25-30万的自然吸气的车哪个好?家用。_百度知道
25-30万的自然吸气的车哪个好?家用。
我看了K5，谢谢要求是家用，相对省油一些，请专家帮我一下，可是有人说K5质量不好是棒子车，发动机质量好一些，好开，动力好一些
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天籁2,目前国内所有的中高级车都能买到高排量高配车型.5,比如雅阁2,省油经济性的话,以及同级前列的安静性.5这两台V6发动机相对更出色,它的发动机最出色的地方在于非常平顺。在自然吸气的细分市场,比动力的话。您提到的K5.4和凯美瑞2.5和锐志2,目前还是日系几部自然吸气4缸发动机的口碑更好在您的预算里
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出门在外也不愁刚刚看到一篇有关于涡轮增压的帖子，也许有车一族依然是小众或者内容太专业太技术化帖子不温不火，看完众多网友的回帖也学到了一些知识，但是这种帖子的内容和网友回帖的方向总是免不了的在争论到底谁好谁坏谁优谁劣，我亲爱的网友们且听我一个卖车人一劝——真没必要啊！俗话说的好不管好车坏车适合自己的才是好车，不买贵的只卖对的，这才是王道，现在物价上涨，工资不涨的年代买错车伤不起哇！　　
我是一个某合资品牌汽车4S店的销售顾问，但是我的品牌到目前为止还没有引进缸内直喷和涡轮增压技术的车型，但是我们所有的销售顾问都比较期望有朝一日能卖上自己品牌的涡轮增压车型。所以我们目前销售的所有车型均是以自然吸气为主，在销售过程中免不了经常要回答到底是涡轮增压的车好还是自然吸气的车好，说句实话被问得多了实在是不想大费周章的跟顾客解释这个问题，我现在也很反感别人在不了解两种技术前提下贸然提问这个问题，我是不解释也不好解释的话要么他听不懂要么我要付出很多时间来帮他搞懂这个问题最后对我的工作却没有多大帮助。　　
其实以我卖车和实际考虑到客户实际用车的情况看来这两种技术只有适合与不适合之分而并没有到底哪个好那个不好之分。为了证明我所说的观点我先用自己的方式来讲述一下两种技术差异。　　在世界汽车系别中，有着这样几类比较具有代表性的，其中德系代表着技术先进品质稳定做工精良像大众和斯柯达等等，美系代表外观豪放不拘小节生活惬意的类型像别克雪弗兰等等，日系代表精工细作传统大气稳重像日产本田丰田，韩系代表外观时尚配置齐全性价比高像现代和起亚。这几个品牌是在国内最为常见的几个品牌，车型覆盖也最广的。从现在大家所采用的技术来看，德系和美系采用涡轮增压最为常见，像日韩系品牌和国内品牌采用自然吸气最为常见。　　也许是德国工业发达技术先进和做工精细大家现在对德系品牌关注度盛高，想得起涡轮增压也就想得起德国车，以大众为例在众多车型中采用了缸内直喷涡轮增压和双离合变速箱等组合，一看就是一个价格不菲技术先进动力强劲的小车，通常在一个A0级别像高尔夫小钢炮身上可以让1.4排量的小车可以发出普通自然吸气2.0排量的动力，加速感和推倍感可以让你备有信心超越车道上所有对手，重重的踩下油门踏板后你的血液时刻准备着沸腾，这就是涡轮增压的魅力。但是这个小车真的是适合你开吗？请问你除了在驾校有过专业的培训经历还有在其他地方受过专门的培训来教你怎么玩急速飙车和弯道加速么，请问你在用车过程中在高速公路上开车的比重大么，请问你在买车的时候是不是不用考虑用车成本？如果你的回答不是肯定的，那么也许涡轮增压对你来说并不好。通常客户过来问有没有涡轮增压的车型，我抱两种态度，先了解这位客户的用车需求和没车条件在做决定。如果确实是一位骨子里面有着赛车手基因的且有钱的主直接请出门告诉他大众往左边走，但是如果这位顾客只是简单的了解涡轮增压觉得他好并且就上班接小孩在城区用用的顾客那就要好好教育教育最后让他选择我们的车。原因很简单，涡轮增压需要有必要的技术知识认识基础和良好的用车环境才可以真正发挥他的效力，比如在城区开车速度永远快不起来的情况下涡轮增压车型油耗会高的要命，比如对于某些人知识代步用用的话所谓推倍感和加速感只是一种浮云，并且还要付出多的用车成本，所以涡轮增压好是好但是有它的适用范围并不是所有人都适合选择涡轮增压的车。　　再看看自然吸气，现在视乎一谈论到技术涡轮增压就是占据上风，实则不然，看看我们国家的经济水品，买得起车的人还是少数，也许价格才是他们选车的首道坎。然而自然吸气车型技术不复杂，性能稳定维护保养费用低廉，制造成本低成为大众首选，但是自然吸气是不是在涡轮增压面前一无是处呢！非也，现在所有自然吸气车型几乎都采用了一种气门调节技术俗称VVT,现在一般A0级别车型采用1.4左右排量，A级采用1.6-1.8左右排量B挤车采用2.0-2.4排量，功率也分别为70千瓦，80-90千瓦，110-130千瓦动力级别，用来带动1吨1.3吨1.5吨车身重量来说绰绰有余，vvt现在就像是自然能吸气的技术代表，这种技术非常适合用来跑交通比较拥堵的交通状况和对用车不是很苛刻的驾驶者使用，并且后期的维护保养费用实在是压力不大。　　其实有的人为了面子选择的带T车型，入手之后又悔恨不已，实在是不明智的选择，车是用来开的不是用来彪的。　　现在有些厂商为了迎合消费者的口味将本来属于B级车配大发动机的装上了1.4T的发动机啊！简直就是坑爹行为，起步那叫一个肉啊，高速也不见得跑得起来，真实提前透支发动机寿命的行为，所以大家选车还是要脚踏实地细致权衡还能下手啊！　　
楼主发言：1次 发图：0张
　　手都疼了
　　支持啊
　　　　说的有道理。　　我是反对重量大的车用小排量的涡轮增压的，涡轮的作用没起来之前简直是受罪，涡轮一起来又猛的冲一下；而且大众的涡轮增压车型据反映普遍有消耗机油过大问题。　　如果涡轮增压车辆解决了涡轮迟滞、烧机油和维修保养方面的问题，个人觉得那还可以考虑。就像宝马的3.0T涡轮增压发动机和奥迪的3.0T机械增压发动机一样。
　　VTEC才是自然吸气的代表，楼主是卖丰田的。　　　　　　我肯定。
　　我打赌10块钱，楼主是卖丰田的。
　　@苏南小贩 　14:29:20　　　　VTEC才是自然吸气的代表，楼主是卖丰田的。　　　　　　　　　　　　我肯定。　　-----------------------------　　I-VTEC是本田的技术，vvt-i才是丰田的技术哦
　　@TheNorthFace-22　14:23:03　　　　　　　　说的有道理。　　　　我是反对重量大的车用小排量的涡轮增压的，涡轮的作用没起来之前简直是受罪，涡轮一起来又猛的冲一下；而且大众的涡轮增压车型据反映普遍有消耗机油过大问题。　　　　如果涡轮增压车辆解决了涡轮迟滞、烧机油和维修保养方面的问题，个人觉得那还可以考虑。就像宝马的3.0T涡轮增压发动机和奥迪的3.0T机械增压发动机一样。　　-----------------------------　　恩 大众比以前更会做市场营销了，他们的车限制产量，所以ssss店要用最少的车卖出最高的价，所以现在大众车几乎都加价
　　　　作者：世界不末日　回复日期：　17:17:19　 回复
　　　　　　@苏南小贩 　14:29:20　　　　　　VTEC才是自然吸气的代表，楼主是卖丰田的。　　　　　　　　　　　　　　　　　　我肯定。　　　　-----------------------------　　　　I-VTEC是本田的技术，vvt-i才是丰田的技术哦
　　　　　　　　我说的没错呀，你力推VVT当然是丰田呀。　　　　我持有反对意见，认为VTEC才是最好的。　　 　　
　　各位：　　
vvt不代表是丰田还是本田。　　　　这是在百度上查到有关vvt的解释（节选，有兴趣者自查）：　　原理　　　　发动机可变气门正时技术(VVT，Variable Valve Timing)原理是根据发动机的运行情况，调整进气（排气）的量，和气门开合时间、角度，使进入的空气量达到最佳，提高燃烧效率。优点是省油，功升比大而缺点是中段转速扭矩不足。　　VVT技术　　　　韩系车的VVT是根据日本中的丰田的VVT-I和本田的VTEC技术模仿而来，但是相比丰田的VVT-I可变正时气门技术，VVT仅仅是可变气门技术，缺少正时技术，所以VVT发动机确实要比一般的发动机省油，但是赶不上日系车的丰田和本田车省油。　　　　BMW在之前的一代发动机中早已采用该技术，目前如本田的VTEC、i-VTEC、；丰田的VVT-i；日产的CVVT；三菱的MIVEC；铃木的VVT；现代的VVT；起亚的CVVT；江淮的VVT；长城的VVT等也逐渐开始使用。总的说来其实就是一种技术，名字不同。
　　@苏南小贩 　17:48:35　　　　　　　　作者：世界不末日　回复日期：　17:17:19　 回复　　　　　　　　　　@苏南小贩 　14:29:20　　　　　　　　VTEC才是自然吸气的代表，楼主是卖丰田的。......　　-----------------------------　　说自然吸气的其实宝马玩的最好 什么技术忘记了 以前培训的时候讲师说过的 但是我不是丰田的哦 呵呵
　　那我就抬扛一下了。　　　　四缸机本田最好，K20A。虽然我没开过，不过传说是他最强。
　　涡轮增压技术，三菱在90年代就拥有此技术了，但考虑到涡轮发动机汽车的使用、保养和维护较为复杂，发动机容易出故障，不适合普通家车，一直没有大规模生产而已，只是一般应用在赛车系列。在中国，自然吸气发动机车技术是日系车的天下，大众明显处于劣势，所以就推出这种不顾消费者实际使用需要的带T汽车。朋友的一辆帕萨特，5年大修二次发动机，合计费用7万多元，杯具至极。
　　烦 现在光给客户讲车可卖不好车了
　　托　　
　　还是比较长知识的
　　不错的帖，反正我还是开我的vvt好了
　　拜托先断好句，看着有点吃力。还有通篇文章只泛泛而谈自己营销车的好处，能不能谈谈涡轮增压的原理，它的好处在哪？坏处又在哪？
　　@燕子河 　18:49:45　　　　各位：　　　　 vvt不代表是丰田还是本田。　　　　　　　　这是在百度上查到有关vvt的解释（节选，有兴趣者自查）：　　　　原理......　　-----------------------------　　燕子河说的才是对的，名字不一样，其实都一样！
　　自然吸气，这些日本车能和BMW的技术PK？
　　讲解的很不错！！　　
　　都买了.嘿嘿.
　　适合自己的就是好的，本人开的就是自然吸气汽车，感觉就不错。
　　请教楼主，请问世嘉的2.0发动机在同类车里算什么水平，卖车的把它夸上天了
　　为什么欧美车都在向增压方向走了，日韩车还在使用所谓的VVT-I等等几十年前的技术
　　一大堆人又被带沟里去了。　　　　现在大众的涡轮，跟发动机同寿命，不要拿老passat来说事。　　现在大众的涡轮，1500转就全速了，1200转就达到70%的出力了，你怠速时就有1000转了吧，哪有什么延迟。　　　　三菱的涡轮，3500转才启动，装到民用车上有个屁用啊。　　　　以下引用：　　一汽-大众1.4TSI发动机为了更加适应小排量涡轮增压发动机的特殊情况，采用了小尺寸的涡轮和叶轮叶片设计，使其相应的转速更低，在发动机1000转/分时就能启动并介入工作，在1250转/分时，发动机已经能够输出180Nm的扭矩，而在rpm时，就已经可以稳定输出220Nm的峰值扭矩，低惯性小尺寸涡轮的设计功不可没。　　 而在交通拥堵的城市中，我们常常会在这个转速区间内低速前进，因此这个设计也非常适合于城市路况，低速高扭不仅可以在起步时更好的驱动车辆前进，而且在实际使用中，这种特性对于油耗也起到了有效的控制　　　　　　
而我们曾在前面介绍过，一汽大众的1.4TSI发动机采用了独立涡轮增压冷却液回路，在发动机熄火后，仍可对涡轮进行冷却。据一汽大众官方的说法，使用这台1.4TSI发动机的车型，车主可在任何驾驶情况下熄火，而不必担心因涡轮高温而产生的故障隐患。（引用注：那个passat大修的就是这个问题没解决好。　　　　
　　@世界不末日 　17:17:19　　　　@苏南小贩 　14:29:20　　　　　　VTEC才是自然吸气的代表，楼主是卖丰田的。　　　　　　　　　　　　　　　　　　我肯定。......　　-----------------------------　　前几天一好友想买速腾1.4T.被我给否了，涡轮增压真没必要
　　拥堵的城市道路难道就很少有急加速的情况？　　　　恰恰相反，在高速时间，涡轮增压和自然吸气的差别才会很小　　因为，在限速120的情况下，1.0的都能跑到这个速度
　　你是卖车的？高尔夫是Ao级别？！
　　@lalal73 　14:17:00　　　　一大堆人又被带沟里去了。　　现在大众的涡轮，跟发动机同寿命，不要拿老passat来说事。　　现在大众的涡轮，1500转就全速了，1200转就达到70%的出力了，你怠速时就有1000转了吧，哪有什么延迟。　　三菱的涡轮，3500转才启动，装到民用车上有个屁用啊。　　以下引用：......　　-----------------------------　　　　“你怠速时就有1000转了吧”，你的车怠速的时候转速是1000转吗？那我劝你该去看看了，一般的车怠速的时候转速也就700到800转，并且大部分开手动档或者自动档的车到转速1500转的时候就已经换挡了，所以如果按照5速档位来说，1、2、3档一般都是用不上1500转以上的，也就很少用到涡轮增压了，4档在超车的时候和5档在高速巡航的时候才是涡轮增压开始起作用的时候，所以起码在我的用车使用环境中，真正能够使用的上涡轮增压的情况应该不会超过20%。　　
　　说说我的感受，现在就在上海大众的4S店里呢，买的就是朗逸1.4T+D。　　　　感受：之前用的是纯国货，期间开过日产的丽威和别克的君越（加起来不到2月）其他就没开过大众以及别的车，所以可能有点片面，　　　　郎逸优点：1.车开起来比较稳。。　　
2.油耗也不算太高，在市区开，深圳经常塞车，大概在7-7.5个油，不过如果是不塞车，比如晚上跑北环或者偶尔跑高速的时候完全可以控制在6个油以内。。。我觉得油耗的高低和个人的驾驶习惯有很大关系，根据路况提前做好预判很重要，如果你老是猛猜油门猛踩刹车，什么车油耗都不会低。　　
3.超车时候的瞬间提速确实是可以的。。但是这个真的用的比较少。　　
4.DSG确实使车的整体运行平顺了很多。。特别是在超车的时候，也是个人感觉。　　　　缺点：保养很不划算，买车的时候销售员说，前2次5KKM各一次保养，后每1WKM保养一次，保养手册确实也是这么写的，但是真正保养的时候4S店强烈要求每5K公里都要换一次机油，不然TSI发动机就受不了。。我用的是半合成的（首保他们送的就是半合成的），但是他们极力推荐我用全合成的，价格贵了一半，我没接受。。就这个费用是机油204+机油格98+工时=接近400。。　　我现在正在做2WKM保养，他们非要我做发动机清洗，说必须做，不然TSI发动机会损耗很严重云云，只好做，收费200。。而且每1WKM4S会建议加一个添加剂，将近100元。这次W保养的费用是950几元。。。。而买车的时候销售说的保养费用只比普通的发动机贵200左右。。。。。虽然也不是出不起，但是觉得这样真的很恶心，所以大家买车之前一定慎重考虑！！
　　不用看楼主肯定是卖日本仔车的，日本仔压根就没有涡轮增压技术，当然想方设法贬低人家啦，你也就被日本仔洗脑了，当然也就觉得涡轮增压不好啦。其实你根本没发言权，估计你压根就没怎么开过涡轮增压的车，那种性能上的优越性是你想象不出来的，尤其是需要瞬间提速如超车的时候。其次就是省油，日系车的省油是通过降低车身重量，牺牲安全性来实现的，有本事你拿个日系发动机拖个欧美车试试会不会省油，而涡轮增压技术能拖着那么重的车身油耗能做到跟日系车差不多，这就是先进性。大多数人对涡轮增压的认识还停留在刚有涡轮增压时的老passat，那时技术不成熟当然问题很多，包括容易坏，维修保养难等。但现在新车基本不存在这些问题。当然后面加装上去的除外，另外建议大家千万不要在没有涡轮增压的车加装涡轮增压。那样会带来很多的问题。
　　@明知不属于我 　15:53:06　　　　说说我的感受，现在就在上海大众的4S店里呢，买的就是朗逸1.4T+D。　　感受：之前用的是纯国货，期间开过日产的丽威和别克的君越（加起来不到2月）其他就没开过大众以及别的车，所以可能有点片面，　　郎逸优点：1.车开起来比较稳。。　　2.油耗也不算太高，在市区开，深圳经常塞车，大概在7-7.5个油，不过如果是不塞车，比如晚上跑北环或者偶尔跑高速的时候完全可以控制在6个油以内。。。我觉得油耗的高低和个人...........　　-----------------------------　　　　不是吧 怎么比我2.3排量的保养都贵啊 5000公里换一次 换最合适的就可以了吧 没必要全合成吧 机油都有衰减的说 全合成也未必就衰减得慢 无非就是基础油比较好 但对发动机影响也没那么大啊 也不是奔驰宝马 发动机添加剂是干嘛的 清洗发动机吗 为什么一万四要清洗发动机呀 有那么夸张吗 咱们用的汽油是分子大了点 但德国人不是面对我们的市场 做了改良了吗 而且不是有那个G17么 加油的时候加点那个不就可以了么
　　日本鬼子的涡轮增压，双离合不差啊。　　　　三菱EVO 4缸2.0T，比宝马5系3.0T的还强，秒杀宝马自然也没问题。追求速度的，三菱EVO，斯巴鲁STI这些街车很变态的。德国车要差一个层次，要么价格贵，要么同价位就是加速、操控比不上。　　　　家用还是自然吸气的好，安静、易保养、不容易坏等等。像凌志，安静又节油，发动机虽不像EVO那么变态，但日常驾驶足够了。像陆地巡洋舰，也是自然吸气，我国军队、维和部队都大量采购，尤其非洲小朋友，更是丰田和日产的粉丝，打群架经常开着很拉风。利比亚战争简直活广告啊　　　　家用的马力不大，又在乎顿挫感，选无级变速的嘛。日本鬼子的无级变速，比德国鬼子的DSG便宜多了，可靠性或许更好些。　　　　常听说日本鬼子车铁皮薄，连杆细，偷工减料，安全性差，但没听说发动机差的。哪怕奥拓0.8，发动机也不一般啊。凌志的车门就很重，一分钱一分货哦。　　　　如果日本鬼子不在亚洲，与中国也没有过战争，还真喜欢小日本。　　日本鬼子，黄种人崛起的楷模~　　　　
　　兄弟，写的不错啊！的确是这样啊！做任何选择要量力而行
　　DSG貌似有问题哟，具体是怎样的，没有去考证
　　呵呵！一个涡轮弄的跟打了鸡血似得。我觉得喜欢激情驾驶，手里银子多，那就买涡轮的，有涡轮的开起来就是舒服。喜欢激情驾驶但是银子一般的，一辆1.8~2.0绝对够了。本人对涡轮不是很喜欢。修起来惊人，二手的涡轮车，送我都嫌麻烦。涡轮未介入之前，压缩比只有8.5左右的车，注定坑人。而且，涡轮车要360左右的全合成机油才能养。吃不消！自然吸气的只要保养到位，略加改进，秒杀低排量的涡轮是小CAES!
　　大众奥迪在东北冬天把我抛在高速公路上，原因是涡轮坏了！
　　作者：眼一红心就黑　回复日期：　15:51:49　 回复
　　　　　　@lalal73 　14:17:00　　　　　　一大堆人又被带沟里去了。　　　　现在大众的涡轮，跟发动机同寿命，不要拿老passat来说事。　　　　现在大众的涡轮，1500转就全速了，1200转就达到70%的出力了，你怠速时就有1000转了吧，哪有什么延迟。　　　　三菱的涡轮，3500转才启动，装到民用车上有个屁用啊。　　　　以下引用：......　　　　-----------------------------　　　　　　　　“你怠速时就有1000转了吧”，你的车怠速的时候转速是1000转吗？那我劝你该去看看了，一般的车怠速的时候转速也就700到800转，并且大部分开手动档或者自动档的车到转速1500转的时候就已经换挡了，所以如果按照5速档位来说，1、2、3档一般都是用不上1500转以上的，也就很少用到涡轮增压了，4档在超车的时候和5档在高速巡航的时候才是涡轮增压开始起作用的时候，所以起码在我的用车使用环境中，真正能够使用的上涡轮增压的情况应该不会超过20%。　　===================================================================　　你说你是1000转换挡的我也没有办法.　　只是 最好你的车在1000转的时候扭距到达峰值扭距的70%.　　另外,常去清洗一下积碳,对你的车有好处.
　　@lalal73 　14:17:00　　　　一大堆人又被带沟里去了。　　　　　　　　现在大众的涡轮，跟发动机同寿命，不要拿老passat来说事。　　　　现在大众的涡轮，1500转就全速了，1200转就达到70%的出力了，你怠速时就有1000转了吧，哪有什么延迟。　　　　......　　-----------------------------　　终于来了个懂的人了,你还少说了一个,那就是DSG,我相信很多人又要吐口水了
　　@li1-10-06　14:11:59　　　　为什么欧美车都在向增压方向走了，日韩车还在使用所谓的VVT-I等等几十年前的技术　　-----------------------------　　捷达 富康 桑塔纳 卖了几十年了还在卖，为什么？恐怕还是像我这样没钱的人多了，也许不是不好，而是我们买不起。当然气门正时怎么着也要比捷达的简单的单顶置凸轮轴的发动机好多了吧！！
　　@君心已冷 　16:09:37　　　　不用看楼主肯定是卖日本仔车的，日本仔压根就没有涡轮增压技术，当然想方设法贬低人家啦，你也就被日本仔洗脑了，当然也就觉得涡轮增压不好啦。其实你根本没发言权，估计你压根就没怎么开过涡轮增压的车，那种性能上的优越性是你想象不出来的，尤其是需要瞬间提速如超车的时候。其次就是省油，日系车的省油是通过降低车身重量，牺牲安全性来实现的，有本事你拿个日系发动机拖个欧美车试试会不会省油，而涡轮增压技术能拖着那么......　　-----------------------------　　日产新骐达就是带涡轮的嘛 说实话 国产车都能整出涡轮的 那小日本就没那技术？？？
　　涡轮增压配柴油发动机，动力和省油，价值才能真的体现
　　楼主是日系车的托吧　　我的同事很多是开大众1.8T，有一个连买了两台宝来1.8T，从来没大修过，涡轮一样稳定，
　　一大堆人又被带沟里去了。　　
　　说两点：　　　　1. 现在的涡轮增压发动机的涡轮冷却技术已经不依赖于发动机是否启动了，这大大降低了涡轮损坏的可能性。这是一个很重要的技术进步。　　2. 涡轮增压发动机的保养是1万公里。不知道日系车自然吸气的保养周期是多少？好像看到有数据说是5000公里。　　　　以上关于涡轮的信息是根据大众速腾冠军版写的。　　　　个人看法，日本车是日本车，韩国车是韩国车。
　　就这水平也只能卖日韩系的了。　　在你眼里vvt牛比得不行的技术德系可变正时气门不说不代表没有。　　别以为去被洗几堂培训课,上汽车之家看看帖就出师了。　　FYI，没有肉车，只有肉人。
　　楼主是日系车的托吧　　　　我的同事很多是开大众1.8T，有一个连买了两台宝来1.8T，从来没大修过，涡轮一样稳定，　　——————————————————————————————————　　你朋友是开黑猪儿车的吧？一连买两个宝来？宝器差不多，呵呵呵~
　　日本车,斯巴鲁有涡轮增压　　
　　EVO STI 不是简单的街车啊，WRC冠军车！涡轮增压的唯一优点，就是在控制排量的情况下，可以增加功率，其他我真想不出有什么优点，省油根本谈不上如果1.6T和1.6NA油耗一样，NA就不可能有市场了　　　　另外买1.8T真是脑残，怎么也要买1.6T的可以享受3000补贴，买1.8T的还不如买2.0NA，保养便宜，小毛病少
　　不能怪大众贪心，商人么。要怪只能怪买车人贱，拿你当大头，你还要抢着顶上去。
　　大众 奔驰 宝马 奥迪 保时捷 都上了涡轮增压~~~~~~　　　　宝马明年发布的新3系。。也都上T了。。　　　　涡轮以后是个趋势。。。　　　　就像智能手机终究会取代普通手机一样。。
　　那个卖涡轮的会告诉你实话？谁说涡轮与发动机同寿就是不懂和骗人！涡轮增压是有一个效率的，基本上一年后只有70^80%俩年后50^60%三年后估计30一40%是个逐渐衰竭的过程开个四五年和自然吸气就差不多了！涡轮没坏那你换不换？不换就是自然吸气差不多，还别说几年的保养费还贵很多。自然吸气开四五年功lu率扭矩会损失多少呢?欧洲搞涡轮无非是要满足欧盟的环保新标准而已!那个什么单位功率的co排放量。为什么美日韩不急这搞，不是不搞时候未到，欧洲又不是主要战场。
　　要说发动机还是法国人牛，人家说了自然吸气也能满足欧盟的那个什么新标准！
　　07年主告诉你，13万公里的涡轮机还依然强劲，咱经常跑县乡级公路的超车不图推背爽，只图快、安全。3年最大的维护支出是换了个空调，坐椅下的副控电脑，真想不出其他正常维护有什么和你的车有什么不一样。
　　有道理
　　我觉得涡轮增压发动机挺好的！就是保养贵点，没什么！开起来爽啊！
　　看到这里大多数人把涡轮当神器。唉！呵呵！涡轮主要的对象是柴油车。汽油车的转换率低所以才会补强。什么狗屁高科技，现在随便一个改装店，外挂一个电脑，加个泄压阀，然后把涡轮一挂，呵呵…什么神器！哈哈…自己加涡轮的多的是。挂涡轮之后，机油冷却器在车头前，只要一碰力马喷的到处油，这就是大众的销售老总死的原因，机油喷到排气巴蕉，马上着火，何必！何必！好东西，未必适合每个人！不适合就不是好东西
　　大众的高端产品，新辉腾，用的是全铝发动机，6AT变速箱，再拿“铸铁发动机稳定/DSG双离合先进”说事儿的神车党可以用你们松籽儿大的脑子想一想了
　　@zzx1973ab 　00:42:07　　　　那个卖涡轮的会告诉你实话？谁说涡轮与发动机同寿就是不懂和骗人！涡轮增压是有一个效率的，基本上一年后只有70^80%俩年后50^60%三年后估计30一40%是个逐渐衰竭的过程开个四五年和自然吸气就差不多了！涡轮没坏那你换不换？不换就是自然吸气差不多，还别说几年的保养费还贵很多。自然吸气开四五年功lu率扭矩会损失多少呢?欧洲搞涡轮无非是要满足欧盟的环保新标准而已!那个什么单位功率的co排放量。为什......　　-----------------------------　　　　09年底的别克新君威1.6T，至今三万三千多公里，日常上下班单程三公里，电脑平均油耗9.4（从未清零），至今只是右前雾灯有水气索赔了一个。暑期自驾游出行两次，一次四千多公里，今年那次八千多公里，海拔从几米到将近四千米，气温从5度到56度，全程连车胎气都没补过，无任何问题。1.599吨的裸车重加上两个人加一车行李加全程空调，全程实测油耗7.5，最低一箱油实测跑出了6.56Ｌ／百公里．平时加９３＃油（不是我小气，油箱盖上就标着加９３），自驾在外９０＼乙醇通吃，加乙醇也就是油耗增加０.５至１升左右，此外一切正常。　　　　在高速、国道上，瞬时提速超车得心应手，跟在２.５以下自吸车后面，常有种猫捉老鼠的感觉，当然跟真正大排量车不能比。市区开车确实比较费油，实测大约１０－１１升之间，但相信也比２.０、２.４的自动挡省。　　日常保养，除了通用指定必须用美孚一号机油，其他和自吸车无任何区别，一次保养就是机油贵个二三百吧？其实很多自吸车车主一样换的是美孚一号。　　至于涡轮，我的车目前为止一切正常，买的时候是在２.４精英和１.６Ｔ之间考虑的，二者手续办好有两万多的差价（１.６Ｔ当时减税８千多），有人说涡轮大概十万公里寿命，换个涡轮（０９年时）大概一万五，拿去跟２.４的差价抵，绰绰有余。而且现在英朗＼科鲁兹都出１.６Ｔ了，保有量越来越大。我相信到我的车涡轮真坏的时候，价格要便宜得多。而且日常的使用成本（主要是油耗）那肯定比２.０、２.４的车低多了。　　　　唯一不满的，就是一档起步，感觉偏肉，毕竟１.６吨的车，涡轮介入前还是不行，不过换二档就很猛了。　　　　总之，两年的涡轮车车主，不后悔，很满意！
　　@明知不属于我 　15:53:06　　　　说说我的感受，现在就在上海大众的4S店里呢，买的就是朗逸1.4T+D。　　　　　　　　感受：之前用的是纯国货，期间开过日产的丽威和别克的君越（加起来不到2月）其他就没开过大众以及别的车，所以可能有点片面，　　　　　　　　郎逸优点：1.车开起来比较稳。。......　　-----------------------------　　机油用全合成的可以考虑，什么发动机清洗剂 保护剂都是浮云，作用是有一点的，人家靠这个赚钱的，当然忽悠你加。
　　回复第65楼(作者:@半夜遛狗 于
09:26:25)　　　　　　大众的高端产品，新辉腾，用的是全铝发动机，6AT变速箱，再拿“铸铁发动机稳定/DSG双离合先进”……　　　　==========　　　　　　
　　据说T就是伟哥，会有副作用
　　虽然我不懂车，但是楼主说得还是有道理的，大家还是买合适自己的。
　　说的有道理。支持！
　　楼主的分析很实用！多谢！
　　@明知不属于我 　15:53:06　　　　说说我的感受，现在就在上海大众的4S店里呢，买的就是朗逸1.4T+D。　　　　　　　　感受：之前用的是纯国货，期间开过日产的丽威和别克的君越（加起来不到2月）其他就没开过大众以及别的车，所以可能有点片面，　　　　　　　　郎逸优点：1.车开起来比较稳。。......　　-----------------------------如果平时行驶的道路情况和环境不是太差可以把保养的公里数放宽到公里之间，没有问题，我驾驶的车辆是迈腾的1.4T，现在已行驶近50000公里，保养周期就是如前所说的，没有出现过任何问题，但是机油肯定要选择好的。我没做一次保养要1000块左右，但是结合公里数觉得还是可以接受的。
　　又一汉奸
　　纠正几个错误，高尔夫不是A0是A级，第二，斯柯达是捷克品牌，被大众收购，德国车的代表是大众，斯柯达，这俩是一家，奔驰宝马才是代表，三，现在涡轮增压器和发动机同寿命。　　回楼上提问，世嘉2•0怎么样，明确告诉你，动力比较差，属于同档次下游水平，很老的发动机了。法国人懒惰，变速箱还用4At，不过欧洲版柴油机的不错，可惜国内没有。　　　　顺路评价一下朗逸，桑塔纳的平台换壳而已，加长了一点，内部空间有优势，自然吸气版本很弱的动力，涡轮增压版本还可以，不过由于平台太老，所以驾驶感很差，德国没有这个车，是中国大众搞的怪胎。　　　　再说一下涡轮增压，就是引入大量空气使燃烧更充分的技术，日本的水平很高，主要做高性能，大众做民用也是为了减少排放，因为欧洲排放标准很严格，三菱，日产都是涡轮增压高手，比大众牛多了。
　　你要卖你的车可以，别黑人家大众。　　　　VVT是老旧技术，大众的车都有这技术，只是人家不挂标在车上说事而已。可变气门正时远不如气门升程技术复杂，你该吹吹气门升程技术才对，你卖的车没有这项技术吧？
　　不管怎么托怎么说，该买什么车大家继续买什么车，有钱难买自己乐意，喜欢哪个买哪个。。。。
　　@眼一红心就黑 　15:51:49　　　　@lalal73 　14:17:00　　　　　　一大堆人又被带沟里去了。　　　　现在大众的涡轮，跟发动机同寿命，不要拿老passat来说事。　　　　现在大众的涡轮，1500转就全速了，1200转就达到70%的出力了，你怠速时就有1000转了吧，哪有什么延迟。　　　　三菱的涡轮，3500转才启动，装到民用车上有个屁用啊。......　　-----------------------------　　真的其他都不要说了
去开开2.0T的车
开完后再说带T的发动机和不带T的区别
拜托没有开过就不要发言
你开车换挡都在1500转以下换呀
我看那不是开车是在怠速
　　@言勇 　19:58:06　　　　涡轮增压技术，三菱在90年代就拥有此技术了，但考虑到涡轮发动机汽车的使用、保养和维护较为复杂，发动机容易出故障，不适合普通家车，一直没有大规模生产而已，只是一般应用在赛车系列。在中国，自然吸气发动机车技术是日系车的天下，大众明显处于劣势，所以就推出这种不顾消费者实际使用需要的带T汽车。朋友的一辆帕萨特，5年大修二次发动机，合计费用7万多元，杯具至极。 　　-----------------------------　　呵呵，看来我选丰田是对的。05年的花冠手动，只换过两次离合器，发动机一点儿事没有。
　　@世界不末日
我猜楼主卖的是韩系或者是日系车吧，丰田4S店？
　　@CH3-CH2-OH　回复日期：　10:27:45　　　　　　　据说T就是伟哥，会有副作用　　-----　　戴套的车比不戴套的腰爽啊　　这跟ML刚好相反。伟哥就不必了，听说印度神油有那作用，但是用着比较麻木没感觉，同同样的用冰火先吹一下的话，跟印度神油有同样的功效哟，而且不伤身体哟。
　　猫和老鼠打架么。那么乱。。。。。
　　学习了
　　@君心已冷 　16:09:37　　　　不用看楼主肯定是卖日本仔车的，日本仔压根就没有涡轮增压技术，当然想方设法贬低人家啦，你也就被日本仔洗脑了，当然也就觉得涡轮增压不好啦。其实你根本没发言权，估计你压根就没怎么开过涡轮增压的车，那种性能上的优越性是你想象不出来的，尤其是需要瞬间提速如超车的时候。其次就是省油，日系车的省油是通过降低车身重量，牺牲安全性来实现的，有本事你拿个日系发动机拖个欧美车试试会不会省油，而涡轮增压技术能拖着那么......　　-----------------------------　　支持一下　　！
　　@眼一红心就黑 　15:51:49　　　　@lalal73 　14:17:00　　　　　　一大堆人又被带沟里去了。　　　　现在大众的涡轮，跟发动机同寿命，不要拿老passat来说事。　　　　现在大众的涡轮，1500转就全速了，1200转就达到70%的出力了，你怠速时就有1000转了吧，哪有什么延迟。　　　　三菱的涡轮，3500转才启动，装到民用车上有个屁用啊。......　　-----------------------------　　别逗了你开过车么，谁不是换挡，白痴
　　写的很实在
　　@君心已冷 　16:09:37　　　　不用看楼主肯定是卖日本仔车的，日本仔压根就没有涡轮增压技术，当然想方设法贬低人家啦，你也就被日本仔洗脑了，当然也就觉得涡轮增压不好啦。其实你根本没发言权，估计你压根就没怎么开过涡轮增压的车，那种性能上的优越性是你想象不出来的，尤其是需要瞬间提速如超车的时候。其次就是省油，日系车的省油是通过降低车身重量，牺牲安全性来实现的，有本事你拿个日系发动机拖个欧美车试试会不会省油，而涡轮增压技术能拖着那么......　　-----------------------------　　唔该查查资料再发牢骚啦。。。
现在有些厂商为了迎合消费者的口味将本来属于B级车配大发动机的装上了1.4T的发动机啊！简直就是坑爹行为，起步那叫一个肉啊，高速也不见得跑得起来，真实提前透支发动机寿命的行为，所以大家选车还是要脚踏实地细致权衡还能下手啊！　　-----------------------------　　话说的是不是指新帕萨特、迈腾等车？
　　作者：君心已冷　回复日期：　16:09:37　　　回复 　　　　不用看楼主肯定是卖日本仔车的，日本仔压根就没有涡轮增压技术，当然想方设法贬低人家啦，你也就被日本仔洗脑了，当然也就觉得涡轮增压不好啦。其实你根本没发言权，估计你压根就没怎么开过涡轮增压的车，那种性能上的优越性是你想象不出来的，尤其是需要瞬间提速如超车的时候。其次就是省油，日系车的省油是通过降低车身重量，牺牲安全性来实现的，有本事你拿个日系发动机拖个欧美车试试会不会省油，而涡轮增压技术能拖着那么重的车身油耗能做到跟日系车差不多，这就是先进性。大多数人对涡轮增压的认识还停留在刚有涡轮增压时的老passat，那时技术不成熟当然问题很多，包括容易坏，维修保养难等。但现在新车基本不存在这些问题。当然后面加装上去的除外，另外建议大家千万不要在没有涡轮增压的车加装涡轮增压。那样会带来很多的问题。　　===============================　　很晕，建议查查资料，看看大众的涡轮增压是谁生产的。
　　@肥肠男 　14:25:55　　　　@世界不末日 我猜楼主卖的是韩系或者是日系车吧，丰田4S店？ 　　-----------------------------　　其实没必要知道我究竟是卖什么的 这贴只是我的一种看法而已
　　说的有道理
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