一汽奥迪A6 1.8T轿车用废气涡轮增压器原理及检修40-第4页
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一汽奥迪A6 1.8T轿车用废气涡轮增压器原理及检修40-4
空气滤清器滤芯清理不及时，造成灰尘积攒过多而形成；（3）回油管路不畅；如果主油道的机油压力较低，回油管堵塞或管路过细，；（4）进口压力过高；一般涡轮增压器润滑油的进口压力正常为250～40；（5）密封环磨损失效；由于进入涡轮增压器的润滑油和空气难以保证绝对的清；（6）安装不当或损坏；在增压器压气机端和涡轮端的槽中安有2个密封环，装；（7）怠速运转过长；柴油机
空气滤清器滤芯清理不及时，造成灰尘积攒过多而形成阻塞，导致压气机进气负压太高，在压气机叶轮背处出现负压高而形成压迫性漏油。（3）回油管路不畅如果主油道的机油压力较低，回油管堵塞或管路过细，都会造成回油困难，高压将导致润滑油沿着转轴向两端流动，最终造成漏油。另外，活塞环断裂或磨损造成燃气下窜至曲轴箱，曲轴箱通风管阻塞也会使油底壳的压力增高，造成增压器因回油不畅而漏油。（4）进口压力过高一般涡轮增压器润滑油的进口压力正常为250～400kPa，当进口油压高于600kPa时，高压将会使润滑油自密封装置处向涡轮端泄漏。（5）密封环磨损失效由于进入涡轮增压器的润滑油和空气难以保证绝对的清洁，以及涡轮转轴径向间隙过大，都会引起密封环与环槽严重磨损，失去密封作用。另外，失效的润滑机油会使密封环逐步失去封气、封油作用而导致漏油。（6）安装不当或损坏在增压器压气机端和涡轮端的槽中安有2个密封环，装配时若未能使相邻的两环开口相互错开180°，也容易造成增压器漏油。增压器密封环靠弹力固定在外壳上，弹力减小时，增压器传动轴将会来回窜动，改变了密封环与传动轴上的环槽的侧向间隙，使环端面磨损，从而导致增压器漏油。（7）怠速运转过长柴油机怠速时，润滑机油的压力偏低，造成旋转件的油膜润滑条件较差，容易出现机件的过度磨损；同时，涡轮机叶轮和压气机叶轮的轮背处易产生负压，导致润滑油泄漏。3.4.2 合理维护（1）按照规定加注润滑机油增压器使用的润滑机油必须具有防高温、防腐蚀和抗氧化的能力，通常都选择CD级润滑机油。（2）根据环境温度确定合适黏度对于工作条件苛刻，易在润滑油中形成积炭、油泥和胶膜的柴油机应适当提高润滑油的级别。对于超高温或超低温的工作环境，都应匹配合适级别的润滑机油，而不能选用普通黏度的机油。（3）按照规定及时更换润滑油脏油将加速密封环的磨损，造成密封失效而漏油。因此，必须及时、保质地更换润滑油。（4）确保进气清洁应严格按照规定按时清洁空气滤清器，并按规定的时间或里程更换滤芯，同时，应经常检查进气系统和排气系统的密封性。（5）日常保养方法冷车起步时，温柔驾驶。由于涡轮增压器是靠机油来冷却的，冷车启动时机油流动性不佳，这时涡轮增压器如果高速运转，磨损会很大。所以先怠速运转两三分钟，等机油可以充分起到润滑作用时再让发动机高转速运转，从而延长涡轮增压器寿命，这点在冬天显得尤为重要。车辆高速运转后，切勿熄火空挡滑行。突然熄火，机油润滑会中断，而涡轮增压器因为自身惯性仍然在以几万转的高速转动着，增压器内部的热量也无法被机油带走，从而使滞留在涡轮增压器内部的机油结焦，造成涡轮增压器“咬死”。因此，发动机熄火前应怠速运转3分钟左右，以使涡轮增压器转子转速下降。但带涡轮增压器发动机也不可长时间怠速运转，否则增压器也会因机油压力过低而导致润滑不良，一般怠速时间不应超过10分钟。3.4.3 规范操作（1）启动前，应查看增压器壳体的固定螺钉、支架螺栓是否紧固，进、回油管有无断裂和脱落，同时检查柴油机的油底壳是否缺油等，如有异常情况，应及时解决。（2）启动时，应先空打启动机2～3次以转动柴油机，每次10s左右，以使润滑油充分进入增压器内，然后再启动柴油机。启动后，应先怠速空转5min左右，待柴油机油温、水温正常且增压器无漏油、漏气后才可加负荷。（3）长时间低负荷运转时，增压器的增压比很低，压气机叶轮背面轴封处会出现低压或真空状态，会使润滑油从压气机端流出。发现增压器进油压力低于正常范围（200～400kPa）时，应停车检查原因并排除。（4）停车时，应逐渐减小负荷直至怠速状态，然后低速空转5min左右，等增压器的温度逐渐降低后再熄火，否则极易烧坏增压器。3.4.4 注意事项（1）安装增压器时，应将润滑油进口朝上，出油口垂直向下。不可将增压器轴向倾斜安装，否则会导致中间壳体回油面升高超过密封处而漏油。更换增压器轴承时不能新旧混装，并应保证增压器的进油管、回油管的内径与中间壳进、出油口的内径相同；拆卸增压器时，应在各转动件上做好记号，确保装配时对正，保持动平衡。每次保养增压器时，应更换压气机端的O形密封圈，损坏的涡轮、叶轮以及破损的排气放气阀膜片和失效的放气阀弹簧。装配时务必达到规定的间隙，转子轴的轴向间隙一般为0.1～0.3mm，径向间隙为0.08～0.20mm。（2）涡轮增压器轴向径向间隙值的检查测量，涡轮增压器每运转1500h或车辆每运行5万km须检查涡轮增压器的轴向径向间隙值,且须在下表规定的范围内：间隙名称极限间隙值浮动轴承内外间隙值0.079mm转子的最大轴向串动量0.14mm压气机端径向间隙0.56mm(GJ80A、GJg0B)0.46mm(GJ80C)涡轮叶轮径向间隙0.66mm。涡轮增压器轴向径向间隙值测量方法：①检查轴承径向间隙时，将百分表表头(特制加长杆)放入中间体的出油口中，对准并接触转子轴，再把表调到零，然后用两手掐住转子两端(涡轮的六方头和压气机的锁紧螺母)，将轴向表头轻轻推去，此时表所指示的数据即为轴承的径向间隙值。如此间隙超过规定的极限间隙值，则应立即更换浮动轴承。②转子轴向窜动量的检查。测量时增压器的状态同上，将专用表座或磁力表座放在涡轮壳出口法兰上，百分表表头与涡轮端面接触，再用手沿轴向推拉转子，即测得转子的最大轴向串动量。其值如超过表中规定极限值，应检查止推轴承。止推端面磨损情况严重的应更换。③压气机端径向间隙的检查。将百分表座固定好，百分表表头垂直触及叶轮锁紧螺母边缘，用手指触压锁紧螺母，则百分表的数值即为测得的压气机端径向间隙值。④涡轮端径向间隙的检查。将百分表专用表座或磁力表座放在涡轮壳出口法兰上，百分表表头与涡轮端的六方头接触，再用手指按压六方头，所测得的就是涡轮端的径向间隙值！3.4.5 常见故障诊断及排除（1）废气涡轮增压器烧红发红的原因涡轮增压器烧红：不外乎两种情况,第一、涡轮增压器本身问题。第二、就是废气量太大,后燃严重。1)检查是否有机油从涡轮增压器油道通过,机油的压力和流量大小。2)是否背压,检查涡轮增压器后的排气管道和消音器是否堵塞,拆下排气管道消音器,发动机器看增压器是否烧红。3)拆下涡轮增压器,看排气总管和增压器联结的排气管口,是否有机油或柴油的痕迹,是机油那就是气门导管或活塞环出现问题,一般这种情况很少会烧红增压器。如是柴油,排气烟色正常,则是大泵供油量太大,排气烟色黑或白,则是正时、火头、出油阀、喷油嘴、注油压力等有关大泵方面和气门叠开出现问题。（2）废气涡轮增压器冒蓝白烟的原因及检修这种情况应该是燃烧室有一定的机油存在，启动后燃烧出现的情况，两种可能原因，一种原因是涡轮增压器有部分磨损，另一种原因是气门油封老化，轻微的蓝白烟，问题并不大，但是燃烧室更容易积炭，对三元催化器有一定影响，可以继续使用，如果问题加重，请尽快检修。几种判断烧机油的方法：一是如果只在车启动时排气管冒蓝烟，最大的可能是气门导管与导管承孔密封不严造成机油泄漏，进而渗入燃烧室所致；二是如果排气管在正常工作时冒蓝烟，可能是气门杆磨损过度或气门油封失效，使气门室内的机油被吸入燃烧室所致，使机油随可燃混合气经进气管进入燃烧室造成的；三是如果除了排气管冒蓝烟，还可看到从加机油口冒出脉动蓝烟，可初步判定活塞连杆组密封性效果不好，活塞连杆组如活塞与缸壁间隙过大、活塞环弹力小、抱死或对口、活塞环磨损使端隙、边隙过大等问题，使活塞环产生泵油现象。（3）废气涡轮增压器压力控制阀门损坏导致高速动力不良1)故障现象：有一辆奥迪车，怠速时发动机有轻微的异响，在市区跑没有那么明显动力不足现象，在高速公路上行驶动力明显不足，油耗也大。2)排除方法：涡轮增压器本身及进气管路系统的故障都会使增压压力降低，从而导致增压发动机功率下降。其故障原因及排除方法如下：①空气进口阻力是否过大？检查清洁空气滤清器及管道，无阻塞现象。②检查增压涡轮出口管路是否漏气？主要检查软管接头、管子焊接处、锁紧机构等，未发现异常。③检查发动机排气管连接处是否漏气？主要查看是发动机的排气歧管、排气管垫片或排气管与涡轮壳之间的连接，涡轮壳有无裂纹等。未发现漏气现象。④查看废气涡轮增压器。发现废气涡轮增压器有异响，这说明增压器系统有故障，拆下废气涡轮增压器发现压力控制阀门的调整螺丝有松动，如图3-2所示。紧固调整螺丝，异响也随之消失。经过试车，高速动力正常故障排除。 图3-2压力控制阀调整不当3)分析说明：判断发动机异响是这次检测的关键，发现废气涡轮增压器异响，明显就有问题，此时把增压器拆下检查，发现压力控制阀门调整螺丝松动。 包含各类专业文献、高等教育、中学教育、外语学习资料、应用写作文书、各类资格考试、幼儿教育、小学教育、一汽奥迪A6 1.8T轿车用废气涡轮增压器原理及检修40等内容。　
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四缸奥迪A6.1.8T的涡轮增压老是烧机油换个正厂的也比行？
因为是涡轮增压油管没有弄好。或油管堵塞了把涡轮增压烧坏了。活塞小了/，钢铜便大应该考虑把环加大。以上俩点都有可能试试把，
的感言：xiexie
其他回答 (4)
应该行，去换个 正版的，若不行那就是其它部位出了问题。
 建议去4S店 去检查下。
所以说买奥迪车是抽奖，买到烧机油的就是中奖了，呵呵。德系车都是出名的烧机油。
那应该不是涡轮的问题了，检查一下发动机吧有可能是环对口了,也有可能缸磨损了,或者是油封密封不良都有可能导致烧机油. 
涡轮的使用实际上非常讲究，使用方法不当会大大减少使用寿命。涡轮的原理实际上是加大燃料混合气体的进气量，即在单位时间内提供更多的燃料，可以提高发动机的工作功率，从另一个方面来说也可以省油。但是由于涡轮的特殊位置，导致如果使用不当会串油。 
在开带涡轮的车的时候，要注意不可在冷车时就进行驾驶，预热是非常重要的。还有，不可长时间让发动机处在高功率的工作状态，这会大大磨损涡轮叶片。最后，要定时做保养。
你好：
烧机油的主要原因是：1）机油通过活塞环和缸壁间进入燃烧室，是由于活塞环失去弹性，需更换；2）机油通过气门密封进入燃烧室，是由于气门密封失效或气门导管过度磨损造成；3）机油通过曲轴箱通风管进入燃烧室烧掉，曲轴箱通风进气管阻塞，造成曲轴箱内压力过高；4）涡轮增压器压气轮密封失效或渗漏，会造成增压器轴内的机油渗漏进燃烧室，增加机油的消耗。 

确认一下以上请况在做判断吧！
 

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