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新款宝马5系2.0T发动机是不是烧机油？?
新款宝马5系2.0T发动机是不是烧机油？?
提问者：315车友
我的2009年买的车现在烧机油很厉害！跑一百多公里加一次机油！
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& & 爱车是否烧机油？ 教你如何判断烧机油
爱车是否烧机油？ 教你如何判断烧机油
日 10:35来源：搜狐汽车类别：转载编辑：
[导读]在城市内频繁起停，交通拥堵，很多对汽车维修知道略懂一二的车主会反映自己的车辆有烧机油现象。
&&&&&&&在城市内频繁起停，交通拥堵，很多对汽车维修知道略懂一二的车主会反映自己的车辆有烧机油现象。&&&&&&&烧机油是指机油进入了发动机的燃烧室，与混合气一起参与了燃烧。车辆如果出现烧机油的现象，会导致车辆氧传感器过快的损坏，导致燃烧室的积碳增加、怠速不稳、加速无力、油耗上升、尾气排放超标等等多种不良后果。烧机油的最严重结果会是使发动机润滑不足，从而使发动机造成难以修复的损伤或者报废。&&&&&&&烧机油看起来事小，严重时又会造成很大的安全隐患，因此要学会一些分辩的常识。&&&&&&&一、如何判断自己的车辆有烧机油现象?&&&&&&&发动机烧机油的表象是什么?&&&&&&&1、凉车烧机油。&&&&&&&每天早晨第一次着车时，后排气管会有比较浓的蓝色烟雾排出，但过一段时间蓝色烟雾就会消失，之后一般不会再有类似的情况发生。&&&&&&&2、加速时烧机油。&&&&&&&在车辆行驶时猛踩油门或原地着车时猛踩油门时，从排气管会排出大量蓝烟，严重时可以从排气管一侧的反光镜中看见蓝色烟雾。&&&&&&&烧机油对车辆的危害非常大，车辆氧传感器过快损坏，导致燃烧室的积碳增加、怠速不稳、加速无力、油耗上升、尾气排放超标等等严重后果。最严重时会因发动机润滑不足，使引擎造成难以修复的损伤甚至报废，造成维修成本大幅升高，甚至存在事故隐患。&&&&&&&如何判断发动机是否存在烧机油现象?&&&&&&&1、眼观：烧机油的主要表现是行车时尾部排出蓝色尾气，这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。&&&&&&&具体的操作有以下几点：&&&&&&&(1)清晨冷车启动后，查看排气管是否会冒蓝烟。&&&&&&&在清晨冷车时进行检测排气管是否冒蓝烟是因为发动机长时间不运转时，机油就会在重力的作用下通过气门油封的间隙流入汽缸。一启动发动机，汽缸内的机油就会在高温高压的作用下燃烧，产生大量蓝色烟雾。&&&&&&&(2)在车辆行驶中或者原地猛踩油门时，排气管是否有大量蓝烟冒出。&&&&&&&这种检测方法主要是检查发动机活塞环与汽缸壁之间是否存在密封不严。车辆在急加速时，活塞环上下运动频率加快，汽缸壁上残存的润滑油容易被活塞环带入燃烧室，导致“烧机油”。&&&&&&&(3)除了排气管外，也要观察机油口是否会不时冒蓝烟。&&&&&&&如果在任何情况下，排气管都有蓝烟冒出，而且机油口不时冒出蓝烟，说明发动机的磨损情况已相当严重，车辆需要及时进行大修，否则会造成严重的事故隐患。&&&&&&&2、机油尺检测：通过机油尺的检测来判断机油是否损耗过快。&&&&&&&二、什么样的烧机油情况需要维修?&&&&&&&如果有烧机油情况，也不是都需要维修的。要经过一些判断和测试再确定维修方案。&&&&&&&先把车辆加满机油，行驶1000公里后对机油机滤进行称重，然后再加满机油后再行驶1000公里。如此反复3次，将称重值取平均值。磨合期后机油的正常消耗一般在1000公里/1升的水平，如果超过这个标准值较多的话，就需要对发动机进行维修检查了。&&&&&&&三、发动机烧机油应该怎么办?&&&&&&&发动机烧机油的主要原因是由于发动机润滑系统存在机油渗漏、汽缸壁和活塞环过度磨损、气门油封损坏或变硬老化等原因而造成的。&&&&&&&如果发现发动机有烧机油的情况，应该怎么办?&&&&&&&1、如果是老旧车辆出现烧机油的话，可以适当选择为发动机添加黏度比较大的机油来增加发动机活塞、缸壁间的密封性。当然，彻底解决烧机油的最终办法还是要对车辆进行比较彻底的检修，才能从根本上解决问题。&&&&&&&因为气门油封长时间使用后老化并磨损严重，已经无法达到很好的密封效果，所以，一些使用年限较长或行驶公里数较多的车辆更容易出现“烧机油”现象。&&&&&&&2、如果发现车辆有烧机油迹象的话，要经常检查机油的标尺，按产品使用说明书要求定期更换机油和机油滤清器，更换正品机油滤清器备件，一但发现机油损耗异常，就要去修理厂进行检修了。&&&&&&&3、为了满足发动机的工作正常和使用寿命，减少机油消耗，选择一款高端的机油很有必要。尤其是带涡轮增压器的发动机，它的工作温度更高对机油的要求也更高。要选择使用挥发率较低的优质发动机机油，因为机油挥发也是导致汽车烧机油的一个重要因素，选择全合成机油能大大减少烧机油现象的发生，给爱车带来全面的保护。&&&&&&&四、发动机烧机油对车辆有什么危害?如何避免?&&&&&&&机油对发动机的保护至关重要，引发烧机油现象的原因有很多，机油易挥发、发动机磨合、发动机类型等都可能造成发动机烧机油，但通过加强对爱车的日常保养，可以减轻和避免这一风险。那么，应该注意哪些保养窍门呢?&&&&&&&1、日常勤检查机油。&&&&&&&应根据不同的使用状况，在平时常规、日常的维护时定期检查机油，如机油液面超过下限，应及时添加。&&&&&&&使用年限及里程较长的老旧车辆、经常在恶劣条件下使用的车辆，检查的频率要相应增加。这样，就算有烧机油现象，也能尽早发现，降低维修费用。&&&&&&&2、选择高品质的汽油。&&&&&&&汽油中的添加剂发生氧化后，会生成胶状物质，经过喷油嘴进入燃烧室燃烧后，就会在进气门、活塞顶部、活塞环槽、燃烧室、火花塞等部位形成积碳，加剧这些部位的老化，引起烧机油。所以，选用品质较好的汽油可减轻烧机油的现象。&&&&&&&3、车辆保养周期稳定。&&&&&&&车辆的保养周期是根据汽车的正常行驶情况制定的，使用条件比较恶劣的车辆，要根据实际情况缩短保养周期和规定的公里数。&&&&&&&相关推荐阅读：教你雨后如何保养车辆 九条正确保养须知春季保养该做那些项目 六个部位须检查&&&&&&&
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A1040真空阀关闭不严引起的熄火
故障现象：一辆CA1040型小解放车，在行驶时，挂空档踩制动停车，发动机便熄火，且制动效果变差；在驻车时，发动机处于怠速状态，运转良好，此时，若踩下制动踏板，发动机也熄火。
故障排除：由于该车制动系统采用真空助力器，当真空阀因长期使用而关闭不严时，踩制踏板将使进气歧管与大气相通，降低了进气歧管的真空度，从而导致混合气过稀而使发动机熄火。更换新的真空阀故障消失。
A1091发动机机油泵异响
故障现象:一辆CA1091型汽车进行完三级保养后不久,试车时发动机底部出现有节奏的“当当”声。
检修过程:断火试验,声音无变化。重新分解发动机检查,并按规定装复,&当当&声继续存在。再次检查发动机,发现机油泵驱动齿轮个别齿轻微损坏。在打开油底壳、不装机油泵的情况下,试车运行几秒钟,
“当当”声消失,可以断定此声音为机油泵驱动齿轮发出。进一步检查发现,机油泵调整垫片漏装。更换一新机油泵后,重新调整装复,
“当当”声消失。
故障分析:该发动机进行完三级保养装复时,由于粗心大意,漏装了机油泵调整垫片,致使机油泵驱动齿轮与凸轮轴驱动齿轮配合间隙发生变化,进而打坏机油泵驱动齿轮。
A1091发动机烧机油故障
&& 故障现象：一辆刚大修过的解放CA1091型汽车行驶100km时以上，机油压力报警灯闪亮。经检查机油后，发现机油减少。在添加机油继续行驶近200km时，机油压力报警灯又出现闪亮。打开油底壳，检查连杆轴承和曲轴主轴承，没有发现异常情况，只是排气管排出蓝烟。
&& 故障排除：在打开发动机缸盖后，发现燃烧室有烧机油的现象，另外，在进气门的气门导管上没有装挡油罩。检查气门与气门导管的配合间隙，竟达0.2mm(大修标准为0.05mm-0.097mm)。重新拆装气门导管并加装气门挡油罩后，烧机油现象消失。
&& 故障分析：由于进气门气门导管都没有装挡油罩，加之气门与气门导管的配合间隙过大，当发动机处于进气行程时，润滑摇臂轴的机油很容易通过进气门与气门导管间的间隙，被吸入气缸内。从而使油底壳润滑摇臂室内的机油只有少量能够再循环，大量的机油则被吸入气缸内烧掉，造成排气管冒蓝烟。机油的减少，导致了机油压力报警灯频繁闪亮。
1091换档困难故障
故障现象：一辆解放CA1091载重汽车,离合器踏板自由行程忽大忽小,造成在车辆行驶过程中换档困难。
检修过程：经检查,初步认为是因分离杠杆不平、离合器弹簧过软造成的,但调整、更换分离杠杆和离合器弹簧之后,仍无明显变化。经进一步分析判断,最后认定是曲轴轴向间隙过大所致。经拆下油底壳检查,发现曲轴止推环磨损严重,轴向游动间隙过大,产生轴向窜动,致使离合器分离轴承与分离杠杆内端面的间隙忽大忽小,直接影响离合器踏板自由行程的大小。更换曲轴止推环后,故障排除。
1091汽车缺缸故障
故障现象:一辆CA1091型汽车行驶时,发动机突然发出“突突”声,且动力下降。停车后,在发动机转速稍高于怠速时,从发动机消声器处传出明显的有节奏的“突突”声,
检修过程：根据故障现象，判定此故障为少数缸不工作。外部检查未发现高压线脱落,取下各缸高压分线,距离火花塞5毫米处试火,各分缸线工作正常。检查各缸工作情况时发现有2个缸不工作。再调整火花塞电极间隙,发动后故障仍未消除。更换火花塞,故障仍然存在。最后检查出火花塞防尘罩漏电。更换新防尘罩并清洗火花塞,故障排除。
故障分析:火花塞防尘罩橡胶经过长时间高温作用和油污漫蚀,老化破裂,当油污进入裂口后便与火花塞底座构成通路,引起高压电外漏,火花塞不能工作。
1091型车火花塞松动引起发动机异响
&&& 故障现象：一辆CA1091型运输车，在发动机上部发出有节奏的“嚓嚓”干摩擦声响，随后发动机动力下降，排气管发出“突突”声。
&&& 检修过程：初步判断为电路故障，检查断电器及容电器等均无异常。在逐缸断火时发现4缸不工作，拆火花塞时又发现火花塞已松动，更换后，故障及声响排除。
&&& 故障分析：分析原因，由于火花塞松动，造成缸内高压气体往外冲击使火花塞和座圈套摩擦而发出声响。又因大量气体外漏，造成缸内压缩比降低，且火花塞损坏，导致该缸不工作。
1091型车进油阀断裂造成发动机失常
故障现象：一辆CA1091型汽油机运输车，平时工作一切正常。在执行一次长途运输任务后返回途中，突然感觉发动机工作不正常，挂6档后明显感觉动力不足，而换中速档行驶正常，怠速时发动机工作也正常。
检修过程：造成发动机工作不正常、车辆行驶无力的原因主要有混合气过稀、过浓，点火不正时或其它机械故障。由于该故障现象出现在车辆行驶途中，且发动机无任何异响，于是怀疑是混合气过稀所致。检查油面高度，正常。拧开油管接头，手动泵油，出油良好。对化油器进行拆检，发现化油器浮子室底部有少许沉淀物，同时对化油器的各量孔进行认真细致的清洗检查，未发现异常。清除沉淀物后装复试车，故障仍然存在。对供油管路、滤清器进行拆检清洗，结果仍未发现异常。至此判定故障还是出在汽油泵。拆检汽油泵总成，检查外摇臂，情况正常，无明显的沟槽(如外摇臂磨损过量，也会导致供油不足)，分解后仔细检查发现，有一个进油阀老化断裂，密封不严。
故障排除：更换老化破裂的进油阀后装复试车，故障消失，发动机工作正常。
故障分析：当进油阀断裂后，会导致关闭不严。在吸油行程结束后，随着进油阀门关闭，部分汽油会被重新压入进油室，从而导致作用在出油阀下方的压力减小，造成供油不足。当发动机处在大负荷工作时，两种加浓装置在不同的时机参加工作，相应地增加了汽油需要量。另外，由于发动机高速运转，泵膜上下拱曲的频率加快，而泵膜弹簧张力相对滞后，也会导致大负荷工作时供油不足。但怠速、小负荷工作或手动泵油时供油正常。
1091型卡车突然熄火故障排除
故障现象：一辆装有YC6108发动机的CA1091型卡车在行驶到一段小路时，发动机突然熄火，不能起动。
检修过程：检查发现高压泵静态供油提前角已改变。校正静态供油提前角后起动发动机，发动机工作不正常，且很快又自动熄火。再检查发现静态供油提前角又改变，提前器相对于连接盘的位置也已移动。检查连接盘时，发现传动凸缘盘二个紧固螺栓太长，凸缘盘未被压紧。重新校正静态供油提前角，紧固凸缘盘，再次起动，静态供油提前角不再变化，但发动机工作不良。断缸检查发现第四、六缸不工作。检查高压泵和喷油器，四缸喷油堵塞，其他五个喷油器雾化不良。全部更换喷油器后，发动机运转正常，但不久又出现异常，断缸检查，第四、六缸又不工作。为彻底排除故障，我们更换了燃油，并将第四、六缸喷油咀拆下清洗、校验后再次起动发动机，但待了一会儿四缸又不工作。如此反复了几次始终没有找出问题所在。后问及驾驶员是否换过配件，驾驶员说途中曾因第四缸高压管震破，更换了新管，并说换了以后，发动机工作一直不好。至此，我们怀疑故障是由四缸高压管引起。于是更换四缸喷油器和四缸高压管后试车，发动机工作正常，故障消失。
分析：可见，静态供油提前角引起改变是由于四缸喷油器堵塞，致使高压泵凸轮轴转动受阻。当齿轮通过气泵轴、连接盘转动提前器时，因凸轮轴受阻，产生一阻力矩，在凸缘盘螺栓未完全压紧凸缘盘的情况下，提前器就相对连接盘错动。而喷油器堵塞和雾化不良又与燃油及四缸高压管内有脏物有关。
以上故障我们还是第一次碰到。由于意想不到的故障原因，造成修理人员的重复劳动。写出来以引起同行注意。
1091型汽车机油泵破裂造成异响
故障现象：一辆解放CA1091型载货汽车凸轮轴一侧有异响，经检查后发现，产生异响的最终原因是机油泵壳破裂。
检修过程：机油泵破裂造成的响声无规律，怠速时响声不大明显，中速时响声明显，但高速时因干扰响声杂乱而听不清，且不受断火的影响，声源在凸轮轴一侧靠近下曲轴箱的位置。检查了仪表及线路、机油泵限压阀都正常，然后查看机油压力，发现机油压力明显降低，便初步判断为机油泵故障。为进一步确诊，在发动机中速运转时在凸轮轴一侧下方听诊，响声较明显，且有振动感，而且故障对点火系工作毫无影响。拆检发动机，发现机油泵壳破裂。更换新的机油泵后，响声消除。
1091型汽车气门导管承孔密封不严导致烧机油
故障现象：一辆CA1091型汽车出现严重烧机油现象，动力下降，排气管冒蓝烟，甚至滴下机油，有的气缸不工作或工作不良，火花塞积炭过多且被机油浸湿。
故障检查：对缸套、活塞、活塞环、连杆的技术状态及气门杆与相应导管孔的配合间隙等逐一进行检查，均未发现可疑之处。拆除摇臂轴总成，将缸盖清洗干净后平放，再将干净的汽油倒入各缸气门弹簧的凹孔内，观察各凹孔油面，发现它们均有不同程度的下降。铳出气门导管后测量，气门导管无问题，而导管承孔圆度误差大大超出规定，造成导管承孔密封不严。
故障排除：重新加工导管承孔，制作导管，装配后试车，故障消失。
故障分析：由于气门导管与承孔之间出现间隙，在进气行程中，沉积在气缸盖上部的机油通过间隙处被吸入气缸内，一部分随混合气燃烧，另一部分在排气行程中进入排气管，时间一长，就会出现烧机油或从消声器口滴机油。
1091型汽车曲轴抱死故障
故障现象：一辆CA1091型汽车在行驶过程中发生曲轴抱死现象，经查发现第三道连杆瓦严重烧蚀所致。
检修过程：修理时，检查了润滑油的数量及质量均正常，机油泵工作良好，主油道畅通，且第三道连杆瓦曲轴油孔处用压缩空气吹也是通的。我们就以更换连杆瓦试图排除故障，结果修复后行驶不到500km故障重新出现。分解发动机，在拆曲轴时发现中间一道曲轴主轴瓦严重偏离中心，油道孔被偏离的轴瓦堵死，导致润滑油不能润滑到第三道连杆瓦，造成干摩擦，引起烧瓦抱轴。光磨曲轴后，更换所需规格的轴瓦，故障排除。
1091正时齿轮为何发响
一辆CA1091型载货汽车行驶8000km后，正时齿轮处有异响，检查发现，发动机前端正时齿轮轮齿损坏，更换正时齿轮后，异响消除。分析轮齿损坏原因，一是由于驾驶员操作不当所致，车辆起动时，尤其是冷车起动，猛轰加速踏板，由于润滑油粘度大，各机件的润滑油膜尚未形成，使各部机件运转时阻力增大，很容易导致机件损坏。二是如果正时齿轮存有质量问题，也会出现上述现象。
放CA1091活塞环折断故障
故障现象：一辆解放CA1091型汽车三级保养后,行驶不足三千公里时,第六缸出现工作不良。
检修过程：拆下火花塞,发现有机油等杂质,重新更换火花塞后,故障依旧存在,于是怀疑是第六缸气门研磨不合格造成的。拆下气缸盖,检查气门,没有发现异常。检查活塞时,发现活塞环第一环断裂。检查缸壁时,发现缸肩没有刮过。刮削缸肩,更换新环后装复试车,故障消除。
启示：在进行三级保养时,如果有些维修人员检查气缸磨损不超标,只换活塞环就装复发动机,发动机运转时缸肩会折断第一道活塞环。保养规则规定,三保时,对发动机的曲轴连杆及活塞组一定要测缸径、量活塞、活塞销与座孔和衬套等。那么,在更换活塞环的时候,首先就要考虑到活塞环的工作环境,尤其是进行第一次三级保养时,检查气缸的缸肩状况是必要的。
1126LF型汽车正时皮带打滑故障
故障现象：一辆CA1126LF型汽车，在运行中急加速时，突然熄火，重新起动时，无发动迹象。
故障检查：先怀疑点火线路出现故障，检查点火线路，连接情况完好、可靠，低压电路通路。摇转发动机，拔出中央高压线试火，无火花跳出。后从常规判断故障可能出在高压线圈或霍尔式电子点火控制器，拆下它们一一进行检测，均未发现异常。经分析，若发动机转动而不能带动分电器轴转动，也会造成无高压火。于是拆下正时齿轮罩，摇转发动机，发现正时齿形皮带打滑。
故障排除：更换正时齿形皮带，校正点火正时后装复试车，发动机工作正常。
旗7200排气管放炮、怠速不稳故障分析
故障现象：红旗7200 98年新款轿车，正常行驶有闯车感觉，冷车车速40km/h时消声器爆燃(排气管放炮)，怠速不稳(热车正常)，高速时发动机转速表跳动。
浅析:红旗7200轿车安装CA-488发动机。化油器采用半自动阻风门结构，主要由带电加热的双金属片盘形圈弹簧、阻风门真空拉起单元和快怠速凸轮机构三部分组成。起动发动机前先踩一脚油门，阻风门在双金属弹簧作用下处于关闭状态，可使阻风门下腔真空度加大，起到冷车起动燃油混合气加浓的作用，发动机冷车起动容易。如果阻风门不能关闭则可能出现冷车起动困难、起动后发动机易熄火等故障。发动机起动后，阻风门拉起单元将阻风门打开一个3mm的缝隙，使空气与燃油混合形成浓可燃混合气，保证发动机冷车正常运转。如果阻风门拉起单元工作不正常，则会造成发动机怠速不稳，冷车冒黑烟。发动机起动一定时间后，双金属弹簧被电加热，使阻风门慢慢打开，进入的空气量增大，可燃混合气由浓逐渐变稀，保证发动机在预热过程中有合适的可燃混合气浓度，使发动机怠速稳定。在预热过程中，快怠速凸轮起调节怠速的作用，随着阻风门打开，快怠速凸轮也在脚踩油门的作用下使节气门开度逐渐变小，最后阻风门全部打开，节气门开度达到正常热车位置，怠速达到一个热车稳定的怠速。若其工作不正常，可引起怠速不稳，高怠速时间过长，冷车怠速低等故障。
发动机冷车起动后应有1800r/min左右的高怠速。随着汽车行驶，发动机温度逐渐升高，怠速逐渐下降到正常温度时怠速转速达到800r/min的正常值。此车冷车怠速不稳，4OKm/h放炮，热车正常说明故障发生在冷车预热阶段，其原因可能是:
(1)阻风门回位不良，使可燃混合气浓度不够，造成冷起动困难，起动后怠速不稳。
(2)阻风门拉起单元不工作，阻风门关闭造成混合气过浓，使怠速不稳，加速时放炮。
(3)点火提前角不正确，点火时间过迟也可引起放炮使化油器回火。
(4)火花塞高压线、点火线圈不正常，造成点火系统工作不良，火花弱，冷车混合气燃烧不完全而放炮。
CA-488发动机功率大，加速性能好，一般行驶猛加油只踩半脚油门的情况下，发动机有冲击、闯的感觉属正常，如果每次加油都有连续冲击、闯车和后坐等感觉则是发动机有问题，可能的故障原因有:①火花塞间隙过大，加速时有缺火现象。②高压线质量不好有漏电。③分电器盖有裂纹。④高压线连接头断。⑤点火线圈发火能力弱。⑥进气歧管漏气。⑦化油器调节不当，混合气过稀。
小红旗7200发动机转速表高速时跳动原因可能是:①转速表质量不好。②仪表盘想压电路有问题。③转速信号线连接接触不好。④其他脉冲信号进入转速表信号线。如果是里程表出现指针跳动，时走时不走现象，一般是里程表与线路板接触不良，或转速传感器坏或者变速器输出轴上的小磁信号环损坏。
放CAH101型化油器的检修
化油器的状况对发动机的动力性影响很大,因此必须十分重视对化油器的调整和检修。本文介绍对CAH101型化油器进行调整、维修及故障诊断的经验,供参考。
1.1油面的调整
如油面高度不合适,可通过转动油面调节螺钉来调整。
1.2热怠速补偿阀的调整
热怠速补偿阀的开启温度为65℃土2℃,它在出厂前已经调好。如果该阀的开启温度发生变化,则必须在专用的试验台上调整该阀的调节螺钉。
1.3怠速转速的调整
调整怠速转速时,发动机必须具备下列条件:点火系统工作正常,配气机构调整正确,水温不低于60℃,周围空气温度≥5℃。
怠速转速的调整方法如下:
a.将化油器怠速调节螺钉按顺时针方向拧到底,然后再退回5/4圈-3/2圈。
b.起动发动机,调整化油器节气门限位螺钉,使发动机的怠速转速为450r/min±25r/mn。
c.用气体分析仪测量发动机怠速下CO和HC的排放值。若CO值大于5%,可将怠速调整螺钉按顺时针方向缓慢地转动,使气体分析仪显示的CO与HC值在规定范围以内。如果通过调整后HC值仍然超过规定,则可以用减小点火提前角的方法,使HC值符合规定。
注意:在调整怠速调节螺钉的过程中,发动机的怠速转速会发生变化；发动机在怠速转速为450r/min±25r/min且排放符合标准的条件下单位时间的耗油量应≤1.5kg/h
2.维修注意事项
对化油器应定期进行维修。维修时,可将其上体、中体、下体、进油针阀、各量孔、真空省油器和机械省油器等拆开后用汽油清洗；上体、中体和下体的油道、气道要用压缩空气吹干净；各量孔可用纸卷或布卷清洁,但不能用钻头或金属丝捅,以免改变量孔的流量(直径)而使化油器配制的可燃混合气的成分失准；机械省油器和真空省油器的密封性可用吹气和吸气的方法检查。装配化油器时必须将零件装回原位,并保证以下4个零件的位置尺寸.
a.进油针阀在关闭位置时,阀抨端面至上体下平面的距离为13.9mm
b.真空省油器柱塞总成在自由状态下,其柱塞杆下端面至上体下平面的距离为21.85mm
c.真空省油器推杆上端至中体上平面的距离为18.4mm
d.连接中体和下体,拆下机械省油器推杆第2道环槽上的卡子,并使节气门全开(加速泵拉杆处在最下面的位置)后,加速泵连接片的下平面与机械省油器推杆第2道环槽的上平面对齐。
3.故障诊断步骤
3.1发动机怠速不良
a.检查化油器油平面是否正常。
b.检查化油器衬垫处有无漏气。检查方法是:在化油器中体和下体间的衬垫处涂上少量机油,观察机油是否被吸进化油器。若机油被吸进化油器,说明衬垫处漏气。(该故障可用拧紧中体和下体的紧固螺栓或更换衬垫的方法排除)。
c.调整怠速转速。若怠速转速在调整以后仍然过高,可用手按下节气门操纵臂。这时,如怠速转速正常,说明回位弹簧过软或操纵机构卡滞；如怠速转速仍过高,则应检查节气门是否关闭不严,节气门轴是否松旷以及节气门紧固螺钉是否松动。
d.拆下化油器进行清洗和疏通油道。
3.2发动机加速不良。
a.检查加速泵连接钩是否脱落。
b.检查加速泵喷嘴或油道是否堵塞。
c.拆开化油器上体,检查加速泵的工作状况:用手向下压加速泵活塞,若从其四周溢油,说明活塞皮碗磨损过甚；若从进油口回油,说明加速泵进油阀失效,应检查其弹簧是否失效或折断。
3.3缓慢加速时发动机转速不变或熄火。
a.检查化油器油面是否过低；
b.检查怠速是否平稳,如不平稳,按怠速不良故障进行诊断；
c.检查化油器过渡喷孔是否堵塞；
d.拆下化油器中体,检查各油道和量孔是否脏堵,以及机械省油器推杆、真空省油器柱塞是否完好。
3.4化油器不进油或进油不畅
a.检查进油滤网是否堵塞；
b.检查进油针阀是否卡死,主量孔是否脏堵。
3.5发动机动力不足
a.检查油面是否太低,上体与中体、中体与下体的接合面处是否漏气,节气门轴是否松旷,将加速踏板踏到底时节气门是否完全开启；
b.检查进油滤网是否堵塞；
c.检查机械省油器卡子是否脱落,主空气量孔、小喉管紧固螺钉是否松动；
d.检查主量孔和功率量孔是否堵塞。
3.6发动机起动困难
a.检查进油针阀、进油管接头、进油滤网是否被堵塞；
b.检查加速泵是否完好；
c.检查化油器是否有漏气处；
d.发动机热起动困难时,应拆下热怠速补偿阀压盖,检查热怠速补偿阅是否密封,橡胶圈是否老化。
放车水箱含柴油故障排除
一辆解放CA1092K2载重汽车,驾驶员在执行任务后返回途中进行检查时,打开前罩盖,突然发现该车装用的6110A型柴油机从头至尾淋满了柴油。然而经过认真、仔细的外部检查,却没有发现燃油供给系统的管路或其他相关机件有任何破损的地方。发动试车时,发动机并无明显的不正常状况。在打开散热器盖检查冷却水是否缺少时,却发现散热器上水室内竟充满了柴油。两位驾驶员为防止发生重大机械事故而不敢继续驾车行驶。
经过查看和发动试车,证明该发动机工作大体正常,仅个别气缸工作不良,发动机略有抖动现象。检查燃油供给系统各部件和管路接头,外观完好；检查散热器上水室,在没有排放冷却水时,可以见到确有大量柴油。鉴于以上情况,再考虑到6110柴油机气缸盖附件结构上的特点一一喷油器铜套外围即是冷却水套。故障的产生,应有3个因素同时存在才有可能:一是某气缸喷油器的喷油头偶件有发卡、不喷油的问题,同时喷油头螺母未拧紧而存在微小缝隙,高压柴油可以由此漏出；二是该喷油器与气缸盖冷却水套之间的铜套存在微小孔洞；三是该喷油器与气缸盖(铜套)之间的防尘胶套完好,喷油器漏出的柴油不能由此外泄。以上这3个因素如同时存在,在发动机工作时,将导致该气缸部位高压柴油不断地渗漏进冷却水中去,并由于冷却水的不断循环而使柴油飘浮聚集在散热器上水室中，又由于柴油较多地渗进冷却水中,超过冷却系统的容量后便从散热器中溢出,并被风扇叶吹出的空气流带至发动机表面。
排除此故障的关键是应找出漏柴油的喷油器并检查该缸的喷油器铜套完好情况。
于是,先拆下气缸盖和各缸喷油器检查,再根据检查结果拆下有缺陷的喷油器铜套。在拆下气缸盖和各喷油器后,发现第2、5两缸喷油器头部都有明显的油迹,而其他各缸喷油器则较干净。经仔细检查分辨,第2缸喷油器上的油迹粘度较大,似是机油。后经证实,气门室盖上与第2缸喷油器相对的部位有长期漏机油现象,且第2缸喷油器密封防尘胶套作用较差,致使机油漏到喷油器头部。而第5缸喷油器上的油迹粘度小,显然是柴油。于是,一方面将第5缸喷油器在油泵试验台上进行检查、校正,发现该喷油器确有发卡问题,喷油头螺母拧紧程度也不够。另一方面用专用冲头从燃烧室一侧将铜套冲出,对其进行仔细检查,结果发现该铜套在靠近喷孔一端的弯折处,有一条不规则的腐蚀斑痕,但因拆卸时的冲击作用,腐蚀斑痕处已无法找到微小孔洞。尽管如此,但这些现象基本上都符合向水套内渗漏柴油的因果关系。
此后,换上了合格的喷油头偶件,并特意拧紧了喷油头螺母,对于有腐蚀斑痕的喷油器铜套,同样换上新件巳将气缸盖装复后,又用热水冲洗一遍散热器和水套,然后发动试机,发动机各缸工作正常,运转稳定,不再有抖动现象。投入营运后多次检查,散热器内不再有柴油浮现。