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【迈腾正时链故障车主维权遇阻 大众管理层互相推诿】
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　　迈腾正时链条故障车主维权遇阻
　　一汽大众管理人员互相推诿不表态
　　有律师表示，新车在六个月时间之内出现问题需要厂商举证，但是对于速腾和迈腾的车主来说，多数购车时间已经超过了六个月，举证比较难
　　■本报记者 胡仁芳
　　在速腾后悬架断裂问题上的处理不力，在迈腾正时链条故障上的“视而不见”，使得大众的品牌形象正在遭遇史无前例的考验。针对迈腾车主们的投诉，近日，《证券日报》刊发《》稿件，遗憾的是，截至目前，针对这一问题，一汽大众乃至大众中国并没有给出公开或私下的表态，相反，向本报反映质量问题的迈腾车主越来越多。
　　“因汽车链条张紧器无缘无故损坏导致发动机气门顶缸，这个问题不是个例，这是产品质量的问题，车主们没有理由自费维修。”山西省的车主贾先生告诉记者。
　　目前，车主们纷纷希望一汽大众能够退还维修正时链条花费的上万元费用。对此，记者多次联系一汽大众多个部门负责人，对方要么告诉记者迈腾质量问题不属于自己的管理范围，要么直接不接电话。
　　与此同时，据记者了解，速腾车主们准备在11月16日再次举行全国范围内的维权活动，在各大论坛和QQ群里，速腾车主们也力邀迈腾车主集体维权。
　　迈腾车主投诉增多
　　11月4日，本报刊发关于迈腾正时链条故障的稿件后，有网友留言，“大众之所以傲慢都是中国的消费者惯的，透明的信息平台缺乏，导致大众无视消费者的利益”。
　　也有网友表示，虽然自己的车也是大众的，但以后购车肯定不会考虑大众了。
　　“我是2008年9月份在朔州市一汽大众4S店购买的1.8T舒适性迈腾车，今年8月31日，车子突然无缘无故不能打火启动，4S店说是因汽车链条张紧器损坏导致发动机气门顶缸。车子修了将近一个月，4S店也没有提供代步工具。包括工时费、材料费在内，花费1.7万元。”贾先生告诉记者，“我的车行驶里程只有55000公里，当时我提出维修费用太贵的问题，4S店告诉我，他们已经修了好几辆同样故障的迈腾车，都是一个价钱”。
　　而来自厂商客服的答复则是，车已经过了保修期，只能自费解决。
　　贾先生遇到的问题也是大多数迈腾车主正在面临的问题。唯一不同的是，花费有多有少。北京市的李女士告诉记者，4S店也提到要自费解决，她当时和4S店闹得厉害，最后双方协商的结果是车主承担工时费，4S店承担材料费。
　　“我的车刚跑了6万公里，就出现了正时链条故障，指定的4S店维修报价超过了3万元，最后，我自己找了一个修理厂，花了2万元解决了问题。”山东省的王先生表示。
　　据国内一家汽车质量网站的数据显示，涉及迈腾的产品质量问题投诉已经超过了1100条，多数问题均是正时链条故障，而进入11月份，投诉量更是直接上升。
　　正时链条故障厂商未表态
　　针对迈腾正时链条故障，近日，记者致电一汽大众销售有限责任公司执行副总经理姜立堂，他告诉记者，这个问题不在其管理范围之内，不方便回答，记者可联系公关总监拱兴波。
　　随后，记者通过电话以及短信方式联系一汽大众销售有限责任公司公关总监拱兴波，对方未接电话，也未回短信。
　　“这个时候能够统一对外回应的应该是大众中国，不应该是一汽大众了，这已经涉及大众品牌形象的问题。一汽大众的义务和责任在减轻，大众中国对这个事情的主导作用更强一些。很多事情需要和德国总部有相应的沟通，不表态说明一汽大众或大众中国还没有拿出解决方案。”汽车行业资深分析人士张志勇表示。
　　他建议，当下的大众应该做的是要尽快平息这种和消费者对立的情绪，提出让消费者更满意的解决方案，哪怕付出更高的成本。大众必须站在消费者的角度，把召回方案进行详细的解读，最好让第三方机构参与进来向车主解释，而不是自圆其说。
　　对于消费者来说，张志勇认为，随着去年的汽车三包和新的召回条例的推出，汽车的消费者对保护自身权益的意识在大幅度提升。“消费者在和媒体沟通、厂商对立的过程中逐渐成熟，开始使用国家质检总局的投诉通道。国家质检总局也更加重视对消费者权益的保护，通过一系列事件，消费者在成熟。”
　　速腾车主力邀迈腾车主维权
　　显然，虽然迈腾正时链条故障并不是个例，但是，比起“小弟”速腾，在车主维权方面的力度还是小了不少。记者注意到，速腾车主们在各大论坛和QQ群纷纷发出了这样的倡议，“小弟速腾诚邀哥哥迈腾加入维权活动”，而响应的迈腾车主不在少数。
　　针对速腾后悬架断裂事件，虽然大众中国召开了媒体说明会，但是打补丁式的召回方案依旧让车主们很气愤。据记者了解，速腾车主们将再次发起维权活动，“56万名速腾车主发起全国范围内11月16日维权行动”。
　　“如果大众在未来的几个月时间内，能够顺利地解决这个问题，对大众的影响不会太明显。如果没能解决，再加上DSG、正时链条等事件，这将对品牌形象的影响很大。”张志勇告诉记者，消费者能否和厂商达成一个双方都满意的方案很关键，如果持续这种状态，对厂商的负面影响是很大的。
　　与此同时，有速腾车主已经提议，向法院提出行政诉讼。“调解不成的情况下，依法维权是最佳选择。从DSG、正时链条到速腾事件，大众出了很多问题，到底是消费者使用不当还是汽车本身的问题，最终通过法院的审理才可以尘埃落定。现在是各说各的，公说公有理婆说婆有理，诉讼是最好的办法。”中国消费者协会律师团团长邱宝昌告诉记者。
　　他认为，比较蹊跷的是大众一方面要召回，一方面又说没有质量问题，互相矛盾。
　　针对消费者的“漫漫维权路”，邱宝昌表示，拉横幅式的集体维权活动虽然没有法律依据，但是也是消费者维护自身权益的无奈之举。“举证仍是消费者面临的主要问题，《消费者权益保护法》规定，新车在六个月时间之内出现问题需要厂商举证，但是对于速腾和迈腾的车主来说，多数车的购买时间都超过了六个月，举证比较难。”
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滨州市民新购迈腾轿车 发动机接二连三出问题
20:29:00&&& '>作者：马雪蕊&& 来源：大众网
关键词： 滨州;市民;一汽;大众;迈腾
[提要]今年1月份，王先生在滨州一家汽车4S店花20多万购买了一辆迈腾轿车。本来想着可以享受一下了，没想到新车接二连三的出现问题而且还都是发动机上有问题，这让王先生一家很是恼火。
　　王先生在汽车店门前拉起条幅
　　王先生在4S店门前拉起条幅讨要说法
　　大众网-鲁中晨报滨州7月14日讯 （记者 马雪蕊）今年1月份，王先生在滨州一家汽车4S店花20多万购买了一辆迈腾轿车。本来想着可以享受一下了，没想到新车接二连三的出现问题而且还都是发动机上有问题，这让王先生一家很是恼火。
　　7月12日下午，记者见到了王先生停在路边的汽车，说起自己的新车，王先生一家是一肚子的火。王先生告诉记者，自己的车是今年1月份买的，新车刚上路就烧机油，王先生当时并没有在意，可谁知爱车跑到2000多公里时，机油就烧没了，感觉不对劲的王先生立马开车到了4S店进行维修。随后4S店为其更换了发动机，并承诺可以放心开了。“当时我们想的是只要修好了，就行了，我们也没什么过份的要求，你想想刚开了不长时间的新车就换发动机，谁能不心疼啊。”可是好景不长，就在王先生一家以为新车可以放心开的时候，新车又出问题了。
　　就在王先生的新车换了发动机开到4000多公里的时候，一天王先生一家开车回家的时候，忽然在车里闻到一股烧焦的味道。等到下车一看，一家人着实吓了一大跳。打开发动机前盖一看，正呼呼地往外冒烟。王先生赶忙拿来灭火器，才消除了隐患。“当时我们两岁的孩子就坐在车里，幸亏没有出远门，要是在高速公路上，后果我们都不敢想象。”说起这次经历，王先生一家人至今仍心有余悸。“给我们新换的发动机竟然还是去年11月份生产的，比我的车生产日期都要长，而且发动机上的编号也显示这个发动机时间很长了。”王先生说道。随后，王先生带着记者开车走了一圈，回来后，记者也看到，王先生的发动机处确实有冒烟现象。
　　记者跟随王先生找到了4S店的赵经理，就汽车问题进行协商。王先生一家表示自从他们的车冒烟之后，就没在4S店维修。而是直接找到4S店准备退换车。“我们现在对你们4S店不信任，对你们的检测也不信任，你们要么把车给换了，要么就退了，这样的车谁还敢开啊。一开就突突地冒烟，人身安全也没有保障，还得随身携带灭火器。”
　　而4S店的赵经理则表示，退或者换是不可能的，但是哪里有问题他们可以负责维修。前提是需要消费者先把车开来，由他们的技术人员进一步鉴定到底是哪里出现问题。一旦检测出是哪里的问题将根据相关法律法规来处理。赵经理说道，根据他们初步的诊断，王先生的车并不是大问题，就是发动机上方有一根黑粗管漏油，油滴进排气管导致的冒烟。
　　但是因为接连两次出现问题，消费者已经对4S店不信任，王先生一家提出由4S店找权威部门即第三方来检测到底是哪里的问题，4S店再出具书面证明来承诺如何解决。赵经理表示如果王先生需要第三方来鉴定，王先生一家可以自己去，但是退车或者换车是不可能的。
　　记者就此事咨询了山东源诚律师事务所的宋连民律师，宋律师表示，根据国家质量监督检验检疫总局于日出台的《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》第二十条 在家用汽车产品三包有效期内，符合本规定更换、退货条件的，消费者凭三包凭证、购车发票等由销售者更换、退货。
　　家用汽车产品自销售者开具购车发票之日起60日内或者行驶里程3000公里之内（以先到者为准），家用汽车产品出现转向系统失效、制动系统失效、车身开裂或燃油泄漏，消费者选择更换家用汽车产品或退货的，销售者应当负责免费更换或退货。
　　在家用汽车产品三包有效期内，发生下列情况之一，消费者选择更换或退货的，销售者应当负责更换或退货：
　　（一）因严重安全性能故障累计进行了2次修理，严重安全性能故障仍未排除或者又出现新的严重安全性能故障的；
　　（二）发动机、变速器累计更换2次后，或者发动机、变速器的同一主要零件因其质量问题，累计更换2次后，仍不能正常使用的，发动机、变速器与其主要零件更换次数不重复计算；
　　（三）转向系统、制动系统、悬架系统、前/后桥、车身的同一主要零件因其质量问题，累计更换2次后，仍不能正常使用的；
　　转向系统、制动系统、悬架系统、前/后桥、车身的主要零件由生产者明示在三包凭证上，其种类范围应当符合国家相关标准或规定，具体要求由国家质检总局另行规定。
　　第二十一条 在家用汽车产品三包有效期内，因产品质量问题修理时间累计超过35日的，或者因同一产品质量问题累计修理超过5次的，消费者可以凭三包凭证、购车发票，由销售者负责更换。
　　国家质量监督检验检疫总局于日出台的《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》虽然要等到10月1日才能实施，但期间可以作为参考。如果消费者需要，可以到质检部门进行鉴定申请，但是是否存在质量问题，需要鉴定部门出具报告。
初审编辑：陈宏发责任编辑：宋静涵
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　　故障现象：一辆2007年款迈腾1.8T FSI轿车，发动机型号为BYJ，行驶里程16.2万 km。用户反映该车发动机严重抖动，加速无力。 &　　检查分析：维修人员起动发动机后，用VAS5052故障诊断仪读取发动机故障码，发现有多缸失火，故障码为：P0300&&识别到燃烧断火、P0301&&气缸1燃烧断火、P0302&&气缸2燃烧断火、P0303&&气缸3燃烧断火、P0304&&气缸4燃烧断火。表1&　　做断缸试验，效果不明显，表明不是单个气缸燃烧不良。检查所有火花塞，发现电极都有些发黑，更换火花塞和点火线圈，故障依旧。检查凉车怠速状态下的数据流，并与正常车进行对比，见表1及表2。&表2&　　故障车的第1组第3区为催化转化器前&调节值，故障车为22.7%（标准值为－10%～+10%），正常车为-4.7%，表明故障车发动机混合气偏稀。第2组第2区为发动机负荷率，故障车为55.6%（标准值为10%～25%），正常车为24.1%；第3区为喷油脉宽，故障车为4.59 ms，正常车为2.55 ms；第4区为发动机进气量，故障车为8.72& g/s，正常车为3.64 g/s。第3组第3区为节气门开度，故障车为10.20%，正常车为3.1%。&　　数据显示故障车与正常车相比，发动机在同等负荷及转速下负荷率偏高，表明其功率输出能力已降低，控制策略为维持发动机平稳运行，开大了节气门，加大进气量，并增加喷油脉宽以加浓混合气，从而增大发动机的实际输出功率。此外，第32组数据第1区和第2区均为0，说明发动机已进入开环控制，不再使用氧传感器信号对喷油脉宽进行实时修正。表3&　　接下来又对比了热车的数据流，见表3及表4情况没有质的变化。&表4&　　通过数据流分析得出结论，故障原因为混合气偏稀。通过发动机转速、进气量和节气门开度等数据与正常车的对比，可以看出故障车进气歧管中没有漏气现象，因为进气量与节气门开度相符，造成混合气偏稀的原因应为喷油量不足。既然喷油脉宽已增加，喷油量仍然不足，那么有可能是油路出现问题。为证明这一点，笔者拔下了曲轴箱通风系统油雾分离器通向进气歧管的真空管，向管中喷入化油器清洗剂（图1），发动机抖动明显减轻，怠速也有变稳的趋势，而且第1区第3组的数值由22.7%下降到10%左右。这样决定先检查燃油系统。图1&　　首先检查高压部分油压，第140组第3区为高压油压，数据为4 MPa，属于正常值。然后连接油压表（图2），按照维修手册测量熄火后的低压部分燃油压力，测量值为0.64 MPa（正常值为0.6～0.8 MPa ），10 min后的保持压力为0.44 MPa（标准值为0.37 MPa 以上），也都正常。图2&　　既然油压正常，那么喷油量不足应该是喷油器存在堵塞现象。查询该车保养记录，均按时使用燃油添加剂。先用免拆清洗设备清洗喷油器1 h后试车，故障依旧（以前有其他同类型车辆因喷油器堵塞导致发动机抖动，用免拆清洗设备清洗1 h后，均能排除故障）。因问题焦点已集中在喷油器上，所以决定解体清洗。&　　故障排除：拆下喷油器，用超声波清洗机清洗20 min后装复试车，故障消失，数据流与正常车一致。试车一切正常，故障排除。&　　回顾总结：为何使用免拆清洗方法未能排除故障呢？与用户沟通得知，该车经常使用乙醇汽油。乙醇汽油含有10%的无水酒精，溶解性强，会将普通汽油附着在油箱和油管壁上的污垢溶解下来，造成喷油器严重堵塞。采用免拆清洗时，因喷油器流量过小，已不能起到清洗作用，所以第一次清洗未达到预期的目的。因FSI发动机对于喷油器雾化的要求比缸外喷射发动机高得多，如果不能保证燃油的清洁，就会导致此类故障的发生。&　　根据笔者经验，迈腾1.8TFSI发动机喷油器堵塞一般情况下可以根据第32组2区的数值是否大于15%来判断，但是对于堵塞严重的车辆，由于发动机已进入开环控制状态，32组数据变为0，无法根据同样方法来判断，但是通过其他数据流分析的方法也可以进行判断。本故障案例中在热车状态下，正常车与故障车发动机转速是一样的，故障车进气量是正常车的2倍，喷油脉宽也应为正常车的2倍，即1.27 ms&2=2.54 ms。但故障车的喷油脉宽却为3.06 ms，这说明要有更大的喷油脉宽，才能达到需要的空燃比，如果油压正常，就应是喷油器堵塞。通过数据流分析，能够为定位故障点提供有效帮助。&