政策密集出台的交织作用下，在市场终端又合力掀起了一场波澜。　　8月19日，财政部、税务总局与工信部联合发布《享受车船税减免优惠的节约能源使用新能源汽车车型目录》(以下简称《目录》)(第三批)公告，受益车型共计2299款。其中565款节能车型中，上海大众、比亚迪、吉利、奇瑞、一汽-大众等汽车企业均有涉及；而1734款新能源车型中，也包括13款插电式混合动力乘用车型。与前两批《目录》相比，第三批《目录》开始有了较大批量新能源乘用车进入减免范围。　　“2015年下半年新能源汽车市场将延续上半年的热络走势，甚至有很大可能超越上半年。”8月26日，中国电动车百人会成员、科技部电动汽车重大项目监理专家组组长王秉刚在接受《华夏时报》记者采访时推测。　　显然，国家政策层面上的补贴退坡和新能源车告别“百分百中签”等现状，在一定程度上刺激了新能源汽车市场化推广。　　利好频出　　今年5月7日，国家财政部、税务总局、工信部刚刚联合发布《关于节约能源使用新能源车船车船税优惠政策的通知》(财税〔2015〕51号)(以下简称《通知》)，对节约能源车船和新能源车船的车船税给予了新的优惠政策，同时废止3年前发布的财税〔2012〕19号文件。　　“与此前相关政策相比，新《通知》取消了插电式混合动力汽车最大电功率比大于30%的要求，但专门提出了纯电动续航里程的要求，对于新能源车进入减免范围的标准更为严苛，如纯电动客车续驶里程需大于等于150公里。”一位业内分析人士对本报记者分析。　　不到三个月后的8月19日，第三批《目录》正式发布，将2299款节能与新能源车型划入上述门槛。根据工信部官方《目录》名单，565款节能型汽车中，乘用车共301款。　　“一直以来，免征车船税的新能源汽车是指纯电动商用车、插电式(含增程式)混合动力汽车、燃料电池商用车。而纯电动乘用车和燃料电池乘用车默认不属于车船税征税范围，是无需缴纳车船税的。”汽车分析师张志勇对本报记者表示，这也是前三批减免车船税目录中均未有纯电动乘用车列入的原因。而从第一、二批《目录》共计仅有三款插电式混合动力车型入围，到第三批《目录》包括江淮和悦iEV、比亚迪秦、比亚迪唐等13款插电式混合动力乘用车型入围，近年来插电式混合动力车型上的推新力度和车企热情可见一斑。　　几乎同时，工信部发布的《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录(第 72批)》中，又有112款车型入选，推荐车型范围再度扩大；而在此之前的今年5月，工信部发布了第四批免征车辆购置税的新能源汽车车型目录，也包括比亚迪唐、知豆等28款新能源车型。　　上述政策对市场终端的直接作用不可小觑。进入减免车船税范围意味着节能车型将减免一半车船税，新能源车型则将全额免除车船税。在北京现行车船税标准中，七个排量挡位的车船税基准税额就从300元到5280元不等；而新能源车辆的购置税减免政策，更为消费群体省下了一笔真金白银。以购买10万元国产车型为例，免购置税后直接为消费者节省约8547元，等于可以节省车价近一成比例的费用。　　供需逆转　　频繁出台的新能源相关政策，对消费购车群体带来了利好。与此同时，逐渐显现退坡效应的补贴机制和摇号政策，也在一定程度上成为持币观望的新能源汽车消费群体的“催化剂”。　　今年4月29日，四部委已于联合发布的《关于年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》中，明确了新能源汽车补贴退坡速度——由2017年比2016年降10%，2019年比2017年再降10%，变成2017年比2016年降20%，2019年比2017年降40%。 　　受到充分刺激的消费需求开始爆发。7月新能源汽车生产1.93万辆，销售1.69万辆，同比分别增长2.2倍和3.3倍。其中，纯电动汽车产销同比分别增长1.7倍和3.3倍；插电式混合动力汽车产销同比增长3.4倍。　　而此前“摇就能中”的北京市新能源汽车摇号状况也有所逆转。8月8日，北京市小客车指标调控管理办公室公布最新一期申请结果，个人示范应用新能源小客车配置指标申请达到9448个，中签率跌至38.2%，而过去9期中签平均率为86%。　　低中签率映衬的购车需求火热，反而更大程度地刺激了市场热情。“截至7月底，北京纯电动汽车累计上牌1.62万辆，7月份上牌超过2000辆。”北京亚市副总经理颜景辉分享的这组终端上牌数据中，北京地区今年前7个月纯电动车销量已经超过去年全年销量的两倍有余。　　新能源汽车市场突然进入火热状态，市场供求关系也发生了大幅逆转——此前一度供过于求，一门心思拉升市场销量的汽车企业，在突然升高的市场消费热度之下，遭遇“供不应求”。　　今年1-7月，江淮新能源汽车销量分别为3637辆，超过去年全年2704辆的销量，其中今年6月江淮纯电动轿车投入以来首次月销量突破1000辆大关。江淮汽车内部人士对本报记者透露，“市场上供不应求，今年前七个月江淮汽车实际订单要比销量多很多。”　　北汽新能源内部人士亦对本报记者透露，今年前七个月，北汽新能源累计销售新能源汽车达7500辆，同比增长1418.2%。“实际上，新能源汽车订单量已经破万了，正在按部就班交付过程中。”上述人士坦言。　　拐点倒计时　　事实上，对北京而言，虽然新能源汽车中签率急剧降低，但北京市对新能源汽车市场体量的规划却是逐步放大。按照北京新能源汽车配置指标计划，在今年新能源车指标为3万个的基础上，2016年和2017年新能源车指标额度将提升为6万个。　　不仅北京，包括深圳、上海等限购城市在内，对新能源汽车同样持积极的鼓励态度。面对连续多期的纯电动车指标申请率都不足10%的尴尬处境，深圳日前宣布，有1辆车的市民可以再申请1个电动车增量指标。而上海则早就对新能源汽车牌照费网开一面。今年1-7月，上海地区新能源汽车上牌量累计1.94万辆，同比增幅高达900%。　　“总的看来，陆续扩大的汽车限购城市范围，都将有望成为新能源汽车发展的助推器。尽管现阶段新能源汽车牌号目前还有大量空置，但随着未来普通车牌摇号和竞价趋于紧张，以及新能源汽车产品的丰富和成熟，限购政策预留的这条绿色通道还是会吸引更多的购车者。”中国电动汽车百人会理事会执行副理事长、清华大学教授欧阳明高认为。　　也正因如此，一众车企在新能源车版图上争相加码。今年5月，力帆股份宣布拟募集资金不超过52亿元用于智能汽车、新能源汽车相关项目；紧随其后的6月4日，比亚迪也宣布将募集资金不超过150亿元中的大部分用于新能源汽车相关项目。　　长安汽车副总裁李伟亦表示，长安集团未来十年将陆续推出34款包括插电混合动力及纯电动车在内的新能源车产品，投资180亿元用于新能源车产品开发、关键技术量产和产业链培育。“力争到2020年达到新能源车累计销量突破40万辆，2025年新能源车累计销量突破200万辆。”李伟透露。而在江淮汽车的规划中，同样明确到2025年新能源汽车占公司总销量比例不低于30%，形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局的目标。　　在中国汽车技术研究中心情报所总工程师黄永和看来，在2015年上半年中国新能源汽车产销量已经超越美国的前提下，如果下半年仍保持快速发展，“中国成为全球第一大新能源汽车市场”的预测将在2015年成为现实。　　观致“重生” 新五年计划出炉　　“观致的存在意味着什么？在苛刻的中国市场，到底还需不需要一个新的汽车品牌？观致是谁？从哪里来？又将去向哪里？”8月19日，观致汽车新任CEO墨斐一连串的反问，拉开了观致——这家中国汽车市场上最年轻的汽车品牌的“重生”大幕。这一连串问号不仅概括了新任高管团队正在反思的问题，，也直接关系着这个新团队能否成功地重塑观致。　　“独立”这两个字，在墨斐站在台上的短短十几分钟里被提及了29次；而“独立精神”也正是新团队为在市场上艰难开拓的观致寻找的一条新的道路的出发点。从产品价格调低、矩阵铺广到新五年规划出炉，抛开了“国际品牌”外衣，重回务实的观致汽车正在重新出发。　　回归务实　　如何重塑观致？这或许是墨斐为首的新观致团队上任数月以来思考的所有问题的归结点。在再三考量之后，墨斐所做的第一步，却是将观致从云端上拉回来。　　2013年11月发布首款新车观致3时，观致就为自己贴上了“来自中国的国际品牌”的高大上标签——从生产线设备到供应商和经销商的选择，再到产品定位和品牌理念，观致都曾希望剥离消费群体对自主品牌的认知，走出一条高端化的道路。　　不过，严酷的现实并未因观致是“新品牌”而给予丝毫照顾。从2013年11月观致3正式推入市场，到2014年6月上市的第二款车型观致3五门版，再到2014年广州车展正式发布的第三款产品观致3都市SUV 1.6T车型，观致尽管兑现了最初许下的“每6至12个月推出一款新产品”的诺言，但2014年观致全年销量仍不足7000辆，月销不足600辆。　　与此同时，由于前期高额的车型平台开发等研发、基地建设和营销推广费用，暂未能将销量转化为利润的观致汽车，毫无意外地收获了一份沉甸甸的财报。　　2014年，观致全年净利润亏损3.5亿美元，与2013年同期的2.55亿美元相比，同比增长37%。这意味着，2014年度合并报表中，观致确认净亏损金额高达近22亿元人民币，而截至日，观致的净流动负债更高达41亿元人民币。　　沉重的财务状况负担下，观致新高管团队上任后，决定转变观致的发展思路。“这不是缝缝补补，而是推倒重来。”观致市场与销售执行副总裁孙晓东曾为观致的重新开始做过这样的定义。　　8月19日，墨斐宣布，观致在观致3和观致3五门版车型中各增加两款入门配置车型，售价分别为10.88万元和12.99万元。而新配置车型的上市，为观致在竞争激烈的A级车市场再添新力量的同时，也将原处于11.99万-16.79万元的价格区间的入门价格，拉低到10万元级的“诚意区间”。　　重新出发　　事实上，之于一个全新的汽车品牌而言，在竞争日趋白热化的汽车市场中，让品牌被更多人所接受，并不是十分容易的事。“在纸上画出一款漂亮的车很容易，但要将它造成一款好车，却需要多方伙伴的合力。”墨斐坦言。　　调整价格区间和品牌定位，对观致的改变之路而言仅仅是一个开始。接下来，俯下身来、更加务实的观致除了产品要过硬之外，品牌上也要更加有“情怀”。　　“尽管观致是中国车界的‘小字辈’、世界车坛的‘新生儿’，但观致从创立的第一天就成为最具独立精神的中国品牌。”在8月19日观致品牌日上，墨斐第一次提出了观致的“独立精神”概念。　　“这份独立精神体现在：在上海建有独立的运营中心、在德国慕尼黑和中国上海分别设有独立的设计及工程研发中心，生产基地位于常熟市。更重要的是，观致投资双方充分信任和授权不干涉运营和管理。”对于“独立精神”，墨斐做出了详细解读。　　而在品牌层面，通过历时三个月、走访中国10多个城市现有观致车主和有意购买观致的潜在消费者所积累的1200多个调研样本，并借助大数据分析后，观致发现，这群人身上最显著、最宝贵的特质是：独立见解、不断进取、赢得认可。而这正是观致将要精准面对的消费群体。　　有了新的品牌定位和品牌精神之后，观致要做的就是重整旗鼓。墨斐分享的一份观致汽车的新五年规划显示，目前有五款新车型在按部就班排序上市流程中。“观致2016年将推出全新SUV车型和一款跨界轿车，2017年还有一款SUV车型，2018年则更有一款D级轿车和全新一代观致3车型。”在墨斐的计划中，新产品陆续落地后，观致汽车将形成系列化SUV家族——涵盖小型、中小型、中型和大型四种SUV类别的全细分市场布局。　　在两届高管团队的共同努力下，当下的观致汽车已经有了些许好转——今年上半年，观致汽车销量突破5700辆，同比增长高达40%。　　“改变从来不会来得太晚。”为正在重获新生的新观致，墨斐干了一杯。 （来源：华夏时报）
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正常使用在1~8年不等，与车辆的情况有很大关系。在车辆发电机回冲电正常、电器没有搭铁的情况基本可以使用3年以上。如果感觉充不进电或者启动机无力，大灯明显变暗则需将电瓶取下用充电机充12-24小时，如果还不行而里程数又达到了5万KM以上，且发电机没有故障，就需考虑换电瓶了，一般国产的免维护的如：，正野，非凡等就不错，价格根据电瓶型号不同在200多元到1000多元不等。&有些电瓶用旧了以后内阻变得很大，一充就满，一放就完，这种电瓶用三用表测其空载电压也是正常的。所以，不能光测空载电压，还要测它的放电电流，可用仪进行测量。放电时电压不低于10V是正常的，低于10V则证明电瓶可能断格，必须进行更换。加负载时电压低得越多说明电瓶内阻越大，放电特性越差。
智能型电瓶检测修复仪采用式谐振脉冲技术， 利用其谐波与极板硫酸铅结晶体固有谐振频率产生共振，从而击碎硫酸铅结晶体，使之溶解于电解液，重新参与化学反应。该设备集检测修复于一体，具有操作简便、数据准确、无须添加修复液、修复成本极低等特点，能在一天内恢复其容量百分之九十六以上，设备采用微电脑程序，操作简单，无须专人值守。电流、电压及时间显示全部采用数码管显示，精确度高，高效修复、、、UPS等各种铅酸蓄电池,是铅酸蓄行业的首选设备！
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普通蓄电池普通的极板是由铅和铅的氧化物构成，电解液是硫酸的水溶液。它的主要优点是稳定、价格便宜；缺点是比能低(即每公斤蓄电池存储的电能)、使用寿命短和日常维护频繁。干荷蓄电池它的全称是干式荷电铅酸蓄电池，它的主要特点是负极板有较高的储电能力，在完全干燥状态下，能在两年内保存所得到的电量，使用时，只需加入电解液，等过20—30分钟就可使用。
免维护蓄电池由于自身结构上的优势，电解液的消耗量非常小，在使用内基本不需要补充蒸馏水。它还具有耐震、耐高温、小、自放电小的特点。使用寿命一般为普通蓄电池的两倍。市场上的免蓄电池也有两种：第一种在购买时一次性加电解液以后使用中不需要维护(添加补充液)；另一种是电池本身出厂时就已经加好电解液并封死，用户根本就不能加补充液。
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它用填满海绵状铅的铅板作负极，填满二氧化铅的铅板作正极，并用22～28%的稀硫酸作电解质。在时，电能转化为化学能，放电时化学能又转化为电能。电池在放电时，金属铅是负极，发生氧化反应，被氧化为硫酸铅；二氧化铅是正极，发生还原反应，被还原为硫酸铅。电池在用直流电充电时，两极分别生成铅和二氧化铅。移去电源后，它又恢复到放电前的，组成化学电池。铅蓄电池是能反复充电、放电的电池，叫做二次电池。它的电压是2V，通常把三个铅蓄电池串联起来使用，电压是6V。汽车上用的是6个铅蓄电池串联成12V的电池组。普通铅蓄电池在使用一段时间后要补充硫酸，使电解质保持含有22～28%的稀硫酸。
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铅酸蓄电池产品主要有下列几种，其用途分布如下：
起动型蓄电池：主要用于汽车、摩托车、拖拉机、柴油机等起动和照明；
固定型蓄电池：主要用于通讯、发电厂、
作为保护、自动控制的备用电源；
牵引型蓄电池：主要用于各种蓄电池车、叉车、铲车等动力电源；
铁路用蓄电池：主要用于铁路内燃机车、电力机车、客车起动、照明之动力；
储能用蓄电池：主要用于风力、太阳能等发电用电能储存；
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一、汽车熄火后谨记关闭车内，特别是晚上停车时一定要记住关闭所有的照明系统。长时间的，电瓶可能会没有足够的电。
二、不要再汽车没有启动的时候使用CD或是点烟器等电器。
三、启动汽车时不要超过3秒钟，若是启动失败不要急于反复。因为连续频繁的启动可能会造成电瓶过度放电而受到损害。建议间隔5秒左右再重新启动。
四、熄火时要记得关闭空调系统，炎热的夏季，不少车主下车时贪图方便而不关闭空调系统，或是让空调系统随着汽车启动而一起启动。这样做的结果是会导致汽车瞬间的功率会升高，长时间会对电瓶造成损耗。正确的做法应该是下车前先关掉A/C按键，让冷风吹几分钟，以保证空调系统内部的干燥，减少细菌的滋生。然后在熄火之前，关掉空调。每次着车之后，再启动空调。
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蓄电池最害怕低温，在低温环境下，蓄电池电容量比常温时的电容量低得多。所以我们要及时检查维护，日常生活中要注意：
1.避免长时间把汽车停放在在露天停车场，如长期，须拆下蓄电池带走，以防蓄电池结冰。
2.汽车引擎在不易，每次发动车的时间不应超过5秒，再次启动间隔时间不少于15秒。在多次启动仍不打着火的情况下，应从电路、点圈或油路等其他方面找原因。避免多次不间断地启动，这样会导致蓄电池因过度放电而烧坏。
3.汽车蓄电池要经常充电，蓄电池长久不用就会慢慢自行放电，直至报废，因此，每隔一段时间就应启动一次汽车，给蓄电池充电。
4.每隔段时间要清洁一次蓄电池的接线柱，并涂上专用油脂以保护线束。经常检查蓄电池上的及连接线路。
5.禁止汽车熄火后使用汽车电器，发动机在不发电的状态下单独使用蓄电池，会对其造成损害。
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新车的原车电瓶质量非常好的，你用这么短时间，肯定是长期亏电造成了极板硫化和正极板软化。给你找来篇专业些的文章你看一下，一定会有帮助的。
　因为音响改装的盛行，其它的车载用电器也越来越多，有许多车主将车厢当成了等候过程中的玩乐空间，这也使许多车主的汽车电瓶使用短到3、4个月就报废掉。绝大多数的原因都是过度用电造成的，而且，经我们锦州金海电子科技有限公司检测发现，这些车主使用后的汽车电瓶，除了极板硫化严重以外，还有许多电瓶存在着正极板软化和板栅腐蚀这样不可修复的物理性损坏，这种物理损坏不象极板硫化那样可以用我们金海蓄电池寿命延长器来除掉与防止极板硫化物而恢复容量，正极板软化是不可修复的。
　那么这种现象是怎样造成的呢？要了解原因，就要了解充放电时正负极板的反应机理。电瓶正极板的氧化铅是由阿尔法氧化铅和贝塔氧化铅组成的，阿尔法氧化铅充当，形成了多孔状态，贝塔氧化铅的荷电能力强，很软，参与充放电反应。阿尔法氧化铅只能够在碱性环境中产生，而贝塔氧化铅是在酸性氧化铅中产生的。过放电的时候，正极板的阿尔法氧化铅就会参与放电反应，生成了硫酸铅。充电以后，不会生成阿尔法氧化铅，在酸性环境中，只能够生成贝塔氧化铅，这样，多次过放电的汽车电瓶正极板当中充当骨骼的阿尔法氧化铅就会逐渐减少，导致了不可恢复的物理性损坏---正极板软化。
　因而，想要使汽车电瓶使用寿命达到最佳，除了给电瓶并联我们金海蓄电池寿命延长器来防硫化除硫化以外，还要注意不过放电、不亏电来防止汽车电瓶正极板软化，经常停车听或者经常短途低速行车的话，要半个月左右给汽车电瓶充电，这样才会使汽车电瓶使用寿命最长，使汽车电瓶这个重要部件始终保持在最佳工作。
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汽车电瓶充电时间电瓶充电有两种方法：一是充电，二是慢充电。
快速充电许多车主认为快速充电可以时间，只需要3-5个小时;其实不然，快速充电只是迅速把电池表面激活，而实际上电池内部是没有充满电的。
慢充电汽车电瓶还有一种充电方式，为慢充电，充电时间为10-15个小时，那些深亏电池就必须进行慢充电，否则充电时间不够，充电量不足，这样就直接影响到汽车的行驶性能。
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1、用湿布把电瓶外部擦洗一下，把面板上、桩头上(即正负两个极头)的灰尘、油污、白色粉末等易造成漏电污物擦拭干净。这样经常擦洗电瓶，电瓶的桩头不会积白色的酸蚀粉末，其使用寿命会比较长。&2、打开电瓶加水盖，看看水位是否在正常的位置。一般在电瓶侧边会有上、下限的标线来供你。如发现水位低于下标线，就必须添加蒸馏水，如果一下拿不到蒸馏水，则可用过滤自来水来应急。水不可加太多，标准是加到上下标线中间。
3、检查一下电池是否充电正常。如果你有三用电表，在起动发动机后，量一下电瓶两极的电压，必须超过13V以上才算正常。发现充电电压过低，就需要请专业人员检修一下充电系统了。如果没有三用电表，可用目测法:发动机起动后，打开电瓶加水盖，看看每一小格里面有没有冒。正常的状况是不断有气泡冒出水面，而且愈加油会冒得愈多;如果你发现没有冒泡，那很可能就是充电系统有毛病了。特别注意的是做此项时会有氢气产生，因此检验时千万不可，以免发生炸起火的。
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1、推车起动是大家最熟悉也是最有效的应急起动方法，但这是一种不得已的手段，不能经常使用。因为这样做对发动机和离合器有一定的损伤，自动挡车辆尤其要避免使用此方法起动。
2、为了避免蓄电池没电时无法，车主应该在车内准备一条跨接电缆，这在一般的汽配店都能买到。不过，在连接跨接电缆时，千万不能搞错跨接的连接顺序。要先将没电的蓄电池的正极端子与救援车电池的正极端子，再将救援车电池的负极端子与没电汽车发动机内的金属部分连接（接地线）。跨接电缆连接后，可起动救援车的发动机，并稍微提高发动机的转速，约5分钟后，便可向没电的蓄电池应急充电。充电完成后，应按与连接跨接电缆相反的顺序取下跨接电缆。
3、 蓄电池的寿命一般是2至3年。过了这个期限，车主要特别平时蓄电池的了，必要时还是及时更换，以免发生危险。&
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关于汽车电瓶的问题
夏利车刚用不几天的电瓶忘记关大灯电耗完了，用充电机冲了6个小时~又出去跑了80公里~，电量能行嘛？ 要去外地4天~等回来会不会亏电？
提问者采纳
如果您这部车从未有这样的状态，而车龄在半年之内，那你就不需要担心的，一般电瓶在怠速时，关掉音响大灯冷气，在不是完全没电的状态下，只要15~20分钟左右就能把你的电瓶充满至最佳状态。所以，以您所说的状态，充了6个钟又跑了80公里，电量够的放心出门吧！去一个礼拜都没事，要是您真的不放心，日后有长时间不用的时候，就请您掀开引擎盖，把电瓶的上的负极（一）的线拿扳手卸了它（那个套环），找一块棉布垫着，搁在电瓶边上来绝缘，等你回来在装回去锁紧就好，请注意，负极线取下时千万别跟引擎室内的任何金属碰触，免得短路！下回也请注意，别再发生这事了，因为您的疏忽也让您的电瓶寿命下降了一些，每一年请保养厂检查您的电瓶，充电效果，以及蓄电效果，这样就会安心许多，希望能帮到您！
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20人觉得有用
估计悲剧了！4天时间太久了！足够把电放完了，楼主你以后要长点记性~不然这电瓶很快就得废了~
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汽车电瓶的相关知识
其他2条回答
电瓶，也叫蓄电池，蓄电池是电池的一种，它的工作原理就是把化学能转化为电能。 通常，人们所说的电瓶是指铅酸蓄电池。即一种主要由铅及其氧化物制成，电解液是硫酸溶液的蓄电池。
　　正常使用寿命在1~8年不等，与车辆的情况有很大关系。在车辆发电机回冲电正常、电器没有漏电搭铁的情况基本可以使用3年以上。如果感觉充不进电或者启动机无力，大灯明显变暗则需将电瓶取下用充电机充12-24小时，如果还不行而里程数又达到了5万KM以上，且发电机没有故障，就需考虑换电瓶了，一般国产的免维护的如：风帆，正野，非凡等品牌就不错，价格根据电瓶型号不同在200多元到1000多元不等。
　　有些电瓶用旧了以后内阻变得很大，一充就满，一放就完，这种电瓶用三用表测其空载电压也是正常的。所以，不能光测空载电压，还...
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汽车启动电瓶为什么用万用表测量有12V，但启动电机还是带不动的样子
汽车启动电瓶为什么用万用表测量有12V，但启动电机还是带不动的样子，电瓶已用了4年了，看电瓶的指示，意思需要充电，但了几个小时后，电压稍有提高，但汽车启动还是启不动，什么原因，是不是电瓶老化了吗，老化的话，为什么电压还是较高的，是不是电瓶内阻太大了，请专业人士回答，要详细。
提问者采纳
& & & & 绝对不是起动机的问题，，现在主流汽车是铅酸蓄电池，铅酸蓄电池一般在使用了一段时间以后，就会慢慢的容量下降，根据蓄电池的本身质量，加上蓄电池的后期维护是否得当，积累到一定时间以后，蓄电池就会因为种种的原因，满足不了用户的需求，需要我们更换蓄电池了。& & & & & 但是，我们如何判断蓄电池以及不能使用，从而及时的更换我们的蓄电池呢？& & & & & 其实很简单，铅酸蓄电池可以通过内阻来判定蓄电池是否需要更换。& & & & & 铅酸蓄电池&的内阻(一般分为交流内阻和直流内阻，由于充电蓄电池内阻很小，测直流内阻时由于电极容量极化,产生极化内阻，故无法测出其真实值，而测其交流内阻可免除极化内阻的影响，得出真实的内值。)是指铅酸蓄电池在工作时，电流流过铅酸蓄电池内所受到的阻力，如蓄电池内阻值超过厂家标准的1.5倍，则建议更换你进维修店询问，听到你的情况，就会建议你说电瓶正常用个两年多，用的好的三年左右，你已经4年多了，要换电瓶了，
提问者评价
谢谢你的耐心解答，好详细呀
其他类似问题
常见是电瓶输出功率（电压×输出电流）不够。原因可能：①如您说的内阻大了（不正确的充电方法易致极板提前老化），输出电流变小。②4年了，极板脱落面积减小，加之化学活性降低，致电容量降低。③电桩接头生锈、钝化、脏污，增加接触电阻，额外消耗电能。④接地（搭铁）不良。
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其他2条回答
这样的老电瓶虽然可以充电到额定电压但是输出电流却是不够了，内阻变大了带负载能力下降。汽车起动机在启动的2-3秒需要100多安培电流，这个电瓶不能够给出这么大电流。更换新的电瓶是唯一的解决方法。
起动机的问题吧
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