【图】- 唐山高铁乘务员学校,包进铁路工作 - 唐山学历教育 - 百姓网
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四川成都2015高铁乘务员招生 中专铁路学校 学费多少
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&新闻：成都机电工程学校-航空人员缺口甚大关键字：高铁乘务专业课程 高级海员学校内容： 　　目前我国民航业的从业人员中，学历层次普遍偏低。而且我国专门为民航业培养人才的国办大学偏少，每年培养出来的具有大学学历的人才远远不能满足民航业发展的需要。因此，迫切需要各类高校培养 “民航服务与管理”专业人才，以满足日益发展的民航业的发展需要。 　　 当前国内除了北航、南航等几个著名航空院校外，一些民办高校也纷纷试水航空专业，西安、南京、青岛、郑州等地民办航空学校纷纷成立，并向全国进行招生，由于民办航空院校以市场需求为导向、以顺利就业为目标的办学理念和教育模式，并且与国内外多家航空公司建立了用人合作关系，学校毕业生供不应求，是学校获得学生和用人单位认可的根本原因。 　　到2020年，随着中国经济的快速发展，中国航空运输业年均增长速度将保持10%左右，每百万平方公里拥有机场数量将大幅度增加，航班密度、旅客客运量等各项指标都将快速增长，中国将成为亚太地区乃至全球范围内最重要的航空市场。民航业的高速发展，对民航专业服务与管理人才的需求量也将大大增加。 　　在当前经济形势下，高校毕业生就业形势严峻。虽然近年来我国多家航空公司出现了巨额亏损，东航还被炒股的朋友们称为“最能混的ST公司”。但是由于航空业人才短缺,各航空学校毕业生就业一枝独秀，毕业生往往尚未毕业就被各航空公司哄抢一光。为了探索航空学校高就业率的原因，笔者走进了青岛的多所民办航空院校，寻求答案。 　　中国民航作为一个高端服务业和特有的高技术需求，有着自身鲜明的特点，是一个相对特殊的行业。具体表现为：一是专业化技能要求高。中国民航是集中体现高端科学技术的行业，从业人员必须具备能够操作各类专业设施的技能。二是国际化程度高。国际化和跨地域经营是中国民航固有的特点，因此，对不同国家和地区的文化、习俗等知识的理解，是从业人员尤其是服务人员的基本要求。三是服务标准要求高。中国民航从业人员需要具有很强的服务意识、服务技巧和专业水准。四是安全性要求高。中国民航需要很高的安全要求，规范化、标准化是它的灵魂，需要很高的管理水平。鉴于民航业的上述特点，因此迫切要求培养具有较高的素质和专业水平的从业人员。 　　民航业的高速发展，对人力资源提出了更高的需求。中国民航业现有从业人员约20万左右，平均人机比为200∶1，远远高于国际航空业100∶1的平均人机比。在未来20年中，中国航空的平均人机比仍将会维系在150∶1左右，未来中国民航的总体人力资源需求将达到40―60万人。为了提高中国民航业的整体竞争力，急需各类高校为高速发展的中国民航业培养急需的高素质人才。
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铁路局乘务员工资现在是多少钱一个月呀？待遇怎么样呢？
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你说的是一般的列车员吗？2，3千吧
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高铁的还是普快的?这年头铁路工资都差不多,就是奖金有区别.领导想帮工人就多发点.想帮自己就少发点,平均工资差不多三千.吃不饱饿不死.就是铁路工人的状况.刘志军说工人能有5到6000那都是吹牛给上级看的.
这个，是公务员的待遇吧，要想进去，，，，你懂得
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【乘客坐高铁餐车被要求必须买88元一杯茶水】
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　上周二，南京市民罗先生向扬子晚报投诉，说自己在乘坐G3次列车从北京南站前往南京南站时，在餐车上遭遇“强制消费”――如果坐在餐车里，就必须要买一杯价值88元的茶水。罗先生不想买，但乘务员屡次推销，最后他烦不胜烦便买了一杯。
　　高铁餐车为何变成了“茶座”？为什么列车员要“强制推销”？一杯88元的茶究竟长什么样？是不是所有的列车都有这个项目？扬子晚报记者展开了调查。
　　实习生 曹金环 扬子晚报全媒体记者 宋南飞
　　竟有此事
　　餐桌改成茶座，不花钱就别坐
　　近日，扬子晚报记者在徐州东站登上了G115次列车，这趟列车共16节车厢，由北京铁路局担当，餐车在9号车厢。由于无座旅客很多，又正值饭点，大家都想去餐车吃个饭。所以车门刚打开，餐车瞬间就挤满了人，还有不少旅客站在过道上。
　　扬子晚报记者运气比较好，坐到靠近车厢连接处的一处座位。正准备买饭，一名乘务员拿来了张“茶单”，告诉记者及其余3名乘客，“这里是茶座，必须点茶才能坐在这里。”
　　记者看了下“茶单”，发现上面只有按“盒”和“条”卖的茶叶，并没有按“杯”卖。记者询问乘务员具体价格，列车员回答，最便宜的一杯茶要88元，如果三到四个人也可以合点一壶，一壶最低是300元。
　　坐在记者对面的一位徐州乘客表示不想买，列车员露出了很为难的表情，告知不买茶的话便不能坐在这里。于是那位乘客说，“我先看看茶单吧。”就在看茶单的过程中，列车员不时地前来催促有没有点好，来来回回共四五遍。最后，这位徐州乘客无奈地点了一杯88元的茶。记者看到，这杯价值88元的茶，就用一个一次性纸杯盛着，上面飘着一小撮茶叶。
　　“如果不想买茶，可以不坐在茶座，坐在吃饭的座位。”列车员告诉记者，这节车厢共有10个餐桌，其中4个被改成了“茶座”，只有喝茶的乘客才能在这里坐。但记者看到，当天车厢里每个位置都坐满了人，还有不少人站在过道里。
　　站票喝杯茶，不如买一等座了
　　记者问乘务员，“如果我不点茶，去买份饭吃，能不能坐在这里？”“暂时可以坐，但等你吃完饭，还得把位置让出来。”列车员说。
　　记者隔壁桌的4名乘客是“屡劝不买”型，但列车员并没有放弃。“我先把一次性杯子放在你面前。”说着，列车员还在杯子里面放上了茶叶。
　　“这个最低消费太贵了，你要是三四十块钱一杯茶，说不定我就买了，最低88，真是买不起，再说被逼着买了心里也是堵得慌。”隔壁餐桌上一位乘客对着列车员说。
　　抱怨归抱怨，在列车员的连番“轰炸”下，还是有不少旅客无奈地掏了腰包。“没办法，我只买到了站票，又是吃过午饭来的，行李多腿还不太好，本来想来餐车上点些价格便宜的零食饮料，一路坐到南京，没想到非得点那么贵的茶。”南京乘客顾先生说，“早知道就直接买个一等座了，徐州到南京二等座票价是149元，加上一杯88元的茶，跟254元的一等座差不多了。”
　　七问“买茶”
　　1 官方不早说过不能买卖餐车座位吗？
　　业内人士告诉记者，2007年，当时的铁道部新闻发言人曾在公开采访中表示，列车餐车是供旅客用餐的，如果餐车改为其他的用途，来买卖座位，肯定是不符合规定的。如果发现违规定况，可以向铁路监察部门举报，有投诉电话12306。
　　2 不买茶不能坐，依据的是哪条规定？
　　没有座位票的旅客不点东西的话，能不能坐餐车？在餐车必须点茶才能坐“茶座”吗？
　　对于这些问题，扬子晚报记者经过多方采访获悉，铁路总公司并没有任何关于餐车就餐、消费方面的规定。
　　3 12306说餐车必须消费，又有何条款？
　　没有餐车消费的规定，是不是意味着列车员有权屡次推销甚至强制购买产品？铁路总公司12306热线客服人员表示，按规定餐车必须要消费。记者追问这条规定依据的是哪个规定，客服人员让记者“稍等”了很久，然后说没有查到。
　　4 是不是所有列车餐车，都有茶座服务？
　　记者调查发现，只有北京、济南等铁路局部分列车上有茶座”服务，有的列车上的茶座最低消费是99元。定价为什么不统一？价格又是由谁来定的呢？记者了解到，列车上经营项目由各个路局来负责，有的路局允许做某项经营、有的不允许。
　　5 88元的最低消费，物价部门批准了吗？
　　记者致电了京铁茶文化服务有限公司。该公司客服人员告诉记者，茶的生产商是福建平月茶叶，高铁上茶的价格都是经过铁路局批准的。记者询问有没有经过物价部门的批准，客服人员表示不清楚。
　　6 不是说人太多，茶座就能让大家坐吗？
　　记者了解到，餐车有不成文的规定，即在列车严重超员的情况下，列车长会让列车员把茶座收拾出来让给乘客来坐。那什么样的情况算是“明显超员”？业内人士的解释是：餐车都已经坐满了，但还有许多乘客站着。
　　7 列车超员还在卖茶，旅客投诉有用吗？
　　如果严重超员列车员还在卖茶，旅客可以投诉吗？记者了解到，铁路方面并没有法规条文对餐车售卖食品予以规范。即便乘客向12306热线投诉了，可能也并没有什么用处。业内人士透露说，列车员卖力推销，可能因有“提成”。
　　还有槽点
　　廉价盒饭无踪影 最低要卖65元
　　采访当天，扬子晚报记者想在G115次列车上买份盒饭，但没想到到了柜台，却发现只有65元和95元两种价位的盒饭。铁路总公司在《动车组列车服务质量标准》中明确要求，要保证旅客列车有2元以下矿泉水、15元以下盒饭等供应，且不得断供，但该趟列车没有15元的盒饭，工作人员解释是“卖完了”。
　　律师观点
　　强行限制最低消费 将不被法律保护
　　北京中银南京律师事务分所律师周健认为，如果旅客没有消费活动却占据餐车座位，不仅可能影响他人前来就餐，也对餐车正常经营产生影响。
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　　周健也表示，动车餐车服务同样适用于《合同法》与《消费者权益保护法》。“餐车如果强行限制旅客的最低消费，将不被相关法律保护。”《消费者权益保护法》第26条第2款、第3款规定：“经营者不得以格式条款、通知、声明、店堂告示等方式，作出排除或者限制消费者权利、减轻或者免除经营者责任、加重消费者责任等对消费者不公平、不合理的规定，不得利用格式条款并借助技术手段强制交易。格式条款、通知、声明、店堂告示等含有前款所列内容的，其内容无效。”
　　多说1句
　　一句没有规定 不应是卖茶的理由
　　餐车卖茶的背后，隐藏着关于投诉的悖论。
　　2007年，当时的铁道部就强调，餐车改其他用途买卖座位的可以投诉，可是记者在采访中，业内人士明确表示，即使向12306投诉可能也没用。
　　原因很简单，铁路部门没有任何关于餐车就餐消费的规定，在售卖食品方面也没有法规条文，甚至在何种情况下应该把茶座收拾出来让乘客乘坐，也只有一个“不成文的规矩”。这样的结果就是：高铁餐车“卖茶”，游走在违规和不违规的边界上。
　　我们报道这个怪现象，目的是能让关于餐车的相关规定更加细化，该做什么不该做什么，应该有明确的限制。毕竟，铁路虽然改成了公司，但提供的却是公共服务，逐利至少不应该是唯一的目的。石 磊
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