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为什么不能把自动档车的油门改在左脚上？
共有 29 位网友向您献上回答啦， 对答案满意？赶快给出你的好评，感谢他们吧！
这是根据人的自然反应来的。除了防止油门、刹车一起踩外，这样设置更加安全。
因为两个踏板在一侧，所以你的右脚在行驶过程中，要么踩在油门上，要么踩在刹车上。这样当出现紧急情况时，几乎不需要大脑再进行判断，靠脚的条件反射，就可以踩对刹车踏板。刹车及时。
如果刹车和油门踏板分列左右两边，当出现紧急情况时，往往需要一个思考过程，“我应该踩哪个脚下的踏板？”判断出来时，刹车就晚了。或者就错踩成油门了，多危险？
比如，你再开车时，遇到一个急刹车时，你可以立即回忆一下，当刚才踩刹车时，有没有经过大脑判断的过程，明确要求“右脚去踩刹车”？估计你想不起来吧。这是一种不经过大脑的下意识反应。如果坐脚去踩刹车，那就慢了。
此外，自动档车的踏板安排，也应该和手动档车的安排一样才行。这样才方便人们开两种车。你可以试一下，重新排列组合手动档车的三个踏板的分布位置，找出每种布置的合理性与不合理性。最后你肯定会发现，现在的踏板位置是最合适的。除非，你完全把左右两脚的踏板位置对调，那其实还是一样的。别忘了，大部分人的右脚比坐脚灵活。
以后就这样了啊~~！！
至于为什么你就要去问造世界上第一辆自动挡汽车的厂家了``11
呵呵~~11
不对，用右手的人左脚力量和灵活性大于右脚。
117.40.187.*
自动档左脚为什么不设置教练车一样，装一个副刹？
您的举报已经提交成功，我们将尽快处理，谢谢！
大家还关注&主题：新手请教一个手动档降档顿挫的问题
泡网分: 11.003
帖子: 2877
注册: 2011年01月
手动档从5档降为更低档位如4档或3档时，往往松离合后有较强的顿挫感，上网查了一下，有说法是在松离合前加点油提高转速就会好一些，那这样的话不是等于空档加油门吗？驾校学车时教练好像是严格禁止这样做的，有点疑惑，有没有更好的避免这种顿挫感的方法，特来请教，多谢。
作者相关热贴：
&浏览：12383&&回帖：121 &&
泡网分: 214.086
主题: 1609
精华: 6帖子: 54925
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补油配合转速
本帖由 Xiaomi MI 3 客户端发布
泡网分: 4.875
帖子: 4463
注册: 2011年10月
atomic 发表于
这是我们的区别啦, 我很少用1档或倒档以外的档位半联动, 习惯不同而己 是的，习惯各人不同，我开车第一是安全，第二是减少油耗，所以，我在换档的过程中不一定按部就班，一档一档地替换，而是因应汽车的速度而转换档位，经常是一档起步，马上换二档，然后轰大一点油门，马上就换到四档的了。这样就减少一次三档换四档的程式，从而就减少了一次轰油门的损耗。
泡网分: 26.31
帖子: 1385
注册: 2004年01月
黑胶朋友 发表于
跑60还用三档和四档?是比较浪费油的,我一般上了50就用5档的了。
&&另外,我降档根本是不用加油的。也可以做到基本不顿挫。
& &你可能开车的时间比我长，如果你降档还要加一点油的话，那么，你就要再去研究一下了，为什么人家可以不加油，你要加油的。不管怎么说，加油就是增加了开车的费用，长期算下来，也是一笔开支的。
&&理论我就不懂了，你可以开一贴《MT车降档是否要加油》，然后叫大家讨论一下就可以了。你的离合放的一定很慢，在路上被人滴滴。加油换来了重新加速，有什么浪费的。
泡网分: 7.696
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不知道你要如此主动降挡来干嘛？
请选择被动降档 制动无效另当别论
泡网分: 4.875
帖子: 4463
注册: 2011年10月
guanych1998 发表于
降档：下坡、前路口、红灯、障碍物、目的地，不愿踩刹车，松油门，降档松离合，半离合停一下再松完离合，滑过去停下，离合松的快顿挫。上坡、超车、短距离加速。降档，加油门松离合。
&&朋友，好经验，你的操作不论是为了降速而降档还是为了增大扭力而降档，都没有出现在降档之前加油把转速提起来然后才降档，而是在为了降速而降档就先松油门，（而不是先加油把转速提上去），然后就可以降档松离合了。
而你为了增加扭力而降档，也是先降档，然后才是加油松离合，这样就可以把车的扭力增加了。
&&可见，无论什么情况下的降档，都是不需要先加油把转速提上去，然后才降档的。
泡网分: 26.31
帖子: 1385
注册: 2004年01月
档位选择不合理，车速过高，档位太低，如果要衔接顺畅，当然要加油把转速提上去
泡网分: 29.506
帖子: 4920
注册: 2006年12月
黑胶朋友 发表于
在汽车蠕动的情况下，也没有必要降为一档，除非你处于上坡状态。就算汽车处于蠕动情况，我也处于二档，需要非常慢速甚至停下，我也使用离合器控制汽车，当需要重新蠕动，就马上在二档的状态下起步。前行几十公分以后再次停止，就把刹车踩下，并再次把离合器处于临界状态，需要再次前行，只要松开刹车，调整离合器的开合状态，汽车就马上前行。如果路面情况允许再快一点，那就加油去也。这是我们的区别啦, 我很少用1档或倒档以外的档位半联动, 习惯不同而己
泡网分: 4.875
帖子: 4463
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atomic 发表于
堵车蠕动的时候，有时候需要2到1，回答完毕
& &在汽车蠕动的情况下，也没有必要降为一档，除非你处于上坡状态。就算汽车处于蠕动情况，我也处于二档，需要非常慢速甚至停下，我也使用离合器控制汽车，当需要重新蠕动，就马上在二档的状态下起步。前行几十公分以后再次停止，就把刹车踩下，并再次把离合器处于临界状态，需要再次前行，只要松开刹车，调整离合器的开合状态，汽车就马上前行。如果路面情况允许再快一点，那就加油去也。
泡网分: 10.253
注册: 2008年09月
降档：下坡、前路口、红灯、障碍物、目的地，不愿踩刹车，松油门，降档松离合，半离合停一下再松完离合，滑过去停下，离合松的快顿挫。上坡、超车、短距离加速。降档，加油门松离合。
泡网分: 29.506
帖子: 4920
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黑胶朋友 发表于
一档是用来起步或者爬坡用的,首先你要明白自己为什么要降档为一档?
&&如果你只是想把车慢下来,那么可以利用刹车控制车速直到蜗行状态,这时候,你去换一档,看看还顿不顿?如果你的车速还没有降下来就换为一档,肯定会顿挫的。
&&另外，有的时候车速控制考虑不到位，在车速还处于比较高的时候就已经换了低一档，那么，你只要控制离合的开合状态，也可以做到不顿挫，不需要加油把转速提起来再降档的。堵车蠕动的时候，有时候需要2到1，回答完毕
泡网分: 4.875
帖子: 4463
注册: 2011年10月
在降档之前，我们必须要搞清楚，自己为什么要降档。因为减速降档与为了增加扭力而降档的操作是不同的。
&&如果你降档是为了增加汽车的扭力,那么也不是先加油，然后才降档。而是降档以后，然后加油，同时配合离合器的开合状态，使汽车的扭力增加，从而达到理想的加速状态。
泡网分: 4.875
帖子: 4463
注册: 2011年10月
atomic 发表于
45没问题， 21的话， 像俺那车不加油还推不进1档，降档在低档位时，不加油和离合放太快时， 顿挫还是很明显的。 一档是用来起步或者爬坡用的,首先你要明白自己为什么要降档为一档?
&&如果你只是想把车慢下来,那么可以利用刹车控制车速直到蜗行状态,这时候,你去换一档,看看还顿不顿?如果你的车速还没有降下来就换为一档,肯定会顿挫的。
&&另外，有的时候车速控制考虑不到位，在车速还处于比较高的时候就已经换了低一档，那么，你只要控制离合的开合状态，也可以做到不顿挫，不需要加油把转速提起来再降档的。
泡网分: 4.875
帖子: 4463
注册: 2011年10月
timonlio 发表于
你算一下4档跑60和3档跑60的转速分别是多少
如果不补油，用4档的转速挂在3档跑时速应该是多少？
中间的速度差怎么办？显然会大挫一下，就好像你撞上一个速度比你低一截的车一样 跑60还用三档和四档?是比较浪费油的,我一般上了50就用5档的了。
&&另外,我降档根本是不用加油的。也可以做到基本不顿挫。
& &你可能开车的时间比我长，如果你降档还要加一点油的话，那么，你就要再去研究一下了，为什么人家可以不加油，你要加油的。不管怎么说，加油就是增加了开车的费用，长期算下来，也是一笔开支的。
&&理论我就不懂了，你可以开一贴《MT车降档是否要加油》，然后叫大家讨论一下就可以了。 本帖最后由 黑胶朋友 于
13:14 编辑
泡网分: 6.14
帖子: 9388
注册: 2012年08月
黑胶朋友 发表于
不明白为什么有的朋友说在降档的时候还要加油。
&&其实，降档绝大部分的时候都是因为需要减速，只有少部分的时候是因为需要增大扭力。如果为了减速还要加油，不是更浪费吗？
&&我认为，如果想要5档降4档，那么只要控制汽车先把速度降下来，（两种办法：一是不加油，任汽车自溜；二是刹车减速），如果汽车的速度降下来了，那么就可以从容在5档换为4档的了。
&&其实新手也没有问题，一般这些汽车只要天天开，两、三个月后，基本可以做到换档不顿挫的。（我也是三个月的新手，行程5800公里，现在基本做到升、降档不顿挫），最好的锻炼就是上落鹤洞大桥，很多时候都是在上桥的一半就走走停停，不断变换档位，还是锻炼斜坡起步的最好场地，如果你能够经过这些路面的锻炼，那么就会很快提高技术的。才开了3月？&&再开1年你就明白了。
泡网分: 10.036
帖子: 2433
注册: 2009年08月
黑胶朋友 发表于
不明白为什么有的朋友说在降档的时候还要加油。
&&其实，降档绝大部分的时候都是因为需要减速，只有少部分的时候是因为需要增大扭力。如果...你算一下4档跑60和3档跑60的转速分别是多少
如果不补油，用4档的转速挂在3档跑时速应该是多少？
中间的速度差怎么办？显然会大挫一下，就好像你撞上一个速度比你低一截的车一样
本帖由 iPad 2 (WiFi) 客户端发布
泡网分: 29.506
帖子: 4920
注册: 2006年12月
黑胶朋友 发表于
不明白为什么有的朋友说在降档的时候还要加油。
&&其实，降档绝大部分的时候都是因为需要减速，只有少部分的时候是因为需要增大扭力。如果为了减速还要加油，不是更浪费吗？
&&我认为，如果想要5档降4档，那么只要控制汽车先把速度降下来，（两种办法：一是不加油，任汽车自溜；二是刹车减速），如果汽车的速度降下来了，那么就可以从容在5档换为4档的了。
&&其实新手也没有问题，一般这些汽车只要天天开，两、三个月后，基本可以做到换档不顿挫的。（我也是三个月的新手，行程5800公里，现在基本做到升、降档不顿挫），最好的锻炼就是上落鹤洞大桥，很多时候都是在上桥的一半就走走停停，不断变换档位，还是锻炼斜坡起步的最好场地，如果你能够经过这些路面的锻炼，那么就会很快提高技术的。45没问题， 21的话， 像俺那车不加油还推不进1档，降档在低档位时，不加油和离合放太快时， 顿挫还是很明显的。
泡网分: 8.43
注册: 2009年06月
从回帖看，会开手动档的的确不多
降档的目的有二：减速或加速
& && & 先说减速
& && & 某些时候需要用减档的方法不减速，如下长坡，这时可以减档，靠发动机来制动，如果减一个档位效果不明显，继续又减一个档
直到有减速作用为止。减到1档都还不能减速，那就配合刹车下坡。这样可以最大程度减少对刹车的热损耗。如果坡太陡，发动机转速会升得很高，但不会用一滴油，时间长了发动机水温还会降低，这都是正常现象。
& && & 加速
& && & 上坡或超车时，为了会得很好的加速度，这时如果发现深踩油门但车子提不起速，总也超不过别个，这很危险。马上降档：摘档，降到低一档位上，加油提高转速，同时慢松离合，油门可以踩的更重，你会发现车速瞬间提高。这时油门越大，离合松的越慢，顿挫感就越少 ，动力感来的非常直接，这个加速感是一般自动档无法体验到的
泡网分: 4.875
帖子: 4463
注册: 2011年10月
不明白为什么有的朋友说在降档的时候还要加油。
&&其实，降档绝大部分的时候都是因为需要减速，只有少部分的时候是因为需要增大扭力。如果为了减速还要加油，不是更浪费吗？
&&我认为，如果想要5档降4档，那么只要控制汽车先把速度降下来，（两种办法：一是不加油，任汽车自溜；二是刹车减速），如果汽车的速度降下来了，那么就可以从容在5档换为4档的了。
&&其实新手也没有问题，一般这些汽车只要天天开，两、三个月后，基本可以做到换档不顿挫的。（我也是三个月的新手，行程5800公里，现在基本做到升、降档不顿挫），最好的锻炼就是上落鹤洞大桥，很多时候都是在上桥的一半就走走停停，不断变换档位，还是锻炼斜坡起步的最好场地，如果你能够经过这些路面的锻炼，那么就会很快提高技术的。
泡网分: 11.532
帖子: 3961
注册: 2008年02月
松离合要慢
泡网分: 0.366
注册: 2008年08月
5挡降4、3挡，要有个过程的！
&&车辆减速，一般是先摘挡滑行，如果减速过程慢，不能满足行驶要求，就配合带点刹车。
&&重新挂档是为了维持车速或提速需要。
&&所以，摘挡个挂档，是两个不同性质的动作。不能杂糅在一起。
泡网分: 5.84
帖子: 2717
注册: 2011年04月
felcon 发表于
助理馆员 发表于
~~~~~~~~~~~~~~~~~
这话说的，一看就是个新司机。
现在的都...看车。马自达的话真会腿麻。离合轻的车无所谓。
本帖由 iPhone 5s (GSM) 客户端发布
泡网分: 1.793
帖子: 1689
注册: 2013年09月
这还用问，速度太高就降档
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泡网分: 6.569
注册: 2008年04月
[quote]助理馆员 发表于
~~~~~~~~~~~~~~~~~
这话说的，一看就是个新司机。
现在的都市里这么容易堵车，什么时候开手动挡都不可能跟玩一样。
那是那一年来着，俺从中关村到安贞，8公里整整开了六小时，下车的时候，腿都是瘸的，俺可是有十几年开手动挡车经历的司机。
经验多真不代表技术好，1档给油－空档滑行，能累到腿瘸？我也是每天在帝都单程堵车1个半小时的手动车主，大雨大雪堵3-4个小时也不是没遇到过。
泡网分: 26.818
帖子: 6057
注册: 2006年04月
原文由 半月碎溪影 在 16:13发表
最近看测试GTI视频
解说员说DSG能自动实施踩、摘、轰、踩、挂
编程的哈 别说DSG了，堵车的时候确实能自动实施踩、摘、轰、踩、挂，但次数多了，虚火上升就罢工了.
哈哈，还是老老实实手动可靠啊。
泡网分: 29.506
帖子: 4920
注册: 2006年12月
原文由 助理馆员 在 16:10发表
~~~~~~~~~~~~~
堵车的时候，手动和自动的差别，非常非常的大，俺有过三次堵车超过六小时的经历，堵怕了。
开长途不堵车的话，区别就不那么明显了。 没开过AT的车车不知道, MT堵车也就那样了, 不算累 ，俺每天上班都是从家门口一路堵到公司门口， 坡起路段好几个，都是蠕动过去的
泡网分: 22.214
帖子: 2135
注册: 2005年10月
原文由 菜鸟一只 在 15:55发表
踩，摘，轰，踩，挂
无他，但手熟尔。 最近看测试GTI视频
解说员说DSG能自动实施踩、摘、轰、踩、挂
泡网分: 9.583
帖子: 1757
注册: 2009年11月
原文由 小苗妖风大 在 16:03发表
一说AT的优势就是堵车，这时候你就是啥档也不会舒服，平路堵车最好的办法就是空挡蹭，但坡起就惨了点，手动车堵在坡上确实累。
就低价位AT来说，道路适应性和手动是没法比的，我指的开起来跑长途，特别是山路弯路，就知道了。 ~~~~~~~~~~~~~
堵车的时候，手动和自动的差别，非常非常的大，俺有过三次堵车超过六小时的经历，堵怕了。
开长途不堵车的话，区别就不那么明显了。
泡网分: 12.653
帖子: 3577
注册: 2011年04月
原文由 助理馆员 在 15:53发表
~~~~~~~~~~~~~~~~~
这话说的，一看就是个新司机。
现在的都市里这么容易堵车，什么时候开手动挡都不可能跟玩一样。
那是那一年来着，俺从中关村到安贞，8公里整整开了六小时，下车的时候，腿都是瘸的，俺可是有十几年开手动挡车经历的司机。 一说AT的优势就是堵车，这时候你就是啥档也不会舒服，平路堵车最好的办法就是空挡蹭，但坡起就惨了点，手动车堵在坡上确实累。
就低价位AT来说，道路适应性和手动是没法比的，我指的开起来跑长途，特别是山路弯路，就知道了。
泡网分: 59.537
精华: 2帖子: 8766
注册: 2002年04月
原文由 和平依赖于威慑 在 01:37发表
没教抢挂低速档？就是49F说的那个？——那你们是怎么过百米加减档的？ 俺其实现在都没弄明白百米加减档是啥意思，是怎么个过程。
考试的时候奏是往停车线后头一停，离合踩好，一二三四五，五四三二一，
然后抬离合走着，踩离合挂二档，走着，然后踩油到车速40以上，收油刹车近弯，
下一个科目……
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注册: 2002年03月
踩，摘，轰，踩，挂
无他，但手熟尔。
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世嘉自动挡应该如何开（原创）
关于自动挡的使用，TX们存在不少误区，其实自动档需要很好的操作，为此特意原创作文，全面介绍世嘉自动挡使用的知识和技术，文章浅显但是易懂，也结合了理论和缘由，奉献给所有开自动档的兄弟姐妹们。
1、变速箱的出身：
世嘉的手自一体变速箱是原装进口的，但不是保时捷生产的，而是保时捷技术，所谓保时捷技术主要就是指手动一体的模式和系统。这项技术和系统是保时捷1990年在其拳头产品911系列上率先采用的。
2、为什么要用自动档，为什么要用手动功能？
自动档实际就是不需要踩离合换档的技术，大大的解放了开车强度，特别是堵车的时候。好处就是省事、对驾驶技术要求低、可以腾出精力对付路况提高驾车安全。不好的地方就是寿命比手动的短，百公里耗油高1－2升，价格贵（动不动就废了离合器的手动档杀手另外算）。
由于自动档的升挡模式是电脑定的，所以当你需要更大的扭矩以提高车子的速度或爬坡能力时候，就需要手动功能（其他品牌的自动档是通过设定1档，和2档实现的），另外还可以用于飚车和体会换档的感觉（给右手找点事情做）。
3、自动档最忌讳什么？
严禁空挡滑行，手档挂空档使发动机失去动力，同时会使发动机失去制动的能力，所以危险。自动档就更不行了，除了以上因素，最主要的是使变速箱过热，提前报废（所以偶然误操作，短时间对变速箱影响不大）。要知道世嘉的变速箱是15000＋手档变速箱的价钱，比那点油可贵无数倍。
同理，严禁不抬起前轮拖车，即使挂N档（空挡）并抬起前轮也只能慢速拖50公里内。同理也不宜推车。
至于挂P档拖车，更是严禁，这是另外一个原理，p档是带锁的，强行拖动会使变速箱彻底报废！那么拖车的唯一正确的选择就是抬起前轮，挂N档缓速拖行不超过50公里。如果你停在非常平的地方而且容易被JC拖，那就挂空挡熄火。
停车后必须用手刹，以免地面有坡度导致车子滑动，损坏变速箱。
4、几个前进档和换档的转速？短暂停车时候用什么档位？
世嘉的自动挡冷车怠速约在转速900左右，热车怠速约在700左右。1档升2档是在转速1800左右，其他升挡都是在2800左右。降档是低于1800左右自动降档。世嘉自动变速箱有学习能力，通常驾驶一段时间后会改变原设定。严重bs那些转速降低很多的，我现在基本同原设定相符，转换档，可是我见过不少tx硬把世嘉开成换档，不仅导致加速不力、积碳，也导致降档转速降低，容易引发敲缸（提速扭矩不足的那种翁翁声），时间长了有可能形成病态也就是爆震。
建议停车等待时间，30秒以内使用D加刹车，30秒－1分钟用N加刹车，1分钟以上用N加手刹，再长时间等待就可以考虑P加手刹了。
原理：短暂时间用D加刹车有好处，主要是方便启动，避免来回换档，只需要放刹车就可以走了，自动档车频繁换档不是什么好事；长时间则建议N，理由由于你强行终止了D前进的趋势，那么较长时间可能引起变速箱过热，所以要换N，如果地非常平，可以考虑刹车不用，但是绝大多数地点还是要用的，至于用哪种刹车取决于你的等待时间和脚是否需要休息的考虑。每次都用手刹也不好，因为要常换档，同时手刹使用太多不利于手刹使用寿命，但是手刹价钱毕竟比变速箱便宜的多，所以更不能长时间使用D加刹车。至于为何要少用P加刹车，因为每次换档都会经过倒挡，经常使用对于变速箱冲击不小，所以只有在长时间等待的时候才推荐使用。
5、怎样避免换档顿挫和适应变速箱？
所谓自动档并不是傻瓜机，需要开车人去用心体会与变速箱的互动，学会让用油门告诉变速箱你的目的。电脑芯片控制有三个特点：模式固定；根据你油门控制体会你意图；模式记忆。
首先毕竟不是人脑，有一定的模式和设定，所以这些必须清楚正常的设定模式。
其次电脑也会记忆你的开车模式，这也是为什么别人开你的不顺，别人开完了你再开也不顺了，这不完全是心理作用。
自动的人性化有很多，完全都是根据你对油门的控制来理解的。先说1个：换档顿挫感来源于连续进行升档和降档，甚至几乎同时进行。你可以做的就是要小心换档时机：在升挡即将到来的时候，保持原油门力度或者微微松开点油门，车辆会顺当的升挡，如果提前微微松开点油门，甚至提前升挡。如果忽然猛踩油门，由于变速箱已经准备好升挡，而你此刻加油门又被理解为需要扭矩，要求保持原档提高转速，那么很可能出现先升挡，然后立刻降档，这些几乎在同时完成，那么当然出现换档顿挫了。反之，在降档的时候也会出现。
如果要避免，就必须在升降档附近保持油门稳定，不要忽大忽小！
6、如何索要更大的扭矩和加速？
方法1就是手动模式（维持在低档位，到3500转，甚至更高换档），方法2是用sport模式，方法3就是持续大脚油门，如果你用力踩下油门，变速箱会立刻理解你需要扭矩来拉动车子和提高车速，方便你上坡和提速，那么可能转速会到3500转以后才升挡，这时车子会窜的很快，短时间提速。
7、如何突破最高速度限制？
自动挡车速要比手动慢，但是他们都有最高速度限制，目的是为了给发动机和变速箱充分的保护，所以这个限制不代表动力不够了，很多时候明显油门还没到底，转速还剩很多，比如我的1.6开到设计时速174公里，转速才4500转，距离6000转早着呢，但是提速到175以后明显感觉油门已经没什么用了！那么是不是可以突破最高时速呢？可以，在到达最高时速时松开点油门，然后立刻猛加油门，设定的限制立刻解禁，你就可以上更高速度了！当然我并不希望大家跑太快，因为危险，170够用了！！提出来主要就是说明自动挡，需要你给他信号，油门就是唯一的方式。
8、如何使用手动模式？
手动模式存在的意义，我已经说了，手动模式不是用来提前升挡省油的（对发动机不好，省点油钱不值得），上推一下就是升一档，下推一下就是降一档。
手档模式并不是真正的手动档，同样是不需要离合的，是基于自动模式下提供的手动选择。
手动模式可以和D档在行使中自动切换，对发动机没什么影响。
手动模式会自动减档，原理同自动模式，所以有时会发生你从3档想减到2档，但是由于你出手的时候变速箱已经自动出手了，对不起，直接连续减档回1档了！所以如果不是常用手动模式，希望不要去操作减档，交给变速箱吧
它也会自动升挡，但是自动升挡完全是为了保护你发动机不受较大的损坏，所以它是在6000转（再高就是转速红区了）才自动升挡。
9、sport和雪地模式：
运动和雪地模式的启用和取消，通过连续按变速箱附近的S键和*键来操作。
运动模式可以让变速箱换档晚，帮助你获得更大扭矩，猛踩油门侧重于提速。同时由于程序的改变提速更快，转速下降慢以便加速。
雪地模式二档起步，可以让获得更大扭矩，缓加油门侧重于提高牵引力。
当然这种模式比较复杂，只能简单介绍。
10、世嘉的自动变速箱优点在哪里？故障在哪里？
这款变速箱无疑是非常好的，优点还体现在终身免更换变速箱油上（当然如果你的变速箱出现抗议的表现，那么到6万公里可以考虑换一次）。
目前缺点反映：1、三分之一的2.0自动反映出现过1－2次的自动熄火，但是1.6的完全没有，没出现过1例。2、出现过一例变速箱故障。
不少车反映在2档2500转左右会抖动，这点同手动档原因一样，影响不大，也是标致的老毛病，和变速箱没什么关联。至于换档有人有时会顿挫，偶认为不是质量问题，原因偶已经说明了！
故障原因可能和这款变速箱和发动机的匹配有关，另外一个可能就是和油品质量有关。相对来说，1.6的更匹配这款变速箱，同时也适合国内油品质量。
另外世嘉的自动变速箱具有优秀的学习记忆功能，很快就会按照你的习惯调整，所以良好的习惯将驯服并培养出优秀的驾驶感受。
11、轻点刹车有时会前冲是怎么回事？
答：自动档有时轻点刹车会反而加速的感觉，踩下刹车才刹停，这是因为在刚刚完成升档后或本在较低转速刚大脚油门，此时刹车，变速箱降档，由于电子油门仍未消化完油，或者转速没有足够低，降档后转速有一定提高，反而提高了扭矩和车速，大脚刹车则不会出现，因为系统充分理解了，断油降档的同时转速也迅速降低。
顺便提一句所有车刹车后的点头问题，这个很正常，可以通过刹停前一刻放松刹车则可以停稳，没有点头现象。
12、自动档刹车为什么会出现咕咚咔咔的声音？
答：首先排除是不是刹车盘异响（刹车盘异响是由于刹车盘和刹车片材质上有一定缺陷导致的）和排气管异响，如果原地启动踩刹车也有这种声音，那是正常的，因为自动档的车，在刹车制动的时候，它是有一些响声，因为你无论是摘掉空档，有一定的驱动力，还是直接在D档刹车，踩刹车都有一个相反的力，这个声音基本上可以判断为刹车盘之间的些许摩擦的声音和共振，如果是通风碟刹，就会从通风的散热孔中传出来。属于正常现象。由于世嘉前刹使用了先进的通风碟刹，所以自然也有这个声音。
13、判断优秀自动档驾御手的标准：
老司机看刹车次数多少、看刹车是否稳、看并线，而自动档司机的好坏，特别是在世嘉身上，要看是否能随心所欲的控制升档转速，想早就早，想晚就晚，看是否换档无顿挫或顿挫很少且小（个人怀疑世嘉的变速箱顿挫稍大是和世嘉变速箱太复杂有关，关于世嘉变速箱结构和规则太过复杂不少人在批评，对规则的习惯和熟练使用是最好的避免顿挫的方法，把规则复杂的优势真正发挥出！
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