阿尔法罗密欧giulia换了电瓶窗户关不上s

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2015-04-05 16:11 标签： 阿尔法罗密欧4c
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城市：湘西地区：保靖品牌：阿尔法-罗密欧
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2010年06月上牌13.00万公里
2009年09月上牌13.00万公里
2003年11月上牌13.00万公里
2014年03月上牌0.20万公里
2012年01月上牌4.20万公里
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奇瑞代工 阿尔法·罗密欧159即将国产(图)
日09:03 　
腾讯汽车　Peter　
虽然这个品牌受到( )的拖累失去了头上的光环，但它旗下的阿尔法罗密欧却由于纯正的意式风味和进口车高昂的身价一直保持着自己独特的神秘和美感。据称这款即将由代工生产并于09年下线的高端车型将是菲亚特集团撼动国内德系轿车一统天下的重要车型。所以我们找来了( )，新C级和新A4这几款已经或即将在中国市场登陆的德系入门豪车与这辆意大利风情入门级豪车较量一番，看看浪漫是否能掀翻德国战车。
以运动的名义
奥迪的理性，奔驰的沉稳，阿尔法罗密欧的优雅，的运动，这些似乎就是它们的天性，而在过去的几十年中，它们也凭借着这种独特的秉性取得了不同品味消费者的认可，不过，随着新经济时代的到来，财富聚集和社会心态的年轻化，激进化，在二十一世纪第一个十年的最后几年，各大车厂都打起了同一张牌，那就是：运动。
虽然奥迪对运动能力的追求一直没有止步，但与宝马的操控能力相比，它的稳定性与乐趣结合点一直比较僵化，缺乏宝马的运动快感。为了能够更好的完善新车的运动能力，新A4使用的是( ) Coupe的MLB底盘，在布局上更好的分配了全车的重量，可选择驾驶模式能够实现驾驶者的不同风格需求。不过对奥迪来说，与宝马相比最大的弱点在于它通过技术过滤了驾驶者的初衷，技术的过多干预使它的乐趣大打折扣。
看惯了德国式的硬朗风格之后，来自亚平宁半岛的红色阿尔法罗密欧简直就是眼前的一抹亮色。当然，这款意式风味的中级轿车并非只有表面功夫，2.2升185马力的发动机是这四款车中排量最大动力最强的一款，配合上Selespeed变速箱，驾驶它的感觉冲劲十足，8.8秒的百公里加速时间使它仅次于动力技术更为先进的奥迪，与奔驰并驾齐驱。虽然在对付震动上，阿尔法表现的有些活跃，反应也比较明显，但在弯道上的表现还是与它的动感设计很好的匹配在一起的。
当然，与运动标杆的宝马3系来比，阿尔法在指向准确性和高速过弯稳定性上都有明显的差距，但宝马3系的底盘却并不是最出色的。原因是在低速行驶或者泊车的时候，它的感觉比较沉重，对不少女性驾驶者是个考验。当然在弯道中的驾驶乐趣还是无敌的，即便是有一定的甩尾现象，车载稳定系统也能控制住车身的姿态，为驾驶乐趣提供更好的安全保护。
应该说奔驰新C级的底盘是这四款车中平衡点最佳的设计。轻松的低速操控和较小的转弯半径使车主可以轻松的应对普通路况，路感的回馈比以前更加清楚，虽然弯道乐趣依旧不如宝马的畅快，但稳定系统却能计时的发现问题，并予以纠正，应该说，奔驰在运动效果上并没有盲目追求宝马风味，而是出色的打造了奔驰自己的路线。
运动不是生命的全部
虽然运动风潮的确是时下最流行的趋势，但就像为什么不把Gucci的设计全部换成Nike的设计一样，即便是对于不少年轻新富来说，意大利人将运动与优雅完美结合的设计才是最令他们心动的地方。无论坐在哪一款德国车里面，你都会有一种压力感，这种压力感来自于它超凡的理性思维，虽然在设计上注意了线条上的变化，但总体感觉依旧呆板。而在159上，我们看到的是一种灵性，大量的镀络饰件活跃了内饰的整体氛围，到处充满了弧度的线条使也放松了你紧绷的神经。
当然，与以往的阿尔法罗密欧不同的是，这款中级轿车注意的不仅是视觉的感受，对触感和实用性也有了更多的思考。比如在塑料件的使用上，更多的应用了触感柔和的材料，后排座椅不仅可以舒服的坐下两名乘客，而且即便是三名乘员也不会有什么抱怨的。中央扶手的柔软性和宽度也是它的最大亮点。不过意大利人的作品在细节上总是禁不住推敲，看看不经意间流露出的电线吧，当然还有它略逊一筹的隔音。过于简单的仪表板设计使驾驶者缺乏对车辆信息的掌握。
与意大利人不羁形成鲜明对比的则是( )的缜密。在工艺和用料上，奥迪这款新车可以堪称同级产品的标杆了，而且从某种角度上说，它也更加符合中国消费者对豪华车的期待。即便是塑料件，奥迪也能做出令人满意的效果，结实，精细。前排座椅在设计和支撑效果上无懈可击，只是皮质感觉比较滑。相比于159的后排，奥迪的舒适性更好，但只能满足两个乘员的需求。电瓶后置于行李箱的设计虽然影响了触物空间，但却把车子的重量比从60：40变为了更均衡的57：43。
如果说奥迪所做的是不求有功但求无过的话，那么宝马则是将一切都赋予了运动的符号。虽然在工艺完美度上，宝马的确不如奥迪那样完美，用料更简单，缝隙也更大，但它却在清楚的向你表达着对驾驶者的谄媚。四款车中最为出色的侧向支撑和椅面质感，偏向于驾驶者的中空台设计，一切尽在掌握的三幅转向盘，只为了说明一个问题：驾驶者之车。但为了这个目标，它却牺牲掉了后排乘员最起码的要求，舒适。中间凸起的传动轴，局促的腿部空间，压抑的头部感觉和低人一等的中间座位，让这款车看起来就像是一个为大男孩准备的大玩具。
作为一款入门级的奔驰房车，C级在做工上不及奥迪来得严谨，在运动感受上不及宝马来得直白，在艺术性上更是难以与阿尔法159分庭抗礼，缺少了华贵与大气色彩的奔驰似乎谈不上什么特色。虽然新奔驰甚至用了两个不同的前脸来塑造自己的运动形象，但毕竟它依旧是一辆奔驰，因此无论前排还是后排，座椅良好的承托能力都是四车最好的，而侧向支撑却难以对驾驶者提供有效的约束。在空间上，虽然是入门级的三厢车，但后排乘客也不会受到委屈，空间感，尤其是头部空间能够很好的满足后排三名乘员的舒适感。
奇瑞，意大利制造与德国制造，这两个词本身就不具备可比性，因为单从工艺水平的角度来看，即将国产的159是无法撼动德系豪车的。不过，通过我们的测试不难发现，虽然这三款新车都主打了运动牌，但所谓的提高还是相对于自己的过去而言的，也就是说它们的特色才是各自最大的卖点。不要忘记的是阿尔法的意式设计和国产后的低廉价格未必不能掀起一股革命风潮。
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2004年08月上牌17.00万公里
2011年03月上牌8.00万公里
2007年07月上牌10.00万公里
2010年08月上牌9.60万公里
2006年11月上牌12.00万公里
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