楼兰和奇骏2.5发动机机为什么不用直喷技术

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2015-03-02 01:50 标签： 奇骏直喷发动机
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日系车冷车启动声音都大，丰田也是这样
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平均油耗：9L/100km
优点：外观时尚，外型线条流畅，车内空间充裕，对于身高1.66的我来说，360摄像头实在太人性化了，不至于坐车里面什么都看不到，全景天窗晚上看个流星
缺点：起步提速稍慢，天冷了感觉特别明显。仪表盘容易花都不敢擦拭。备用轮胎放在后备箱里，感觉占了很大的空间。近光灯感觉有点暗。
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紧凑型SUV发动机
来和车友一起讨论吧发动机由V6变L4区别不大 整体性能表现出色
可能到现在，依然会有消费者对天籁放弃了V6发动机持有一定微词，但它已经从各个方面来证明，这次发动机的“缩水”是非常值得的。这款轮胎与新推出的米其林Primacy浩悦系列相比，虽说浩悦算是博悦的升级产品，但浩悦主要提升了耐磨性等，博悦轮胎的静音表现还是会更好一些。
　　可能到现在，依然会有消费者对天籁放弃了V6发动机持有一定微词，但它已经从各个方面来证明，这次发动机的&缩水&是非常值得的。
　　动力系统介绍：
　　所谓&缩水&，只是少了两个气缸而已，V6发动机在震动和噪音控制上的优势确实难以比拟，但这台与奇骏相同的QR25DE发动机却在日产的能工巧匠手中变得非常理想化。以震动为例，这台四缸发动机日常运转相当平稳，只要不去激发其较高转速下的动力，一般而言并不会令坐在车内的驾驶者或乘客察觉出V6和L4的区别。
　　而6缸发动机的轻快感在这台4缸机器上也有着相当好的体现，无论低速蠕动或是高速巡航，这台发动机时刻保持着充沛的活力，响应速度体现出日系车一贯的灵敏，除了运转时发出的声音不如6缸发动机悦耳之外，确实没有什么会令人不满的情况。而声音的问题，早已被出色的车厢隔音所解决，换句话说，一般情况下也难以觉察到天籁的发动机声响。
日产天籁2.5L
丰田凯美瑞2.5L
本田雅阁2.4L
发动机排量(ml)
<font color="#ff马力 / 137kW
184马力 / 135kW
<font color="#ff马力 / 137kW
最大功率转速(rpm)
峰值扭矩(N&m)
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峰值扭矩转速(rpm)
CVT无级变速器
6速手自一体变速器
CVT无级变速器
　　这台2.5L发动机也在SUV奇骏上服役，由于要应对一些复杂道路，所以动力输出值比较理想，而且可靠性和耐用度上会有着更好的表现。技术方面，这台发动机并没有采用过多的新近流行技术，相对别克、本田的直喷发动机要稍逊色一些，但日产还是用平顺性以及动力性来弥补技术上的不如人。而对一般消费者来说，舒服比技术更重要。
　　目前主流的中型车在变速器方面分为了三大阵营，包括传统自动变速器、双离合变速器和CVT无级变速器，相比较起来CVT变速器的支持者并不多，但随着日系车风格的转变，日系中型车采用CVT变速器已经成为趋势，除了日产一直坚持之外，像本田、铃木、斯巴鲁等厂商也开始大范围的应用。
　　全新的XTRONIC CVT无级变速器相比日产现有车型装备的CVT变速器要更加高级，除了具备更大的变速比、更多的模拟挡位（新一代天籁可以模拟7个前进挡）和更好的传递效果之外，这台变速箱在寒冷的冬季并不会轻易开启&低温保护&程序，这一点要比轩逸、骐达、阳光、上一代天籁等装备CVT变速器的日产车强上不少。
　　加速性能测试
　　测试之前我们先看一下车辆的速度表偏差，下文在测试环节中所涉及的车速均为利用GPS卫星遥感测得的实际速度，而不是车辆时速表的速度。
　　总的来看，天籁的在中低速时的车速表显示速度与真实速度的差值在3km/h到5km/h之间，这样能帮助驾驶者避免一些不经意的轻微超速而吃到罚单，而且差值大小也是很合理。
　　正常情况下，若需要天籁以最快的速度冲出去，只需要轻按一下电子稳定系统的开关，同时踩下制动和油门踏板，待发动机转速升高后，松开制动踏板即可，这时的天籁会充分发挥动力响应直接的优势，以较高的转速推动车辆前行，由于CVT变速器没有真实挡位，所以急加速时，发动机转速会一直维持在较高的水平，这不需要多长时间，天籁已经达到了法定限速。
日产天籁2.5L
丰田凯美瑞2.5L
本田雅阁2.4L
0-100km/h加速成绩(s)
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　　从测试曲线图上可以看到，天籁的起步效率很高，动力在加速初期有着较为强劲的释放，但由于发动机动力爆发偏重中低转速，所以在加速后期动力稍有下降，与雅阁相比输在了后段加速，但依照天籁的体积和动力来说，极限加速能到达到8.5秒内，已经属于相当优秀的水准。
　　由于CVT变速器存在一些热衰减现象，所以天籁并不适合连续的急加速驾驶，在激烈驾驶后，需要给变速器一定的&缓和&时间，不然就会出现明显的变速器打滑现象，导致车辆前进效率降低。
　　即便您不算用任何激进的方式去起步，只需要将油门踏板踩到底，天籁依然会迅速的调整行驶风格，以最快的方式推进车辆前行，虽说少了极限加速初期的加速感，但持续的加速度还是将天籁的0-100公里/小时正常加速时间锁定在了9秒之内，这么说来，天籁的起步效率在前驱车型中算是较为高效的。
　　天籁的持续性的加速能力同样值得称道，完成0-400米冲刺只需16.05秒，最高车速也达到143.73km/h，与同级别的2.4L/2.5L中型车（本田雅阁16.17秒/144.97km/h、别克君威16.92秒/134.8km/h）相比要更快一些，这也体现出天籁的速度优势。
　　制动性能测试：
　　首先我们来看一下对制动性能有较大影响的轮胎，全新一代天籁使用的是米其林Primacy LC博悦轮胎，尺寸是215/55 R17。这款轮胎是目前应用比较广泛的米其林品牌家用轮胎，具备良好的抓地和静音效果。
　　这款轮胎与新推出的米其林Primacy浩悦系列相比，虽说浩悦算是博悦的升级产品，但浩悦主要提升了耐磨性等，博悦轮胎的静音表现还是会更好一些。
　　天籁的制动系统效率很高，全力踩下制动踏板后，车辆的反馈比较快，减速度在车内体现的也很明显，虽说车身的姿态看起来还是有些过度前倾，但在车内却不会感觉到有什么不妥，加之较为稳定的车身轨迹，给人的信心非常充足。
日产天籁2.5L
丰田凯美瑞2.5L
本田雅阁2.4L
100km/h-0制动距离(m)
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　　横向比较同级车型，天籁的制动效果确实也比较出色，比另外两个日系对手车型要少了超过1米的制动距离，在紧急时刻能够就能留出更多的安全余地。
　　我们之前测试过的全新天籁出现了一些制动热衰减现象，除了当时气温较高之外，这款顶配车型在轮胎档次上确实更好，所以在此次测试中，天籁制动效果保持的较为稳定，除了一次明显的波动之外，大部分时候的制动距离都维持在一个相对合理的水平，连续10次全力制动也没有引起制动距离的成倍增加。
责任编辑：赵芃博
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