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口碑分类：
优点：发动机和双离和变速箱 搭配
缺点：地盘钢性
完全差于 新迈腾
没有那种扎实感
转向 高速也不如新迈腾
综述：要是地盘在扎实 稳健点
大众同级车水平就很好了。
23:39:10回复(1)|支持(10)
优点：2.0T动力十足，启动加速快速平稳，发动机声音澎湃有劲。6速双离合变速箱还是很给力，换档基本没感觉到过顿挫情况。紧急制动，刹车不错，刹车比较硬，脚感不错，基本不容易出现急刹搓人状态。总体来说致胜还算满意。
缺点：后备箱空间容量比较小，估计被后备胎的放置方法搞坏了，重新设计下应该能增加不少容量。A/B柱在左右拐弯时还是比较影响视线。
综述：如果想要一款内部空间大，运动感强，对强动力有高要求同时兼顾家用乘坐空间大的，可以下手，开起来，做起来绝对很爽。
对后备箱空间高，内饰要求高的，需要你自己在看看，能否适应致胜的中性化内部设计（说白了就是有点土）。
15:19:36回复(1)|支持(15)
综述：我的蒙迪欧2.0尊贵型有一个现象：刹车时有前冲感觉，我认为是刹车导致变速箱齿轮脱开，相当于手动档的离合器踩到底的作用，请教：1、车友们是否有这个现象？2、我的理解对否？3、有什么处是可以改变该现象？（在城市交通拥挤的道路上，该现象还是隐患）
16:00:41回复(1)|支持(1)
综述：偶滴神啊，2.0T变速箱问题及用车感受
2.0T时尚型买车半个月跑了1100公里的样子，目前碰到了坛子里面据说是普遍从在的一些问题：
1、D档换N档，车子抖动伴随咯噔两下，动静还比较大，基本每次换挡都有。
2、收油后再给油，给油瞬间车子动力像没跟上一样会有一个短暂的延时，然后伴随啪的一声动力才跟上来。
3、降档的时候…
09:17:00回复(1)|支持(8)
综述：4S店检查，啥问题都没有检查出来，说车子一切正常，说让我再开开看，车子有问题电脑就一点记录都没有，强烈鄙视CAF的服务技术，有没有致胜车主遇到和我一样的问题？
00:35:00回复(1)|支持(0)
优点：底盘扎实，发动机先进且成熟，ps变速箱好。
缺点：内饰做工不够精致。还要努力提高。
综述：好车。性价比高，真材实料。比日本车强很多。
00:43:40回复(0)|支持(0)
优点：发动机和变速箱对得起这个价
缺点：小件质量次了点，保养里程短了点
综述：适合男潘康囊涣境担愀髦殖『希2.0t的动力足够用了，安全性也够，还要求什么，精致内饰？拜托，这只不过是辆大一点的买菜车。
16:53:28回复(0)|支持(2)
缺点：2011款蒙迪欧致胜GTDi200 2.0T自动标准型在换挡过程中，D到N或者R到N，发动机变速箱会有明显的顿挫感。不知道各位用户有没有这个显现发生。
10:41:09回复(5)|支持(28)
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蒙迪欧致胜Powershift_6DCT450双离合器传动原理和操作说明SJTU91BB
致胜说明书点读
已经收到热心车主提供的致胜使用说明书2011，照片版不是太清楚，所以本解读部分就不再截图了。请大家看自己的车主手册，页码已经标注。
此版本也是手动挡和自动挡混编，没有太过关于双离合器特别需要注意的内容。很多内容和福克斯的使用手册通读。请大家看看：蓝色方向盘：《》
关于致胜的使用手册，我从头到尾看了一遍，列出一个目录。请大家拿出自己的使用手册，把下面提到的页面看看，加深理解。
1，禁止使用拖拽起步。（P106-107)
电瓶没电，怎么办。推车起步，拖车起步，这些传统的方法都禁止在致胜自动变速箱上使用。怎么办？借电起步吧，用两根粗的电线和别的车电瓶跨接，这样来启动发动机。经常自驾游的朋友，需要被一套启动电线。万一路上没电了，招招手，让别人的车帮帮忙吧。跨接时，看准电瓶的正负极。＋对＋，－对－，别搞错了。
2，可以在N档启动（P107)
N档起步，可以绕过对R档的倒车请求。
3，GTDI不要使用汽油添加剂。除非得到福特认可。（P110)
致胜涡轮增压车型禁止使用汽油添加剂。除非福特认可。非涡轮增压的也必须使用福特认可的添加剂。
4，不得使用含有铅基、锰基的汽油。必须使用93号以上的汽油（P110)
含重金属添加剂的汽油，可以显著抗暴能力。但这些金属添加剂会很快导致发动机的氧传感器和三元催化器的损坏。我建议大家积极使用93号汽油。很多朋友喜欢97号的汽油，当你到野外驾驶时，小心路边加油站的汽油是93＋添加剂做出的97，勾兑的。
5，斜坡辅助起步（P120)
致胜的坡道辅助和电子手刹不一回事。启动手刹，坡道辅助不执行。坡道辅助在检测到大于3°的斜坡，并且车头方向和挡位一致是，自动启动辅助。什么是车头方向和挡位一致？就是车头朝着上坡是前进档，朝着下坡是倒挡，这样辅助才启动。
斜坡起步辅助的自动启动和手动启动等区别不一样。什么踩几次刹车，车头朝向，解除方式。请大家遵照自己的使用说明书，多做实践。这里不多说了，说明书说的非常详细。
6，致胜新车轮胎的磨合期是500公里，发动机磨合期是1500公里。换油周期是5000公里。在磨合期内不要用最大转速行驶。我建议大家在1500公里内，转速不要超过3000。致胜的2.0T增压发动机在1750转即可达到最大扭矩，够你跨越任何坡道了。也够你超车了。
7，特别注意：拖车。这个和AT的自动波的拖车原则一样。拖车，变速箱油泵不工作，内部润滑没有，车速高了容易出问题。说明书规定：拖车，超过20公里或者超过20码以上前轮必须离地。P146
8，机油液面位置检查 P152
新车主必须了解发动机的各个油液的位置。如果一旦发现自动变速箱有油液渗漏，要立刻检查处理，不要拖时间。
9，机油规格5W-30
致胜的机油规格是以30基本为主，不是40。请注意。
10，使用备胎不要超过80码不要长距离行驶
11，低扁平率轮胎
扁平率轮胎不要随便上路牙石，侧壁容易受伤。
12，轮胎压力2.2－2.8
轻载，重载很随机，不知道什么时候坐满一车人。所以我建议大家都打到2.5公斤。同时，轮胎压力稍高，对防止雨天浮滑和高速驻波非常有效。建议大家看看这两篇文章：
蓝色方向盘：
蓝色方向盘：
13，轮胎定位
致胜的后轮是独立悬架，独立悬架必须5000公里检查一次轮胎定位角，以避免偏磨。这个在原说明书没有提出。请大家看看这篇文章，致胜车主必看。能大大延长轮胎的更换周期。
蓝色方向盘：《》
14，新车漆面防护，打蜡：P157
建议新车每年打1次或者2次蜡。太少，我建议大家2－3个月打一次蜡，但不要做什么封釉镀膜之类的东西。
详细阅读：蓝色方向盘《》
详细阅读：蓝色方向盘《》
另外，新手开车建议看看这两篇文章，对延长汽车的使用寿命和安全驾驶减少事故很有帮助。
详细阅读：蓝色方向盘《》
详细阅读：蓝色方向盘《》
日第一稿，2.3局部修改
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上海大众帕萨特B5 1.8T、2-8L和一汽奥迪A6 1. 8T、2. 4L、2. 8L轿车装配的01V （5HP-19）自动变速器换档冲击（原地挂档冲击、升降档冲击、闭锁控制冲击等）的故障已经被分析很深入了，并且已有许多维修成功案例进行了相关报道，通过对更多案例的对比分析，大部分故障往往都是由控制系统（其中包括电子控制、电磁阀或阀体本身）造成的，有部分车型的冲击故障是因使用假的ATF、错用部件、人为装配导致元件工作间隙偏移以及变速器本身部件磨损等造成的。综合分析，对于自动变速器换档品质问．题，它涉及范围较广：自动变速器自身控制（机械结构控制、液压控制以及电子控制等）、发动机的综合控制以及车身网络控制等。因此，深入解析自动变速器换档品质问题，必须从变速器整个结构控制原理、电子控制策略的方面等进行全方面的分析。
&&&&背景介绍：近些年，一些自动变速器生产厂家为了简化自动变速器机械结构、减轻质量和减小拖滞损耗，一些新型的自动变速器往往尽量少使用单向离合器甚至不使用单向离合器。当然，由于不同厂家的产品控制策略及品牌观念等不同，导致自动变速器机械结构变化速度有快有慢。众所周知，自动变速器巨头日本爱信公司总是舍不得放弃使用单向离合器，其A76。产品居然还使用4个单向离合器，而新式09G和09D 6速产品仍然还保留着1个单向离合器。ZF系列的5HP-19变速器只使用了1个单向离合器，它只是在1档时锁止，其他档位滑转不参与传动控制；还有新奥迪A6L的09L、A8的09E和宝马的6HP-19、6HP-26自动变速器以及别克凯越1. 8L和别克景程2. 0L的4 HP-16自动变速器等，已经完全放弃使用单向离合器，当然这也是ZF产品的特点。在这些自动变速器中，如果当前工作档位的执行元件没有使用单向离合器，则待啮合档位执行元件在参与工作（接合）的同时，当前档位的执行元件要分离（释放），一个接合一个释放，两者之间在时间上会有重叠，这就是所谓的&重叠换档&。因此控制精度要求较高，同时，还需要发动机输出转矩相协调，否则就会容易出现拖滞、冲击的故障。
&&&&这类具有重叠换档功能的自动变速器在换档过程中，如果当前档位工作元件还没有彻底分离，而下一档位的工作元件已接合，就会出现换档元件的干涉，也就相当于变速器同时挂入两个档位，此时车速和发动机转速会急剧下降（就像制动一样），这种现象俗称&挫车&或&顿车&。相反，如果当前档位工作元件已经分离，而下一档位的工作元件还没有接合，中间出现分离与接合的时间差，此时就会出现动力传递中断，当下一档位的执行元件接合时，就会产生打滑加冲击。那么怎样避免因重叠而出现干涉又因动力传递中断而打滑加冲击呢？目前一些新式变速器均采用重叠换档原理来避免因动力传递中断而出现的打滑和冲击。这是因为如果变速器经常出现打滑，则容易烧损变速器，避免元件出现重叠时干涉后的&挫车&或&顿车&现象。ECU是通过改变发动机输出转矩来维持换档平顺性能的，在变速器升档期间瞬间，降低发动机输出转矩；而在降档期间瞬间，加大发动机输出转矩来维持换档感觉。
&&&&对于重叠换档功能最关健的部件是变速器加档或减档的释放元件。ECU通过控制换档线性电磁阀并配合机械保持阀，使当前档位的其中一个执行元件（释放元件）在转换下一个档位前先保持一段时间，一直到下一个档位的元件完全接合后再完全释放，这样就避免了因元件的切换不同步而形成的冲击或打滑。发动机转矩的改变使&挫车&或&顿车&现象随之消失。
&&&&就5HP-19这款变速器而言，从其控制油路上看，只有换档执行元件制动器C和制动器G具有重叠换档功能，而其他执行元件无此功能。再从换档执行元件在各档编排上看，制动器C尤为重要，工作频率最高，它在整个一套换档循环里一共变化6次（升档时：1-2档接合，3-4档释放，4-5档接合；降档时：5-4档释放，4-3档接合，2-1档释放），因此就制动器C而言，只有3-4档、5-4档和2-1档有重叠换档功能。对于制动器G而言，相比之下工作频率较低，它在整个一套换档循环里只变化2次（升档时：2-3档释放，3-2档接合），因此，就制动器G而言，只有2-3档具有重叠换档功能。这样就不难看出，在5HP-19变速器的8个换档点里（（4个升档点和4个降档点）并不是都具有重叠换档功能，只有2-3档、3-4档、5-4档和2-1档4个点具有此功能。因此，当维修该款变速器&2-3档、3-4档、5-4档和2-1档&&挫车&或&冲击&的故障时，难免考虑与重叠换档有关的问题。
&&&&现象评估：对于&挫车&或&冲击&故障，除了跟重叠换档控制策略有关以外，更重要的还有换档点的油压调节。对于换档点的油压调节主要跟电控和液控紧密相连，而且这一控制至关重要。它涉及ECU输入信息的准确性、ECU自身调节功能的可信度以及执行器电磁阀的工作效能等。ECU根据各种输入信息得知变速器下一个档位的切换是高档还是低档，那么，ECU就会在最佳的时间内，相应地控制执行器电磁阀得到最理想的换档点油压，以达到最佳舒适感觉。较重要的输入信息有反应发动机负荷的节气门位置、开度、加速度变化、空气进气量、进气压力、进气温度、发动机转速以及发动机真实动力信息，跟变速器有关的输入轴、输出轴速度信，息、油温信息、档位信息、道路状况信息等。对于液压方面主要涉及液压控制系统的密封性能，较重要的机械阀门有主油路油压调节阀、主油路增压阀以及为电磁阀服务的减压阀等。在这里主要说一下减压阀的作用：其实它是一个稳压阀门，它所调节出的压力是恒定不变的压力并提供给各电磁阀。目前，在大多数自动变速器液压控制阀体中，都会有一个或两个减压阀。那是因为所有的电磁阀工作都需要一个非常稳定的大概400kPa的工作油压，就像大部分发动机ECU、变速器ECU都需要一个5V的稳压电源一样。减压阀的工作油压是由主油压提供的，就像5V稳压电源是由12V的蓄电池电压产生的一样．因此在这里主油压也非常重要。如果主油压不稳定，势必导致减压阀工作不稳定；同样，如果减压阀出现问题，也会导致提供给电磁阀的恒压出现偏移，压力偏高、偏低都会造成换档冲击。在5 HP=19变速器液压控制系统中有2个减压阀：减压阀1主要为3个开关式电磁阀（N88、N89、N90）服务；减压阀2为4个线性电磁阀（N215、N216、N217、N218）服务。当其中一个减压阀存在问题时，变速器就会出现换档品质问题。
换档点的油压调节除了与电、液控制有关外，与机械换档元件（离合器或制动器）也有一定的关系。对于一些具有闭环控制功能的新式电子控制自动变速器，一旦机械元件因磨损形成工作间隙过大而导致充油时问过长或因密封元件泄漏导致油压不足时，ECU为了保证换档时间维持系统压力，要对电磁阀进行不断的修正进行油压调控。此时，变速器电控系统为了保护变速器，在未达到启动安全保护模式（锁档）条件时，就不必优先考虑换档舒适性能，只能以牺牲&舒适性&（冲击）为代价来完成其换档控制。
&&&&另外，自动变速器的各换档点必须是&液压点&（软点）而不能以&机械点&（硬点）或&半机械半液压点&出现。如果变速器的换档点（速比的变化）发生在发动机与变速器之间机械连接时，势必形成冲击感觉。因此，自动变速器电控系统在控制变矩器锁止离合器接合时，一定要错开换档点。也就是说，在变速器全部换档点上，变矩器锁止离合器都处于分离状态。目前5HP-19变速器的这类故障也不在少数，有些时候是因变矩器本身（锁止离合器活塞偏磨或回位迟缓）引起，有些时候却是液压控制油路中TCC油路与其他油路交叉渗漏导致的。诊断此类故障时有一定的难度，必须通过对动态数据的采集加以分析来确定故障部位。
&&&&特别注意：变速器换档品质控制除了与自动变速器自身控制有关外，与发动机输出转矩之间的协调也相当重要，也就是经常所提到的&发动机减小转矩控制&。这种控制的信息取决于发动机ECU与自动变速器ECU间的通信功能。自动变速器ECU必须把变速器何时升高档何时降低档的信息准确无误地告知发动机ECU，此时发动机ECU为了协助自动变速器的换档过程，必须实现减小转矩控制。一般情况下，通过在换档点上瞬间推迟点火控制或瞬间减少喷油脉宽控制来实现换档舒适性。5 HP-19变速器就具备此功能。
&&&&分析总结：最后，再分析一下维修自动变速器或相关系统以及更换一些重要部件后换档品质的变化。随着车辆长时间的运行，自动变速器及其相关系统的状态就会发生变化，比如在变速器系统中，变速器内部摩擦片磨损变薄，导致活塞室充油时间过长，各轴上密封环及活塞上的密封圈老化后导致泄漏量增大，液压滑阀及电磁阀磨损而造成调节压力发生偏离等。还有，发动机长时间未经养护，节气门就会变脏，要维持同样的发动机怠速，就要增加节气门开度等，电控系统能够识别这些变化并采取相应措施来适应这些变化。如果对自动变速器换档控制相关的部件进行了维修和调整，而电子控制单元内部还记忆着原来的匹配值，以原来的数据控制状态来控制着维修后的变速器，当然就会存在换档品质的变化，那是因为ECU并不知道改变了一些换档控制部件的相关数据，比如说更换了离合器的摩擦片，改变了其工作间隙或更换了电磁阀等，因此仍然还按照原始记忆值进行控制，也因此导致出较差的换档品质。
&&&&根据以上的分析可知，对新型自动变速器进行维修时，如果更换发动机ECU，更换自动变速器ECU，断开蓄电池连线，更换或清洗节气门体等都必须要进行&设定&或&匹配&，以清除原始的学习值。不同的车型会具有不同的匹配步骤，有些日本车型仍然可以手动操作完成，有些车型必须要借助专用诊断仪来完成，有些新款车型要求更加苛刻，必须通过网络在线匹配学习才达到匹配目的。就5 HP-19而言，维修后或更换重要部件后，只需清除原始自学习匹配值即可，同时，可以对发动机系统的节气门进行匹配。&
【】【】【】
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三大典型问题 自动变速箱故障现象分析
财产: 33313 爱卡币
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三大典型问题 自动变速箱故障现象分析
一、汽车不能行驶。 & & 故障现象：1、无论将换挡杆位于倒挡还是前进挡，汽车都不能行驶；2、冷车起动后汽车能行驶一小段路程，但热车状态下汽车不能行驶。
& & 故障原因：1、自动变速箱漏油严重，严重缺油；2、换挡杆和手动阀摇臂之间的连杆或拉索松脱，手动阀保持在空挡或停车挡位置；3、进油滤网堵塞；4、主油路严重泄漏；5、油泵损坏。&&
& & 二、自动变速箱打滑
& & 故障现象：1、起步时踩下油门踏板，发动机转速很快升高但车速升高缓慢；2、行驶中踩下油门踏板加速时，发动机转速升高但车速没有很快提高；3、平路行驶基本正常，但上坡无力，且发动机转速很高。
& & 故障原因：1、变速箱油油面太低；2、变速箱油油面太高，运转中被行星齿轮剧烈搅动后产生大量气泡；3、离后器或制动器磨擦片、制动带磨损过度或烧焦；4、油泵磨损过度或主油路泄漏，造成油路油压过低；5、离合器或制动器活塞密封圈损坏，导致漏渍。
& & 三、冲击过大
& & 故障现象：1、在起步时，由停车挡或空挡挂入倒挡或前进挡时，汽车冲击(顿搓感)较严重；2、行驶中，在自动变速箱升挡的瞬间汽车有明显的冲击。
& & 故障原因：1、发动机怠速过高；2、节气门拉索或节气门位置传感器调整不当，使主油路油压过高；3、主油路调压阀有故障，使主油路油压过高；4、换挡执行件打滑；5、油压电磁阀不工作；6、电脑有故障。
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还是那句话
致胜号称终身免维护的变速箱油
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致胜号称终身免维护的变速箱油?
这是真的吗？
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来自: 江苏省|苏州市
有过宣传的
新车评网上也有
但是也有这样的说法：
有关蒙迪欧-致胜免维护变速箱的解释：
& & 所谓的免维护变速箱，是在一定时间内不用对变速箱部件进行保养，而变速箱内的油液则需要定期进行更换，并不是向销售人员说的，买了车就终身就不用对变速箱进行保养，免维护也仅仅是一个概念。
& & 而在易损件的价格上，致胜要比迈腾和凯美瑞便宜。拿保险杠来说，如果一次不小心的多车追尾，致胜的车主更换前后保险杠要比其他两个车省下近6000多元的费用。不过致胜的前后杠价格如此之低让笔者有些惊讶，对致胜的保养和配件价格我们近期将有一个更为详细调查，敬请关注！
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还有这种说法：
动力：性格比较温和
　　新蒙迪欧上所用的这台2.3LDURATECHE发动机，和此前S-MAX装备的相同。与2.3L发动机匹配的是一台日本爱信出品的6挡自动变速箱，不但规格高，还是终生免维护设计。
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putao貌似业内人事啊!
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就我这摆渡工人还业内人士啊
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德国玛蒂不用拆修就可以解决变速箱高温，异响，顿挫，冲击等汽车问题，效果好，见效快，对车没有任何的伤害，查看
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