2013款福特新蒙迪欧优惠活动 最低17.8万起_新浪汽车_新浪网
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　　新浪昆明讯 近日，编辑走访云南仁福4S店了解到，2013款福特购车优惠，加8000元赠送豪华大礼包。详情如下：
车型、车款
官方指导价
礼包价值及内容
砍价团底价
定金2000 提车周期100日
定金2000 提车周期100日
定金2000 提车周期100日
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以上优惠行情（及砍价团促销价）有效期：2014年& 1月&& 15日――& 1 月& 30 日
信息采集时间： & & & & & & & &&制表：新浪汽车http://km..cn/
车市信息变化频繁，具体售价请与当地经销商商谈。
　　外观方面：外形璀璨夺目，在新蒙迪欧发布之初，大家谈论有关它的话题最多就是这张“马丁脸”了，也正是因为如此，大家为它起了一个外号叫“小马丁”。相比老款蒙迪欧-致胜，新蒙迪欧最明显的变化在前脸部分，“大嘴式”进气格栅让新车凸显霸气，车身线条变得更加饱满，犀利等前大灯看上去运动气息浓厚。
　　内饰设置：内饰科技感增强，新蒙迪的中控台相比现款蒙迪欧-致胜要更加简洁，主要变化就在于采用了全触摸的功能按键，不会因为传统按钮的布局而感觉到凌乱，同时部分车型还配备了8英寸D触控屏(2.0L GTDi200豪华型及以上配置车型标配，其它车款可以选装)，相比老款更能体现科技感。此外部分高配车型还采用10.1寸全液晶显示彩色仪表盘(中配为4.2寸彩色显示屏)，这项配置也为其内部增色不少。
　　动力方面：全系搭载Ecoboost&#174;GTDi直喷，跃升的马力可以计算，飙升的快感无可估量，领先动力节油科技，在燃油系统与涡轮增压系统的通力协作下，以点滴燃油致澎湃动力，让你付出更少，却能畅享更劲一步的动力表现。
新蒙迪欧车型在该店的保养、贷款、保险情况
三年或10万公里
店内建议保养周期
三个月或3500公里
更换机油机滤费用
600元（左右）
（以4S店价格为准）
更换机油三滤费用
460元（左右）
（以4S店价格为准）
店内提供保险公司
平安 大地 太平洋
8000元左右
（以4S店价格为准）
福特金融 平安银行& 建设银行 招商银行
贷款首付与期限
最低首付20%，最长5年
以上信息为经销商提供，部分价格会与实际情况有差异，真实价格以到店为准。
　　编辑点评：新蒙迪欧定位于一款合资中型车，而它更倾向于运动型车的细分市场，这主要体现在造型设计方面，同时底盘的调校和动力系统也比较符合这款产品的定位。此外该车上市后也将会与老款蒙迪欧-致胜同时在市场中销售，而老款车型则更名为致胜，这样可以提供给大家更多的选择。如果感兴趣的朋友可以到云南仁福福特4S店详询了解。
　　经销商：云南仁福福特4S店
　　地址：日新中路258号(省高院斜对面)
　　电话：
　　官方微博： 云南仁福4S店(链接：)
声明：新浪网登载此文出于传递更多信息之目的，并不意味着赞同其观点或证实其描述。
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来源：凤凰汽车日 00:05
好在新蒙迪欧延续了老款车型出色的内部宽度，1550mm的车内净宽（左车门到右车门）依然很拿的出手，后排坐垫的宽度也够足料，同时坐下三位成年人也没有太大压力，如果都是苗条女性的话，还有些许自由活动的余地。　　福特新蒙迪欧与竞品车型车内宽度对比
前排宽度(mm)
后排宽度(mm)
福特新蒙迪欧
日产新天籁
大众帕萨特
丰田凯美瑞
制表：凤凰汽车
后排座椅的配置也足够全面，三组可调头枕和三点式安全带都是标配，美中不足是中间地板有些突起，中间乘客放脚的空间比较狭窄。但总体来说，蒙迪欧适应多人乘坐的能力还算不错，满员出行是家用车经常遇到的情况，车内宽度的出色表现多少弥补了后排腿部空间欠佳的短板。车内储物空间和行李箱　　作为偏向家用的中型轿车，充足的储物空间也是必备素质，毕竟车身尺寸已经不小，留给设计师发挥的余地也够大。新蒙迪欧相比老款车型，最大的进步在于前排中控台的设计方式，采用类似悬浮式的倾斜中控台，在后面偷空出一个很大的开放式储物槽，并且在那里布置了12V车载电源，用来给手机充电或者插接导航、行车记录仪等设备都相当方便。中央扶手箱内设置有一个可移动隔层，适合放置硬币、停车卡一类的零散杂物。扶手箱内的容积和深度都相当可观，足够放下四个饮料瓶，除了较高的可乐瓶以外，其它三种饮料瓶的高度都不会影响到中央扶手正常使用。另外扶手箱内还有一组12V电源、USB/AUX和SD卡接口，美国的新时代轿车向来不缺少各种与电子设备接驳的端口，新蒙迪欧自然也不例外。手套箱内部全部采用植绒处理，减少了行车时的磕碰和杂音。分为上下两层的手套箱容积也相当充裕，如下图演示，各种尺寸的饮料瓶都能轻松收纳，内侧还设有弹性网兜，实用性亦是相当出色。前后排都有固定杯架，能放得下不同高度、粗细的饮料瓶，唯一不足之处是后排杯架进深较浅，高而细的饮料瓶在行驶中很容易东倒西歪。除了前后排杯架，前后车门的储物槽上也设有专门放饮料瓶的位置，如果再算上前座椅排后面的网兜，全车总共放下十五、六瓶饮料完全不在话下，足见新蒙迪欧的车内储物空间不仅丰富而且也够实用。新蒙迪欧行李箱容积为516升，比上一代车型的450升长进不少，在中级车的范畴内，516这个数字也属于非常高的水平。它能毫不费力的装下两个标准尺寸（三边总长185cm）的托运行李箱和两个登机行李箱，剩余的空间还够再放几个背包，也就是说，用这台车就可以满足全家外出旅行的行李携带需求，机场接送也得心应手，由于行李箱的开口够宽阔，装载大号行李也显得很轻松。此外，新蒙迪欧适中的行李箱门槛高度在搬运沉重的大箱子时，也让我们的体验者节省了不少气力。行李箱盖采用机械弹簧挺杆，比液压挺杆占用空间略多，而且在关闭行李箱盖时需要一定力度。有点遗憾的是，新蒙迪欧没有电动开闭或感应开启的行李箱盖，好在大多数中级车也不具备这项功能，所以并不能算是缺点。后排座椅可以按4:6分割放倒，行李箱的扩展能力不错。遗憾的是，放倒后的座椅并没有和行李箱地板构成一个平面，而是略微高出一截。不过好的方面是，放倒后排座椅后，行李装载空间提升到986升，尤其是最大纵深达到2090mm，高尔夫球包、滑雪板或者冲浪板都可以装下，对于“有生活”的消费群体，不必只考虑SUV了，这款有型的轿车也能胜任。车载多媒体系统　　新蒙迪欧的车载多媒体系统正如大多数福特车，拥有Myford Touch车载多媒体互动系统和SYNC车载多媒体通讯娱乐系统，作为长安福特的旗舰产品，新蒙迪欧的车载多媒体无论是呈现方式还是功能，都是福特旗下的产品中最出彩的。当然，我们拿到车之前也有担忧，如此纷繁复杂的系统会不会让上了岁数款，或对电子系统操作不熟练的驾驶者心犯难题？接下来我们就看看新蒙迪欧的多媒体系统是否好用。首先是液晶仪表与驾驶员的交流互动，通过方向盘上的两组多功能按键，对应控制液晶屏左侧和中间的显示区域，左侧内容全部为驾驶相关，中间部分则包括娱乐信息、导航和电话等附加功能。SYNC系统的语音控制也经由方向盘上的按键操作，福特的语音识别系统一直表现不错，识别效率较高，而且还能“听懂”一些主流的方言（比如东北口音、山西口音、河南口音都问题不大，但SYNC能否听懂粤语或闽南话，我们暂时还没有条件测试）。驾驶员可以通过语音控制设定空调、音响和导航系统，在系统连接上手机后，还可以用语音系统实现免提拨号，甚至让系统以语音播报的方式帮助你“阅读”短信息。另外SYNC还支持USB/AUX和SD卡等多种接入方式，与苹果播放器、iPhone手机的连接也非常简单，即插即用。另外新蒙迪欧还拥有紧急呼叫功能，在车辆发生严重交通事故时，系统会自动通过与车辆连接的手机呼叫救援机构，在第一时间打通求救通道。不过在使用过程中，我们也发现SYNC系统还有一些不尽如人意的地方，比如冬夏两季常用的座椅加热和通风功能，在中控台上没有实体开关，必须进入SYNC系统的主界面或空调菜单才能操作。如果你开车时用着导航，又突然想调调电台并开启座椅的加热/通风功能，就得在各种子菜单间跳来跳去，其实还不如实体按键来的直观明快。　　另外触摸屏的操作系统虽然界面漂亮，但很多模拟按键的尺寸却很小，操作时稍不经意就会按错，这些不便之处，也是SYNC系统日后升级时应该着重考虑的地方。特色配置　　除了明显提升档次的车厢氛围，配置方面新蒙迪欧也有备而来，以这款旗舰型为例，它所提供的很多配置都堪称越级，比如功能强大的前排座椅，即便是奥迪A6L那个级别的轿车，也只有极少数的高端型号才有类似功能。车厢内的氛围灯总共有7种颜色可选，主要惠及前排乘客的体验，包括前排杯架、中控台下方以及车门拉手等地方，夜间的效果相当迷人，从这些细节之处，也足见新蒙迪欧有意识在提升品质感、豪华感方面的努力。至少从我们的体验来看，新蒙迪欧确实有脱胎换骨之感，这一点恐怕会引起很多老款蒙迪欧-致胜车主的羡慕嫉妒了。后排的空间虽然不是很宽敞，但配置方面依然做足了文章，后风挡遮阳帘、控制全车音响的控制单元和后排出风口自不必说，最有特色的是福特拥有专利技术的后排安全带气囊。在遇到碰撞事故时，后排安全带气囊会自动膨胀，这样可以更好的分散乘客向前的冲击力，减少安全带对身体的压迫。类似的后座安全带气囊技术，只有刚刚全球发布的全新奔驰S级上有所展露，而福特新蒙迪欧一上来就配备如此新潮的产物，而且国产版车型也将其保留下来，这种全球同等待遇的态度也值得肯定。后车门上也设置了落锁按键，相信这是出于安全考虑设计。但有些时候，后门锁车按键也会带来一些麻烦，我们就意外的遭遇了一次被反锁在车外的尴尬境况，最终还是拿到第二把车钥匙才得以解围。　　事后我们经过反复试验，发现发动机运转时，若将钥匙留在车内，后排乘客下车时又按下锁车按键，那么关闭最后一扇车门后，全车就会自动落锁，如果此时车内再无他人或有开启的车窗，那么除非用第二把钥匙，否则要进入车内就只能使用暴力手段了。或许车门落锁的程序还可以再斟酌一下， 比如车门打开时，按下落锁按键就不能锁车门的设置方式是否更加合理？泊车雷达和主动泊车辅助系统在新蒙迪欧上也悉数到齐，在SYNC的8英寸屏幕上还可以显示倒车影像，画面比较清晰，还有行车轨迹指引线和危险物警示功能，总体上新蒙迪欧对于新手也是足够便利、好用的，只要你了解了车上这些配置，就会立刻体验到随时随地被关照的体贴。自动泊车目前可以用于路边平行停车，但还不能应对“非”字形的垂直停车位，这一点略逊于大众家族的领先乘员，不过在中级车里，除了大众等少数车型，配备自动泊车技术的产品并不算很多，天籁、雅阁、君威、索纳塔等一众对手都没有此类技术，所以蒙迪欧胜在了“有”， 这就已经建立起足够大的优势。动力系统和性能测试　　这次测试的车型搭载的是2.0L EcoBoost涡轮增压直喷发动机，这台发动机在上一代蒙迪欧-致胜上就已经开始服役，但新车上经过重新调校后参数略微变化，但总体上240马力的最大功率和350牛顿·米的峰值扭矩依然称得上强劲，动力输出比竞争对手的2.0T发动机明显高出一截。这台发动机已然是福特品牌当家的主力机型，除了蒙迪欧以外，像锐界、福克斯ST等进口车型，以及捷豹、路虎的部分车款都使用这台发动机作为动力源，只是根据各家的需求再进行细化的调教。除了今天我们测试的240马力版本的2.0T发动机，新蒙迪欧也有200马力的低功率版2.0T发动机，以及一款全新的180马力左右的1.5T小排量发动机，其动力序列丰俭由人，无论讲求效率还是追求性能，都可以有满意的选择。　　全新福特蒙迪欧与竞争车型发动机参数对比
全新福特蒙迪欧GTDi240
福特致胜GTDi240
别克君威2.0T
大众帕萨特2.0TSI
发动机型号
178kW / 242马力
176.5kW / 240马力
162kW / 220马力
147kW / 200马力
最大功率转速
峰值扭矩转速
6速手自一体
6速手自一体
制表：凤凰汽车
上一代蒙迪欧-致胜凭借EcoBoost发动机+Powershift双离合变速器的组合，从规格上看显得非常先进，更是一度被看做大众TSI+DSG黄金组合的最有力的挑战者。不过新蒙迪欧的变速器却出乎大家意料，改用技术相对传统的SelctedShift 6速手自一体变速器，或许在很多人看来，从双离合变成自动变速器是一种“退步”，但我认为无论是双离合还是自动变速器，基于不同的工作原理，都有各自不可取代的优势和劣势，所以忽略纸面上的比较，看看实际表现再下定论吧。上一代蒙迪欧-致胜凭借EcoBoost+PowerShift的组合带给人非常科技、运动的驾驶体验，而新蒙迪欧的6AT虽然技术看上去比较成熟，但自动变速器在换挡平顺度、可靠性等方面依然有很强的优势，或许福特认为传统技术的自动变速器更适合中国消费者的实际需求。　　新蒙迪欧的6AT是不是没有致胜的双离合那么运动呢？我们稍后会通过一系列测试给予验证，但首先值得一提的是轮胎，新蒙迪欧的轮胎尺寸达到225/45 R18，比致胜的17英寸轮圈大了一号，看上去更加精神，动感十足，但轮胎型号也有变化，则从强调抓地力和驾驶性能的米其林PP2换成了强调舒适的固特异EfficientGrip系列。　　从变速器和轮胎的规格看，新蒙迪欧似乎打算向舒适的方向迈回一步，或许是老款致胜给人的运动感过于强烈，而新蒙迪欧也希望能够拉拢一些注重舒适、享受的用户群体。加速性能测试换用6AT以后，虽然升档的速度会略逊于双离合变速器，但使用自动变速器也有其好处，就是可以吊高转速后再把车弹射出去。而老款致胜因为考虑到双离合的保护程序，起步瞬间转速无法拉高，所以初段时发动机并没有全力以赴。新蒙迪欧在极限加速测试的起步初始阶段涡轮增压发动机就已经释放出最大扭矩，在一阵挠胎的尖叫声中，新蒙迪欧以更快的方式离开了起跑线。从起步的状态看，新蒙迪欧的初段加速明显优于配备双离合变速器的老款致胜，不过在两次升档时会比双离合略微多花些时间，感觉上加速不如老款致胜那么猛烈。最终测得新蒙迪欧完成0-100km/h极限加速用时7.69秒，虽然比之前测试过的240马力版本的致胜慢了一点，但相信不足0.2秒的差距绝大多数人根本察觉不出来。　　除了变速器的因素，新蒙迪欧配置更多，整备质量也随之增加，另外换成更大的18英寸轮圈后，对加速也有一定影响，抛去这些客观因素，我认为新蒙迪欧的加速测试成绩能够杀入8秒大关，足以证明其动力储备是足够充裕的。接下来再看看常规加速的测试，这次不再关闭牵引力控制系统，也不在起步前吊高转速，就和大家在红绿灯前快速起步的做法一样，松开制动踏板后直接把油门踩到底，在这种模式下，新蒙迪欧完成0-100km/h加速用时8.44秒，和极限加速的差距主要体集中在初段，起步瞬间涡轮尚未介入，所以多消耗掉一些时间。240马力的2.0T发动机在车速低于120km/h的时候都能提供相当有底气的加速力道，并道超车也是信手拈来，日常通勤更是轻松。只有升到4挡之后，加速的力度才会显著减弱，在0-400米极限加速测试中也有所体现，车速在120km/h之前加速度都保持在0.2g以上，升到4挡后加速即刻放缓。最终新蒙迪欧完成400米加速的最快成绩是15.73秒，最高车速达到144.03km/h，对于家用车，这样的成绩已经足够了得。制动性能测试100km/h-0制动测试中，新蒙迪欧做出了36.79米的最佳成绩，对于20万元级别的中型轿车，这个成绩绝对值得鼓掌称赞，几乎达到了高性能跑车的水准。在制动过程中，车身虽然有前倾姿态，但控制得当，车尾也相当安定，总体感觉令人安心。但连续的高负荷测试后，制动踏板的力度会变得疲软，明显感觉到制动踏板初段的乏力和粘滞感，由此也导致制动表现出现下滑的趋势，好在连续10次测试后，新蒙迪欧的测试数据依然停留在41米之内的优秀范围内，说明新蒙迪欧的制动系统还是坚实有力的，但它确实容易受到高温影响并产生比较明显热衰减。
长安福特新蒙迪欧GTDi 240旗舰型 制动测试成绩表
平均制动距离（m）
最长制动距离（m）
最短制动距离（m）
制表：凤凰汽车
底盘/操控　　福特（尤其是欧洲分部）打造的车型都具备相当高素质的操控和驾驶素质，这一点无论是国内用户还是国际市场都有口皆碑。上一代蒙迪欧-致胜出色的操控性迄今都让我颇有兴致，而新蒙迪欧能否延续前任的这些优点，就是我们关注的主要问题。　　首先看看新蒙迪欧的底盘规格，前麦弗逊、后多连杆构造悬挂是前驱中级车最主流的布置方案，蒙迪欧在用料方面确实比较下功夫，可以看到包括下摆臂等主要悬挂构件都采用了铝合金材质，降低悬挂的重量可以提升其反应速度，对操控表现和舒适性两个方向都有利。几轮绕桩测试走下来，就会立刻发现新蒙迪欧在激烈驾驶的情况下依然有非常高的操控功底，底盘均衡、扎实，车尾也鲜有不安分的意图。方向盘的指向非常精确，但力度要比以前的车型更轻手，不过转向机的反应并不如老款车型那么敏感，前一代致胜哪怕稍微晃动方向盘，都会带动车头直接产生横向移动，而新蒙迪欧对这些微小动作就不那么敏感。悬挂对车身侧倾的抑制比价到位，连续左右重心变化并没有让这款中级车陷入失态的境地。虽然新蒙迪欧的方向盘不如老款致胜那么直接了，但底盘依然拥有很高的操控极限，尤其是面对这种连续激烈的转弯动作，车尾会死死咬住前轮的轨迹，显得非常帖服，这种扎实的稳定感非常类似大众的同级别车型。　　从驾驶爱好者的角度，新蒙迪欧的车头入弯动作更为干脆利落，行驶轨迹也极为紧凑，这种灵活的感觉又是大众同级别车型没有的。总体来说，新蒙迪欧依然是中型车里，驾驶爱好者不应错过的一款备选车型，它的驾驶品质完全不逊于当前如日中天的德系车，而在乐趣、灵巧的感觉上，它甚至还有过之而无不及。油耗测试　　发动机基本未变的情况下，新蒙迪欧放弃双离合改用6AT，基于两种变速器的传动效率差别，新蒙迪欧在油耗表现上要有所突破并不容易。尤其是在技术和配置层面，新蒙迪欧也没有当前流行的Eco经济模式或发动机自动启停功能，相比致胜的改进只有进气格栅可以根据实际需求自动开启，减少冷启动时的能量损耗。最终新蒙迪欧的经济表现如何，我们通过标准路线的油耗测试来判断，经过153.8公里的油耗测试路线，基本上是路况较好的高速和城区道路，但也遇上一小段交通高峰期的低速蜗行，总体上路况还是比较理想。因为天气炎热全程开启空调，在这种情况下测得的平均油耗为10.17升/百公里。　　根据我们的观察，如果在高速公路上，新蒙迪欧长途巡航的油耗也可以降低到8L/百公里左右的水平，而城区里油耗则会达到13L/百公里的水平，当然前提是道路比较拥堵的环境下，这样的水平对于240马力的2.0T发动机来说中规中矩，不算特别优秀的成绩，但也不会对购买这个价位轿车的消费群体构成太多经济上的负担。日常驾驶表现　　高功率版的2.0T发动机驱动新蒙迪欧依然是一台快车，与致胜的不同之处在于，新蒙迪欧在不经意之间就能跑到很快的速度，因为6AT的换挡动作非常轻柔，基本上没有任何冲击，这是双离合变速器尚未能达到的境界。除了换用6AT带来的性格转变，这台2.0T发动机经过重新设定之后，其运转特性也朝着更高级、更文雅的方向推进。福特的EcoBoost发动机虽然在2.0T发动机里属于功率较高的，但其运转特性并不暴烈，也没有动力突然爆发的坏脾气，均匀线性的动力提升方式再配合自动变速器的梳理，充满从容和气定神闲的气质，虽然新蒙迪欧长得很凶猛，但开起来并不会让你费心，它的动力总成表现出很高级的行车质感，这对于一台2.0T的中级轿车来说很是难得。这台2.0T发动机甚至足以担当起为捷豹、路虎等豪华品牌提供入门级动力，足见其运转素质是达到很高水准的。令人欣喜的是，新蒙迪欧开起来出乎意料的安静，发动机的声音听上去距离驾驶员很远很远，这种感觉往往只有更高级别的豪华轿车才有类似的效果。即便将油门踩到底，发动机冲入高转速区时，传递到车内的声音也似乎经过层层厚棉被的遮盖，听上去更像是旁边车道的某台车在超车时的音量。　　底盘的隔音效果也显著提升，行走在砂石路面上，车轮卷起的砂砾打在底盘上的声音也变得比较沉闷、这一点比老款致胜略显单薄的隔音效果强出不少，新蒙迪欧的隔音素质直逼君越、天籁等静音的高手，行驶噪音测量值也印证了这一点，从怠速状态开始，车厢内的噪音测量值就属于中级车中较低的水平，车速达到120km/h时，不到64分贝的车厢环境也不会影响到乘客之间轻声交谈。动力储备充裕、行驶起来又安静惬意，新蒙迪欧的性格似乎柔化了不少，它不像致胜那样让你随时投入激烈的驾驶状态，平日里一副斯文模样，开起来也不会刻意挑逗你开快车的神经。主要是因为6AT并不是特别积极的参与营造驾驶氛围，比如突然把油门踩到底时，6AT变速器的降档就会犹豫一下，大约迟滞半秒甚至1秒的时间，似乎是在确认：你真的要这样做吗？　　急加速时反应慢，在遇上突如其来的超车需求是，还真有点让人着急，对于一台2.0T的运动范儿中级车，我相信大多数人都期待着随叫随到的动力，但蒙迪欧在这方面的表现还不够完美。有趣的是，如果你较轻幅度的踩油门踏板，变速器反而更容易心领神会，看来它并不喜欢简单粗暴的操作方式。虽然急加速时新蒙迪欧的反应有点“肉”，但它并非一款无聊的汽车，2.0T的功率储备绝对能激发你的驾驶激情，只是需要一定的手法，比如用手动模式点拨一下那台性格略微迟缓的6AT，如果将转速保持在2500rpm以上，那么动力绝对是随叫随到，发动机对油门踏板的响应速度其实是很灵敏的，但是被降档爱犹豫的变速器拉了后腿，所以如果想要开的生龙活虎，请果断使用手动模式。新蒙迪欧的轮胎规格比致胜大了一号，理论上对震动的吸收能力会削弱，但实际上新蒙迪欧的悬挂设定会更多的照顾到舒适和减震的能力，因此开起来反而比老款致胜更加舒服。尤其是有颠簸、起伏或接缝的较差路况，新蒙迪欧的车身姿态更显得沉稳、淡定，传入车厢内的细碎震动也比前辈车型少了一个级别。　　不过和雅阁、凯美瑞这些舒适至上的车型相比，蒙迪欧的底盘设定依然具有鲜明的运动轿车特征，比如碾过减速坎的时候，车内垂直的颠簸幅度还是比较明显，尤其是后桥的动作，速度较快的话后排乘客就会抱怨连连。它并非完全向舒适妥协，而是在保留前任车型出色运动功底的同时，稍微多的照顾了一下乘客的感受，作为家用车，它首要的工作还是满足爱开车的主人，向其他乘员提供的关怀也说得过去。除了底盘设定的一些变动，新蒙迪欧换用6AT也对舒适的驾驶产生了推波助澜的效果。由于6AT的换挡动作本身就比较轻柔，在市区里以小木兰的速度排长龙，它没有双离合变速器不可避免的顿挫感。速度拉升以后，新蒙迪欧的行驶表现也是一副轻描淡写之意，不如老款犀利，运动的味道确实淡了些。不过只要在山路上划过几个弯角，就会感受到新蒙迪欧依然保留了很高水平的操控和行驶功底，只是被隐藏的比较深，它不像致胜那样乐于呈现鲜明的驾驶乐趣，日常驾驶时，它更多带给你的感觉就是轻松舒适，这其实也是主流中级车的消费群体更看重的素质，至于营造驾驶的快感，新蒙迪欧其实也是把好手，只不过来的比较隐晦而已。转向系统的设定比如老款蒙迪欧那么直接，所以杀入弯道时，车头的入弯意愿也不如老款那么猛烈。不过放心，它依然顺从听话，方向盘的指向依然精准，和老款致胜比，快速跑一段山路，新蒙迪欧驾驶员的体能消耗会降低不少，一方面是各种操作更加轻手，另外就是新蒙迪欧的行车表现也柔顺得多，虽然底盘功底很高，但不会让人无时不刻处于“战斗状态”。安全性　　由于新蒙迪欧发布时间不长，目前国内的C-NCAP和欧洲的E-NCAP均未对其进行碰撞测试。但美国公路安全保险协会（IIHS）举行碰撞测试中，2013款福特Fusion（即新蒙迪欧）达到最高安全评级“Top Saftey Pick+”，这是该组织车辆碰撞安全性的最高评级。　　根据IIHS的测试结果，福特Fusion(即新蒙迪欧）在40%正面碰撞、侧面碰撞和车顶强度测试中均获得“Good”的评分标准，在25%正面碰撞中也获得了“Accpetable”即可接受的评分标准。在加项测试中，领先于奥迪A4、宝马3系和奔驰C级等一众豪华品牌轿车。总的来说，作为一款全新车型，新蒙迪欧在被动安全方面应该说是做足了功课，除了第三方碰撞机构给予的测试评价，这款车还将各类安全配置武装到牙齿，接下来我们就来看看它都有哪些高科技为你保驾护航。被动安全方面，驾驶员膝部气囊、后排安全带气囊等同级别罕见的配置都出现在这台车上。另外在主动安全配置方面，新蒙迪欧也相当齐全，不夸张的说，这台旗舰版的安全配置，即便是和百万元身价的奔驰、宝马相比也毫不逊色。BLIS盲区监测系统就不多说了，毕竟是三厢顶配福克斯都有的配置，但新蒙迪欧的LKA车道保持系统则值得一提，它在车速超过60km/h时启动，通过车内后视镜前方的摄像机辨识车道分界线，当驾驶员因分神导致行车轨迹出现偏差时，系统会及时通过方向盘的震动和仪表上的显示发回警告，同时在转向机上施加一个反方向作用力，让车辆“自动”修正到安全的行车轨迹上。我们在无车的多车道公路对这个功能进行了测试，除了直线驾驶，即便是在高速公路上常见的长弯道，它也能应对自如。如果驾驶员对车辆行驶轨迹不予理睬的话，它就会持续性的对方向盘进行修正，但切不可将双手离开方向盘，因为无论任何情况下，这套系统都不等同于自动驾驶，驾驶者仍有义务承担起应有的责任。除此之外，新蒙迪欧还配有ACS低速行车安全系统（类似沃尔沃的城市安全系统），能够在车速低于30km/h时有效避免追尾事故。ACC自适应巡航代碰撞预警和碰撞缓解制动系统，无论是否启动ACC自适应巡航，碰撞预警系统都会监测前方车辆的距离，在距前车太近时会以投射在风挡玻璃上的红色光带和蜂鸣音发出警告，如果碰撞无法避免，系统也会在碰撞发生前自动实施制动，以降低碰撞力度，减少损失。由此可见，新蒙迪欧是一款在安全防护方面十分全面、先进的汽车，它提供的一些技术，即便在百万级的豪车上，也属于相当高规格的配置，从这点来看，新蒙迪欧的安全表现值得推荐。　　总结：向成熟转变 均衡是核心　　如果说上一代蒙迪欧-致胜是个体育特长生的话，那么新蒙迪欧更像一个没有特长，但各方面素质都不错的三好学生。老蒙迪欧-致胜最让人叫绝的就是出彩的驾驶感受，但那粗糙的做工、舒适性欠佳的路感也让很多人对其敬而远之。新蒙迪欧则力求在各方面做到均衡，我们最明显的感受就是新车型在内饰用料、工艺和配置方面的确下了卓有成效的功夫，车厢内的豪华感与前任车型绝对不可同日而语，或许它的车厢还不是中级车里最豪华、最考究的，但已然能够大方的和第一阵营的对手们直面PK。　　换用6AT，以及采用更舒适取向的调教，新蒙迪欧的运动味道确实有所减弱，但不可否认的是，它骨子里的运动基因还原封不动的保留着，只要条件合适，你就能把它的运动潜力激发出来，只不过在大多数情况下，它都将这道DNA隐藏起来了。现在的新蒙迪欧，宛如一个刚刚退役的运动员，身体素质还在，但不再需要随时展现战斗状态。而且恰恰由于放下了运动的“包袱”，新蒙迪欧可以将更多精力集中在生活、享受等以往未曾关注到的层面，这对于普罗消费者来说，意味着它转变成了一台一专多能的汽车，这种品性，其实更对主流中级车消费者的胃口。　　虽然今年中级车圈子里新品不断，诸如新天籁、即将上市的新本田雅阁、改款别克君威都有很强的实力，但蒙迪欧也绝非等闲之辈，丰富到眼花缭乱的高级配置，各种越级的主被动安全技术，再加上一个回头率极高的外在形象，这些都是蒙迪欧手里攥着的好牌。　　说到不足之处，新蒙迪欧后排空间变小对于注重家庭、或者公务用途的“后排买家”就显得不那么合拍，不过随着越来越多强调“自我”意识的人群进入中级车消费领域，新蒙迪欧在个人用车市场应该大有可为。