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下月起，火车票全国通票通签开始实行市民退票改签需到火车站售票大厅办理
新闻作者：张楠　&&发布时间：&&查看次数：34&&&&
下月起，火车票全国通票通签开始实行市民退票改签需到火车站售票大厅办理　　27日，记者从通辽火车站了解到，火车票全国通退通签并实施梯次退票新规已经正式落实到通辽火车站，并于9月1日正式实行。记者从通辽火车站了解到，在此次实行的新规中，旅客所购买的车票不仅可以在全国任意铁路车站窗口进行退票，改签同样也可以（改签过的票不予退票）。相比以前购票后如退票必须在所乘车站或所售票车站才能退票的方式，此次全国通退通签新规极大地方便了乘车旅客。另据了解，旅客办理退票业务，需到通辽火车站售票大厅11号窗口进行退票，通辽市的31个火车票售票点（包括旗县）不予受理退票业务。如市民是在网上预订的火车票，且尚未换取纸质车票，可在12306铁道部网上订票官网直接进行退票，根据旅客退票的时间，依据梯次退票新规扣除相应的手续费。 实习记者 张楠　
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火车票退票规定及退票时间
中广网&&&&01月15日 16:10
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&&&&铁路部门退票点有关人士告诫想退票的旅客：退票的旅客一定要到铁路部门指定的退票点退票；和“黄牛”接触，不但可能收到假钱，而且可能在接触的过程中被对方调包换成假票。广州的各个退票点，从1月28日8时到2月6日24时，可以24小时全额退票，返程票和团体票都可以退，而且团体票还可以散退，退票只需要几分钟时间。乘客凭退票证登上转运公交车到省客运站、市汽车站等客运站点就可以免费乘车回到原地。
　　还有一个可以在六小时内把票处理掉的办法，但是这个办法实在不值得推荐，那就是把票处理给火车站广场的“黄牛党”。因为是退不了的票，他们肯定会要你低价卖出，再以票面价加手续费的价格卖给其他急需要票的人。如果在开车前卖不出去，当然他们就要承担这个费用的损失了。
　　“黄牛党”的存在确实让人又恨又爱，他们的存在是有一定现实需要的，但是毕竟是属于违法倒卖，所以还是不能助长这种不良之风。中国的春运又着实让人生气！回家心切的人在一定程度上还得依赖于这些“黄牛”们。全国各地都在严厉打击倒票行为，但人人都说票难买，回家这事儿最大啊！火车票退票规定
　　春运火车票退票时间
　　据铁道部通知，春运期间，一般旅客退票时间调整为不晚于开车前6小时，改签车票的时间不晚于开车前。而此前，旅客退票要求是在开车前办理，办理改乘车签证手续最晚不超过开车后2小时；针对团体旅客，办理改签或退票的时间必须在开车48小时前办理。办理改晚乘车手续时，推迟乘车的时间不超过3天。
　　好不容易买到了火车票，却因某种原因不能按时乘车的话，必须要在开车前六个小时去火车站退票，否则你的火车票就会作废了。例如说，买的车票是19号上午9点15分发车的，那你必须要在19号凌晨3点15分之前在火车站退票窗口把票退了，并支付票面价20%的手续费。如果买了14号的车票，只能改签15号或16号的车票。改签的车票，不再办理退票。
　　如果不想退票的话，可以多找几个朋友帮忙或者到58同城网把票转让出去，不要妄想能折腾出多少手续费来，只要超过票面五元以上就会被视为倒票行为，是违法的。
　　春运火车票退票手续费
　　退票手续费按票价的20%，扣除退票时要给你退票收据，上面的金额和收取的费用是一致的。
　　希望大家都能平安回家，顺利出门，过个开心年！
来源：&&&&责编：陈江南&&&&&&- 或用以下帐号直接登录 -
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上百黄牛盘踞广州火车站 自称“有路”秒杀退票
发布时间：
01:41&&&&来源： 南方日报&&&&作者：
春节近了，游子们归心似箭，无奈一票难求。记者连续两周暗访发现，火车票实名制后，“黄牛”党仍活跃于广州火车站周边，粗略估计有上百人。这些“黄牛”自称有内部关系，只要肯出钱，无论哪条热门线路的火车票都能够搞定，他们先网上预订火车票，有客户时再把票退了，拿客户的身份证在窗口购买，几乎不会失手，“我们里面有熟人，直接到窗口退订票”。
尽管有了实名制取票和查证进站等多重关卡，“黄牛”依旧可以通过“买近求远”、“秒杀退票”、“旅行社和私人票务点网络代购”或者依赖“抢票插件”等方式满足乘客的购票需求，或者直接把乘客送上车再补票。但是，毫无例外，无论哪种方式，“黄牛”都可以在乘客身上榨取数百元的高额手续费。不少乘客纷纷质疑，一方面通过网络和电话订票一票难求，火车票宣告售罄，但另一方面，只要出高价就能从“黄牛”手上买到票，甚至是卧铺票，这种购票实名制下的灰色利益链到底还要延续到什么时候？广铁方面何姓宣传负责人接受采访时表示，这些都属于铁路警方负责，跟铁路方面没有关系。
他们囤积着大量火车票，高价售卖给急切返乡的乘客，从中收取200元到400元不等的“手续费”
市民黄先生向南方日报记者投诉称，他来自北京，两个多星期前突然被公司派到广州出差，在北京顺利买到了南下的车票，但到广州后，却买不到返京的火车票。他通过电话和网络，均未能如愿，显示广州发往北京的火车票售罄，连站票都没有了。苦恼中他联系了广州的朋友，结果朋友给了他一个“黄牛”的电话，声称“黄牛”绝对能够买到。结果他出了250元“手续费”，“黄牛”果真帮他买到了到北京的卧铺票。
另一位李先生称，他送朋友到广州火车站上车时，刚到火车站大厅门口站定，几名票贩子就围过来问：“武汉、北京、湖南，全国各地票都有，不用排队，你要不要买，我们有内部关系，卧铺票也能够搞定。”李先生很好奇，为何市民买票如此之难，这些票贩子却这么神通广大。李先生经过一番讨价还价，原价250多元一张的卧铺票最后以450元成交。该“黄牛”保证：“我干这行多少年了，哪怕真被查了我也能打招呼让你上车。”
李先生在广州火车站转悠发现，在候车站售票大厅、候车大厅、广场门口、周边的巷道里，活跃着大量的“黄牛”，这些“黄牛”随身带着十几张亲戚朋友的身份证，参与违法倒票，一旦有乘客需要，就以高出二分之一甚至翻倍的高价出售。李先生感到很纳闷：铁路部门曾表示，实名制能有效遏制倒卖车票的违法行为。为何“黄牛”党又卷土重来了呢？
李先生向广州火车站值班人员反映后，得到他们的反馈称，可能实名制在执行过程存在漏洞，让“黄牛”有机可乘。而且春运后客流量加大，不再需要旅客100%实名验证进站，主要验证方式是抽检。就算是百分之百检查，实名制也形同虚设，因为乘客流量庞大，检票人员检查了所有乘客的车票，但并未细查乘客是否携带身份证，以及车票信息与身份证信息是否相符。
陈先生在广州工作20余年，据他反映，“黄牛”盘踞广州火车站周边已有数年时间，在风声比较紧的时候，他们只做熟人生意。今年春运，他通过火车站的“黄牛”，帮同事购买数十张卧铺票。由于量比较大，“黄牛”每张加了180元手续费。陈先生说，“黄牛”买票时神神秘秘，让他将同事的名字和购票信息都用一张表格统计完毕，里面包含到达目的、身份证号码、出发时间，然后“黄牛”还要求买票人将身份证原件一同交给他。过了几天以后，这名“黄牛”果真将打好的火车票交给了他，经查证确为真票。“黄牛”解释，之所以要身份证原件，就是为了出票方便，如果没有身份证的话，风险就会很大，但“黄牛”没有透露更多信息。
从出站口去售票大厅的路上，至少有几十个“黄牛”高声揽客，周边就是火车站巡查人员
大学生小陌，在网上订了一张回河北老家的硬座车票，但忙于寒假实习一直没取。几天前，恰好路过火车站就顺便取票。中午12时左右，一出地铁站，在出租车落客点附近就遇到一名中年男子低声询问：“要票吗？能帮你搞到火车票。”
想到回家要坐20多小时硬座，没有抢到卧铺的她来了兴致。“你能弄到卧铺票吗？去河北的。”中年男子的声音稍大了些——“你要去河北哪里，我就是河北人，咱们还是老乡呢。我这儿什么票都有。”
为了取得小陌的信任，中年男子说自己已经做了多年“黄牛”，有几位在大学读书的老乡一直在他这里买票，还报出了各个车次。他在火车站有朋友，可以找内部人直接买票。
出于安全考虑，小陌没有直接说出家乡的地址，告诉中年男子自己要去石家庄探望一位朋友。
“下铺，409元，T90，两点多的车。”中年男子迅速熟练地报出了相关信息。
“你的票要加多少钱？”
“两百，最低。把身份证给我吧，马上给你出票，两点就能走。”
小陌将此信息告诉了朋友老李。老李要求购买T90到石家庄的火车票，在收到老李的身份证和“手续费”后，中年男子果真帮他买到了一张开往石家庄的卧铺车票。
在跟小陌和老李一同实地验证的同时，南方日报记者也展开了调查。记者发现，火车票实名制后，“黄牛”党仍活跃于广州火车站周边，粗略估计有上百人。这些“黄牛”自称有内部关系，只要肯出钱，无论哪条热门线路的火车票都能够搞定，他们先网上预订火车票，有客户时再把票退了，拿客户的身份证在窗口购买，几乎不会失手，“我们里面有熟人，直接到窗口退订票”。
1月22日下午，记者来到广州火车站，刚到候车广场，就不断有“黄牛”迎上来——“小伙子，要票不？”“到哪去？有票！”从出站口去售票大厅的路上，至少有几十个“黄牛”上前搭话，周边就是火车站巡查人员。当走到售票大厅门口，搭话的人越来越多。在售票大厅门口，“黄牛”党将近20人，以中年妇女居多，身上斜挎腰包，不时跟旅客搭话，更有一些“黄牛”明目张胆捏着一沓车票。
记者以急需购买一张去北京的火车票为由，与一名“热情”的“黄牛”聊了起来。得知记者要买去北京的卧铺票，其他五六个“黄牛”迅速围上来，纷纷向记者推荐，他们随手从包里掏出火车票——“这就是今天晚上发车的”，记者发现上面印有他人的身份证号码。“黄牛”们介绍，现在票源紧张，卧铺火车票需要加价200元。记者声称老板临时有事，还不一定能够去成北京，随后“黄牛”留下电话，就走向人群，开始寻找下一个目标。
随后，记者在售票大厅内也看到有不少“黄牛”：他们有的穿梭在排队买票人群的夹道中，左右搭话，小声询问旅客需不需要票。更有甚者，公然在大厅内大声叫嚣，声称哪里的火车票都能够搞到，主要就是卧铺，春运期间最热门的火车票都可以。除此之外，还有相当一部分“黄牛”活跃在火车站周边区域，他们向过往人群招揽生意。
“小东北”称每天至少卖出80余张高价票，每天进账都超过2万元，一个春运下来，“赚个20万”没问题
在火车站售票大厅，记者多次看见有乘客和“黄牛”党旁若无人地进行现金交易，没有任何人予以制止。其中一名进行交易的乘客古先生称，广州火车站的“黄牛”很好使，他们公司同事都是通过“黄牛”买票，屡试不爽。当着记者的面，谷先生给了一名“黄牛”626元，拿到了一张T16次广州开往北京西的卧铺车票，发车时间是下午4时48分。古先生解释，由于之前有良好的合作关系，他是前段时间跟“黄牛”联系好，让“黄牛”帮忙贴钱先出好票，他去北京时直接找“黄牛”拿票上车。
记者在调查中发现，在广州火车站这些“黄牛”中，他们各成一派，每一派都有一条完整的链条，且分工明确：有的专门在售票大厅内、门口、周边“推销”，有的负责插队购票，有的负责改签、退票，还有人专门负责屯票。
有多名资深“黄牛”向记者介绍，火车站的“黄牛”也分为几个帮派，有安徽帮、东北帮、湖南帮，基本上都是老乡带老乡，背后基本上都认识火车站内部人士。自从实行实名制订票以后，虽然有电话和网络订票，但是由于放票时间以及放票数量没有公开透明，里面的操作空间还很大。这些资深“黄牛”吹嘘，他们有内线，能够清楚掌握火车站售票的规律，比如火车站售卖某天某个车次的车票，不是一下子全部将车票放出来，而是在某个时间段分别放出来。如果有乘客找他们下达订单以后，他们就会将这些信息事先编辑好，通过设定好的软件。在放票之前，他们会收到放票的具体时间和张数，甚至能够精确到秒，所以只要有票放出来，他们就能够百发百中，其它不知情的乘客就只能靠运气了。
除此之外，他们还有如下操作流程，比如先用其它身份证将火车票锁定，然后有乘客需要购买时，他们就会转卖给乘客。这种方式就是屯票，再加价倒卖给旅客。如果快到点而车票没有卖出去，他们则去窗口退票。这些“黄牛”将每趟热门车都订几十张卧铺票，去哪儿的都有，而且“黄牛”之间还能够互通有无，资源共享。
在广州火车站售票大厅，记者找到了退票窗口，工作人员称，退票手续费5%，退票必须开车前办理，“提前5分钟都行”。在退票窗口，除了一些前来办理正常退票手续的人以外，还活跃着不少“黄牛”。
一名外号“小东北”的男子声称，他每天至少卖出80余张高价票，每张平均加价180元到300元不等，他每天进账都超过2万元，一个春运下来，“赚个20万”没有问题。
“黄牛”会在网上预订大量热门路线的车票，有客户时再把票退了，拿客户的身份证在“有熟人”的窗口购买，几乎不会失手，这叫“秒杀”
“你是不是记者啊？”记者最近几天连续来到广州火车站，发现近日铁路警方和火车站加强布控和整治，“黄牛”比以往低调了很多，同时他们的警惕性也增强了不少。记者拨打多位“黄牛”电话，他们刚开始满口答应可以买到票，无论哪天哪个车次的都行，后来又改口最近查得紧，需要到广州火车站当面交易。
一轮整肃后，记者前日来到广州火车站，发现在同样的地点，同样低声询问“要票吗？”，却换了另外一拨人。更加不同的是，他们不能直接出票，而是通过另外的通道带旅客上车，然后再补票。一名操着山西口音的男子告诉记者，“我保证把你带上车，上去再补票就行了。别人都收两百，看你是学生，就给你一百五吧。”
询问了相关细节后，记者了解到他们只是可以把旅客带上车，补的票通常是无座票，运气好的话才能补到硬座或者硬卧。
昨日下午，记者再次来到广州火车站，发现之前的“黄牛”又在火车站区域活动。据火车站内部相关人士透露，实名制之前，“黄牛”倒票主要通过票务人员先把车票打印出来，系统就会显示该车票已经售出。而实名制之后，“黄牛”倒票也需要遵守规则，想拿到票就得玩点儿“高科技”了。目前市场上的倒票手段主要有“买近求远”、“秒杀退票”、“旅行社和私人票务点网络代购”或者依赖“抢票插件”等方式。
按正规实名制流程，乘客从火车站到目的地下火车，须经至少五道查验车票（或身份证）关：火车站进站口、候车厅门口、候车厅检票口、列车车厢门口、列车上。但是在实际操作中，车站只在进站口才核对票、证、人统一，其他环节均不查身份证。这意味着，旅客如“买近求远”高价购“黄牛”票，可避过实名制检票关。
据某“黄牛”介绍，“秒杀退票”是目前他们倒票的主要方式。他们通常会有一个群体在网上预订大量热门路线的车票，有客户时再把票退了，拿客户的身份证在窗口购买，几乎不会失手，这叫“秒杀”。通常，他们都在售票窗口有“熟人”，拿着客户身份证过去直接办理，连排队的麻烦都可以省去。
随着网络购票业务的普及，在网上代购并收取一定费用的行为开始出现。操作这种贩票模式的票贩，除了少部分的个人“黄牛”外，还有一些拥有售票资质的机构。他们通常在网上发布一些预订火车票信息，接到订单后，向顾客索取身份信息和一些订金。如果能买到，就加价销售，如果买不到，就把订金退还给顾客。这样的方式和过去比起来，不需要再耗费大量人力物力，所以每张票加价一般也就十元二十元。但这也让违法行为更加隐蔽，取证也变得更为困难。
此外，春运期间火车票预售期为20天，春节两天预售期是22天，开车前第4天的12时和18时，开车前第三天的14时，以及开车前第二天和第一天大部分车次会放出少量余票。但是鲜有乘客熟悉这个流程，不少“黄牛”会抓住这时间点，抓紧时间入手放出的余票。
整治“黄牛”须内外结合
重庆交通大学教授黄承锋：
重庆交通大学教授黄承锋认为，当初推行购票实名制的目的就是保证一个公平的购票环境，但目前“黄牛”党倒票依旧猖獗，一是铁路部门内部人员与“黄牛”党勾结，为其提供前期票源和后期退换票的程序便利；二是春运期间铁路运力严重不足，倒票可以获得高额的利润。
“要整治这一现象，必须内外结合、双管齐下。”黄承锋说，一方面，铁路部门要彻底清查铁路部门的“内鬼”，一旦发现，必须坚决清退；另一方面，要在制度设计上堵住现有漏洞，尽可能压缩“黄牛”党的利润空间。
黄承锋建议，可以尝试改变现有的退票制度，铁路部门可以采取退票和放票分离的手段，即窗口退票之后不能当场卖票，而是在一定时间之后将所有退票集中放出，大大降低“黄牛”党成功回购到票的几率。
此外，黄承锋表示，可改集中放票为分阶段放票，目前铁路部门是提前20天完全放票，从某种角度讲，这也为“黄牛”党囤票提供了充分的票源。铁路部门可考虑分阶段放票，并把每一阶段放票的时间及数量对外公布，让信息透明，减少“黄牛”党的囤积票量，压缩他们的盈利空间。
广州火车站相关人士则，春运高峰期间，火车站大量的工作人员均安排在进站以及检票等环节，没有更多的人员对出站旅客实名验票，而且火车站出站口的通道疏散能力也是一个硬伤。广州火车站作为一个大型换乘枢纽，出站口的通道数量可以满足几万人依次通过，而一些地方火车站并没有这么多通道，如果两三趟车同时到站，实名验票出站的话，会导致出站速度缓慢，旅客只能被迫滞留在出站口。一旦出口也实名验票，旅客出站受阻之后仍旧会怨声载道。所以如果不提高火车站出口的通行能力，单纯靠实名验票出站来堵上“黄牛”党的空子也不太现实。
南方日报记者 成希
实习生 杜静
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来源：郑州晚报
　　昨日,铁路部门发布火车票“退改最新举措”。9月1日起,市民购买火车票在全国各大火车站通退通签。退票费实行“梯次”,划分3个档次,最高收取20%。
　　全国各车站都可退票、改签
　　昨日,铁路部门发布火车票“退改最新举措”,从9月1日起,市民购买火车票可到全国任意火车站通退通签。
　　此前,旅客退票和改签由原来的票面指定的开车时间前仅能在购票地车站或票面乘车站办理。
　　此外,火车票退票费按照“梯次”收取,按照退票时间划分3个档次,最高收取20%。
　　而此前规定的是旅客退票需要在开车前办理,收取票价5%的退票费,该规定从日起实施至今。
　　据悉,全国通退通签即旅客退票和改签由原来的票面指定的开车时间前仅能在购票地车站或票面乘车站办理,改为在票面指定的开车时间前,可到任意一个车站办理。
　　“出台梯次退票方案,是为充分利用运力资源,引导旅客增强购票计划性,方便更多旅客购票出行。”郑州铁路局有关负责人称。
　　火车票退票费划分三档,最高收取20%
　　根据“梯次”方案,退票费分为3档收取。
　　第一档:票面乘车站开车前48小时以上的,退票时收取票价5%的退票费;第二档:开车前24小时以上、不足48小时的,退票时收取票价10%的退票费;第三档:开车前不足24小时的,退票时收取票价20%的退票费。也就是说,凡是在发车当天办理退票,退票费收取的最高。
　　铁路部门表示,因铁路运能总体上难以满足需求,在春运、暑运和小长假、“黄金周”等高峰期间,仍然存在“一票难求”的现象,而高峰期间的大量退票更加剧了这种紧张状况。
　　因此,铁路部门制定“梯次退票规定”,引导旅客提前退票,加快车票周转,让二次购票时间更加充裕,方便其他旅客出行。
　　今年来,退票率大幅上涨
　　这种新的“梯次”收费办法,是否可以缓解高退票率现象?
　　据铁路部门统计,日至7月15日,全国铁路日均退票量同比增加77.6%。今年暑运前期日均退票量是日常退票量的2倍,同比增长50.4%;今年春运期间日均退票量是日常退票量的3倍,同比增长110%。
　　退票时间集中在开车前24小时以内。在开车前24小时以内退票的比例为73.5%,24至48小时退票的比例为11.7%,48小时以上退票的比例为14.8%。
　　郑州火车站党办主任戚宝军告诉记者,去年春节前,火车票最紧张的几天,郑州火车站每天的退票量均在五六千张,尤其是自2013年春运前,铁路部门实行了网络、电话订票预售期提前到20天,窗口售票提前到18天的新售票时间后,的确在一定程度上方便了旅客购票,但退票率也大幅上涨。
　　“产生这种现象的原因,多是旅客同时预订了不同时间和车次、席别的车票,等到临走才退掉多订的车票。这样增加了车票发售的难度,造成了铁路运力资源的浪费。”戚宝军表示,临开车前才退票这种现象越来越多,给铁路部门造成“麻烦”只是一方面,关键是给其他买不上票的旅客带来了困扰。 (记者 李雪)
责编：李争
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