4S店卖车“搭售”保险 顾客不买竟不让提车
摘要： 近日，惠民县的刘先生在某4S店选中了一款中配手动挡汽车，当他第二天拿着有关手续到该4S店交款提车时，被该4S店以“购车须最少买三项保险，否则不能提车”为由拒绝了，令刘先生颇感意外和闹心。
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　　-鲁北晚报讯
近日，惠民县的刘先生在某4S店选中了一款中配手动挡汽车，当他第二天拿着有关手续到该4S店交款提车时，被该4S店以“购车须最少买三项保险，否则不能提车”为由拒绝了，令刘先生颇感意外和闹心。
　　进入10月份以来，汽车销售市场逐步升温，销售总量同比好于往年，但一些4S不是在提质增效和诚信经营上下功夫，而是与消费者玩起了“捉迷藏”游戏，故意诱导消费者上钩，在销售的汽车中再攫取一份不当利润，家住惠民县的刘先生就被这家4S店忽悠了一把。刘先生经过在几家4S店挑选，终于选中了一家4S店销售的一款中配手动挡汽车，经过咨询得知价格和款式都还满意。“这款中配手动挡汽车原价是125900元，现在正值促销赠送提前‘放价’期间，所以现价只卖118900元，另赠送脚垫和后备箱垫，但需买一项‘机动车交通事故责任强制保险’，这项保险的价格是1040元，全国统一价格，在哪买都一样，况且这是挂牌前必选的。”导购员说。刘先生认为此项保险可以接受，导购员随即拿出了一份备好的格式条款合同，让刘先生在合同的末尾签字确认，刘先生想看看合同的详细条款，导购员说合同是公司事先制定好的，谁来买车也是必须签订的，条款事宜是不能商量的，刘先生只好在合同上签了字。但是，刘先生在第二天带着有关手续到公司交款提车时，公司销售经理却告知若要提车必须购买公司指定的三项以上的保险（总价合计在5000元以上），否则不给发车主的汽车合格证，更不允许提车。刘先生称，当时约定只买一项保险，怎么就变成三项了呢？而且价格也太高！销售经理称这是公司的明文规定，不能更改，格式合同上也有明确要求。“那也不行，公司的规定也要遵循国家的法律法规啊！这不等于剥夺了消费者的公平交易权和自由选择权、强制消费者交易并严重损害了消费者的合法权益吗？”刘先生辩称。可是，任凭你怎么与4S店工作人员交涉和“理论”，其结果都是不能改变，无奈投诉到了消协。
　　消协工作人员立即来到这家4S店进行调查核实，经查，确认刘先生反映的情况属实。根据《合同法》第54条规定：当事人一方因重大误解订立的合同，有权请求人民法院或者仲裁机关予以变更或者撤销；《消费者权益保护法》第4条：经营者与消费者进行交易，应当遵循自愿、平等、公平、诚实信用的原则。《消费者权益保护法》第九条：消费者有权自主选择提供商品或者服务的经营者，自主选择商品品种或者服务方式，自主决定购买或者不购买任何一种商品、接受或者不接受任何一项服务。《消费者权益保护法》第二十六条：经营者不得以格式条款、通知、声明、店堂告示等方式，作出排除或者限制消费者权利、减轻或者免除经营者责任、加重消费者责任等对消费者不公平、不合理的规定，不得利用格式条款并借助技术手段强制交易。格式条款、通知、声明、店堂告示等含有前款所列内容的，其内容无效等规定。
　　最后，经过消协再三解释国家有关法律法规规定，并对双方进行了耐心细致的调解后，4S店方面终于同意取消保险绑定，刘先生对此表示满意。
　□通讯员 李伟刚
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妈币1494 &宝宝生日&地区:龙塔街道街道:积分855&
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昨天跟老公去订车，本来在新牌坊那边看好的，但是因为没有我喜欢的白色，所以我们又到汽博那边去看，看的凌派，这边有白色。因为之前在新牌坊看的时候人家都说的有优惠，所以在这边我们也想争取点优惠和多送点礼品噻。结果那个妹儿死活不同意，不同意就算了嘛，估计他们店有政策噻，我们就没有强求，就准备往外走了。结果我妈走在后面的，就听到那个妹儿把文件一哒，说：老子就是不得给你几个优惠。就把我妈气到了噻，就冲上去和她吵起来了。想想也是，我们几个都比你年龄大，你凭啥子在我们面前充老子。个妹儿人不大点儿，脾气还大，身为业务员就这素质？啥子顾客是上帝懂不懂？没在你这买车，你就这样对待客户。活该你娃遭经理理麻噻！后面我们也不走了，就等到她经理出来。经理还是多懂事，给她一顿吼，还给我们道歉。但是算了，老子也不想在你这买了。后面还是去新牌坊那家交了定金，没白色就没白色，老子也不得便宜你们列种业务员！
姐妹们以后出去买东西，碰到那些欺世白相的业务员，一定要和他们力争到底，不能忍气吞声，现在列种业务员硬是越来越多了。
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妈币1494 &宝宝生日&地区:龙塔街道街道:积分855&
顺便晒一下我家新车车，后天去提车咯
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妈币11706 &宝宝生日&地区:街道:积分4929&
遇到这种确实气人的很，好扯哟！不过我觉得黑色还是好看点，白色容易变色，到时候时间久了很难看。
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妈币76885 &宝宝生日&地区:回兴街道街道:积分15849&
求正面图!!!
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妈币262 &宝宝生日&地区:北屏乡街道:积分115&
黑色高大上，我们家，我们舅舅家，都是黑色
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妈币38 &宝宝生日&地区:街道:积分18&
我们那车用了一个月的临牌，上牌的时候啰里八嗦的我老公直接开到4s店摆起，不准那些进出，结婚直接把牌照给我们送过来
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妈币18952 &宝宝生日&地区:大坪街道街道:积分10320&
&&新车车 好安逸& &
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妈币379 &宝宝生日&地区:街道:积分102&
我朋友还不是一样的，到汽博现代去看车没得人理，这些人囊个得了嘛！
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妈币211 &宝宝生日&地区:观音桥街道街道:积分82&
遇到这种最火大了，消气消气
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妈币91 &宝宝生日&地区:街道:积分42&
主要是4s店撇了
平时上班给宝宝洗澡，有些会拿正方形纱布，就是很古老的，没准备尿片，所以有个小方法教给大家，一个纱布做尿不湿的方法，没有准备，所以用条小毛巾代替了，最后固定可以用尿布带，或者直接打结。。。
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All Right Reserved版权所有&&& 慧聪网：2014年对于很多汽车经销商而言是艰难的一年，部分品牌经销商出现千万巨亏，看似风光的背后，隐藏着怎样的行业发展困境？又是谁动了汽车经销商的奶酪？
卖车巨亏的背后，谁动了4S店的奶酪
&&&& 一、 2014年汽车经销商盈利情况：亏损面扩大，盈利变得艰难。
&&& 1、 上市汽车经销商集团公司生存现状：盈利是最大的挑战！
&&& 1） 汽车经销商集团中曾经的“大哥大”――庞大集团，继去年同期营业收入和利润增速双双下滑后，今年上半年利润又大幅下滑84%,营业收入的头把交椅也让位于国机汽车。老牌上市经销商集团――申华控股更是出现负增长。而广汇集团上市迟迟未果，资金吃紧已不是新闻， 而近期传出庞大出售旗下5家阿斯顿马丁4S店，关闭了103家4S店，瘦身减亏，调整结构。而庞大的股票由去年同期0.11元/股跌至0.02元/股。庞大集团如乘用车、微面以及农用车等业务都无一例外地出现亏损。
&&& 2） 润东汽车集团于今年8月12日公司在香港联交所主板成功上市上市，融资1.24亿美元，对于偏重豪华车品牌经销、旗下有50多家4S店的集团公司，7个多亿的现金流无法根本缓解旗下经销商资金紧张局面，据悉旗下多家4S店仍然存在抵押车辆合格证而导致买车时无合格证的问题。
&&& 2、从品牌看，主流豪华车品牌经销商盈利下降，但还未亏损，二三线豪华品牌、日系品牌、大部分自主品牌等经销商均存在较为严重盈利压力，部分品牌经销商已经巨亏超千万。对于2014年某些品牌汽车经销商而言：活下去是最大的挑战！
&&& 据笔者综合各渠道信息，豪华品牌的4S店日子相对好过一些，比如BBA，由于强大的售后盈利能力弥补了端拼价格带来的毛利下滑，但二三线豪华品牌如雷克萨斯、沃尔沃、英菲尼迪等品牌，经销商盈利状况普遍不乐观。某三线城市一家英菲尼迪豪华品牌今年以来，已经亏损超过千万…而受政治因素和民众抵制的负面影响，日系品牌经销商这两年生存环境恶劣，盈利条件艰难，以广汽丰田和广汽本田为例，旗下多款车型在终端销售时均出现负毛利现象，凯美瑞已经跌破15万，基本每台凯美瑞都亏着卖，雅阁2.0L厂家主动降价2万，已经到了15万的区间，2.4L车型基本都是负毛利，凌派、致炫基本是零毛利。合资品牌。而自主品牌方面，除了长城品牌盈利尚可，其他品牌都或多或少存在资金压力大，车辆库存超警戒系数、财务资金周转不动的经营风险。
&&& 二、 如此巨亏，原因在哪？
&&& 1、 厂家快速扩张，经销商数量增速快，基数大，区域发展不合理，经营能力参差不齐，汽车经销商已经得了“虚胖症”。
&&& 1） 最新调查统计，2014年第二季度乘用车经销商总数为24318家，与2013年底相比增长8.0%，而无休止的扩张还在继续。
卖车巨亏的背后，谁动了4S店的奶酪
&&& 2） 各省4S店数量不均衡，山东是4S店拼争的重灾区。
卖车巨亏的背后，谁动了4S店的奶酪
&&& 从图表可以看出，目前全国网络分布比重差距悬殊，山东省网点总量2,149家，占全国网络总量8.8%，位列各省之首;宁夏、青海、海南、西藏网络占比不足1%
&&& 3） 今年新增的4S店主要分布在什么级别的城市？
卖车巨亏的背后，谁动了4S店的奶酪
&&& 四五六线城市占到了今年新增经销商的71.6%！拿山东省临沂市为例，一汽大众在临沂市区有4家4S店，在9个县区有9家4S店，光临沂市就有12家标准的一汽大众4S店，这么多的同品牌4S店，价格战在所难免。
&&& 所以，总体看，虽然4S店数量在全国分布不均，但很显然，中国很多城市尤其是东部城市不需要如此众多的4S店，最起码不需要高大上的4S店。一个标准4S店，在土地、资金和人员方面要求严格而苛刻，浪费了大量的资源，投入了巨额的资金，但目前却面临着“卖车赔钱，修车不赚钱，整体盈利难”的生存难题。
&&& 2、 汽车4S店被汽车厂家绑架，市占率是罪魁祸首。
&&& 崔永元说收视率是台的“万恶之源”，而对于汽车经销商而言，厂家的“市场占有率”是罪魁祸首。主流汽车厂家为拓展市场，纷纷选择渠道下沉，网络已经渗透到四五线城市。目前，南北大众、通用旗下的别克、雪佛兰、现代、日产等品牌都已经在县级市场建立标准了4S店或2S店，汽车厂家之间谁也不会忽视四五线市场的消费潜力，而又互相担心对方抢占先机，所以上海大众在一县城建了4S店，一汽大众、别克、日产、现代不久即蜂拥而至，纷纷建店。汽车厂家为了抢占市场份额的结果是品牌之间相互绑架后，又把经销商绑在了开疆扩土的战车上，地位不对等、资源不对等、话语权不同，使得汽车厂家对经销商的管控易如反掌，汽车经销商一旦上了“贼船”，基本是任由厂家摆布。部分汽车经销商已经成为汽车厂家拼抢市场份额的炮灰。
卖车巨亏的背后，谁动了4S店的奶酪
&&& 3、 压死骆驼的最后一根稻草，即将落下。
&&& 最近两年，经济下行压力持续存在，经济增速放缓已经对各个行业带来了前所未有的挑战，市场需求降低，而很多汽车厂家却盲目提升产能，一味追求市场占有率，这么做的后果就是疯狂压库，督促经销商大量进车，这进一步加剧了经销商资金缺口，稀释了经销商利润空间，行业洗牌并不遥远了。
&&& 1）、经销商数量持续扩张，三四线城市4S店快速增加的结果就是经销商无法止亏直至资不抵债，不久的将来，大批经销商或倒闭或被重组。
&&& 2）、经销商单店年销量逐步下滑是趋势，汽车经销商在精耕细作方面还有很多提升的地方。还是拿美国举例，经过几十年竞争与发展，美国一家汽车4S店平均销量500台，这是经过科学计算和优胜劣汰后的最合理值，最有利于客户服务质量保证和精耕细作盈利项目。销量太低，盈利就会过少，活不下去；销量太大，势必价格战惨烈、服务质量反而不能保证，也不利于行业秩序。据报告显示，中国4S店单店销量（每年平均每个特许经销商售出的车辆数）从2011年的990辆，到2012年下降9%到901辆。2013店销量下降至大约860辆。未来将会进一步降低。
&&& 三、 汽车经销商行业调整势在必行，否则，大批经销商会死在黎明前。
&&& 汽车经销商是汽车行业重要组成部分，这种不具备持续性的扩张成了行业健康发展的威胁，而经销商群体的整体经营风险也是国家总体经济发展的隐患，应该得到相关部门的重视。
&&& 1、全国接近3万家汽车4S店，8万多家汽车经销商，这一庞大的行业群体为国家税收、活跃地方经济、吸收人员就业、社会稳定与发展都做出来巨大贡献，理应得到国家更多支持和关注。
&&& 2、国家已开始关注汽车行业的整体健康发展，新修改出台的经销商品牌管理办法，改变汽车厂家对汽车经销的把控，开放市场销售权，就是开始调整汽车厂家与经销不对等的关系，改善目前严重单一的汽车销售服务模式。未来，零配件开放、维修授权开放，都会进一步提升行业活力，带来新的变革和发展机会。
&&& 3、众多汽车厂家的无序竞争和短视行为，只会让其付出惨重代价，汽车品牌最多的中国，必将迎来品牌数量“瘦身”阶段。
&&& 以美国为例，美国汽车工业从上世纪20年代的100多家品牌和企业，最终整合成今天的“三大”，除了技术创新、扩大规模之外，无序的竞争，恶性的价格战是多数品牌难以为继的重要原因，中国让人眼花缭乱的品牌，预计未来10年将会有一半的品牌死掉或消失。市场经济体制具有自我更新、优胜劣汰的行业生态法则，能活下去已经成为目前摆在大大小小汽车厂家头上的头等大事，生存不是盲目快速扩张，也不是无视经销商利益，而是有舍有得，有质有量的发展。
&&& 4）、出台汽车经销商行业管理办法，鼓励汽车行业重组，规范健康而有序竞争，尊重市场规律，限制厂家垄断性的行为，规避恶性竞争，才是解决之道。
卖车巨亏的背后，谁动了4S店的奶酪
&&& 4、2014，对于汽车经销商来说，日子不好过，2015或更远的将来，也未必会舒坦，啃硬骨头的日子到了。
&&& 1）、充分整合内外部资源，强化单店运营能力，做好基础管理和客户服务体验，
&&& 2）、大力发展后市场业务和维修服务，增强抵抗资金风险能力，才能在经济增速趋缓的新形势下，生存下去。
&&& 市场不相信眼泪，事分两面，有坏的一面，就有好的一面。市场竞争惨烈，经销商盈利艰难，对于粗放式发展，没有核心竞争力的经销商来说，是灾难性的；对于精细化运营的4S店来说即是机会，能够变危为机，快速发展，强大自己。责任编辑：吴蓉
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官方微信开通电商卖车，4S店何往？
&&&&□杨霄&&&&4月18日，比亚迪汽车官方旗舰店在苏宁易购低调上线，并随当日的促销活动博到了眼球。&&&&其实，这种“线上缴定金、得优惠，线下至4S店提车”的模式，只能算一种网络促销手段，在汽车销售圈早有先例。如在上月，河南建业操刀的“网上卖房”亦属同一玩法。&&&&但是，苏宁计划以比亚迪“先行先试”，在全国1600家门店设置汽车试驾专区，着实让全国车商倒抽一口凉气。&&&&这绝非是家电零售商“插科打诨”这么简单。而是苏宁所代表的电商势力，在与车企联手磨合汽车销售O2O模式，让全国车商产生不祥预感。&&&&苏宁强大的实体店网络，迄今国内无一车商能与其PK。客观地说，如不是中国现行的《汽车品牌销售管理实施办法》，苏宁一夜之间换招牌卖车也是可能的。&&&&比亚迪“傍”苏宁的动机，最令车商群体痛恨。这关系着在整车销售链条中实体4S店的未来生存角色。虽在当前，比亚迪绝不敢坦露“去4S店模式”的态度，但4S店模式的生存危机已昭然若揭。&&&&一位汽车经销商直言：4S店模式是“最腐朽”的商业模式，如10年前的家电品牌专卖店一样，“一切都是高成本运营”。近两周，国内媒体密集炮轰了“一辆车的零配件总价是整车价12倍”。&&&&当然，即便是苏宁不出现，车商群体也很清楚4S店模式走不远了。&&&&当中国全面进入汽车社会，各大城市采取“限牌限号”措施，从根本上瓦解了4S店模式的生存基础。不仅如此，2011年后，各大车企在持续增加同城汽车经销商数量。这是中国汽车消费进入“缓增长”周期后，各大品牌街头火拼的实景。同时，更是车企榨取车商群体“最后一滴血”的真实缩影。&&&&在苏宁未出现前，仍有不少车商对“汽车销售O2O模式”嗤之以鼻。他们认为，汽车不同于电视机，它的购买过程要有现场体验，更不可能一个包裹快递到家。但在电商看来“这都不算个事儿”。因为进入汽车社会后，越来越多的车企会将中低档乘用车产品趋向标准化。毕竟，“加装个多功能方向盘就敢号称限量版”，这种忽悠方式在消费市场玩不转了。而汽车“标品”的出现，不仅意味着捅开了电商平台渗透汽车销售市场的天花板。同时，它们更可通过自身信息化技术优势，为车企反向提供用户“定制”诉求。而这，恰是它们蚕食4S店模式的致命“凶器”。&&&&苏宁的探索并不是第一个。上月末，上汽集团投资的O2O平台车享网上线，不仅销售其自产车型，还招商非上汽系品牌。&&&&因而，传统车商的转型时机进入倒计时阶段。在整车销售链条上，4S店未来会变成一个展厅还是一个维修点，这个话题显然迫在眉睫。
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