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建设雅马哈发动机总成天剑125发动机配件YAMAHA
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品牌：雅马哈
型号：125CC
加工定制：否
气缸数：1（个）
排量：02（L）
排放标准：欧Ⅱ
缸径×行程：58/56（mm）
型式：风冷
适用车型：双轮
齿轮传动比：10/5（i）
怠速：1500（r/min）
进气门间隙：0.25（mm）
离合器形式：飞建型
扭距：259（nm）
排气门间隙：0.28（mm）
最大输出扭矩：25（nm）
最大输入速度：120（rpm）
最低燃油消耗率：3
燃油容量：12（公升）
气门数：2（个）
重量(净重)：30（kg）
产地：重庆
配件编号：0125
适配车型：雅马哈125天剑
配套关系：配套
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UID: 120199
#1 &天剑K长期骑行报告。
换车的念头一直在脑海深处游荡，经过许多车型选择对比，包括多种实际因素的考量，最终锁定自己想要的车型，天剑YBR-K。
若说选车，我关注过的车型是在太多了，比如EN150电喷，，，GN125，锋翼，YBR-G，停产的GZ125。。。。。每样车型我都查看过大量资料，看过无数车友帖子，做功课都做得自己都眼花缭乱，因为我考虑的角度实在太多，因此我否决掉的车也实在太多，第一个被我枪毙的就是铃木系列，并非鄙视铃木，只是认为GS和GN系列高转发动机不太适合自己。
本田系和系是我犹豫最久的，本田小战鹰，锋翼，大战鹰，都曾经深深吸引过我，雅马哈的劲虎V也让我无比关注，可是真车上市后，我完全失望了，劲虎V的用料做工太次了，尤其那恶心的塑料件质感和仪表的山寨感，除了那眼熟的发动机那里还找的到半分雅马哈精良做工影子，无情枪毙。
值得一提的是的统御，关注它是因为统御发动机技术优于我一贯欣赏的GN125，但统御却没有GN小太子那独特的味道，统御的外形也和我审美格格不入，除此以外，统驭其实是非常适合我的一辆车，低矮的坐高，舒适的骑行姿态，扎实的做工，非常低的油耗，性能和技术先进的发动机，还有那不错的价格，虽然有如此多的优点，但每次看见真车，我还是无法勉强自己接受。虽然我知道车子外观美丑并不和品质挂钩，但车子总要让人看了不至于反感吧，又枪毙。
雅马哈天俊我也观望了很久，从谍照一直关注到上市，最后也是以失望告终，天俊设计很贴心，一切设计以实用为主，非常适合日常生活代步和载物，我唯一无法接受的是天俊配置的是YB发动机，若是天俊有YBR发动机版本我一定会考虑，至于YB和YBR发动机区别，许多车友都很迷茫，其实差别也没有想象中大，就是一些凸轮，小链条，气门弹簧长度一些细节不太一样，总体而言YB发动机性能也差不到哪里去，但我是一个完美主义者，知道YB机有阉割现象，我就不会再考虑它，顺带把YB系列全部枪毙。
雅马哈小踏板JOG我也研究过半天，每种车型都有它不可替代的优点的，踏板车通勤购物方便，雨天骑行不怕泥水飞溅，马桶内适合摆放头盔杂物，所以实用的踏板车也在我考虑范围之类，那次看了青蛙老大的甲鱼进藏帖子，差点害我中毒买了甲鱼！但冷静下来一想，踏板的驾驶乐趣实在远不如跨骑车，若真为了上述优点，倒不如买电动车，连牌照费用都省了，我顿时茅塞顿开，将踏板统统枪毙。
我心目中的最佳车型是车迷版ybr-g，可是当地车行清一色的发烧G，车迷版都需要预定，价格也偏贵，可是，买车过程中当地K的价格给我一个惊讶，出于价格因素，我把视线重新放在了K上。K并不是我的首选车型，甚至属于排除了的哪一种，排除K就因为K太贵，K的价格差不多可以买幻影了。
原本就耳闻过K的实力，号称国内顶尖125,合资125中只有K能和G抗衡。2车各有不同的强项，K的公路性能比G强，G的通过性能和路面复杂适应性又比K强，出于周边真实路况考虑，K更适合我平常骑行路线。枪毙G的时候，我内心依依不舍，毕竟，多年在论坛选车看车，G一直是我心目中最理想的车子。
知道K的价格可以接受之后，我回到论坛做了大量功课，几乎看遍了所有关于K的帖子，甚至看帖看到凌晨两点，临买车前，还特意质询了下渝版，这样才敲定了K。
K和G一样都是ybr发动机，ybr是一款在0-60码内动力很OK的车，我是个非常保守的玩车族，基本不飙车，又是市区通勤为主很少骑到60以上。所以这款发动机动力范围非常适合我，再则，YBR发动机平衡轴技术对震动控制得很出色，符合我对车子的舒适要求，骑了十年CG机，我实在对震动反感的厉害，K配备了TPS系统，可以更精准地调节点火，发动机的燃烧和动力榨取应该更为出色，据说这是日方针对K唯一的设计，其他YBR都没有这个配备，K和G从车身和轮胎上对比你会发现，G的风阻和胎阻大于K，所以油耗也略高于K，而且G行驶中还有恼人的菠萝胎噪音。
K的油箱大腿夹持感觉很扎实，比天剑还扎实，我逐一坐在真车上感受过，这也是车辆弯道操控好的必须条件之一。
车辆到手之后，虽然是短暂一天骑行，但我已判断出，这是一辆好车。
大致感受是，K行驶的时候震动很小，就像电动车，后视镜子看东西也没有抖动的现象，偶尔拧一把油门又立刻可以体会到畅快的提速感觉，切换档位感觉很轻盈利落，离合器手感清晰度也很高，不像有些车友反映的找不到空挡和2挡，过减震带是一种柔中带刚的避震回馈，整车的避震感受还是偏向硬朗的，这个是运动型街车的典型避震调教。此刻，又开始幻想G的舒适减震了。
没有档位显示令我略不习惯，也许是骑10年档显车的习惯，习惯去瞄下仪表档位，K却一无所有，呵呵！
国产车挂到5档再挑，是一个空的回弹，而K是死的，挑到顶就挑不动了，一档也一样。
驾驶过程中发现一个细节，K的转速表回落很慢，不像以前我的，油门一丢，很快归到怠速。
要赞一个的是，骑行姿态很端正导致K的骑行视野很开阔，可以很好地观察路况和其他车辆行人，安全系数也得到提高，这样的视野在我以前的车上是难长时间做到的，端正的骑行姿态令手腕和肩膀比较放松，手腕不会承受过多力量，骑行姿态非常自然放松，脖子不酸，背不疼，这点对我来说至关重要。以后若跑个小长途，这优点是很明显的。
K的发动机声音高亢而轻盈，在4000转时会出现一种澎湃的声浪，动力也会有明显提升。许多人说K气门噪音大，我完全不觉得！我甚至一直在努力倾听。寻找那众口一词的气门杂音，可我真的没有听到。
K给人的感觉是一种人车贴合的感觉，一切设计都针对操控性和舒适性而生，刹车位置可以自然放脚，轻轻一点便传递着刹车力度。那灵敏的卡钳，每次都会带来车头的微微下沉，给人以充分的信心。
总之，以后通过亲身体会来慢慢解读K的一切。
手机拍的图片，像素品质有碍大家观看，致歉。
[ Last edited by 花劍塵 on
at 14:16 ]
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既然是长期报告，我就一定会更新到底，我这个人做事是非常执着的，无论褒贬，我都想还原K真实的一面，无论大家以往所说K低配高价也好，神车也罢，我都只当参考，不会太迷信，我既然拥有了K，自然会通过岁月磨砺展现K真实的一面。
我自06就开始浪迹于摩托车论坛，看过的帖子不下万记，但依然感觉自己是菜鸟，真的，摩托车涉及的知识实在太广博了，在论坛发现一个许多车迷共同具备的通病，就是无法容忍自己的车子被人看不起，被人喷，总是喜欢扩大自己车的优点，弱化自己车的缺点，每个车迷就像对待自己孩子般对待自己的爱车，所以，许多骑行报告都有夸大的成分，有些车友并未骑过其他车型也凭借想象或者一两次短暂接触，就说XX车垃圾，XX车和自己车各个方面天地之别，自己车又如何如何，要知道摩托车的发动机类型非常多，同排量发动机也有CG,CB,YB,GS，，，，，之分,厂家有国产，合资，一线，二线，三线，杂牌，还有水车，没有几个车友能把所有车骑个通透，许多车你没有达到一定时间的骑行，没有跑长途，也没有在各种路况和天气下进行测试，是无法下定论的，什么都只留在表面，你凭什么断定此车如何如何？最多也就一些直观印象，比如提速还行，噪音算好，舒适性中上。至于那些极速测试，热衰减测试，热车噪音和冷车噪音对比，弯道操控，常用零件耐磨耐用程度。。。。你根本无法完全体会。
我本人也是键盘党，对许多车子的印象也是来自论坛帖子，只算道听途说，因此，我也不敢随意对某车下定论，只能说略知一二皮毛。
我认为一个车友想打造真实的骑行报告，必须静下心，以一种平常心，从非常客观的角度来看待自己车子，既不放大优点，也不无视缺点，才能写出真实的骑行报告。说的简单，但做起来难，呵呵 有些扯远了。
最近看贴，发现新版本的K出来了，贴花也更漂亮了，但K的核心特色，TPS竟然取消了。虽然有人认为TPS也不过是个噱头，但我通过一段时间和K接触，在驾驶中充分感受到TPS给人带来的惬意油门感受，油门和加速之间那种微妙的配合，是没有TPS车辆难以体会到的。我也不想神话TPS，但有比没有好的多。不讲究操控细节的人，您骑什么车都一样感受。
对此，我真的感觉到遗憾，雅马哈为了赢得市场，不停地阉割自己的产品，从SRV150阉割成了如今的劲虎V150，各类车型配置也一降再降，能省都进一步省略，比如新版本的YB发动机连脚启动窗口都取消了，雅马哈难道真的想抛弃以往辛苦打造的高端完美的印象么。
阉割了TPS的K，除了外形和普通天剑有了区别，其他还剩下什么。
市场的确是残酷的，但你一旦选择走向平庸，那么你的品牌口碑也会走向平庸。
附图，随车工具展示。
[ Last edited by 花劍塵 on
at 20:45 ]
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UID: 120199
同样是125排量的发动机，otr的缸径52.4行程57.8& & ybr的缸径54行程54。otr比ybr的排气量大，可压缩比没ybr高？（otr压比为9.2&&ybr压比为10）
众所周知发动机压缩比大,效率高,热量高,共振大,适合高性能车使用,但是设计也要跟上,要解决好散热问题,高压缩比代表厂商设计的成熟，本田十多年前就已经在用压缩比10以上的摩托车发动机了,本田的想法是根本不会让中国人民用上他的科研成果,就是说我们现在用的技术是本田20年前的,明白?YAMAHA出了个压缩比为10.1的,实在难能可贵;但在这里我们讨论的是摩托车,不讨论政治....本田主打的是省油,耐用,这个压缩比是在于经济性和耐用的考虑上设定的,省油,并非本田新技术。
以下是我在论坛看见的一些关于YBR发动机的好贴，也是我选车时候一些参考资料，现在重新找来和大家分享。
附：（转载）
解读发动机密码之YB
YB机来自日系雅马哈公司2000年越野赛事的技术，机器外观较为紧凑，内置平衡轴一直是其主要卖点，也是一些其他厂家模仿的对象。因其平衡轴技术的日益成熟，使得雅马哈的YB代表机种“天剑”一直以舒适性，油耗低作为卖点打开国内市场。
YB机种的特点是行程长，低扭矩更出色，动力上并不输给CB、GS机种，发动机的线性输出上也趋于平稳，相较于直接移植自铃木公司公路赛车技术、动力强劲的GS机，YB机和GS机可谓各有特色，YB机较小的缸径和较高的压缩比，使得发动机做功效果更为出色，排放更干净，仅需简单的二次回气就可以轻易符合更高的排放标准；目前的调查显示，大多数用户对70公里以上的时速较少使用，也恰恰是一般发动机在时速50-60之间产生震动的时速段被YB机的平衡轴巧妙避过。如果YB机种的成本控制在一定的范围之内，其前景非常看好。
代表品牌：建设-雅马哈
优：雅马哈2000年前后的越野赛车技术，技术更新，整体缸头，轻量化，小型化高效能(拥有最大功率体积比、功率重量比)，节能、环保代表着未来摩托车引擎的方向，长行程高压缩比使节油效果和动力性都有上佳表现，低档位采用“密齿比耦合”起步、加速、超越加速更加犀利！齿轮斜齿降噪和平衡轴技术的采用，提升了驾驶舒适性，并且在排放上可以做到更低成本的投入。
为了方便捆扎，买车时就就直接更换了货架。
[ Last edited by 花劍塵 on
at 10:12 ]
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UID: 120199
K虽然是好车，但也不是完美的，今天一大早便给了我一个难堪，大清早点电启动，启动电机无力地呻吟几下便罢工了，完了，昨天晚上试车用大灯太久可能亏电了，车上是经销商临时借用的旧电瓶，原装电瓶还在JS那里首次慢充电保养，没有脚启动的车就这点不好，我于是直接下车推到马路上挂高档助跑启动，在许多人惊异目光下，一辆这么漂亮的新车居然要这样启动，是不是有些难堪。
此刻，我万分怀念我那带脚启动的老顶杆。
K的仪表灯颜色我以前一直没有注意过，到了夜晚，一打开大灯，不由眼前一亮，被那橘红的仪表灯给人一种温馨的感觉，就连雅马哈的音叉标志也是会亮的。
骑到偏远而寂静的郊外，看着这样温馨的仪表，心里会感觉到一丝从家里带出来的温暖。
夜晚中K的停车位置警示灯也有这么亮的。
附图：本人天剑K原装统一电瓶，才5安的电瓶，的确有点弱。万把块的车子，上个7A的电瓶是必须的吧？
难怪K被扣个低配高价的帽子。
[ Last edited by 花劍塵 on
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一些关于K的精彩帖子传送门：
YBR K 0-110km/h加速&&幻影 与 天剑K
幻影RS vs 幻影RX vs 幻影 vs YBR K
天剑K对比新锋翼
天剑k 0-110km/h视频
视频: 天剑K极速
以上转帖，实在是我本人一辈子都无法测得的结果，一个不敢暴力操车的斯文小生，只能通过这些牛人大作来意淫下了。
在本人加入的天剑 天剑K 等几个QQ群中，包括我身边的车友，都对TPS点火系统很陌生，反反复复询问我，我当然知道的也不过是皮毛，也无法做出完美的解释，索性将渝版的帖子也放进传送门中，里面有TPS详细介绍，大家自己去了解：
一位车友折腾天剑K tPS的帖子：
拆天剑K的国三装置碳罐和tps装置 TPS果然有用 ：
回到本人车贴：
碟刹锁实在找不到地方挂，只好挂在挂档杠杆上，貌似不影响什么。
K的原装前后轮胎规格。
K的原装排气标志。
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UID: 120199
论坛有朋友问我这辆K到底多少钱买成，由于我答应JS不说出去，因为本地也有许多车友在关注论坛，我只能信守诺言了，但我可以告诉大家，我买成的价格基本在正常区间的，虽然JS哭诉没有赚，但我搜索过许多地区的K售价，我的K不算贵也不算便宜，价格在10000左右小浮动。
关于K的配置，我认为不必追求高配，圆灯版的K 更有性价比，一个125的车，要那猪头罩也不过是个装X的样子货。能降低多少风阻？而且圆灯K绝对不比猪头难看，甚至更有街车味道，我当初也是盯准了圆灯K，只不过我们这里的圆灯K全是我不喜欢的天蓝色，最后一刻才作罢该选猪头！
圆灯，网轮，鼓刹的低配K，我认为更有性价比些，在价格差不多情况下，配置有TPS点火系统比普通天剑更有优势。前鼓刹虽然热衰减严重，制动力也差强人意，但在大多数情况下也足够应付。而且鼓刹的寿命长的多，保养成本低，雅马哈一副原厂碟刹片据查要80元一付呢。
图片--在银行里隔着玻璃远看着我的K，虽然有大名鼎鼎的狗王009看守着，但我总不能放心它离开我的视线。所以停车也尽量选择视线范围内，下一步我的重要任务是继续加强K的防盗。已经开始找寻合适的电子防盗锁具。有推荐的朋友么？
[ Last edited by 花劍塵 on
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UID: 120199
今天擦洗爱车时候发现，大灯表面似乎有一层薄膜，仔细撕开剥干净，哈哈，铮亮的灯罩此刻才亮出真面目。
晕，那天晚上我是带着这层膜开夜车，若早知道灯光岂非更透亮。
[ Last edited by 花劍塵 on
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记得有车友说，现在的化油器若打印着MADE IN JAPAN 反而是国产的，仅仅打印着JAPAN 而没有MADE IN 字样的，倒是纯正的日本货。
这句话，我不知道真伪，但我在K的化油器上清晰看见只有JAPAN一个字样，和我以往看见的GN125化油器那MADE IN JAPAN有不同。
无论是否进口，我想也就那回事，不必当真！
[ Last edited by 花劍塵 on
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JS还算做事仔细，K前挡泥皮钻眼后固定的是防锈螺丝。后挡泥我认为完全没有必要，直接不装，留着K性感的翘臀。
各位我的K会歪屁股么？
[ Last edited by 花劍塵 on
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很讨厌电门钥匙和碟锁钥匙尾箱钥匙放在一起，行车时候叮叮当当的，还容易打花油漆，简单的一块买真皮具附带的真皮皮条，这样可以增加钥匙体积，放在口袋后也容易找到掏出，简约而清爽的一柄钥匙符合我的生活习惯。
[ Last edited by 花劍塵 on
at 22:11 ]
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恭喜恭喜楼主的车子真的是漂亮！
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随车工具有那么多，我就你下面4样#005#
昵称：永哥
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灰色K我喜欢
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漂亮！！！
昵称：雅马哈广告科工作人员
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&&Quote:Originally posted by 花劍塵 at
K虽然是好车，但也不是完美的，今天一大早便给了我一个难堪，大清早点电启动，启动电机无力地呻吟几下便罢工了，完了，昨天晚上试车用大灯太久可能亏电了，车上是JS临时借用的旧电瓶，原装电瓶还在JS那里慢充电保 ... 知道为什么叫买KG了吧，脚起动还真的有必要，虽然电启动还是比较可靠，但关键时刻脚启动很实用的。
昵称：雅马哈广告科工作人员
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骑K在内蒙跑过比较长的一段路
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昵称：糖茶
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注册 来自 黄梅故里
&&Quote:Originally posted by 花劍塵 at
碟刹锁实在找不到地方挂，只好挂在挂档杠杆上，貌似不影响什么。 时间长了，可能会有磨损~~~~
K确实很漂亮，也很实用，好车好好爱惜，恭喜啊:)
UID: 463404
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&&Quote:Originally posted by 空降诺曼底 at
随车工具有那么多，我就你下面4样#005# 我的Z还只有下面三样！
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#19 &灰色K我喜欢
灰色K我喜欢
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#1 &对比豪爵铃木en125-2f和雅马哈天剑ybr125以及五本125F顶杆机的骑行感受
作为一个口袋不怎么充裕的摩米来说，兜里揣着几千大蚊想买一个称心如意的摩托，看来看去既要牌子质量又要性价比，可供选择的也就那么几个了。
当时我就为这事纠结了半年，最后入手了铃木en-2f新车，用了几个月又惦记着本田，无奈相思难解，后来又入手了雅马哈天剑ybr125和125F顶杆机，当然不是我一人骑三个摩托，不然这样就太奢侈了，我，我爸，我岳父每人一个，都是我买的。
好了闲话不多说了，发表下我对这三个摩托的骑行感受吧！
一、& & & & 铃木En125-2F 2014年6月新车，放家里老爸骑目前3700多公里。
1、外形壮实，油箱宽大，漆水不错，车架结实感觉车较沉，骑到90码也很稳不漂。
2、真空膜化油器，易打火，但冬天也要打风门的。
3、前后真空胎，新车刹车很不错，尤其前碟杀制动效果好。
4、发动机体型大，没骑过它的人会觉得它力很大（只是感觉），发动机声音一般，平路 时很小，上坡时有点大。机油1100ml，散热片大，可能利于散热。
5、街跑造型，坐姿有些小前倾，换了银豹手把后坐姿直了些，但脚的位置还是相对靠后。
6、发动机传承GS机特点，低转较软，高转有劲，（感觉和钻豹机没区别）
7、60码时5.5K转，急速带大尾箱测得发动机转速9.5K转，时速表显108码左右。
8、城区道路及乡村道路骑行不是很好，因为低扭不强，相对要多换挡，但公路骑行合适，特别是在60码到90码之间骑行表现好，以80码的速度冲公路长坡基本不减速。
9、机器耐久性待考证，不过听口碑还是不错的。
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二、雅马哈条轮天剑ybr125,2008年出厂的二手车，里程表修好前停留在2.6W的位置，实际里程不详，成色也还可以，到手后换前轮胎，修好码表。
1、外形精干，条轮版更显轻巧，实际重量和en相差不大，但骑起来感觉到很轻巧。
2、坐姿比en要直立，手臂伸直时甚至不能说有前倾，脚的位置也相对靠前点。
3、柱塞化油器，15度以下气温打火必开风门。
4、发动机体型相对紧凑，不过与车架油箱也相称，启动后声音清脆，因为有衡轴在骑行中的震动控制得很好。
5、中低扭力好，不易脱档，80码之前的加速都很好，60码时发动机转速5K转，极速测得发动机约9K转，表现105码。
6、最大缺陷，无档显，作为适用车型，太不人性化了。
7、城区道路乡村路及公路都比较适用，加速能力是主要强项。
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三、五羊本田125-F顶杆机，2006出厂的二手车，码表修好前1.8W公里，实际里程不详，发动机缸盖动过换了非原厂缸盖，仪表壳内转速高了有异响，9年的车了油漆居然还很亮，价格也比二手天剑便宜很多。
1、车型是原始的方灯五羊款造型，油箱和车座都较平，后货架大且后转向等上部有支架罩住，这些设计都有利于载人拉货，定位很明确啊。
2、顶杆机的力气就不说了，60以下都感觉有股力气，特别是一档怠速的时候都可以轻松起步，最不容易拖档的125车型，爬坡载人都有劲儿。
3、震动比不带平衡轴的小链机稍大，没有传言的那么大，你不刻意注意的话完全可以说不大。
4、循环档，对骑惯了循环档的中老年来说这时最好的档设计，下长坡还可以用空档溜呢。
5、保养，岳父大人以前骑摩托只是机油少了就加，极少换机油，还是顶杆机适合他些。
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现在市场上应该没有顶杆机卖了吧？
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<div id="post_、城区道路及乡村道路骑行不是很好，因为低扭不强，相对要多换挡，但公路骑行合适，特别是在60码到90码之间骑行表现好，以80码的速度冲公路长坡基本不减速。
把小二说得这么样？？骑行怎么不好了？你那说的是低速时提速慢点，对于骑行还是很好的，再说了，乡村道路小二一样够力。
昵称：东高素洁/East High Pure
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不管啥车保养好了，都很耐用的
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en125-2F，天剑125，五本125F各有特点，每个人按照自己的需求会有不同选择。如果按照我的驾驶风格来说，不急不慢，很少上70码，多数在50至70之间，ybr125的发动机特性会比较适合我，天杀的雅马哈天剑居然没有档显很让人伤心。
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#9 &en125-2F
en125-2F的高转发动机，低手把，沉稳车架跑70—100码是强项，当然0—60也行，感觉比钻豹的爆发力强丁点，还有只要肯拉转速低速时还是有劲的。喜欢骑快车的摩友这个比较合适，其实同时125这两车的动力水平差别不大，只是侧重点稍有不同。
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#10 &本田还剩下五本有顶杆机
新本淘汰了顶杆机，五本还有锋翔125和新锋翔WH125-15。
其中新锋翔WH125-15的缸径行程和锋翼系列是一样的，也就是变成了小缸径长行程发动机，按理说低扭更强点。
实际上在县城看到的摩托车中锋翔顶杆机数量是锋翼小链机的几倍，看来五本坚持做顶杆是对的，很多中老年骑摩托骑不快，不会勤换档，也少保养，习惯了循环档，只要上坡有劲就好了。
借网上一张图片：本田在中国最后的民工—新锋翔WH125-15
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五本新锋翔125
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不错，感谢楼主的分享，弱弱的问一句，en125和YBR辆车相比，震动是不是差不多呢
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&&Quote:Originally posted by grubbycai at
不错，感谢楼主的分享，弱弱的问一句，en125和YBR辆车相比，震动是不是差不多呢 震动当然是带平衡轴的ybr小点，其实我觉得影响舒适性的主要是坐姿，en125-2F的震动并不大。
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#14 &`````
<div id="post_年的2F~~感觉低扭确实差了点~~稍微大点的坡2档起步都有点吃力了~伤离合器~
爬坡不是铃木的强项~哈哈
平时在市区~就是我 的天下了~~（本人驾驶比较暴力）2档起步~油门到底~速度起来后~3档~继续油门到底~最高好像拉到1W多转（表显60-70KM/H）~具体多少没注意~然后就4档~5档用的少~当然这些都是自己一个人骑行的时候~哈哈~还有就是~我开车~不管是摩托还是汽车~都不太喜欢用离合器~就起步用下~~别和我说打齿~技术问题~嘿嘿~
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非常详尽。感谢分享！
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楼主和我一样两辆都喜欢。，想买EN，也想买YBR。主要是口袋没米啊，不然两辆我都买回家。(本消息来自手机摩托迷：.cn/)
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#17 &开了十一年的EN125路过……
就没怎么坏过，准备改成越野版
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en3f震动小，开起来爽，就是动力弱了点，高速很稳
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&&Quote:Originally posted by 流浪小鸟 at
二、雅马哈条轮天剑ybr125,2008年出厂的二手车，里程表修好前停留在2.6W的位置，实际里程不详，成色也还可以，到手后换前轮胎，修好码表。
1、外形精干，条轮版更显轻巧，实际重量和en相差不大，但骑起来感觉到很 ... 雅马哈提速好也就是这一代的柱塞式化油器的国一车型好。
后来改用真空膜化油器加了触媒的国三车基本没有这个优势了。
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