YBR125天剑 天戟 YBZ 天剑K 启动杆 起动杆 打火棍
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s006009.cm6&&&&0&[1]&& &&&& 跳到12页
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#1 &天剑为什么没有启动杆？？
天剑为什么没有启动杆？？&&我今天买了个天剑`花了7100`07黑色的`我朋友说你的车怎么没启动杆``我还纳闷呢``&&谁知道为什么没有`？？电启动很灵么？
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现在的汽车为什么没装摇把？
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感觉现在的车还有启动杆是多余的~~
昵称：周浦黑欧
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那你冬天等着练推车大法吧！#030#
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推车 我可感觉过，那次一个月在外面工作，车在家放了一个月，回家后怎么也打不着了&&最后只有推了 一身汗
昵称：鱼爱猫
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我的也没有~~郁闷~~
昵称：板糕侧滑
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~~比起电启!我更相信启动杆~~
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我的天剑都开了一年多啦，都没试过打不着火，点火质量还是很好的！
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我这冬天也没为天冷不好启动犯过愁，倒是电瓶因为其他原因亏电，而不得不推了几次车 3此吧总共 从买车来到现在
昵称：白日梦
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幸亏我的天剑是双启
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自己去买个装起来啊，脚启动还是不错的，不过貌似天剑的车不需要这个啊
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没电的时候就知道启动杆有多好了。
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没有有大的意思，我试过推车，一下子就着了，有少少的坡度就更容易了。。。不是因为我的YBR不行，而是想试试推车的味道
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北方的还是带启动杆比较好。
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我的06版有。不过不常用。。
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我记得我刚买车的下午&&打火打不着&&我不知道 YMA打不着时要开风门。我就去脚启动&&妈的 你看没有。我以为厂家忘装了。我就跑去问售后 。他们说是这样&&我一样 07的车子都没有。。哈哈
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一般豪爵铃木的车都没有启动杆，但他销往北方的风雪GN125F却带了启动杆
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<div id="post_楼的说法不太全面~~~
天剑从3代以后都是直流CDI点火了，包括07款、G版、O版。一代是交流点火，二代不清楚。
DC-CDI虽和PEI有差距但启动性能仍然可以用优异来形容，YBR好不好发燃大家都清楚。
如果DC-CDI点火器坏掉了、电瓶电压过低（低于点火器工作电压）这个时候脚启动仍然发不燃。
在点火器质量可靠、整流器工作稳定（保证电瓶电压）的情况下脚启动可以取消的。铃木系都是PEI点火，全系车都没有脚启。
但是摩托脚启在有些情况下还是有一定用处的，比如北方，冬时早晚，车搁置太久后。
昵称：无聊版块无厘头专区总舵主
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那里要脚起．爬磙子就行．不信．就试下
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#1 &摩托车没有电没有启动杆怎么发动？
车放在仓库一个过星期没有去东它，没有电了·
也没有启动杆怎么发动？？？我原来是挂2档推着跑一下放开离合
就可以发动了,最近用这个办法很难发动是什么原因，开了风门。 #041#天戟
昵称：谦动梦想奇迹
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推啊！！！！！！！！
昵称：小黄
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继续推吧。
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使劲的推吧
昵称：风景在路上
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再加把劲推吧！！
昵称：靠边停车
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叫上老婆一起推吧！
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楼上三位扯淡
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推到一个桥上。然后用力前推自然冲下坡，途中放离合，ok完成，试试吧。
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知道老汉推车什么玩吗?原理差不多!呵呵
昵称：水冷机车
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推.还可以健身哈.按个启动杆吧
昵称：凡人
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挂个四.五档不比较轻松么~二档费力吖...继续推.推到启动为止..#040#
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全家上阵一起推。
昵称：網纙ぶ幽欞
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很萌很好推。。。。推吧。。。。给力点。
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&&Quote:Originally posted by 飞渡深深 at
推到一个桥上。然后用力前推自然冲下坡，途中放离合，ok完成，试试吧。 要是没有桥建一座桥!
昵称：金双龙
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挂个四推啊
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挂四档，架起大架，拉起风门，用手向前猛转后轮，搞定
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找个坡&&推
昵称：豫d-流浪的风
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给电瓶充电不就行了！
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挂三档 4挡无所谓&&在档上你能用手&&让轮子转起来& &就能发动
昵称：庐州阿磊
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<div id="post_档或者4档都可以推着火的。。。
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网购很快乐,细心多辨别!!街跑新境界——YAMAHA&&YBR250天剑王
街跑新境界
&&——沪上测试YAMAHA天剑王YBR250
文/汪磊& 摄影/王欣
试车/汪磊、邱斌&&&
车辆提供/邱斌
场地提供/ 上海新天地、佘山国家旅游度假区
正所谓十年磨一剑，造车亦是如此，YBR250便是这样的一款产品。虽然它并非国产250cc街跑车的开山之作，但身为雅马哈旗下的一款强势之作，后来者自然居上，YBR250的目标只有一个：铸就王者之剑。
在国产跨骑车阵营中，有些产品如流星般转瞬即逝，但有些车款即使再过10年，车友们还是能记得住。10多年前，建设雅马哈推出“石破天惊”之作——劲豹SRZ150，因其时尚与性能兼顾，所以迅速成为大家的新宠，与CB125T和GS125组成当年的“国产三剑客”。SRZ150的推出，奠定了雅马哈在国产跨骑车中的强势地位。
“十年磨一剑，雅马哈天剑”，我想很多车友对这条响策大江南北的口号是再熟悉不过了。天剑YBR125诞生于巴西，是雅马哈专为发展中国家研制的一款125cc跨骑车。在YBR125登陆巴西以前，CG款占据了当地近80%的市场份额，但YBR125令雅马哈在巴西的摩托车市场份额翻了一番，并使雅马哈发动机巴西公司的年产量从1999年的3万辆上升到了2002年的10万辆。YBR125在巴西所取得的空前成功，更加坚定了雅马哈在中国市场推出这款产品的信心。
2003年全国上下都笼罩在非典的恐惧之中，YBR125依然当年11月正式进入中国。虽然上市时间有些不凑巧，但YBR125凭借过硬的品质、轻盈的操控和出色的性价比，成功帮助建设雅马哈创造了投产三个月就获得了24000份订单、单款车月销量突破10000台的销售奇迹。人们在记住这款车的同时，也牢牢的记住了它的中文名——天剑。
随着天剑系列产品的不断丰富，大家在享受YBR125带来的驾驶乐趣的同时，也更加期待它的同门师兄YBR250的登临。2007年初，当建设雅马哈即将生产YBR250的消息走露之后，大家对这款车格外关注起来，使得YBR250一举拿下了2007年国产最关注车型的TOP1。无论是上网收罗资料，还是翻阅机车杂志，大家都期待在见到真车之前能对YBR250有更全面的先期了解。因为大家心里都清楚，如同当年推出的劲豹一般，YBR250必将成为国产跨骑车的一个标志性车款。
虽然等待的日子有些漫长，但等待的日子也是车友们最值得回味的时光。日，一个雅马哈车迷永远值得纪念的日子，当活生生的YBR250出现在大家面前时，那种圆梦的幸福感油然而生。从大家对YBR250的关注中不难看出，国人对国产大排量摩托车产品的期待。
在全球几大摩托车厂中，雅马哈应该可以称的上是最有艺术细胞的一个，无论是运动旗舰车型YZF-R1、“筋肉男”MT-01，还是“运动绵羊”T-MAX，均将雅马哈美学设计发挥的淋漓尽致。虽贵为雅马哈的小字辈，但YBR250依然被塑造的有模有样，如今车友选车也日渐挑剔，一副好的卖相自然会赢得更多青睐。
相信之前单凭图片了解YBR250的车友，在见到真车时一定会眼前一亮，由于出自名师之手，并在国外生产多年的成熟车型，所以整车看上去给人一种协调美。虽然同为YBR车系，但YBR250却没有保留太多家族特点，唯一保留的是街跑车传统的圆形前大灯以及雅马哈先进的制造工艺。所有的改进不仅令外观更有形，整车性能也得到了全面提升，与大家熟悉的YBR125相比，YBR250的块头要明显大很多，给人一副很能跑的样子。
YBR250以运动化的线条示人，这也是该车较为成功的一个方面。虽然国内的摩托车产品很多，但总给人一种大同小异的感觉，大家早已厌倦多年不变的五羊款、铃木王款、GN款，视觉也疲劳的不行了，个性突出的车款才是他们的心仪车型。但打造个性化的车型，并不是一堆花哨零部件的堆砌物，而是整车风格统一、前后步调一致的结合体。从整车设计上不难看出雅马哈在YBR250身上花了不少工夫，无论是的赛车化的油箱、还是高翘的车尾；无论是宽大的车轮、还是强壮的引擎，YBR250整个骨子里都透露着运动气息。
YBR250的仪表盘继续保留街车家族传统的双子弹头造型，但核心部分却用电子科技全面武装。打开电源开关后，伴随着指针的摆动，行车电脑会自检一次，当Fi警示灯熄灭后便可安心点燃引擎。虽然这并不是什么高端配置，但在国产其它车型中却很难寻觅。多功能的仪表采用机械指针与LCD电子相结合的显示方式，除了能显示速度、转速和多重里程记数外，其它如燃油量、时间、燃油喷射系统警示灯都一应俱全。仪表板采用运动车型最喜用的黑底加白色数字格，不仅醒目易读，也更有动感，让你对车况做到轻松掌控。
虽然YBR250依旧采用街跑车传统的圆形前大灯，但硬件上可与大哥XJR1300媲美，水晶多反射式前车灯，不仅亮彩耀目，也使得整车看起来更加有神。与之相呼应的内藏式组合后尾灯，更能突出YBR250的运动特质，不仅有形也更受用。
“心”有所“享”
一台好车必须得有颗强壮有力的“心脏”，但当你初次见着YBR250时，也许会有点小小失望。YBR250即没匹配多缸引擎，也没采用多气门技术，而是采用了1
台SOHC引擎。也许部分关注YBR250的车友对YAMAHA的这一做法有些不太理解，但考虑到现实使用情况，为了给车主提供一台更省心、更耐用，可靠性更高的引擎，YAMAHA的坚持是道理的。
相比顶置双凸轮轴引擎而言，SOHC引擎能有效提升发动机的功率和扭矩，对发动机自身的噪音和共震也有很好的抑制作用。SOHC引擎低转速时扭矩较同排量DOHC发动机要大，在爆发力上也有更好的表现。而且能有效节省燃油，理论节省油耗5%左右，相信在电喷技术的帮助下会有更佳的表现。在随后的道路测试时，测算出的综合油耗保持在2.8L/100km，对于一台250cc引擎来说，这样的成绩已经相当不错了。
结构上的简单决不意味着工艺的落后和配置上的缺斤少两，高压缩比的发动机搭配了平衡轴设计，第一次在国内采用锻造活塞及电镀气缸技术等。通常在制造摩托车、汽车发动机的活塞时，采用的是铸造工艺，将高温熔化的铝水灌入模具浇铸。目前在中国国内销售的摩托车铝合金活塞，几乎都是这种铸造活塞。
近年来铝合金锻造活塞受到了关注，一些大排量运动型摩托车均采用了锻造活塞。这是将铝合金材料加热到一定程度后对模具加压成型的工艺，但无需加热至熔化的温度。采用该工艺的优点是能够制造重量轻、强度高的活塞。这是由于在活塞成型时，铝的凝固组织没有被熔化，因此可以利用铝凝固组织保持高强度。雅马哈独特的“控制锻造技术”，是批量制造高质量锻造活塞的生产技术，通过对锻造工序的铝材加热时间及温度、模具的温度调整进行相互优化控制予以实现。
发动机气缸壁应具有一定的耐磨性，传统汽缸为了保证耐磨性，一般在铝合金气缸内嵌入铸铁缸套以保证耐磨性。但这样的工艺虽然能够保证耐磨性，却影响了散热效率，因为热量在外散时受到了热传导率低于铝的铸铁的阻隔。YBR250采用先进的电镀气缸取消了“铸铁缸套”，对铝合金气缸直接电镀陶瓷复合材料，使耐磨性能与散热性能得以两立。活塞、气缸均采用铝合金材质制造，因此YBR250这台250cc“心脏”也被称为全铝引擎。采用这种电镀气缸可以获得优异的散热性，对稳定发动机润滑油温度发挥了作用，并且还抑制了机油劣化，得到了降低机油损耗的效果。
为了近一步提高引擎的散热性能，YBR250还加装了机油辅助冷却系统，同时油箱下方的整流罩也会将冷却气体引向汽缸，使得发动机即使长时间运转也不容易过热。从实际使用情况来看，在雅马哈激情穿越的活动中，有时车队一天要连续巡游好几个乡镇，即使长时间低速高转行驶，YBR250都从未发生过热现象，令所有队员成服。
YBR250采用了3级膨胀式大容量不锈钢消音器，高翘的摆放位置使得整车看上去更加战斗。车架是提供优异行驶性能的基础，YBR250采用了专门开发的双摇篮式车架，在高速行驶或是通过坑洼路面时都能够发挥优异、稳定的行驶性能。尤其是采用了含适量铬钼钢的高强度Ф28.6mm材料作为油箱托架，另外对下管采用了Ф29mm钢管。通过材料的合理配制，实现了刚性平衡良好的车架。此外，对头管部分及枢轴部分进行了焊接处理，以提高刚性强度，实现了出色的刚性平衡。
堪比同厂的T-MAX
在正式试车之前，首先要感谢一下车主邱斌，慷慨借出这台行驶仅1000多公里的新车。由于拥有全套沪A手续，所以本次实地测试的自由程度得以大大放宽，不仅试车可以试到尽性，我们的摄影师也可以按快门按到手酸。
试车首先从上海著名的新天地开始，为了检测YBR250的低速通过能力，我们特意挑选了新天地至衡山路的这段全长4公里的市区道路。从新天地到衡山路要从走黄陂南路，横穿复兴中路，再走乌鲁木齐南路，最后拐至衡山路，途中要穿过多达10个路口。并且位于市中心的这条老路段，路窄车多，是检测YBR250的最佳场所。
为了能有一个直观对比，我们招来一辆大众出租车公司的士与YBR250同步出发，下面就看各自的发挥了。出租车司机对市区道路的熟悉程度要强于一般人，所以占有一定的优势，但在出发之前，我们心里还是对YBR250充满信心。热好车后，比拼正式开始，起步时两车还“不离不弃”，仅3个路口后，出租车就开始跟不上节拍了。虽然接连吃了几个红灯，但YBR250仅用了9分钟便抢先赶到，一支烟的工夫后出租车才见踪影。
由于操控非常轻盈，即使在错综复杂的市区路段，YBR250也没有一点吃力感。在大直径前碟刹的有力保障下，即使遭遇突发状况，也不会手忙脚乱，轻松做到想停就停。同时分段式宽厚松软的车座会给你提供最佳的服务，轻松的坐姿会让你久久不愿下车，这点也在激情穿越之旅途中得到了很好的验证，舒适程度堪比同厂的T-MAX。
激情这才刚刚开始
离开喧闹的市区后和拥塞的街道后，YBR250和我们都点耐不住性子了，很想一同去“撒撒野”。佘山国家旅游度假区位于上海松江区，这里车少人稀，宽敞的沥青路面让我们有更多空间去尽情施展。从厂方提供的技术参数来看，YBR250标定的最高车速为123km/h，我想这样的成绩对YBR250来说有点小委屈。因为早在07年的激情穿越之旅中，队员们就屡屡创下140km/h的极速成绩，所以厂方提供的资料实在是有点过于保守了。
当然140km/h的极速并不是我们唯一追求的，80到120码速度区域的表现是我们最关心的。如果你还对这台SOHC引擎耿耿于怀的话，你的看法会在拧动油门的那一刹那间改变。打开电门开关，等车辆自检完毕，仪表指示灯熄灭之后，轻点启动按纽，美妙体验正式开始。如果你早已习惯去驾驶125cc排量的车，当你跨上YBR250的那一刻起，一定会油然而生一种惊喜感。大车独有的稳重感也能在YBR250身上轻易找到，无论是俯身直线加速，还是劈腿压车过弯，你都能把每一个动作很轻松的去搞定。只要你敢拧油门，YBR250一定会跑的更快；只要你敢压车身，YBR250一定会与地面贴的更近。一般国产车时速上了80码之后，激情就有所减退了，但YBR250给你的惊喜这才刚刚开始。80到120码的速度区域，是YBR250表现最活跃的时候，也是它最善表现的时候。
国产街跑新标杆
这次试车是笔者第3次与YBR250近距离接触，每一次见面我都会对它给予再一次的肯定，无论是对它的品质、操控和提速，甚至车身贴花也让我十分喜欢。虽然YBR250会在储物空间上打点小折扣，但这绝对不影响它成为国产街跑车的新标杆。
如果你想尝试轻盈的操控，
如果你想体验畅快淋漓的提速，
如果你想拥有大车独有的稳重，
如果你喜欢与爱车一同畅游五湖四海，
放心去和YBR250一一实现吧！
&YBR250技术参数：
2025mm&760mm&1065mm
最低离地距离
最小转弯半径
发动机类型
空冷、4冲程、SOHC
74.0mm&58.0mm
15.4kW(7500r/min)
19.7Nm(6500r/min)
化油器型式/燃料供给
FI [燃料喷射]
蓄电池容量
离合器形式
湿式多片手操纵
变速机形式
常啮式前进5档返回
2.571/1.684/1.273/1.040/0.852
轮胎规格(前/后)
100/80-17M/C 52S / 130/70-17M/C 62S
制动装置形式(前/后)
单盘式 / 鼓式
悬架方式(前/后)
伸缩式/连杆式单臂
前灯、前位灯
12V、35W/35w&1、12V、5w&1
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昵称：单车
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#1 &铃木系的车子为什么没有脚启动
请教各位摩友，铃木系的车子为什么都没有脚启动？本田和雅玛哈的都有，难道铃木的电启动要比它们的好吗？
昵称：蛐蛐YB125E
UID: 332741
注册 来自 山东省滨州市邹平县
报告楼主！我的欧二天戟也没有启动杆，呵呵
昵称：付小文
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注册 来自 湖北洪湖
电启动好！！
昵称：老兵新传
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:)铃木对自己的电起~~~~~~~~~那是相当自信哦
UID: 000337
注册 来自 广东
节约成本，那一坨铁要好几百元哦，低配的雅马哈也没有脚启动喔。
UID: 338202
注册 来自 重庆市江津区
我的k2从来没有让我在启动方面失望过！
UID: 285880
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本田&&铃木 雅马哈 都有带启动杆的和不带的《可以选装》&&
北方版的车一般都带启动杆 但价钱也贵300--500元不等&&机油容量也增加约100ML
昵称：黑影RR150
UID: 083352
铃木的电启动真的很好用
昵称：小召
UID: 336844
注册 来自 景洪市
铃木的都没有吧&&我觉得还是有个脚启更省心一点！&&瞧外国的铃木GSR125都有脚启
UID: 324462
注册 来自 北京顺义
GN1252F就有脚启动。
昵称：低调不装B
UID: 158059
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发帖 12252
注册 来自 乐山
&&Quote:Originally posted by chonggao at
节约成本，那一坨铁要好几百元哦，低配的雅马哈也没有脚启动喔。 这个和低配高配没啥关系，高配的也没有，较早以前的大部分摩托车都有，现在大部分都没有，都是为了成本阉割掉了。
昵称：小九哥
UID: 211778
注册 来自 江苏徐州
都一样的吧。没有什么。都 是合资的车
昵称：骑蜗牛绕地球
UID: 251903
注册 来自 自贡
我的有也没用过、呵呵、铃木现在的车全部没有
昵称：单车
UID: 297007
注册 来自 巩义
我问过好几个卖铃木的JS，他们竟然都说铃木的车都不需要脚启动，也没有有办法加装，有GN125钻豹EN125骏驰GT125还有GS125，为什么本田雅玛哈的都能装呢？#004#
UID: 341168
注册 来自 哈尔滨
电启动好！！
昵称：肇庆-发仔
UID: 298919
注册 来自 鹤山-阳光骑士摩友会
这个贴挺有意思的，最好能发表在铃木区论坛，再回来解释下就更好了！
昵称：尾数是A
UID: 220586
注册 来自 常德-橘园游击队
还好我的天剑可以加装…不过摇动后轮发动也蛮给力！
UID: 341139
注册 来自 海南
有脚启动的车，我踩不动它
昵称：行者悟空
UID: 103303
注册 来自 后清国饶州府
报告楼主，我的五本统御也没有。
有脚启，我也踩不动。
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