青荣城际铁路即将收工，青威票价不过百，关心火车的来看_莱阳吧_百度贴吧
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青荣城际铁路即将收工，青威票价不过百，关心火车的来看收藏
8:37青岛财经日报昨日，记者从青荣城际铁路项目指挥部获悉，即墨北站和莱西北站将于11月底竣工验收，为年底开通济南方向的试运行打好“前站”。年底通车后，从荣成到即墨行车约用时90分钟，从荣成到济南行车约用时4个小时。此外，记者了解到，票价方面除了时空距离缩短之外，按照建设标准，青荣城际铁路的票价可能会与胶济客运专线票价一致。据业内人士测算，百元之内基本可以满足青烟威间的乘车需求。即墨到荣成大约90分钟记者了解到，青荣城际铁路的联调联试将于12月中旬结束，计划今年年底通车。“行驶路线为荣成-威海-烟台-即墨，西经潍坊、淄博至济南。从荣成到即墨全线约270公里，行车约用时90分钟，从荣成到济南全线约590公里，行车约用时4小时。”青荣城际铁路荣成段工作人员告诉记者。据介绍，按照建设标准，青荣城际铁路票价可能会与胶济客运专线票价一致。据业内人士介绍，“青岛至烟台南、青岛至威海的里程分别约188公里、260公里，根据计算可以得出，青岛至烟台南二等座和一等座票价大约为58元和70元；青岛至威海二等座和一等座票价大约为80元和96元。由此可见，青烟威之间的乘车基本可以在百元之内实现。”即墨北站施工进度“领先”据悉，青荣城际铁路工程全线正线线路长度298.8公里，共设城阳、即墨北、莱西北、莱阳、海阳北、桃村北、官庄、烟台南、牟平、威海北、威海、文登东、荣成13个车站，在莱西市预留夏格庄站。“即墨北站的施工进展在青岛几个站点当中是比较快的。”中铁建工集团青岛工程有限公司工作人员告诉记者。目前，即墨北站的主体结构已经施工完成。“站台的施工早就已经结束了，即墨北站的站台分为两侧各一个站台，分别为南北方向来的动车服务，方便乘客上下车。”据介绍，即墨北站位于青岛即墨市区西4公里的马山自然保护区东侧的北山东村，设计使用年限为50年，最高聚集旅客400人，计划于11月底竣工验收。莱西北站月底初具规模 “莱西北站是从青岛向北，穿过即墨北站之后设置在莱西的一个车站，也是青岛境内青荣城际铁路最北边的一个车站。”中铁建工集团青岛工程有限公司工作人员介绍说。目前，整个车站的主体结构已经完工了，但是车站站房的脚手架还没有撤掉，从正门走进车站内部，就是车站大厅，不少工人正在忙碌搬运各类建筑材料。“现在我们正在抓紧时间去做内外部的装修工程，装修的时间大概控制在一个月左右的时间，到本月月底应该各项装修就能初具规模了。”莱西北站总包项目相关负责人表示。“莱西北站是我们承建的三个站中规模比较小的，其他两个站，即墨北站比莱西北站要大很多，莱阳站比即墨北站还要更大。”中铁建工集团青岛工程有限公司工作人员告诉记者，莱西北站位于青岛莱西市望城镇境内，线路与蓝烟线平行。莱西北站站房综合楼为混凝土框架结构，中央候车大厅屋面为空间网架结构，设计使用年限为50年，最高聚集人数300人，计划于11月底竣工验收。莱西北站施工现场。（记者 李倚慰）
如果真的按照胶济铁路的价格就太合适了，合着一公里0.31，大客谁还坐
还是比大客贵
不过速度够快的
能给大家省钱才是硬道理。速度估计都差不多啊。
方便实惠才是硬道理
多日子的新闻了？莱西站都投入使用了！
没有乳山站？
到济南多少钱？都有几点的车？
比较关心莱阳什么时候通车
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为兴趣而生，贴吧更懂你。或青烟威荣城际铁路线路确定 威海设4个站点
&青烟威荣城际铁路线路确定&&& 从本月19日至23日，国家发改委关于“青烟威荣城际铁路”专家组评审会在烟台召开。铁三院此前勘察编制的多套备选方案，由专家组推 敲优化，形成最终方案，只待国家发改委最后落槌。
&&&&青荣线路从青岛北站引出，沿胶济铁路左侧，经城阳后跨越胶济铁路，折向东北从即墨西侧经过，然后向北跨过既有蓝烟线，基本并行蓝烟线西侧，引入既有莱西、莱阳站后，经桃村、同里到达烟台；再跨蓝烟线后，向东沿烟威高速公路到达威海市，然后折向东南，到达荣成市，正线全长299.18公里，其中桥梁长107.66公里，占36%。
&&&&青荣城际铁路自青岛北（不含）至荣成设17个车站。青荣城际定于今年年底开建，工期三年，2012年底通车。（记者 王永田 高洪超 通讯员 乔新跃）
&& 威海设4站&&& 最长隧道达3.3公里，建成后青岛至威海只需1.5小时
&&&&经专家评审讨论，原来威海段经桥头、草庙子或机场的3条备选线路，前两者被排除，机场线获肯定。
&&&&威海段的最终具体线路为：沿烟威公路东来，经初村镇段南松林进入威海，经前、后峰西村，沿环山路南侧折向东南，穿越长达3公里的里口山隧道。再向正南沿统一南路抵达现在的威海火车站。出站后，向东南方向穿越疏港路下的隧道，经过今环翠区经济适用房小区、富电电子厂宿舍附近往南，经雅格庄，跨越机场路向南，到达威海大水泊机场附近。再折向东南到达荣成新汽车站附近，全段69公里。
&&&&威海设立4个站点：威海北站，位于后峰西村南。威海站，即现有的威海火车站，利用现有的桃威铁路客运车场，改建成3站台，建成一个动车编组场和停车场，也是一个始发站。威海段最艰巨的工程是里口山隧道，全长3.1公里，这也是青荣铁路全段的第2大隧道，最长的马家山隧道长为 3.3公里。疏港路下的隧道长度约数百米，在仁柳庄以西也有一条隧道，长度大约为900米。荣成站设计为4站台6轨道。
　　青、烟段简介
&&&&从作为起点的青岛北站向北，分不同方向建设疏解联络线，在即墨站与胶济客专衔接。青岛北站枢纽尚在单独设计。
&&&&自青岛北站引出后，青荣城际沿现有胶济线西平行至娄山站，利用胶济铁路经城阳区折向北，在即墨县城北约6公里处设即墨东站。
&&&&经灵山、南仙庄后，绕避恐龙保护区、莱阳梨种植基地，跨蓝烟线进入现有莱西站，在周各庄、灵山、姜格庄段改弯取直向东。
&&&&关于莱西至烟台南站段，铁三院提供了沿现蓝烟铁路经桃村、沿同三高速经栖霞两条方案。专家组同意桃村方案，但考虑地方要求，新山前店站要改设海阳境内，设海阳站，适当调整桃村站位。
&&&&过珠玑站后，青荣城际铁路在烟台绕城高速南设烟台南站，与绕城高速并行通过城区，同时修建烟台至荣成方向的疏解联络线。烟台站设计为5站台8轨道线，福山站要重新改建。
&&&&用地极其节省
&&&&青荣城际铁路永久用地23741.5亩，平均用地68亩/公里，相关工程永久用地1725亩，由于大约1/3的线路通过桥梁实现，因此，用地极其节省。
&&&&考虑到线路所经地区多为丘陵和平原，多耕地，自然保护区、风景名胜区、水源保护区、文物古迹众多，旅游资源丰富且主要分布在海岸。专家最后确定的方案绕开了马山自然保护区、崮山水库、坤龙水库等，并要求采取噪音以及减震措施。
&&&&青岛-威海，1.5小时
&&&&青荣城际铁路投资预估算总额为 356.8亿元，由铁道部和山东省合资建设。考虑到沿线城镇化率高，专家组提高了客流预测量，也因此提高了发车对数。
&&&&对比其他客流载体，专家组估计，青荣城际铁路投入运行后，路内的城际客流将占全线总客流的65%，其中，青岛去烟台、威海方向的客流分别占城际客流的40%、60%，跨线客流将占全线总客流的31%。其中，至郑州、石家庄方向的客流占37%，京津及东北方向占32%，华东、华南占24%。
&&&&青荣城际铁路的时速最终定位于200至250公里之间。即使如此，青岛至烟台、威海的平均用时也将由现在的3.7、4.3小时缩短为1、1.5小时，真正实现1小时半岛生活圈。
&&&&到2020年，青荣城际铁路上，青岛至烟台的城际客车将达66对，烟台至威海达58对。威海到荣成城际客车58对，荣成站近期不设跨线车组。
&&&&与会的威海市发改委副主任、重点项目办主任徐承峰介绍，此次评审通过后，“国家发改委不会再举行技术层面的评审会，下一步可能就要直接审批了”。
&&&&19日至23日，国家发改委委托专家组在烟台评审“青烟威荣城际铁路”线路。根据威海市发改委基础工业科与会人员的回忆，按与会专家形成的最终意见稿，我们可以看到“青荣城际铁路”隐约纸间。
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※联系方式：青荣城际铁路威海段贯穿14个镇 设置四座车站（图）
关键词：青荣城铁 山东 威海 青荣城际铁路
[提要]日前，青荣城际铁路威海段正式进入动车实车验证阶段。记者从威海市发改委获悉，青荣城际铁路威海段共设4 座车站，贯穿14个镇、51个村，正线长66.5公里。
　　11月7日讯 日前，青荣城际铁路威海段正式进入动车实车验证阶段。记者从威海市发改委获悉，青荣城际铁路威海段共设4 座车站，贯穿14个镇、51个村，正线长66.5公里。　　青荣城铁威海段设4站 正线长66.5公里　　青荣城际铁路威海段贯穿高区、环翠区、经区、文登市和荣成市14个镇（办）、51个村（居），正线长66.5公里。工程主要包括路基20.85公里；特大桥、大桥30座，长32公里；各类框架涵、旅客地道等48孔；隧道17座，长17.4公里；总投资约100亿元。　　线路自烟台进入威海初村后，经威海职业学院北侧、翠海明珠湖区、大光华学校西北、前峰西村北、后峰西村南，沿环山路南侧向东至威海北站（后峰西村南）。线路自威海北站出线沿环山路南侧东进，在福山路（田村东南侧）南端通过仁柳庄、陶家夼、戚家庄、孟家疃等隧道穿里口山向南至望岛村，穿过望岛村至经区统一南路，在统一南路上部分高架至威海站（原威海火车站拆除，与城际铁路站一体建设）。城际铁路自威海站出线沿现状桃威铁路东侧向南至珠海路，再向东南经博通路、宋家洼村、华盛轮胎厂和海马地毯厂之间，下穿疏港路至环翠区经济适用房小区北部、富电电子职工宿舍东侧、雅家庄村西，沿机场路向南至小南山，跨机场路沿机场路西向南至西字城，再跨机场路沿机场路东向南至文登东站（大水泊国际机场东北，柯家庄南），出文登东站折向东至荣成站（沽泊闫家村北）。　　青荣城际铁路威海段共设4座车站。其中，威海北站建筑面积3000平方米，威海站建筑面积10000平方米，文登东站建筑面积2500平方米，荣成站建筑面积10000平方米。　　威海5小时直达北京 填补&国字号铁路&空白　　据悉，青荣城际铁路是山东省第一条终点站设在县级市的区域性高铁，它的建设填补了威海&国字号铁路&和&高铁&的空白。建成通车后实行公交化运行，运输能力将达到6000万人次，威海市有望通过城际动车与青岛、烟台快速连通，通过跨线运行融入全国高速铁路网，实现与全国大中城市连通，为威海带来环渤海圈范围内4亿富裕人口的发展腹地。　　通过青荣城际铁路，威海近期将直达青岛、济南、北京、上海等地平均时间将缩短为1.5小时、3.5小时、5小时、7小时左右，对推进威海主城区及辖属市区发展，实现胶东半岛同城化，特别是在吸引更多外来人才，促进产业更新和进步；加快商业格局形成，带动服务业升级和提高；提升交通运输能力，拓展物流业发展空间；推动旅游产业进步，吸引外地人来威置业等方面意义深远。　　青荣城际铁路总体情况一览　　日，铁道部和山东省政府签订《关于加快山东省铁路建设有关问题的会议纪要》中确定，双方共同筹资建设青荣城际铁路。青荣城际铁路连接了经济发达、人口稠密的青岛、烟台、威海等地区主要城市，是《中长期铁路网规划（2008年调整）》中环渤海城际客运系统的重要组成部分和青太客专的延伸，是一条以城际客流为主、兼顾长途跨线客流的客运铁路。工程正线全长299公里，设计时速250公里，估算总投资346亿元，日项目正式开工建设，计划2014年底建成通车。　　青荣城际铁路自青岛北站站外引出，沿胶济铁路左侧，经城阳后跨过胶济铁路，折向东北从即墨西侧经过，然后向北跨过既有蓝烟线，基本并行蓝烟线西侧，引入既有莱西、莱阳站后，经桃村到达烟台；再跨蓝烟线后，向东沿烟威高速公路到达威海市，然后折向东南，到达荣成市。　　青荣城际铁路新建城阳、即墨北、莱西北、莱阳、海阳北、桃村北、烟台南、牟平、威海北、威海、文登东、荣成和官庄站共13个车站。　　青荣城际铁路采用本线城际列车和跨线列车共线运行的模式，开行大站直达、区间和站站停列车，车辆类型为动车组。　　青荣城际铁路建成后，通过连接线与胶济线贯通，在济南与京沪高速铁路相连，在石家庄与京广客专相接，融入全国快速客运网。
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[责任编辑：柴慧娟、孙志文]
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青荣城际铁路下月调试 即墨北站站台基本完工
/dituquantu/2173885.html
日 07:09:50
半岛网-城市信报
摘要：青荣城际铁路即墨北站段即墨北站站台基本完工停留在轨道上的轨道调节机器技术人员演示使用捣固机　　四个月后，青荣城际铁路将开出第一趟高铁列车，青岛、烟台、威海三个主要城市将通过这条区域性的高铁线路紧密地联系在一起。记者9月1日前往青荣城际铁路即墨段施工工地进行探访，目前，青岛即墨北站站台基本完工，正在进行装修收尾；铁路轨道率先由“粗调阶段”进入“精调阶段”，精调后不允许有丝毫误差，500米一根的铁轨全部焊接...
青荣城际铁路即墨北站段即墨北站站台基本完工停留在轨道上的轨道调节机器技术人员演示使用捣固机　　四个月后，青荣城际铁路将开出第一趟高铁列车，青岛、烟台、威海三个主要城市将通过这条区域性的高铁线路紧密地联系在一起。记者9月1日前往青荣城际铁路即墨段施工工地进行探访，目前，青岛即墨北站站台基本完工，正在进行装修收尾；铁路轨道率先由“粗调阶段”进入“精调阶段”，精调后不允许有丝毫误差，500米一根的铁轨全部焊接实现无缝化连接，新技术也首次应用在铁路路基建设上，青岛段使用上了“青岛产”的轨道灰枕……据介绍，按照计划，青荣城际铁路将在10月份联调联试，年底实现通车济南，2015年开通青岛方向。 　　1 青荣城际开始进入轨道精调 　　“我们已经完成五次‘粗调’了，现在已经开始‘精调’了。”9月1日，记者来到青荣城际铁路即墨段进行探访，中铁十四局三公司青荣铁路项目部工程部长杨生明告诉记者，“所谓的‘粗调’，就是初步对铁路轨道的方向和高低进行调节，‘粗调’结束后，可以留出8毫米的误差，但是‘精调’结束后，是不允许有丝毫误差的。” 　　记者了解到，青荣城际铁路是山东省内第一条区域性城际高速铁路，是构建半岛城市群间重要的快捷铁路运输通道。该铁路自青岛起，经烟台市，抵达威海的荣成市，全长299公里。全线共设城阳、即墨北、莱西北、莱阳、海阳北、桃村北、官庄、烟台南、牟平、威海北、威海、文登东、荣成等13个车站，设计时速250公里。 　　据悉，青荣城际铁路于2010年10月开工建设，全线设计桥梁185座，隧道30座，桥隧比例占总线的64.5%，施工难度大、地质结构复杂。作为山东省“四纵四横”中“四纵”之一的“烟大轮渡—蓝烟—胶新”铁路通道的一部分，青荣城际连接青岛、烟台、威海三市，向北通过烟大轮渡连通辽东半岛，南接胶新线延伸并入陇海线，向西通过胶济客运专线并入京沪高铁通道，是胶东半岛城市群的重要联络通道。 　　在工程进展上，8月底青荣城际铁路实现了全线贯通，均已进入轨道调整状态。“粗调的步骤是三捣二稳，我们的工程段约21.5公里，双线轨道的调节工作在8月28日结束，现在青荣城际全线轨道率先进入精调阶段，预计9月30日前达到联调联试条件。”杨生明告诉记者。 　　记者在即墨段铁路建设现场看到，两台大型调节轨道的车辆正在即墨北站站台停靠，“其中一台是捣固车，紧跟其后是一台稳定车辆，来回进行一次捣固和稳定，铁轨的方向就会进行微调。”技术人员告诉记者，“除了两台大型的调节机器之外，还有两台比较小型的人工操作的调节轨道的机器，分别是液压起拨道机和内燃软轴捣固机，这两台小型机器是辅助大型机器对轨道进行调节的。” 　　除了轨道的进展之外，在站点建设上，记者对即墨北站进行了探访，记者看到，即墨北站的站台建设比较简约，两侧的站台为中间一个柱子，顶一个挡雨顶，跟整个站台呈现“工”字形设计。不少装修工人正在对站台铺设瓷砖，“再过五六天基本上就铺完了，装修也就收尾了。”现场工作人员介绍说。 　　“站台的基础是我们做的，现在算是基本完工了，但是即墨北站的售票厅、候车室等房建部分还在继续建设，主体结构已经呈现出一个大体的雏形了。”现场工作人员介绍说。 　　2 青岛段用上青岛产轨道灰枕 　　“一开始其实设计的是无砟轨道，后来由于形势的变化，中间进行了一次环评改成了有砟轨道，但是设计的时速并没有发生变化。”在轨道铺设所用到的原材料来源上，现场技术人员告诉记者，“轨道是铁道部规定所使用的标准轨道，由专门的单位进行制作，但是轨道中所使用的中间横着的灰枕，是青岛本地生产的。” 　　记者看到，轨道从外观看来，分为横竖两种设施，前后方向铺设的是铁质轨道，轨道中间规则铺设的横向设施就是灰枕 ，“之前老铁路上使用的都是枕木，木质的，现在由于工艺的改进，大家都开始使用成型的混凝土制作的灰枕。” 　　记者在现场看到，除了普通轨道短路的灰枕属于“凹形”灰枕外，还有一种方形的灰枕 ，“咱们现在所看到的普通段路的灰枕都是有些‘凹凸’的，但是方形的灰枕是比较规则的，它们使用的线路段为铁路岔道段，很多铁轨在这个地方交叉，所以需要使用有别于普通线路段的灰枕。” 　　“铁路上所使用的灰枕大体就是这两种，然后就是灰枕上铺设铁质轨道。”中铁十四局三公司青荣铁路项目部工程部长杨生明告诉记者，“我们现在所进行的‘粗调’和‘精调’就是对轨道的方向和灰枕的高低进行调节，因为我们需要把轨道的方向和高低调节到一致，比方说一个地方的轨道高低不同，我们就需要使用机器，把铁轨先抬起来，然后使用石子在铁路基部垫高调节，如果铁路左右方向上存在偏差，就需要使用固定的零部件进行压缩调节。” 　　记者看到，在铁轨两侧，是使用一个小部件进行固定的，左右两侧部件其实是不一样的，“比方说内侧是7号，外侧是3号，我们使用这些微型零部件的目的就是保证轨间距为1.435米，但是有些地方的轨间距长了，就需要向轨道内部调节，比方说需要把刚才内侧的7号换成6号，外侧的3号改成4号，重新进行固定，从而实现轨间距前后一致的目的。”技术人员解释说。 　　3 青荣城际使用上路基新技术 　　针对青荣城际铁路所使用的新技术，中铁十四局三公司青荣铁路项目部项目经理孙建党介绍说：“我们在自己的标段上首次使用了加筋土挡土墙施工技术，这种技术占地比较小，比较适合使用在本来就土地紧张的地方，而且这种技术比较美观。” 　　记者了解到，青荣城际铁路使用加筋土挡土墙施工技术路段并不是很多，属于试点性应用，“其实之前这种技术是用于房建上的，但是据我们所了解到的情况，铁路建设上还没有使用这种技术的，我们这次使用这种新技术的效果感觉挺好，此后我们在建设青日连铁路时，也希望能扩大使用这种技术。” 　　在铁路轨道的标准上，技术人员介绍说：“在铁路普通轨道段，我们使用500米长度的铁路轨道进行铺设，500米轨道与500米轨道之间进行焊接，青荣城际铁路全线实现无缝连接，这也是保证铁路时速的一个很重要的原因。” 　　“我们其实都有一种体验，坐之前的普通列车的时候，都会听到外面‘哐嘡哐嘡’的声音，那其实就是列车车轮和轨道缝隙撞击产生的声音，这种有缝的轨道时速是比较低的。”技术人员介绍说。 　　记者了解到，青荣城际铁路全线开通运营后，铁路计划采用CRH系列动车组，电力牵引，预计到2020年日客运量达到19.9万人，到2030年日客运量达到29.3万人。届时青岛至烟台的行程将由3.7小时缩短至1.5小时，青岛至威海则将由4.3小时缩短至1.7小时，实现动车组“公交化”运行 。 　　“我们这次建设的铁路轨道，设计时速达到了250公里，相对于目前济青之间100多公里的时速来说，是一个质的飞越。”技术人员介绍说。　　4 基础按照350公里时速建设 　　由于形势的变化正在建设中的青荣城际铁路对原方案进行了修改，“其实很多路段修改都已经来不及了，设计方案修改最大的变化就是，由项目变更前的无砟轨道变为了变更后的有砟轨道，除此之外，还有线路工程、轨道工程、车站工程、路基工程 、桥梁工程、隧道工程、房屋建筑及定员七大工程项目涉及到不同程度的变更，牵引变电所没有变化。”技术人员解释说，“因为原来的建设标准比较高，所以轨道建设的基础也是按照高标准建设的，也就是说‘底子厚’。” 　　那“底子厚”意味着什么呢，“青荣城际铁路建设上，底子比较厚，意思也就是说为以后铁路提速埋下了伏笔，如果哪天时速又跟不上社会的发展需求了，只要把目前250公里时速的铁轨更换掉就可以了。”技术人员解释说，“底子工程我们是按照高标准350公里每小时的标准建设的，只要对表面的轨道进行更换，换成350公里每小时的铁路轨道，就可以实现青荣城际的再次‘大提速’。” 　　“其实青荣城际铁路设计时速250公里是一个大面上的，在部分路段，其实是按照350公里的时速建设的，一次建设到位。”中铁十四局三公司青荣铁路项目部项目经理孙建党介绍说，“比方说一些隧道路段，我们建设隧道路段的铁路时，是一次到位，按照350公里的时速建设的。” 　　除了工程上，在绿化上青荣城际铁路也将因地制宜打造成亮点。据介绍，在场地平整方面，铁路绿化考虑到原有的地形现状，对沿线裸露的土地等进行整理和修复；在树种配置方面，以黑松、雪松等常绿树种为主，选种耐寒、耐旱、适应性强、色彩艳丽的大花金鸡菊，以达到一路绿相随、四季皆有景的效果。这样一来，不仅可以改善城铁沿线的绿化环境，实现错落有致、层次分明的绿化景观，而且能够有效减少城铁给周围居民带来的噪声污染和尘土污染。 　　5 年底通车济南，青岛暂到即墨北站 　　9月进行轨道调整、10月联调联试、年底开通济南方向、2015年开通青岛方向……按照计划，目前，青荣城际铁路正在实施“四电”集成工程，分别包括通信、信号、电力、电气化及附属房建工程等，据介绍，“四电”集成工程是城际铁路重要组成部分，它们为城铁的运行提供动力和安全保障等，按照计划，该项工程预计9月底可全部完工 。 　　记者了解到，青荣城际铁路从青岛北站到荣成火车站，全线设置13个车站，青岛经过设置的站点包括青岛北站、城阳站、即墨北站和莱西北站。“其实年底通车的计划，只能是从荣成通车至即墨北站，到达即墨北站后，我们将线路一分为二接入胶济铁路，其中的一个方向是济南方向，我们使用左右两个连接线的方式接入胶济铁路，从荣成方向来的列车不会在即墨北站彻底停下，而是会继续向济南方向行驶，最终到达济南。另一个方向我们也做了连接线，这个方向的连接线是连接青岛的，但是由于部分站点没有彻底竣工 ，而且还需要进行主线的建设，今年年底不会实现荣成到青岛北站的通车。”中铁十四局三公司青荣铁路项目部项目经理孙建党介绍说。 　　“明年的时候，青荣城际铁路才会通车到青岛北站。”孙建党介绍说，“要是青岛人想去烟台或者威海旅游办事，想坐青荣城际铁路的话 ，今年年底还得先坐长途车，从长途站、汽车北站、汽车东站坐车到即墨，然后从即墨北站坐车到烟台或者威海荣成。” 　　那如果想全段坐动车怎么办呢，孙建党支了一招，为想坐动车的青岛乘客规划了路线，“其实即墨北站和胶济铁路是相通的，青岛市民可以先从青岛或者青岛北站坐动车到达胶州或者高密，然后从胶州或者高密购买车票就可以到达烟台或者威海了，这是一个比较麻烦的旅行路线，等到2015年青岛方向开通后，青岛市民就可以从青岛北站直达烟台或者威海，没必要转车了。” 　　◎记者专访即墨段项目经理&&&&一年中只回过两次家 　　原来的乡下村庄，现在变成了通畅笔直的城际铁路，拆迁这个词，对于中铁十四局三公司青荣铁路项目部项目经理孙建党来说，是几年来紧紧围绕的一个艰难词。“去年3月份以前的南山东村、北山东村、魏家村，现在在原址上建起了即墨北站，3年征地拆迁工作毫无进展的陈家河、下泊村、闫家岭村，现在也铺上了钢轨和高架桥，从2010年进场，我们就开始配合对场地进行拆迁，从2013年3月份开始，我们对建设工地进行提速，在不到1年半的时间里，啃掉占青荣全线征地拆迁任务近60%，并完成自2010年进场以来剩余的约68%的施工任务。”孙建党说。 　　一开始除了拆迁难之外，还有就是人力技术的制约，为了其中一个工程，孙建党特意从贵州“求才”，主攻即墨北站的路基土石方及车站停车区扶壁式挡墙及其他结构物混凝土施工。在施工工地的管理上，孙建党和普通施工工人一样，每天跑工地。 　　在整个青荣城际标段上，孙建党所在的第一标段是工程进度比较快的，孙建党家住在黄岛新区，但是很少见他回黄岛新区，一共两个小时的路程，很多时候都是被电话聊天替代。“一年多来，只回去过两次，一次是爆燃事故当晚，他居住的小区楼房破裂，老婆孩子居无定所；另一次借去医院看望病重同事的机会顺便回了趟家。”孙建党的同事告诉记者。 　　“我们每个工作人员其实都很不容易，希望他们的生活条件过得好一点，但是施工上遇到了太多的难题，而且施工条件艰苦，希望媒体多报道一下普通工人，让市民以后再乘坐高铁的时候，也能知道现在工人所流的汗、吃的苦。” 　　文/图 记者 郭振亮 （来源：半岛网-城市信报）版权稿件，任何媒体、网站或个人未经授权不得转载，违者将依法追究责任。