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#1 &你对YAMAHA了解多少?转贴
你对YAMAHA了解多少?(转贴)
1992年成立重庆摩托车有限公司& & 1979年，借“中日友好交流”的东风，雅马哈在广州举办了首场“广州雅马哈展览会”，参观人数达到创记录的70000人。
& & 1981年，广州维修服务中心挂牌成立，为当时广东地区大批雅马哈进口车提供装配和维修。
& & 1984年，张良导演，张天喜、许瑞萍、杨丽仪主演的电影《雅马哈鱼档》红遍中国的大江南北，YAMAHA品牌也随着电影的热映而深入人心。
& & 雅马哈产品得以在中国的大地上生根发芽，雅马哈高层是看在眼里喜在心头，中国广阔的市场前景让雅马哈不禁开始憧憬在中国市场大施拳脚的美梦。在早期与中国企业展开一系列技术合作之后，雅马哈终于开始了实质性的中国战略。
& & 1992年，成立了在中国的首家摩托车合资公司——重庆建设雅马哈摩托车有限公司。
& & 1993年，成立株洲南方雅马哈摩托车有限公司。
& & 1994年，与泰州林业机械厂合资建立江苏林海雅马哈摩托有限公司。
& & 1998年，雅马哈发动机(上海)贸易有限公司成立。
& & 2002年，雅马哈发动机（苏州）有限公司成立。
在1992年到2003年的十二年里，雅马哈相继在中国开办了数十家机构及合资公司，但历史似乎和雅马哈开了个玩笑。90年代以前，雅马哈无心插柳柳成荫，90年代之后，雅马哈全力经营，多方联姻，但“婚姻”却并不幸福。
& & 产品叫好不叫座，YAMAHA品牌成为他人的嫁衣，中级管理人员流失，部分经销商经营雅马哈品牌实为“借鸡生蛋”，管理成本、制造成本居高不下，重庆、株洲两地人马各自为政，原南雅和建雅的两套网络恶性竞争……当然，以上问题有些并非雅马哈的专利，是许多企业普遍存在的问题；还有些问题是过去存在的问题，现今已经得到了解决或部分得到了解决。但不管怎么说，以上每一个问题都是一个放在雅马哈前进道路上的障碍，不管是清除障碍还是绕道而行，都大大延缓了雅马哈前进的脚步。
印象之一：产品叫好不叫座！
& & 在中国很多地方，消费者一提到YAMAHA，都竖起了大拇指。
& & 在消费者看来，YAMAHA品牌好，骑雅马哈车有面子；
& & 雅马哈的产品也好，质量好，性能高，还非常有个性；
& & 雅马哈的服务也好，产品一般不会坏，即便坏了也能得到及时周到的服务。
& & 然而，与雅马哈在世界摩托车领域的盛名相比，调查一下雅马哈中国的销售数字，却只能用“少得可怜”来形容。虽然近两年雅马哈产品在中国市场的销量增幅每年都在30%左右，但这个增幅是在较小的基数上取得的。
& & 对于全世界年销量在380多万的雅马哈来说，中国市场无疑是他心中的痛。
正如前面所说，雅马哈产品好是公认的事实，但好东西没有好策略能卖好么？答案显然是否。
雅马哈产品价格高一直是产品滞销的最大理由。但价格高果真能成为滞销的借口么？拿雅马哈原来的主销车型“凌鹰”来说，最热销的那个时候，单车价格都在17000元左右。当时市场上的“凌鹰”又分为普通款和豪华款，这两个款式在车体方面都完全一样，豪华款比普通售价高出近千元。然而，比较二者的销量后发现，豪华款的销量远远大于普通款。可见，价格并不是消费者选择产品的主要因素。
& & 一件商品能否畅销，除了商品本身要好之外，还必须有好的策略，这里包括产品策略、价格策略、营销策略以及服务策略。雅马哈重视产品，重视价格，重视营销，更重视服务，但重视是没有用的，要讲究策略。孙子兵法曰：知己知彼，百战不殆。雅马哈自恃清高，对中国品牌的摩托车不屑一顾，对中国市场的特殊性估计不足，对中国消费者的心态也不去下功夫研究。
& & 从产品到服务都一味直接移植欧美市场的成功经验，殊不知，中国市场是世界上最大的一个市场，也是世界上最特殊的一个市场，多少国际英雄好汉都被中国市场所湮没，无它，水土不服而已。而应因地制宜地调整，我们称之为策略。
印象之二：多情自古多余恨！
& & 都说湘女多情，而“下嫁”到湖南的雅马哈却遭遇到南方的无情“抛弃”。也许说无情并不准确，南方集团在内心是不愿意结束这段“婚姻”的，但“家境”的恶化逼迫他不得不变卖这块资产。
& & 当年，在传出南方有意转让合资公司中方股权的风声之后，南方雅马哈这个连续亏损了几年的资产居然成为了香馍馍。求购者看中的不是摆在那里的工厂（资产），在意的是与雅马哈联姻这个机会。
& & 首先进入雅马哈视野的是珠峰。多年来与国有企业的联姻让雅马哈已经身心疲惫，而“模式”让雅马哈眼前一亮，雅马哈也渴望借民营企业的活力盘活中国市场，于是，雅马哈、珠峰一拍即合。就在签约仪式在北京即将签字生效的最后一刻，珠峰“东窗事发”，雅马哈与珠峰的这次恋爱也不欢而散。
& & 随后，乘虚而入，在与南方谈妥条件后，上亿前期资金打入了南方的账户。然而，隆鑫这种强硬的“逼婚”行为惹恼了雅马哈，再加上珠峰的教训仍历历在目，雅马哈对中国民营企业的规范性打上了一个大大的疑问。
& & 于是，在雅马哈的支持下，建设出资接手了南雅，随后又与雅马哈共同出资组建了上海雅马哈建设摩托车销售有限公司。
& & 与其它合资系婚姻的“幸福和谐”相比，雅马哈中国市场的联姻工程却是屡屡受挫。或者也正是因为婚姻的不幸，导致了雅马哈今天才痛下决心：未来中国最后只有一个，那就是“中国雅马哈”！
& & 表面上雅马哈在中国多次遭遇婚姻不幸，是“受害者”，但其实雅马哈不幸的始作俑者并不是别人，而是雅马哈自己。因为雅马哈太“多情”了，在婚姻对象的选择上左摇右摆，表现出雅马哈在中国战略上的不确定性，而这种不确定性直到上海雅马哈建设摩托车销售公司成立之后才得以终止。
印象之三：YAMAHA，别人的金字招牌！
& & 在广东，似乎一夜之间突然冒出了许多“YAMAHA”。
多家广东品牌不约而同地推出了100cc排量的踏板车，而这些踏板车有一个共同的特点，就是发动机采用的是YAMAHA发动机。于是消费者迷糊了，到底哪个雅马哈是真，哪个雅马哈是假？为什么有的雅马哈贵，有的雅马哈便宜那么多？& & 　　
& & 给广东品牌提供YAMAHA发动机的是江苏的林海雅马哈，而林海雅马哈正是为雅马哈100cc踏板车“巧格”和“福禧”提供发动机的工厂。换句话说，广东品牌用的是真的雅马哈发动机，雅马哈成了他们的金字招牌，可以随意用来提高他们的身价。
& & 据悉，雅马哈目前已经意识到了YAMAHA品牌泛滥的问题，并明确不再允许林海雅马哈在给其他企业提供的发动机上打YAMAHA商标，但似乎有些无力回天，它无法限制那些品牌在宣传中放大与YAMAHA合作的信息。
& & 而飞鹰早期通过与台湾山叶(台湾雅马哈)合作，获得了不少YAMAHA产品的代理权，凭借这个关系，“飞鹰YAMAHA”的旗号在坊间“飘扬”了多年。近年来，飞鹰“羽翼渐丰”，暗底下跟雅马哈的关系似乎得到了进一步加强，表面上却不再炒作YAMAHA概念了。
& & 不管是林海雅马哈，还是台湾山叶，除却客观的市场环境不说，同样也与雅马哈内部系统管理问题脱不了干系。雅马哈没有把品牌授权问题管理好，“YAMAHA”不能不说是一大失误。
& & 此外，高举YAMAHA这块“金字招牌”的还有一个容易被大家所忽视的品牌，那就是建设。“建设牵手雅马哈，三分天下有其一”，这是当初建设接盘株洲工厂后提出的口号。在建设产品的宣传上，“采用雅马哈技术”是一条永远不会落掉的“卖点”。我们不能怀疑建设对其子公司建设雅马哈不去大力支持，但市场上建设的产品或多或少对雅马哈产品的销售有些影响却是事实。
印象之四：高处不胜寒！
& & YAMAHA作为世界上最著名的摩托品牌之一，产品销售遍布全世界180多个国家和地区，但在中国，雅马哈品牌没能取胜中国市场。
& & 雅马哈摩托车的品种涵盖了这个世界上存在的所有摩托车种类，也涵盖了从50cc以下到& &1000cc以上所有级别的排量。在摩托车技术方面，雅马哈不仅为世界摩托车各个历史阶段的发展贡献了巨大力量之外，现在仍拥有YICS（雅马哈感应控制系统）、DOHC五气门发动机、Genesis型动力装置（向下进气＋DOHC五气门＋前倾低重心发动机）以及EXUP排气控制装置、铝制三角形箱式车架等独创的新技术。
& & 雅马哈有产品，也有技术，但在中国市场，这两点都是脱离的。
& & 一方面，雅马哈引以自豪的产品和技术，大多数都表现在大排量的高端车型上面，而中国市场目前能接受的还只是250以下排量，特别是125排量的车型。
& & 另一方面，2003年以前雅马哈向中国市场投入的车型是日系品牌中最少的，而利用中国本土的研发力量研制适合中国市场特点的产品更是屈指可数。
& & 可以说，在中国的雅马哈一直是高高在上的，是高处不胜寒的！
& & 直到近几年，雅马哈在巴西研制的YBR125被拿到了中国，并起了个中国式的名字——“天剑”。天剑一经推出，便以出色的运动性能征服了中国的消费者。更重要的一点，在价格策略上，天剑突破了雅马哈高高在上的价格体系，采用相对灵活的定价方式。对不同配置的天剑制订了阶梯价格，使普通版的天剑在性价比方面出类拔萃，从而迅速抢占了市场，天剑也成为一款大众能够接受的车型。其后，天剑不断推陈出新，“天剑Ⅱ代”、“天剑越野版”、“天剑出口版”……每一款新款天剑的推出，甚至是每推出一款新颜色的天剑，市场都能感受到雅马哈带来的强烈“兴奋点”。至今，天剑依然是目前雅马哈在中国的绝对主力车型，雅马哈系列的宣传工作也都围绕着天剑进行，如：去年征战GP赛的“天剑车队”，今年全面出击国内国外大赛的“天剑万里达”车队，还有“发现中国”系列活动，使用的也是天剑。
& & 天剑让今天的雅马哈不至于那么难堪，也是雅马哈成功结合中国市场的典范。而天剑之后又推出的几款号称“专门针对中国市场特别开发”的车型，如丽鹰、天骐等，均没能实现令雅马哈满意的销量。而雅马哈在中国要实现百万的销量，单单凭借天剑一款车型，绝无可能。
印象之五：“保守派”雅马哈！
& & 日本人工作循规守矩、一丝不苟是出了名的，而日本企业或者说日本制造能迅速崛起，风靡世界，“严谨”二字应该是其成功的关键所在。
& & 雅马哈作为日资企业，其骨子里的严谨作风自然是毋庸置疑的。但作为一个跨国企业集团，雅马哈的文化里缺少一种大家风范，在外界看来，雅马哈则显得十分保守。在中国市场，这种保守的作风也许是造成雅马哈处处被动的一个最根本因素。
& & 总结一下，雅马哈的保守主要表现在：对技术捂得太紧，对股权要得太多，对管理抓得太死，对中国人太不信任。以上问题如果一一展开，每一个问题都将是一篇长篇大论，在此就不过多的描述了。对雅马哈的保守，我只想举个简单的例子。
& & 在进入中国大陆市场之前，日系品牌首先进入的是中国台湾。现如今，台湾仍然有7、8家知名的摩托车制造企业，其中以和最为知名。可能有些人还不清楚，三阳和光阳都是和本田合资合作过的企业，本田较为开放的做法培育出台湾这两家全球知名的摩托车制造商，而与雅马哈合资的台湾山叶从各方面的表现来看都不及光阳和三阳。
& & 在大陆市场，雅马哈仍然延续了其保守的作风。做决策的是日本人，具体抓生产和销售的也是日本人，而日本人对中国市场和中国消费者又了解多少呢？事实证明，日本人做管理可以，抓生产可以，但要搞清楚中国消费者在想些什么，却存在某些先天的瓶颈。
12年来，多情的雅马哈一直在试图寻找他的幸福生活，但结局却更多的是不幸。而正是在这些不幸的遭遇当中，雅马哈逐渐懂得了中国。
2004年，上海雅马哈建设摩托车销售有限公司的成立则被认为是雅马哈开始读懂中国市场的一个战略性标志。
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没人顶啊，郁闷！
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既然叫我了& &我就顶一下& &呵呵
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&&Quote:Originally posted by 郁闷 at
既然叫我了& &我就顶一下& &呵呵 你是看了再顶的吗？
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现在了解拉& &哈哈
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太长，先顶，后看。呵
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screen.width*0.7) {this.resized= this.width=screen.width*0.7; this.alt='Click here to open new window';}" onmouseover="if(this.resized) this.style.cursor='hand';" onclick="if(this.resized) {window.open(this.src);}">
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&&Quote:Originally posted by 五笔加加 at
screen.width*0.7) {this.resized= this.width=screen.width*0.7; this.alt='Click here to open new window';}" onmouseover="if(this.resized) this.style.cursor='hand';" onclick="if(this.resized) {window.open(this.src);}"> 还是五笔加加了解我的用心良苦啊！可惜没人看啊！
昵称：坐骑红色天戟
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我也顶一下& &呵呵
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这个不错,帮你顶顶,好文.
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我看过了，不错，使我更加了解雅马哈
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看完了，写的很好．能帮我搞份本田的吗？我喜欢本田车，谢谢！
昵称：天剑出鞘，谁与争锋
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好帖子，学习。
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终于有人说好贴了，哈哈哈
老幸福，本田的没有
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&&Quote:Originally posted by 老幸福 at
看完了，写的很好．能帮我搞份本田的吗？我喜欢本田车，谢谢！ 我来给你要的本田的介绍．
中国车坛 最高贵的品牌
1992年组建。只生产GL，公主，SCR，和后来的MCR。单凭前面三款车，便红透大江南北。前三种车型中国的厂家家家户户都有，尽管有外观专利，但这对中国的厂家没作用。MCR125是前2年才出来的，属运动车型，价格现在不超9000。外观除了尾部有特色外，给我感觉很一般，远不如后来金城-铃木的GX125和建设-雅玛哈的天剑。发动机竟用80年代的外观，但本田是老大，没人敢说这种发动机外观土。它的广告语用“将街道变成舞台”，非常棒的广告语。
至于SCR100，也有很多故事。刚出来时，没人感仿她。后来浙江金轮就开先河，从此“仿SCR风”席卷全国。其恶劣程度发展到前几年北京摩托车展览会上隆鑫将自家仿制车摆上去，被也来参展的本田叫人没收，还闹了一阵。她的车体打SCR100，国内厂家就想啊，你用SCR，我不能用SOR，SCK，SPR，SKR？一大群素质低下的人，自然造了一大群素质低下的车。现在她的价格普通型也降到10000以下。但她的发动机大部分早已国产化，说原装进口是骗人（其实国家早已不允许进口发动机了）。 公主车已成为踏板中最多的车型。广东人现在将她改装得象模象样，加什么挡风镜（风靡一阵，现在不流行了），加带转向灯的后视镜，加报警器，加自动起架（风。。。。。。了），加冷光护架，加数码。宗申在广州生产的公主我是最厌恶的！ GL款（一般叫五羊款）在北方很流行，在福建广东就不行了，又大又笨，远不如CG款受欢迎。但把他的灯罩一拿，就变成了五羊本田的“千嬉龙”很帅气。 新大洲本田也生产GL款，他叫“M-LIVING”（万里行），顶杠机，全车HONDA商标，普通版才4500。五羊是靠五羊-本田才有名气的，但他的市场搞得很臭，出过的“爱飞”“傲飞”有一阶段使用五羊本田的动机，用了一句“五羊配本田，强劲又省钱”，后来五本怕他玷污自己的名声，不再提供他发动机了。那款踏板的“意飞”竟然也用HONDA，估计没出来就夭折了，外型背离中国路线。
五羊跟五羊—本田是两码事，卖五羊的最喜欢说这是五羊-本田来蒙人，靠！就象卖嘉陵说这是嘉陵-本田，卖新大洲说这是新大洲本田，卖轻骑说这是轻骑-铃木。卖豪爵说这是豪爵-铃木，卖金城说这是金城铃木，卖建设说这是建设-雅玛哈，卖南方说这是南方-雅玛哈。
小公主SCR的魄力登场只会让大公主STREAM黯然神伤,五本现在可能已不在国内销售公主,而是转向出口.一代踏板宗师就此陨落,离开了让它登峰造极的一片沃土,让她的一大帮追随者(仿制者)继续着流行梦.大企业的脚步始终跟不上小企业锐取的精神,那些人将假公主装扮得美丽动人,而真正的公主看起来却象是干巴巴的老太婆,退休是她的唯一选择
全新SCR——喜悦100闪亮登场！旧瓶新装--将原来大灯和转向灯一体改成转向灯上置，发动机声音更细。。其实最早的那些仿冒车有些也这么做，但和大气的五羊本田比，太小样了。
新CG,4980,粗略一看还以为是跟新大洲本田买发动机,后来行家告诉我,不是这样的,但里面很多配套却与新本相同.嘉陵本田的CG早就出现了,可嘉本这种经营体制哪里可以让CG复活?复活的重任因此落在了五本身上. 稍有点常识的人都知道，本田这一步意味着什么！加上早就有的嘉陵本田CG125和后来的新大洲本田神雕（CG型，使用本田动力），本田再次向中国农村市场发起疯狂进攻！
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本田在华最早的摩托车合作伙伴
生产的本田车都是“重型坦克”：CB125T，CM125，加上后来复活的CG125，当然也有两款踏板允许使用HONDA商标，一个是JL50QT，还有就是大鲨，但我一直认为她们不是嘉陵-本田，而是嘉陵。前面两只坦克是有钱人的象征，刚出来20000多，现在减到14000左右，但那算低价版，内行人称“联合商标”，就是JIALING-HONDA。单独本田商标即车身没打JIALING的估计18000左右，已经很少生产（生产出来也大都出口越南），因为经销商喜欢用低价版的去蒙消费者，我在网上还看到一篇关于这种欺骗消费者的官司，那家伙听信老板说这是原装进口的，买来才发现这些知识，他发现了车型号加“II”的奥秘。CB125T与CM125发动机看似相同其实不同。化油器一个单个一个双个，因此发动机内部原理就不同
保修期两年或20000公里，对品质的信心无人能及
嘉陵-本田这家厂很死，市场大不如前
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终于搞完了．最后一个是新大洲本田 ．老幸福满意吗？
继续走在阳光旅程中
　　说新大洲本田就不能不说新大洲，而说新大洲其实无法避免将二者混淆。这是一家我个人认为目前国内最优秀的厂家。老家海南，现在又有上海，天津基地。新大洲本田走在一起堪称99年中国摩坛的重磅炸弹，轰动全行业。本田出资百分之50，新大洲49，天津1（应该没错吧？）。 本田看中的是她一流的营销水平，完善的售后服务，高超的技研能力，最重要的是庞大的销售网络。新大洲本田合作对双方都是如虎添翼。新大洲全面导入本田形象也快得出奇。先后推出“M-LIVING125”（万里行）（跟五羊款一模一样，不过是顶杠机，4600）、“WAVE100”（威武）（弯梁车，外观跟它的仿冒者强不了多少，4180，加上已出来的V-MEN（威猛）（嘉陵-本田CM125的外观套上HONDA125的发动机，帖花很帅，5980左右）。这三款是在很短时间内推出，可惜都是老款。新大洲本田车其实不只这些，还有灭了天津-本田的“战利品”--天虹太子100H（美式风格，简洁流畅，很适合那些上班的男同志，天津本田出来时11000，换到新大洲手里7000，豪华型。）还有一种本田发动机的弯梁， 和 TH90（很有名的农村车）、TH100（中鲨）。后面这两款新大洲接手后把库存车扫干净后就只推太子车，后来这款被国内厂家模仿得不成样的车也不生产了，因为本田看到了这些车排量太小没前途。
新大洲车分三种。“S-S”型，即车体和发动机使用新大洲商标。“S-H”型，即车体新大洲发动机用本田。“H-H”型，即全车本田，上面提到的几款车才有资格叫新大洲本田，但卖新大洲本田的通通说这是新大洲本田，进口发动机。虽然明确规定了S--S型，S--H型，H--H型的差异，但当新大洲把所有产品推向熟悉的市场时，似乎模糊了一切差异，S与H你我不分，S--H更多时候被人曲解为H--H.真正的H--H也就是新大洲本田生产的本田车目前只有威武，威猛和万里行三款(天津本田的天虹太子,TH90和LEAD90就免谈了,都死光光了)。新大洲在所有机车证件中都打上“新大洲本田公司”字样，三者一起混淆也就情有可缘了.
新大洲三个生产基地分工很细。天津在原来基础上继续生产拿手的弯梁。海南生产125发动机和些踏板。最该说的就是这款125发动机。现在新大洲本田的125车都用这种外观和国内很普通很普通的外观相同。“万里行”用它，“威猛”用它，还有十几款“S-H”型的也用它，全通用。这种发动机我个人认为其实是把新大洲原来的叫日本人检查一下，换几个小零件或干脆就没换就把新大洲商标换成“HONDA”。本田人说它质量符合本田标准，其实是中国的本田标准，它质量比不上原装的，但和国内任何一家比，绰绰有余
新大洲英文叫“SUNDIRO”（阳光旅程），车型号为“XDZ”，合资后改“SDH”，其中的“H”代表“HONDA”，非常聪明
新大洲原来有与川崎合作，还推出一款“超影”，在当时让消费者眼前一亮（当然也让那些跟屁虫厂家眼前一亮），后来新大洲把川崎的一些技术学到手，又跟老本亲热起来，就把小川一脚踢开，让小川刚在中国站起来就立刻轰然到下，可怜
新大洲最早是私企，后来又国企，现在是合资。听轻骑人讲，新大洲总经理赵序宏原先是轻骑派过去建厂的，轻骑也买了新大洲的股份，当年轻骑销量第一也有新大洲的战功。不过现在他们已经分家了
新大洲的踏板在国内数一流。从小的“ 梦精灵”、“火之舞”，到“火鹰”e彩（现在用HONDA发动机，6380，凌鹰款但改进许多，非常不错。）“新生代”（也有HONDA版，价格同前，外观前卫，没人敢仿她）都很经典
“把喜悦带给更多的人”，很有创意的广告语，与广州本田雅阁的“将飞翔的喜悦带到路上”有异曲同工之妙。本田天生就有“喜悦癖”，动不动就想让人喜悦。
一家如此优秀的国产厂家，就这样被本田招安，可惜。再也不能在广州摩展看到新大洲与本田分庭抗衡的局面了
前几个星期有幸得到一本《中国机械》，两年没见面了，本以为士别两年，会刮目相看，不想一翻大失所望。还是一副为大小厂家摇旗呐喊的奴相，里面拭车报告绘声绘色地介绍了威猛，超影(将老超影改得面目全非)。超凡，对两部S--H型的太子似乎有将其“本田化”的企图，三部车洋洋洒洒一大堆赞叹之词,最后得出的评分大同小异。SDH125-43超凡，是将天虹太子活生生地拉出100的心脏，而塞进125的顶杆机，一代名车轻巧的特性就此灰飞烟灭，而超影一看就觉得对不起死去的烈士----新大洲川崎SK115，改了几处经典设计不说，还要硬套上与川崎水火不容的“HONDA”，英雄在天之灵将死不瞑目！
说个题外话,如果有买这期(2003.7)《中国机械》的车迷请翻到第45页，那些只会谴词造句的枪手说邦德豹的发动机是“爱将”款是错的，那不叫“爱将”款，一边是水滴款，一边是鲸鱼款。有一个凸出来的椭圆形的外观叫“鲸鱼款”（现在最多的款式），有一个大圆圈左上角一个小圆圈的叫“爱将款”（象豪爵EN），一个大圆圈叫“铁汉款”（光阳最常用），三角形象水滴的叫“水滴款”，还有叫“蝴蝶款”的太难描述。最好的试车手,不是那些全副武装的&专业车手&,而是那些面朝土背朝天用车子来装载他们生活希望的农民兄弟，是那些每天奔波在大街小巷苦苦等待客人上车的摩的师傅，他们比任何人都知道什么才叫好车，因为他们开过的路是最多的
看到新大洲的白雪公主(SDH125T-2A/2C)，准能被她与众不同的外表吸引，和其它大厂一样，在细节方面做工不如广东浙江，但头部一块坚持使用的黑色挡风罩和简朴风格的发动机外形，足以在千千万万的公主中一眼被认出。经济学有这样一个“鱼群理论” ：当整个鱼群都往同一个方向游的时候，做为后来者，我没有任何优势，而假如我往相反的方向游，我就是第一名！我不是说白雪公主的外观第一，只是说她有不随波逐流的个性，现在几乎所有厂家用得十分麻木的两种GYG发动机造型——一种是中间有一椭圆打着商标,一种是金光闪闪笔型(不知道这样描述大家知不知,反正你们到车市上看得最多的一定是这两款。没有个性的人从不思考什么叫个性。什么叫差异化。白雪公主声音特别细。特别是100的，开起来说得夸张一点就是无法辨别机子有没有运转。
新本刚刚推出使用与H型新生代和火鹰相同HONDA动力的公主和大鯊，本田应该是认为前期投放的这种发动机质量还不错，才敢让新大洲本田装在这两款给本田带来无数荣誉的踏板车身上.6300左右，目标直指耗爵。豪爵5,6千块的悦星或是红蓝巨星在新本没出H型踏板以前是找不到对手的，中挡市场只有他一人独享，新本四款风格迥异的H型大将只有团结起来，才能火拼
天涯丽人SDH50QT--40换新颜，采用出口日本的本田4T动力，造型也不一般，中庸少一点，前卫多一点，整车令人赏心悦目。销量不错，定位精确。虽然只有50的排量，但对上班族的女士来说已经足够，车型不大不小，在同排量的小车车中，已算庞然大物。 她的妹妹世纪梦则有点刺眼，夸张，太夸张，象机车羔羊一位网友所比喻的：有点象变形金刚。(人家讨论的是新本出口日本的“TODAY”,他误将世纪梦当“TODAY”)。 身上棱角分明，前碟刹，后尾箱(特大,天涯丽人没有这种原厂的尾箱).。大灯一看就叫人想起“乐得合不拢嘴”这句话。 价格比天涯贵几百块(销量决定价格)，6500左右，对经济宽裕的人来讲，不贵。
S--H型的新锋锐，一不小心成为今年各大厂家风风火火闹革命——革GS款的命的“始作俑者”(那帮好吃懒做的家伙总是象乞丐一样在等待起义头领的出现)。 自身多处改进，本田机，新虎头，防水油箱盖。。。。。。他的出现决不能说也是旧瓶新装这么简单，其最大意义在于告诉同行:：新卖点带来新热点!看看轻骑铃木的GS铃木王，二十年了还是一副老面孔.，即使后来的改进型也让众人对它无动于衷，视而不见.。按我的观点，过去的2002年是仿古太子年，现在则是GS年.。众多厂家纷纷将铃木王款拖出来加以改装：改贴花，改虎头(有不少人抄袭新锋锐的虎头，如大江，力帆)加气囊减震，等等.。而豪爵铃木新出的钻豹王则对这场“革命”起了推波助澜的作用。我想起了一句话：商品的弱点一旦克服,就会产生新的市场。市场或许已经成熟，但商品没有成熟之说.
威猛(仿CM )的出现，让我对新大洲这种老瓶新装换汤不换药的陋习已忍无可忍.。新大洲在成为新大洲本田之前，是相当有志气的。 即便是市面上仿得最利害的公主和凌鹰，也有自己独创的东西加上去。 几款外形独特的如鹰王，闪电之星，梦精灵，火之舞，火龙驹都是那么地独一无二，让国人对国产车的原创力信心大增。 有些其实是将国外的加以改造，但几乎不装簧做样地注明“该车型已申请专利，专利号为××××××××.。仿冒必究” (印象中好象只有新生代这样做).。哪象宗申的2S125T- 8或是春风的CF250T,，明明是原封不动地照抄阿普利亚和本田抄得滴水不漏， 还一点也不脸红大言不惭旁若无人地说这是我们的原创车型， 瞧,，这还有国家专利局的外观专利号哩! KAO! 什么东西!仿冒国外厂家没有在中国投放的车型可以申请外观专利?好!太好!真是天大的好事!每个厂家派出一小分队，乘飞机，到日本，到欧洲，将外国人的最新设计全部运回来(对遭受非典影响的民航将做出突出贡献).。 源数据可以花钱买通内部叛徒。自己生产，国家保护，市场叫好，不亦乐乎
晕了晕了，说的是新大洲的志气怎么谈了一大段废话。 来来来，再接第一句话：威猛的出现。。。。。。相当有志气的， 但是现在，看看最早出来的万里行，可以说是在仿五羊本田，老土的外形虽说超经典，但在一些地区是不受欢迎的(象我们这里).。之后的弯梁车威武，本田在华的第一款弯梁，投放时间显然太晚，掀起真正的销售风暴(新本自己说的&销售风暴&应指在某些地区)已经力不从心，何况有些厂家的同款造型外观比他好，质量有的也难分高下。到了现在的威猛，看外观，7千多的价格这种外观还算是不错的，看发动机，晕!单排的力气，怎么对得起他的老祖宗——双排的C13125T !听急风站的一位摩友讲,性能不是很好
总之，如果是几年前以立民族志气为已任的XDZ， 你大死他他也不会去拉这些老车型来往脸上贴金,但现在XDZ变成SDH，日本拥有50%的股权，是新大洲本田的主子，主子叫他做什么就得做什么。本田要想实现在中国30%市场份额的目标，只能利用新大州来强占中低档市场。“良禽择木而栖,贤臣择主而侍”,他变得识务了。新大洲这种甘愿屈身于贵族的作法，我们外人又能说什么呢?现实一点吧!只希望新大洲能早日学到本田先进的管理经验和思想价值，师夷长技以制夷，到时候在象踢掉小川一样踢掉老本,嘿嘿。。。。。。
新大洲本田现在上上下下开足马力，要当“中国的NO1”，她做得到
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我看完YBR的了！！！顶个！！！！！！！
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好贴啊！楼主辛苦！顶！
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YAMAHA R1和YAMAHA FZ1000,我的最爱
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