　　在电脑上开当然没有问题。实际中只用右脚控制油门和刹车都出错的，还是不要开车了。免得害人害己。
　　@燕江望月 59楼
17:52:53　　如果单纯只有自动挡的话，楼主的想法是非常正确的。各位为啥要冷嘲热讽呢？　　所有的制度都是人制定的，所有的发明都是对现实不满意的表现。　　虽然楼主的想法可能在目前不现实，但是谁敢说50年后的汽车不是这样？远了不说，当苹果推出只有一个按钮的手机时，诺基亚就声称，手机根本离不开键盘，现在呢？　　-----------------------------　　不长脑的人见不得别人有＂另类＂想法。　　我觉得只要所有车都强制装BOS前提下自动档左刹右油将使错踩油门事件少很多。
　　谁规定一定要右脚踩刹车的？我就是右脚油门左脚刹车的　　
　　回复第78楼(作者:@日出苍山 于
17:27)　　@xybxyb35 75楼
10:10:08　　回复第64楼(作者:
……　　==========　　之所以出错是因为已经适应了现在的驾驶习惯。如果当初驾校学习时就这么练同样能适应。就想我是个左撇子，但小学老师硬要我用右手写字，现在大了再用左手写就写不了了。一切习惯成自然　　
　　回复第76楼(作者:@uv9 于
10:15)　　@xybxyb35 75楼
10:10:08　　回复第64楼(作者:
……　　==========　　驾照可以分等级呀，C1,C2,C5等，可以单设一个转为开这种车的驾照　　
　　回复第8楼，@流浪的南风　　还真有人开自动波车，是左脚踩刹车的，右脚油门。一边开一边被坐在旁边的车主骂得狗血淋头。　　--------------------------　　陡坡起步我也是两脚踩　　
　　回复第77楼(作者:@姬莫风2 于
10:18)　　@xybxyb35 75楼
10:10:08　　回复第64楼(作者:
……　　==========　　可以用不同的驾驶证区别比如C5,C6等，专为开这种车的人颁发的驾照　　
　　回复第72楼，@神尊幻影如风　　另外说一下，自动档的车，无论是定速巡航还是加油加速状态，只要一动刹车或手刹，电脑马上就会切断动力，这就是自动档的高明之处！ 　　--------------------------　　锤子，那驻车制动没踩上来也能开走啊？　　
　　其实还有更简单的改进法式。直接做成一个踏板不是更好。类似于跷跷板。向前踩油门加速，中间怠速。向后踩就是刹车。。亦或者用杠杆原理。一边踩下去另一边就会翘上来。。保证你只能在油门和刹车之接只可以完成一个操作。
　　@xybxyb35 84楼
18:42:55　　回复第77楼(作者:
10:18)　　@xybxyb35
10:10:08　　回复第64楼(作者:
……　　==========　　可以用不同的驾驶证区别比如C5,C6等，专为开这种车的人颁发的驾照　　-----------------------------　　对啊.厂家再为你车型数量翻一番.　　C2考的人远少于C1.还搞个C5,C6.
　　@湖思 50楼
08:59:45　　你把油门设计到方向盘上算了，只留脚来踩刹车　　-----------------------------　　我看也是，最好连一个游戏手柄，躺后座上就能开
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请遵守言论规则，不得违反国家法律法规股票/基金&
新供给主义宣言(下)：别再一脚油门一脚刹车
作者：滕泰
和讯专栏作者、经济学家滕泰
　　新供给主义宣言（下）
　　让财富的源泉充分涌流
　　在几百年的经济学史上，所有长期增长理论都是围绕供给层面展开，比如亚当-斯密的增长理论重点在于研究制度和社会分工的作用，熊彼特的增长理论重点在于制度和技术的创新，库兹涅兹的增长理论重点在于研究投入和产出的效率。
　　中国过去30多年的经济高速增长也是以上三种增长模式的综合体现，其中80年代的制度改革开启了中国经济的“斯密增长”时代，而90年代以后更多地是持续的人力、资源、资本、技术投入所换来的“库兹涅茨增长”。展望未来，原有的库兹涅兹增长模式仍然能够延续，而且中国将进入新的“熊彼特增长阶段”，包括技术和制度的破坏性创新（Discruptive
Creation）都将成为经济增长的动力。此外，通过进一步深化改革，重启“斯密增长”，更须从刺激新的有效供给着手，让一切创造财富的源泉充分涌流。
　　当然，重视供给、重视改革、重视释放经济增长的财富源泉，不要随意踩刹车或者油门，并不代表政府在经济上不作为。从这个角度讲，新供给主义不仅区别于新自由主义，也区别于早期供给学派或70年代美国传统供给学派。
　　自由主义和早期供给主义都相信“萨伊定律”――供给创造自己的需求，认为人们在向社会提供商品的过程中自然会创造出多方面的需求，在信用货币制度下，不会出现购买力不足而发生商品过剩或需求不足的问题，因此经济不需要人为干预。
　　诞生于70年代末的美国传统供给学派代表人物是芒德尔、拉弗、万尼斯基，以及肯普、罗伯茨等人，他们认为，在供给和需求的关系上，供给居于首要的决定性的地位；决定经济长期增长潜力的是供给而非需求，产出的增长最终取决于劳动力和资本等生产要素的供给和有效利用；经济研究的首要任务应当是研究如何促进生产、增加供给。
　　与早期供给学派不同的是，传统供给学派并不认为经济完全不需要干预，而是认为干预的重点是在于供给方面，而非需求方面，具体地说，就是通过财政政策，强化对生产活动的刺激和支持。当然，由于供给学派认为企业家精神和自由市场是创造财富的关键因素，所以其提出的干预措施同自由主义比较接近，比如反对垄断、支持解除各种管制、主张经济的民营化和自由化。
　　以拉弗曲线为代表的供给学派理论重点研究了税收对经济主体的影响，认为减税特别是降低边际税率能够刺激生产增长，并且能够抑制物价上涨。他们甚至认为降低税率后政府税收长期反而会增加。为了推动减税，他们宣称无论是公共支出还是转移支付，都会效率低下，浪费资源，甚至阻碍生产。
　　带领美国经济在80年代走出危机的里根总统，采纳了供给学派的主张（同时还有货币派的控制货币供给主张），唤醒了经济内在的巨大增长潜力，促进了就业，成功引领美国经济走出了“滞涨”的泥淖。重振英国经济的撒切尔主义也在刺激生产方面几乎完全采纳了供给学派的政策主张。在中国，从计划经济体制中脱胎出来的邓小平经济思想，坚持经济体制改革和对外开放，逐步推进经济上的自由化和市场化，其采取的承包制等刺激生产措施与供给学派殊途同归。
　　而建立在软价值论、软财富论理论基础上的新供给主义，着重于从财富创造源泉的角度挖掘经济增长的长期动力（参见《新财富论》（2006），《财富的觉醒》（2009））。
　　新供给主义认为，农业生态财富的源泉受制于地球表层生态环境、动植物生长规律、人们的生理需求等约束，其增长前景是有限的；同时认为工业硬财富源泉因为受到地球非生态资源和人们的需求限制，其增长前景也是有限的；只有知识产品、信息产品、金融产品为代表的软财富增长空间是无限的。
　　新供给主义认为，在农业生态财富和工业硬财富的领域，无视供给和需求约束，盲目扩张生产必然造成产能过剩、资源浪费、环境不可持续等问题，只有大力发展软财富，增加新产品供给，才能不断优化供给结构、创造新需求，引导经济进入供给、就业、需求、创新互相促进、不断优化的良性循环。
　　新供给主义还认为，传统硬财富由于产能过剩一般不存在恶性价格上涨的可能，只有食品价格会因为供给冲击而周期性地上涨，因而，控制物价的本质手段不应该是紧缩货币，而应该是增加新供给，包括食品供给、硬财富中的新产品供给、软财富供给，这样既可以平抑物价，又可以促进经济增长，还可以推动经济结构调整，宏观政策两难矛盾彻底消除。
　　新供给主义主张大规模减税并优化财政开支，反对扩大低效率的财政支出，但是不支持无限度地夸大减税的效应――无论是财政支出还是减税，都应该重点支持新产业、软财富。
　　与传统供给学派一样，新供给学派主张破除垄断与管制，认为中国急需进行新一轮类似90年代末期的大力度的国企改革，彻底释放被僵化体制长期压抑的增长活力。而搞活国企的本质手段是产权的民营化，只有民营企业才是市场经济体系中最活跃的财富创造主体。新供给学派认为人口也是财富的源泉，这就要求政府进一步提高人口质量，促进人口流动，从控制人口数量转移到提高人口素质和劳动效率的道路上来，并主张逐步放开户籍制度，促进劳动力不断从农村转移到城市，；
　　多年来，在凯恩斯主义和货币派的交替误导下，中国经济已经积累了很多深层次的问题，如果继续按照老套路一脚油门一脚刹车踩下去，中国经济原本良好的经济就可能错失良好的发展机遇。
　　我们此时提出新供给主义，希望更多人从财富源泉的层次看到中国长期增长的潜力；希望政府放弃短周期管理，着眼于解决经济运行中的中长期问题；我们反对完全的自由主义，主张政府刺激新供给、创造新需求；我们支持政府不遗余力地推动放松垄断、放松管制的进程，推进经济自由化、产权民营化；我们认为中国必须尽快压缩并严格限制政府支出，尽快从结构性减税过渡到大规模减税；我们相信，只要能够尽快启动经济体制和政治体制改革，让一切创造财富的源泉充分涌流，中国经济完全可以长期可持续高速增长。
　　作者简介：滕泰，和讯专栏作者，经济学家，万博兄弟资产管理公司董事长，万博经济研究院院长，中国人民大学客座教授，中央财经大学兼职教授，深交所博士后流动站博士后导师；曾任基金管理公司和证券公司投资总监、研究所长，首席经济学家等职务；多次出席各部委、中央和国务院决策部门的专家咨询会，并曾于2010年6月向温家宝总理、副总理和国务院各部门领导做宏观经济专题汇报，是70年代学者中唯一多次受邀“中南海问策”的少壮派经济学家。
　　本文内容为作者应和讯网专栏之邀，独家授权和讯网发布。和讯网邀请各界名家开设专栏，为读者提供趣闻博见。敬请读者关注更新。
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