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想改缸线和火花塞？三思而后行
　　先大家不要“梦想”通过简单的改装高压缸线和火花塞就会使车辆的性能有飞跃式的提高。如果是这样容易就能达到目的，车辆生产厂家的专家们能不知道？车辆的生产厂早就这样做了。 也就是说1.3的无论怎样改也不会变成1.8的。　　关于高压线和火花塞的改装话题：　　如果有人问你，同样一个爆竹，是用香烟点燃响还是还是用火柴或打火机点燃响？你会用异样的眼光看着他，你怎么会问这样“愚蠢”的问题？但如果有人告诉你用强力火花塞点燃内的可燃气体，会增加发动机的马力，你也许会毫不犹豫的相信。　　其实两个问题答案是一样的。　　大家可以把高压点火线拆下来，用万用表量一下。你会发现两端不是直通的（有几千欧姆的电阻），这个电阻在电路学里面叫阻尼电阻，其作用是限制火花塞放电后的通过火花塞的电流，防止点火线圈和点火线路因过电流损坏和停震（震荡线路停止工作）。您再量量您要改装的高压点火线，它的电阻如果（应该是肯定）比原厂的高压线电阻小，现在您应该知道了为什么点火能力增强了？可是这种增强是*牺牲什么换回来的，不说你也会想到。如果哪天走到哪个荒郊野外点火线圈坏了，那可是哭都来不及了。　　如何看待改装点火线路的效果。　　有的朋友可能要问，既然从理论上换火花塞不会有实质性效果的提高，为什么有的朋友改装后会感觉到动力提高呢？其实答案很简单，更换点火高压线和火花塞后改变了发动机的点火时间（正时）起到的效果，而并不是点火能量提高改善了发动机的动力。我们都知道，发动机在不同的点火提前角点火时输出功率是不一样的。使用不同标号的燃油所需的点火提前角是不一样的。在汽车设计时为了适应不同地区的不同标号的燃油，点火提前角一般都设计在适应较低标号的燃油。也就是说你现在车辆发动机的点火提前角并不是你现在使用燃油标号的最佳值。　　这时如果你换了火花塞改变了点火正时可能发动机的动力就会改变。那为什么更换火花塞会改变点火正时（时间）呢？这是因为发动机的点火电压不是一个恒定值，而是一个点火周期内隋时间变化的上升曲线。这就使不同型号（间隙不同放电电压不同）在产生火花的时间不同，一般讲间隙小的火花塞点火提前，间隙大的火花塞点火置后。　　分析到这您知道了吧，其实不用更换火花塞和高压线，只要用适当方法调整一下点火正时（改电脑程序，或调整火花塞间隙）都能改变发动机的工况，不信您就马上调调试试。　　我们有些朋友发帖说换了火花塞和高压线后效果不好（原话说是感觉火焖在里面）后来调整了火花塞间隙后效果好了，这就更证明以上的分析是正确的。还有一个问题要提醒大家注意，现在的电喷加三元催化的发动机的点火时间都是按发动机最佳的环保指标来设定的（最环保时可不一定是发动机动力最佳时），而且是通过氧传感器来实现闭环控制的（就是说不论你怎样改变火花塞间隙都不会改变点火正时）。一些改装后的朋友反映说改过高压线和火花塞后只在突然加油急加速时有变化而在发动机（速度）稳定时，动力和没改前没有变化就证明了这一点。　　目前来讲任何改装和节油措施基本上都是“得不偿失” 。　　仔细观察和分析现在的改装和节油技术后，得出的结果是没有一项能够成为有实质效果的主流成果。　　从早年的水变油技术，到后来的加“奇魔”发动机终生保不大修（也不知倒当发动机需大修时还找得到“奇魔”的JS吗？），到今天的“三高节油王”。还不知道有哪项技术可以作到节约的油费（维修费）可以抵得上采用他们的投入的。
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小面包长安星光加不上油？火花塞新的，缸线新的，气门也是新的，还是加不上求助……
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可查－下汽油喷嘴，
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太给力了，你的回答完美解决了我的问题！
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我在技术手册上读到关于防止烧火花塞毁点火线圈的问题
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我在技术手册上读到关于防止烧火花塞毁点火线圈的问题
技术手册上反复强调，每一万五千公里必须检查一次火花塞，我用蹩脚的英语理解下来，原因是，FIAT 1.4T-JET,点火线圈是每缸一个，直接插在气缸上，不像传统的是用缸线引出来，接入一个点火线圈里，所以火花塞烧毁有可能直接造成点火线圈因短路而损坏，需要同时更换4个点火线圈,我想这就是为什么fiat 采用了这么热值9的火花塞，以及要求每1W5检查火花塞状况！就是为了避免烧火花塞造成点火线圈损坏！！
换4个点火线圈，我搞错了，没经过论证随便写了个1万，查了一下国外的报价，没有找到这款，接近的在7-800左右一个，不知道国内4S是啥价格？5000一套？为什么不能换一个呢？
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[ 本帖最后由 lxfwinner 于
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这种点火线圈接近火花塞设计很多车都是这样的啊。。。。。。。
单独一个火花塞配一个点火线圈。。。。。。一个点火线圈烧毁也不应该要换4个啊。。。。。
难道是换上的那个新的跟原来旧的3个点火线圈在输出上面有会有差异。。。。。造成动力性能下降？
4个点火线圈要1W。。。。。。。。。那就坑爹了。。。。。。。
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转来的：意大利 1.4T点火线圈一根初级线，一根次级线，（这两根线都是火线，经过火花塞后搭铁），另外一根据说是点火确认线，也就是给ECU回馈信号的信号线。独立点火系统中，没有高压线，因为线圈输出直接接火花塞
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没看懂，不过那个1万看懂了& &哥抖了一下
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没看懂，不过那个1万看懂了& &哥抖了一下 话说点火线圈坏了，最直接的表现就是狂抖
谷歌搜 乐田博派 就是我. 我爱Selenia
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转来的：意大利菲亚特博悦 1.4T点火线圈一根初级线，一根次级线，（这两根线都是火线，经过火花塞后搭铁），另外一根据说是点火确认线，也就是给ECU回馈信号的信号线。独立点火系统中，没有高压线，因为线圈输出 ...
引用网上资料，讲得比较详细明了。。。。。
通常的点火线圈里面有两组线圈，初级线圈和次级线圈。初级线圈用较粗的漆包线，通常用0.5-1毫米左右的漆包线绕200-500匝左右；次级线圈用较细的漆包线，通常用0.1毫米左右的漆包线绕匝左右。初级线圈一端与车上低压电源（+)联接，另一端与开关装置（断电器）联接。次级线圈一端与初级线圈联接，另一端与高压线输出端联接输出高压电。
工作原理　　
点火线圈之所以能将车上低压电变成高电压，是由于有与普通变压器相同的形式，初级线圈与次级线圈的匝数比大。但点火线圈工作方式却与普通变压器不一样，普通变压器是连续工作的，而点火线圈则是断续工作的，它根据发动机不同的转速以不同的频率反复进行储能及放能。
　　当初级线圈接通电源时，随着电流的增长四周产生一个很强的磁场，铁芯储存了磁场能；当开关装置使初级线圈电路断开时，初级线圈的磁场迅速衰减，次级线圈就会感应出很高的电压。初级线圈的磁场消失速度越快，电流断开瞬间的电流越大，两个线圈的匝比越大，则次级线圈感应出来的电压越高。
开磁路式点火线圈　　
开磁路式点火线圈一般为罐状结构。它以数片硅钢片叠合而成棒状铁芯，次级线圈和初级线圈分别绕在铁芯的外侧。次级线圈为线径0。05～1mm漆包线，匝数2～3万圈臣。初级线圈的线径为0。5～1。0mm，较次级线圈粗，且匝数仅150～300圈而已。初级线圈绕在次级线圈的外侧，故次级线圈所产生的磁通变化与初级线圈完全相同。初级线圈和次级线圈的绕线方向相同，次极线圈的始端连接高压输出接头，其末端则连接于初级线圈的始端，并连接于外壳的&+&接柱，初级线圈的末端连接于外壳的&一&接柱，并接于点火器内功率晶体管的集电极上，由点火器控制其初级线圈电流的通断。
闭磁路式点火线圈　　
闭磁路点火线圈的铁芯是封闭的，磁通全部经过铁芯内部，铁芯的导磁能力约为空气的一万倍，故开磁路点火线圈欲获得与闭磁路点火线圈相同的磁通，则其初级线圈非有较大的磁动势(安培匝数)不可。因此，必须采用匝数较多，线径较大的初级线圈；初级线圈的匝数多，如欲获得同样匝臣数比，则次级线圈的匝数也需增加，因此，开磁路点火线圈的小型化是办不到的。反之，闭磁路点火线圈，由于磁阻小，可有效降低线圈的磁动势，将点火线圈小型化。目前，闭磁路点火线圈已相当小型化，可与点火器合二为一，甚至可与火花塞连体化。经火花塞点燃气缸内的可燃性压缩气体。 传统的点火线圈是用开磁式，其铁芯用0.3毫米左右的硅钢片叠成，铁芯上绕有次级与初级线圈。闭磁式则采用形似Ⅲ的铁芯绕初级线圈，外面再绕次级线圈，磁力线由铁芯构成闭合磁路。闭磁式点火线圈的优点是漏磁少，能量损失小，体积小，因此普遍采用闭磁式点火线圈。
双缸点火方式 （菲亚特老三样的点火线圈形式）　　
指两个气缸合用一个点火线圈，因此这种点火方式只能用于气缸数目为偶数的发动机上。如果在4缸机上，当两个缸活塞同时接近上止点时（一个是压缩另一个是排气），两个火花塞共同一个点火线圈且同时点火，这时候一个是有效点火另一个则是无效点火，前者处于高压低温的混合气之中，后者处于低压高温的废气中，因此两者的火花塞电极间的电阻完全不一样，产生的能量也不一样，导致有效点火的能量大得多，约占总能量的80%左右。
单独点火方式 （菲亚特博悦的点火线圈形式）　　
是指每一个气缸分配一个点火线圈，点火线圈直接安装在火花塞上的顶上，这样还取消了高压线。这种点火方式通过凸轮轴传感器或通过监测气缸压缩来实现精确点火，它适用于任何缸数的发动机，特别适合每缸4气门的发动机使用。因为火花塞点火线圈组合可安装在（DOHC）的中间，充分利用了间隙空间。由于取消分电器和高压线，能量传导损失及漏电损失极小，没有机械磨损，而且各缸的点火线圈和火花塞装配在一起，外用金属包裹，大幅减少了电磁干扰，可以保障发动机电控系统的正常工作。
[ 本帖最后由 Rickyking 于
15:58 编辑 ]
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没看懂，不过那个1万看懂了& &哥抖了一下 4个点火线圈要1万。。。。。。那ECU要几万了呢？。。。。。。。。我狂抖。。。。。。。。
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那么具体检查什么呢？貌似4S不检查啊
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那么具体检查什么呢？貌似4S不检查啊 火花塞检查在修理厂一般是将火花塞拆下把尾端连接高压线。。。。。。然后把火花塞的螺牙金属端接触车身金属也就是搭铁。。。。。
启动发动机后看火花塞顶端的两个电极之间的连续跳火状况。。。
放电极（火花塞中心电极）跟搭铁极（固定螺牙处向上伸出弯曲的电极）间隙最小处连续跳火为正常。。。当然要看火花大小。。。。
有些火花塞放电极外的绝缘性能降低。。。。。。会在跳火间隙外部产生电弧。。。。。。
此时火花塞的工作电流加大。。。。。如果超过点火线圈最大承受电流。。。。线圈内部绝缘击穿烧毁。。。。。点火线圈也就罢工了。。。。。
博悦技术手册上明令要一万五千公里检查一次。。。。。。那开博悦的兄弟去保养的时候叫师傅顺便检查一下啦。。。。。。。
我们老菲车的点火线圈也就几十块钱一个。。。。两个都换掉。。。。鸭梨也不大哇。。。。。。。
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回复成功，收到1个大米！
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