宝马120i敞篷的敞篷没关好隔天打不开了中控显示关闭敞篷，再关也关不上。求帮忙_百度知道
宝马120i敞篷的敞篷没关好隔天打不开了中控显示关闭敞篷，再关也关不上。求帮忙
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你好，你看看你后备箱的那个隔板拉下来没？
后备箱的隔板？外面的还是里面的，外观都正常。能给我个联系方式么？
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& 宝马1系(进口)
来源：车讯网
作者：齐伟
　　作为品牌中最小的成员，树立了高端紧凑级运动轿车标准。它的诞生曾让另外两个德国品牌(和奥迪)不以为然。然而在几年以后，大家终于重视起这个领域和产品，奥迪A3引入国内就是最好的证明。显然，谁都不愿意失去全新开辟的市场份额。面对新来的对手，一向宣扬操控乐趣的宝马为了巩固其地位，推出了高效动力版本的1系。这台测试的120iMT高效动力版还没有在中国上市，目前也没有任何引进的计划，此次试驾目的主要是获取主流汽车媒体对于宝马高效动力相关功能的反馈。我们希望通过试驾和反馈，能够让宝马高效动力车型尽早的出现在汽车市场中。
　　高效动力的目的在于，在的环保前提下，进一步提升动力，从而达到更好的动能和驾驶乐趣。&Efficient Dynamics&既不是一项技术，也不是具体的某个车型，它是宝马的发展理念、发展战略。不可否认，高效动力将在未来大力推广，这也是大环境下的趋势所在。我曾有幸体验过宝马1系的全部车型，而面前这部高效动力版120i却是初次感受。
　　从正面看，120i俨然一副浓缩版的3系，经典的双肾中网标明了120i纯正的宝马血统。机器盖上的蓝天白云徽标早已成为宝马迷们心中的图腾。设计师只是在机器盖上运用简单的线条就将120i的动感展现出来。高效动力版本的120i在半水滴灯罩内的灯组使用了氙气照明系统，配合独具宝马特色的天使眼大灯，将运动风格演绎的淋漓尽致。
　　修长的发动机罩将车身比例拉长，短前悬设计让发动机尽可能靠后，使这部1系仍然能够保持50:50的完美配重比例。与门把上方的刚毅线条相反，裙边采用流动的弧线衬托出120i的动态美。
　　宝马为1系准备了丰富的轮毂设计以满足不同驾驶者的需求，我们这部高效动力版本的120i采用了205/55 R16的马牌低滚阻防爆轮胎，这个低滚阻轮胎是专门给高效动力车型配备的。但如果对驾驶有更高要求的人，不妨更换尺寸大一些的轮毂和轮胎。这里像大家介绍一种比较经济的做法，前轮不动，可将后轮尺寸扩大至225/45 R17规格的轮胎。这样车子的操控性能会有进一步的提升。
　　有人说1系的尾部过于平淡，消费者也会觉得宝马在设计两厢车上的功底远没有三厢那么得心应手。但审美这个问题见仁见智，试车组就有同事对其尾部设计大加赞赏的。平心而论，相比已经成为标志性设计的前脸，1系尾部突出的是简单实用的理念，后备箱盖可以大角度开启为的就是在放置物品时能够更加轻松。
　　拉开车门，与车内座椅相同颜色的织布门饰映入眼帘，金属质感的车门把手很有新意，配合车门上的线条，将运动的风格带入车内。门把手与车门控制按键都是宝马所常用的样式。
　　本以为宝马的入门系列在内装环节会偷工减料，事实证明这样的担心是多余的。1系大部分的材质都与3系共用，在一些细节上甚至还体现出独具匠心的一面。从后排向前方望去，你依然会找到那份熟悉的宝马风格。中控台略微向驾驶员一侧倾斜，这是为了让驾驶者可以更容易的操作。
　　在布局方面，空调系统放置在驾驶员和副驾驶都容易操作的中间位置。这部高效动力版本120i采用高配车型的双温区自动空调，车内温度可以控制的更加准确。音响系统的样式我们在多部宝马车上都已见过，在使用难易程度上几乎为零。音响效果也保持了宝马一贯的高水准。
　　中控台下方有两个特殊的按钮，一个负责车外雷达的开关功能，另一个就是发动机节能启停功能。该功能使车辆从运动到静止后，发动机会停止工作。驾驶者只需要踩下离合器踏板就可以将车辆再次启动，从而减少燃油的消耗。
　　中控台右侧有一个固定的杯架，相同的设计我似乎并没有在别的车子上看到过，可能是因为宝马并不想破坏车子的整体美观吧。对于这个杯架的使用，一般的矿泉水瓶放进去后仍有一些晃动，如果是星巴克之类的纸杯，在紧急制动时水会有溢出的情况发生。这个杯架同样会影响到副驾乘客的腿部，容易磕碰。
　　三幅式运动方向盘集成了多功能按键，在驾驶中提供了方便。方向盘的握感出色，手与方向盘接触地方的摩擦力度适中，不至于在驾驶中出现打滑现象。经过金属装饰的方向盘更加体现运动气息。
　　仪表盘采用宝马最实用的设计，车子行驶中的大部分信息都可以从中看到，橙色的指针虽然没有炫蓝或者白色那么耀眼，但柔和的光线对于夜晚驾驶更有帮助。高效动力版120i的座椅与普通版本区别并不是很大，良好的座椅包裹性为驾驶者在激烈操作中提供了稳定的支持。前排座椅大范围的调整让这部小车能够适合更多驾驶者。
　　很多人都担心1系的后排空间，经过试验证明，两个标准成年人都可以在这部1系的后排找到舒服的坐姿。如果三个人，那么中间的那位乘客就或多或少要受到一些委屈了。后驱车的特性会让中间那位乘客的脚部位置不太舒服。
　　1系拥有灵活的座椅组合，这也是两厢车的优势所在。通过座椅的变化使车内的空间得到进一步发挥。
　　现在越来越多的人们开始接受并且喜爱两厢车，因为它们更适合在城市中穿梭，同时还拥有可以扩展的空间能力。如果恰巧你又是一位喜爱驾驶的朋友，那么在1系上你可以找到更多共鸣。至于动力和油耗，我们会在随后的文章中为你介绍这部高效动力版本的120i，请继续关注。
　　高效动力是宝马集团的最新技术之一，在试驾之前，我们先来了解一下何为高效动力。BMW Efficient Dynamics(宝马高效动力)，他的目标是从每滴能源中汲取最大驾驶乐趣。通过一系列智能科技在降低油耗和二氧化碳排放的同时又提升了驾驶乐趣。
　　Efficient Dynamics理念的一系列尖端技术不但种类繁多，而且千差万别。从新燃料燃烧技术到轻质结构材料、低摩损零件和改进的空气动力学特性一直到全面的、高度复杂的能源管理技术，无不涵盖。然而目标是一致的：即以最小的燃料消耗提供最大的驾驶乐趣。
　　经过大致的介绍，我想大家对于高效动力这个概念多少会有些理解。我们试驾的这台120i高效动力版本给我们的最多感受就是发动机几乎在每个转速区间都可以保持充沛的动力。
　　当你打开发动机机盖，你会看到发动机更靠近驾驶室，使得发动机与护杠有一大段的距离。一直坚持后轮驱动的宝马将配重比巧妙的达到50：50，降低推头与甩尾的可能性。宝马工程师将发动机的最大功率调至125kW/6700rpm，最大扭矩升级到210Nm/4250rpm，从参数上看足以与2.4L自然吸气发动机媲美。
　　6速手动变速器为强劲的发动机提供更加绵密的齿轮比。起步初段，只需踩下1/3油门踏板就可以获得足够的动力输出。随着踏板深入，在3500转以后可以发挥出最大扭矩，此时的发动机声浪极为动听，你可以清晰的听到发动机的轰鸣声，似乎可以与交响曲相媲美。虽然声浪极富有韵味，但它绝不吵人，在驾驶室中你依然可以享受流行音乐带给你轻松的驾驶感受。
　　接下来我们要体验一下它的发动机节能启停功能。该功能由一个监视所有相关传感器、启动马达和发电机数据的中央控制单元协调。如果因舒适性或安全性需要，控制单元会自动重新启动发动机：例如，如果当发生溜车、蓄电池电量降得太低或风挡玻璃上形成冷凝时。只需按下一个按扭即可。&如果没有系好安全带，这个功能是无法启用的。与此同时，面对北京拥堵的路面，频繁的启动停止似乎对油耗控制并不明显。
　　除此之外，高效动力版120i还配备了节能换挡指示器，它在车辆信息显示器上显示每次换挡的理想时间。在推荐的时刻换挡，可确保更高效地利用燃油，同时减少排放。初次使用，你会觉得新鲜有趣，但长时间受控于电脑，对于热爱驾驶的人自然会不满了，这等于机器在指挥你去做某一件事情。在降低油耗的同时也丧失了驾驶的乐趣。
　　120i方向盘的力度依旧以良好的指向为目的，回馈力与悬架紧密衔接，在做到指哪打哪的同时，底盘循迹性也很好。
　　这部1系还配备了智能降阻进气格栅，通过进气格栅的空气流可以帮助冷却发动机，但同时也加大了空气阻力。空气阻力越小意味着越高的燃油经济性。智能降阻进气格栅可在发动机不需要降温的时候关闭进气格栅，提升整车空气动力性能并帮助发动机迅速提升至合适的工作温度。
　　熟悉宝马车的人都知道，弯道才是对宝马的真正考验。驾驶120i高速过弯，随着一次次DTC动态稳定系统的及时介入，总是在失控的边缘将车身修正。高效动力版本120i选用了低滚阻防爆轮胎，在道路行驶时，轮胎的形状都会受到扭曲，这种变形可能会消耗大量的能量，从而降低燃油量。马牌轮胎提供的节能轮胎侧壁和胎面采用特殊的耐热、抗变形材料，有助于保持轮胎的形状。
　　但问题仍会出现，摩擦力的降低对于车子的底盘和悬挂将是更大的考验。场地测试中的成绩肯定了我们之前的想法。不过好在120i拥有出色的运动员素质，每次激烈的操控都以有惊无险而收场。
　　&一部9秒内能够破百的2.0L自然吸气轿车并不常见，高效动力版120i再次展示了它出色的一面。多次测试后，加速成绩最终被锁定在8.9秒。考虑到这部车经历过多家媒体的&考验&，对于这个成绩我们比较满意。起步时，由于动力强劲，120i有一定的抬头现象，低滚阻轮胎降低了路面的摩擦力，如果换成标准胎成绩应该会更好。
　　同样受到影响的也有制动，最好的制动距离为41.3米，这个成绩并不能算得上出色，但也进入了同级车的优秀阵营。
　　120i的绕桩成绩我们非常满意，66.98公里/小时延续了宝马的操控精髓，车头的指向和尾部的跟随性都很好，能够随着驾驶者的意图去行驶。
　　总的说来，高效动力版120i带给我们不错的驾驶感受，宝马品牌的精髓我们都可以在这部车中找到。同时，环保中提升性能的概念我们也非常认可。要知道在欧洲销售的1系和3系&标配&就是高效动力版。如此优秀的产品希望它能早日进入国内销售，使消费者既能够享受充沛动力的同时，又能为保护社会环境贡献一份力量。当然，更主要的是车主不必再为日渐增高的油费过分担心了。&
责任编辑：齐伟
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厂商：宝马
品牌：宝马
级别：紧凑型车
报价：22.9-44.5万
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11:19:08　来源: (北京)　
　　花27.3万元去买一辆紧凑级的两厢轿车，对很多中国人来说可能都觉得有些不可思议。
120i外观图片
但请永远记住一分价钱一分货这样一个常理，它为你带来的驾乘感受以及心理满足感，是其他同级别车型所望尘莫及的。
宝马的1系轿车于2004年正式面世，之后就一直活跃在高端紧凑级的轿车市场上。而随着2007年的中期改款后，在原有两厢五门版本的基础上，又陆续推出了两厢三门、三厢三门以及三厢敞篷等多个版本。在今年6月份首先登陆到中国市场的则是中期改款后的两厢五门版，共分为120i手动、120i自动以及130i自动三个版本。
宝马120i外观图片
这其中价格最平易近人的当然非120手动版车型莫属，就让我们从它说起。从正面看去，仅是醒目的标志性双肾型进气格栅就将它的家族血脉显露无疑，下格栅内两个边角处嵌套着的长条形雾灯，作为一处明显的不同，与2004版圆形雾灯的1系轿车区分开来。如果你面前停的是一辆130i，那么还将看到我们早已熟识的天使眼大灯。
侧面造型同样具有典型的宝马风格，线条锋利的腰线和呈现出弓形的臀线为1系的侧面在简洁中带来了更强的力量感。车尾上方的小型扰流板不仅在设计上更好地体现出了美感，同时为奔跑中的1系带来了更多下压力。尾箱盖上“蓝天白云”的BMW车标是用来彰显主人身份与地位的符号不假，但它同时还兼顾了一项更为实用的功能——后备箱盖的开启控制。不要为了比130i车型上减少了1英寸的轮圈而斤斤计较，毕竟具备零压续行能力的轮胎也同样装备在了120i上，从安全的角度上来讲，这一点宝马做得很厚道。
宝马120i内饰图片
进入车内，对于曾经驾驶过宝马其他系列轿车的人来说一定不会感到陌生。粗壮的三辐式方向盘散发着磁性，让人一旦触碰到就不再想松开。发动机按钮启动功能毫不吝啬地成为了1系车型的标准配置，只是钥匙还是要规规矩矩地插入到指定的卡槽内。纯黑色内饰风格与1系运动型紧凑轿车的定位不谋而合，其间恰到好处的金属饰板的运用以及各功能键上的白色标识，使车内乘员视觉上的色彩感一下子丰富起来。
虽然没有iDrive系统助阵，但整个中控台的布局依然简洁。音响和空调控制面板的各种功能清晰易懂，只是花27万多元却仍然要面对手动空调和较强的塑料感可能会令一些人感到不爽。挡把的右侧设计有可拆卸式的杯架，其上预留的缺口使很多带把手的杯子也得以安身。但仅此一个，车上人多的时候只有靠猜拳来争夺杯架的使用权。
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关于 试驾 宝马 120i
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