新款奥迪a6ll速度警告跳出来这么会是

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2015-04-27 11:33 标签： 2015款奥迪a6l
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在大家的心中，一直觉得奥迪A6L就是黑色的，活动中，我们通过灯光的变幻折射来让客户感受到，其实A6L也可以是彩色的。
奥迪A6L座驾的拥有者，大多有一定的社会地位，相对低调，我们还特意为客户穿插介绍了A6L的车型特点，维修保养的小窍门等，大家都觉得很受用。现场的车型知识抢答环节，把活动推向了另一个高潮，现场订车的客户还能获赠换购大礼包。
奥迪A6L的几大特性也成了客户关注的焦点，大家都觉得这款车型非常实用。
带有停走功能的全新自适应巡航系统（ACC Stop & Go）大大减轻了车辆在巡航时驾驶员脚下工作的负担。该系统通过位于车头的两个雷达传感器、一个摄像头和多个超声波传感器采集信息，确保车辆在驾驶员设定好的速度进行安全巡航，一旦遇到前方有车，系统将通过自动加速或自动减速保持与前车的安全距离。
如果前车开始加速，并且不超过驾驶员预先设定的巡航速度，系统将自动加速跟随前车；如果前车正常减速，系统可以一直跟随前车自动减速，直至完全停止，当前车再次前进时，驾驶员只需轻踏油门或按键确认，便可实现继续跟随；如果前车让出车道，系统将自动加速到驾驶员预设的速度进行巡航。在这些过程中，系统会时刻监视旁边车道内车辆的运动趋势，以判断是否有车要插入本车前方的空档。除了设定巡航速度，驾驶员还可以设定与前车保持距离的等级。
ACC Stop & Go系统始终对转向角度、加速传感器等众多其他信号进行评估，识别各种复杂的情况。无论是变换车道、超车或者转弯，都会像一个经验十足的老司机那样，根据不同情况信心十足地及时做出正确的判断，使得驾驶保持流畅自如。
和奥迪侧向辅助系统
全新奥迪A6L配备的主动式车道保持系统（Audi active lane assist）是车道保持系统（Audi lane assist）的升级版。它通过安装在车内前的摄像头识别地上的车道标线，来判断车辆是否保持在当前车道内行驶。当车速超过65公里/小时，系统自动启动。车载软件负责从这些图像中分辨出车道标记以及在两条车道标记线中间的行车道。如果全新A6L在没有打的情况下偏向某一侧车道标记线&&驾驶员可能是因为走神而导致车辆偏离了正常行驶方向&&这时，系统将通过对电子机械式进行微小而有效的干预，帮助驶回&正道&。
奥迪侧向辅助（Audi side assist）在时速大于30公里的情况下自动启动，它可以在并线时提醒驾驶员注意旁边车道可能潜在的危险。位于后上的两个雷达传感器不停扫描车辆身后和侧面的区域，收集到的信号会通过计算机进行分析。如果后方有车快速驶来，位于外框架上的LED显示器会被点亮，如果这时驾驶员准备并线，就会注意到这个提示；如果驾驶员已经打开开始并线，而此时旁边车道正好有车从快速接近，位于外框架上的LED显示器会以强光闪烁警告驾驶员。
奥迪侧向辅助是奥迪应用多年的驾驶辅助系统，它大大降低了并线时经常被忽视的安全隐患，具有非常高的实用性。相比竞争对手，全新奥迪A6L的侧向辅助系统具有更大的监测范围，可以监视车后70米远的区域。
夜视辅助系统
全新奥迪A6L配备的（night vision assistant）的远红外摄像机位于车头一体式散热格栅中央的四环标志后，它能够捕捉前方24°视角、300米内的热源，这个摄像机的镜头外罩设计十分巧妙，它由不阻挡红外线的特殊透明材料制造，具有自动加热、清洗功能，以适应复杂的外部环境。
当热源出现在远红外摄像机捕捉范围内，经过电脑处理的图像会在仪表盘中以黑白对比色进行显示。为了有效地提高夜间行车安全，行人或移动物体的热信号经过处理后会以黄色标识显示。当行人横穿车辆行驶方向时，系统会迅速做出判断并以红色突出显示，同时发出声音警告。
平视显示系统（HUD）将车速、导航箭头及辅助系统所提供的重要信息，以图标或者数字的形式投射到挡风玻璃上，成像于挡风玻璃前约2.5米的位置，驾驶员在开车时不转移视线，便能够快速读取上面的信息，大大提高了行车安全性。
全新奥迪A6L配备的平视显示系统可以显示彩色画面，通过不同的颜色将各种信息分类，具有很高的可识别性。
泊车辅助系统
泊车辅助系统（park assist）可以帮助车辆进行平行泊车或垂直泊车。该系统开启后，在车辆缓慢驶过车位的过程中，位于侧面的超声波传感器自动探测和计算车位空间，如果了合适的空车位，驾驶员只需按下按钮，双手离开方向盘，系统就可以自动控制转向，熟练地完成泊车入位。在这一过程中，驾驶员只需要通过油门和控制车辆的速度即可，如果自动泊车过程中驾驶员手碰方向盘，系统将自动解除。
奥迪的泊车辅助系统具有更高的空车位识别能力，它允许全新奥迪A6L以不高于20公里/小时的速度搜寻车位，这比竞争对手的系统更高效，提升了实用性和便利性。
&杭州捷骏奥迪中心
地址：杭州市滨江区月明路726号2幢
责任编辑：陈龙军
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奥迪A6L 2.8轿车仪表EPC警告灯点亮
核心提示：& 一辆行驶里程约3.6万km，装配2.8FSI发动机的2010款奥迪A6L轿车。用户反映：该车仪表显示EPC灯亮，其中央显示屏中发动机转速限>&&& 一辆行驶里程约3.6万km，装配2.8FSI发动机的2010款奥迪A6L轿车。用户反映：该车仪表显示EPC灯亮，其中央显示屏中发动机转速限制灯亮（限制4000r/min）。&&& 重新启动发动机，故障灯熄灭（如图1所示）。&&& 故障诊断：连上德国大众诊断仪VAS-5051B，发动机系统有一故障码：P11B8 ， 6缸凸轮轴调节器B不可靠信号，偶发。单看故障码含义是否有点不明白。&&& 为此我们先来了解一下德国大众奥迪发动机气门升程系统结构与工作原理。&&& 德国奥迪公司开发了这种气门升程系统AVS。&&& 可变气门控制系统其目的是为了实现更好的驾驶舒适性，且消耗更少的燃油。&&& 这项技术的基础是气门升程的二级控制。凸轮轴直接操纵这个气门升程系统，这在设计气门升程曲线时具有明显的优点。&&& 奥迪气门升程系统使用的是所谓的&凸轮块&，这些凸轮块装在进气凸轮轴上，可以轴向移动。&&& 紧密相邻的是两个外形不同的凸轮，一个升程小，一个升程大。&&& 改变凸轮块位置，就可以按负荷状态来控制进气门。&&& 凸轮轴的结构：两个进气凸轮轴都有花键，凸轮块就装在花键上。&&& 这些液压套筒（凸轮块）可在轴向移动约7mm，其上有两个不同的凸轮外形，一个升程小，一个升程大（如图2所示）。&&& 凸轮调节器实际上就是一个电磁铁（如图3所示）。&&& 蓄电池通过Motronic给继电器J271供电，既而为触发过程供电，通过发动机控制单元J623接地。&&& 每个执行元件最大电流消耗为3A。&&& 所有汽缸按照点火顺序，一个接一个触发来为触发过程供电，通过J623接地，伸出时间为1822 ms.&&& 金属销的加速度高达100m/s2，因为这个加速度太大，所以在永久磁铁附近安装了一个弹性体（阻尼环），该环用于防止永久磁铁振动和断裂（如图4所示）。&&& 凸轮轴调节执行元件实际上就是块电磁铁。发动机控制单元触发电磁铁后，金属销就伸出并插入到凸轮块的滑槽内，于是就调节到另一个凸轮轮廓了。&&& 每个汽缸使用两个调节元件。要想转换到另一个凸轮轮廓工作，每缸总是只有一个调节元件被触发工作。&&& 金属销上固定有一块永久磁铁，它用于将金属销保持在伸出或者缩回的位置上。&&& 金属销的伸出是通过电磁铁来实现的。而缩回是机械式的，是通过凸轮块上的滑槽轮廓来实现的。&&& 在凸轮块调整完毕后，凸轮轴上凸轮块槽底形状会强迫金属销回位。&&& 这时永久磁铁就在电磁铁线圈中感应出一个电压，发动机控制单元根据这个电压信号就判断出回位已完成（如图5所示）。&&& 凸轮块的纵向移动是通过两个金属销来实现的，这两个金属销垂直于凸轮轴布置在缸盖中，由电磁执行元件来拉出。&&& 这两个金属销是插在凸轮块的凹槽内的。下沉的金属销伸到凸轮块端部的螺旋形滑槽内，在凸轮块转动过程中，螺旋形的槽曲线使得凸轮块纵向移动。在移动结束处，已断电的执行元件上的金属销，被相应形状的槽底形状又推回到初始位置了。&&& 于是凸轮块就准确地定位于轴向轴承侧。另一个金属销和另一侧的滑槽协同工作，可以使得凸轮块返回到原来的位置（如图6所示）。&&& 故障模式：如果有1个汽缸不能切换到大升程，那么所有汽缸就保持在小升程，有故障现象并存储。&&& 如果有1个汽缸不能切换到小升程，那么所有汽缸都切换到大升程，无故障现象但是有故障码。&&& 我们在日常维修作业中，已经遇过几个类似故障案例，基本都发生在发动机汽缸列2的5或6缸上。对故障码&6缸凸轮轴调节器B不可靠信号&，其含义百思不得其解。我们认为凸轮轴调节器质量有问题，不能起到调节作用，经换件后，问题是解决了。但为什么基本都出现在5、6缸，究竟什么原因？是否5，6缸凸轮轴调节器比较容易出问题？其他几缸基本都没换过，这一直在困扰着我们，一时找不到答案。&&& 后来查阅厂家关于这方面问题的解说：金属销和凸轮块基圆之间的距离（如图7所示）。原因分析是梯形框架出现较大偏差。&&& 汽缸列1无明显故障，汽缸列2显示位置倾斜（超过80％的车辆故障发生在5缸或6缸），如图8、图9所示。&&& 技术背景：凸轮调节器切换为其他凸轮升程后，伸入切换执行器的销钉会被再次压回。压回后会通过电压脉冲确认，发动机控制单元会记录电压脉冲，然后会确认已切换。如果情况并非如此或者时间点不正确，则故障存储器中会生成相应的记录&信号失真&。请用测量量具来检查未操作状态下可变气门升程系统凸轮轴调节器探针与凸轮轴之间的间距。必须确定探针与凹槽以外的凸轮轴基圆之间的间距。&&& 解决方法：对于测量间隙小于或等于0.9mm，可以直接按原来配件号订购零件，如果测量间隙大于0.9mm，则订购加长型凸轮轴调节器零件。&&& 故障总结：现在修车，不能光凭经验。因为现代汽车科技含量高，机械加工工艺复杂，要我们汽车维修技师随时关注厂家发布的一些技术信息。很多故障，不能想当然。为此，如果我们没有就车测量，盲目换件，故障可能会重蹈覆辙。因为机械梯形框架变形有较大偏差，使凸轮轴调节器回应信号在时间点不正点或其没有完全切换，信号出现了差异，发动机控制单元便生成了上述的故障码。如果我们身处&前线&都没将故障原因弄明白，这样就容易走弯路，到头来故障又会再次发生，直接影响到我们车辆维修一次修复率，让车主产生抱怨，这一点大家都深有感触的。当然，发动机制造厂家在后期发动机零部件生产工艺过程中是要优化其梯形框架的，以避免该故障重演。
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