经典福克斯磨合期，冷车刚起步时，轻踩刹车会有“嗡~~~”的异响，请问是怎么回事？_百度知道
经典福克斯磨合期，冷车刚起步时，轻踩刹车会有“嗡~~~”的异响，请问是怎么回事？
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描述再详细些~ 气温怎样，是不是有水，结冰导致？大众的车也有这毛病……
首先表示感谢！气温大概15度左右，不存在结冰的问题。
可能是新车磨合最好的办法还是去4S店问问，不过通常的答案就是“正常”……
冷车你挂倒档试试，是不是也嗡嗡响，冷车半联动慢慢跑，油温升到90才开始使用。磨合期注意点操作。这是平民里的好车，别毁了。。。。驾驶习惯很很很很重要。我刚买来驾驶习惯不好有点后悔买这车，但后来习惯慢慢改正也换开其他人的车，还是福克斯开着舒服啊
应该是正常的，新车有点磨边，你老车换新的刹车系统也可能这样
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德州哪有卖拖挖机的平板车
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信息标题:德州哪有卖拖挖机的平板车
发布时间: 10:29:38
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金农网农业百科：小型发动机的一般故障判断
听察发动机声音是检查发动机故障的一项重要内容，也是衡量发动机技术状况的一种重要方法。发动机声响有两种：一种是各运转机件的噪声，轻微的噪声对机件使用和寿命影响不大，允许存在；另一种运转机件受到冲击载荷后发出的金属敲击声或撞击声，称为异响，它对机件使用和寿命有直接影响，是不允许存在的。发动机出现异响，说明某些机构的技术状况不良或在恶化，需要及时诊断与检修。
观察发动机外表现象是检查发动机的另一项重要内容，也是衡量发动机技术状况不可缺少的一种辅助方法。
发动机常见故障的检查排除步骤应遵循的主要原则是确定范围，先易后难，由外及里，分步确认，逐项排查，直到解决。
一、活塞销异响的判断
（1）发动机怠速和中速时声响比较明显；活塞上、下运动时均有响声，其声清晰较脆，是一种有节奏的&嗒、嗒&声。
（2）发动机转速变化时，响声的节奏也随之变化；突然急加速时，响声也随之加大、加快。
（3）发动机温度升高，响声并不减弱。
（4）对某缸进行&断火&试验（多缸机），响声明显减弱甚至消失；恢复该缸工作的瞬间，会出现明显的一响或连续两声响。
（5）提早点火时间，响声会加剧。
（1）活塞销座孔配合间隙过大。
（2）活塞销与连杆衬套配合松旷。
（3）连杆轴承过紧，使活塞销与连杆衬套、活塞座孔的配合，连杆轴承与曲轴连杆颈的配合之间的协调关系被破坏。
3、检查判断
（1）发动机运转时发现上述异响，可将节气门急拨低中速位置，异响能灵敏地随着变化，并在每次急拨气门时，能听到突出的&嗒、嗒&声响，清脆连贯而有节奏，这可能是活塞销响。
（2）将（多缸）发动机转速稳定在异响较大位置，逐缸进行&断火&试验。当某缸&断火&后，异响明显减弱或消失，并在&复火&的瞬间能灵敏而突出地恢复异响，可断定此缸活塞销异响。如果响声非常严重，转速越高响声越大。&断火&试验时，响声不但不消失，反而变得杂乱，可能是由于配合间隙过大所致。
（3）用仪器进行测试，把检测到的活塞销异响波形与标准的活塞销异响波形比较分析后，确定是某缸的活塞销异响。
二、连杆轴承异响的判断
（1）在发动机由怠速突然加速时，在连续明显的&铛、铛&敲击声，随转速提高，响声增大。
（2）发动机温度升高，响声没有变化。
（3）如果连杆轴承配合松旷严重，怠速时也有异响，有载荷时异响加剧。
（4）&断火&试验时，异响明显减弱甚至消失。
（1）润滑不良或轴承配合间隙过小，引起轴承合金烧毁。
（2）连杆轴承本身的质量有问题，合金脱落。
（3）连杆轴颈失圆，使轴颈与连杆轴承的接触面减少，造成早期损失。
（4）连杆轴承与轴颈磨损过甚，两者配合径向间隙过大。
（5）连杆轴承盖固定螺栓松动，或连杆轴承盖固定螺栓半边折断。
（6）连杆轴承与轴承座相对转动。
3、检查判断
（1）汽油机轻微拨动节气门时，可听到较复杂的&咯棱、咯棱&的响声；反复由怠速往中速发动节气门（开大节气门试验），异响随着发动机转速的提高而增大，而且在加油瞬间尤为突出。
（2）从加机油口处察听，有较强的&铛、铛&异响，带有象木棒敲击铁桶声音的余音。
（3）&断火&试验时，异响明显减弱或消失，恢复工作的瞬间，异响恢复。
三、活塞敲异响的判断
（1）发动机怠速时，气缸的上部发出清晰的敲击，其音似小锤敲击水泥地面。
（2）冷车时响声明显，随发动机温度上升，响声逐渐减弱或消失。
（3）对某个缸进行&断火&试验时，响声明显减弱甚至消失；在恢复该缸工作的瞬间，有一明显的响声。
（1）活塞与气缸壁的配合间隙过大，使活塞在气缸内摆动，撞击气缸壁而发出响声。
（2）气缸壁的的润滑状况变坏。
（3）活塞销与连杆衬套配合过紧。
（4）连杆弯曲。
3、检查判断
（1）如果异响似小锤敲击水泥地面，一般是气缸与活塞配合间隙过大；如异响似小锤敲击钢管声，则可能是气缸壁润滑状况变坏。
（2）用测试仪器对异响进行检测。把检测到的活塞敲缸异响波形与标准的活塞敲缸异波形分析比较，可确定是某缸的活塞敲缸异响。
如果冷机响，热机响声基本消失，发动机可继续运行工作。
大修出厂的发动机，在低温时，允许有轻微的响声。
另外，有一种活塞碰缸盖的特殊异响，这种响声在缸盖处有明显的振感，但其响声与发动机温度变化无关。进行&断火&试验时，异响也无改变。
四、气门脚异响的判断
（1）发动机怠速时，有明显、清脆、断续而有节奏的&嗒、嗒&声，在气门室一侧察听尤为明显。
（2）发动机转速改变时，响声也随之变化。
（3）发动机温度变化，响声无明显改变。
（4）进行&断火&试验时，异响不改变。
（1）气门间隙过大。
（2）气门间隙调整螺钉端面不平或摇臂工作面磨出面。
（3）气门调整螺母松动或螺蚊损坏。
（4）气门杆与气门导管磨损松旷。
3、检查判断
（1）在发动机怠速运转时察听异响，其声音较清脆，拆掉气门室盖，响声更加明显。
（2）作&断火&试验，响声没有变化。
（3）在发动机怠速运转时，用塞尺插入气门间隙处，异响会减轻甚至消失。
（4）发动机在低、中、高速运转时，均有声响，与点火过早的响声有明显的区别。
五、柴油机不易启动、不能启动故障
柴油机不易启动、不能启动故障是多方面原因造成的，这里主要分析由于油路原因而产生的故障，对于油路故障，要认真的分析，在未找准原因前，不要盲目拆卸。多缸机拆卸喷油泵部件时，应记清原始调整位置，以防在修复过程中产生新的故障。
（1）启动困难，即使，勉强启动，也会立即熄火。
（2）排气管冒烟极少或根本不冒烟。
（3）排气管冒白烟，但仍不易启动。
（4）启动时感觉发动机发&闷&发&滞&，而没有着火迹象。
（1）低压油路故障。
①柴油箱中无油或油箱开关未打开。
②油路中有空气。
③油管接头松脱或油管有破损。
④柴油中混有水分。
⑤低压油路中有堵塞现象。
⑥多缸机单向阀失效，输油压降低。
⑦多缸机输油泵工作不良。
（2）高压油路故障。
①喷油泵油量调节杆（或调节齿杆）被卡住。
②调速器校正器弹簧折断。
③油门拉杆调整不当。
（3）喷油泵的供油提前角错误。
①修理或安装过程中，使喷油泵的供油提前角太迟。
②多缸机中如果用十字形联轴器连接的喷油泵，安装将被动盘插错180度。
（4）其它原因
①发动机本身的其它机构有故障。
②天气寒冷，多缸发动机预热装置工作不良。
3、判断与排除
（1）在检查时，首先要确定故障出在低压油路还是高压油路。常用的检查方法如下：
①凡是有柴油压力表的发动机，可观察柴油压力表情况。启动中，若表的指针不升起，说明不来油，属低压油路有故障；若表的指针升起，说明故障在高压油路及其它位置。
②发动机原装没有柴油压力表，可用其它相近代用液压表自制检查器连接于供油系中进行检查，效果相同。单缸机可直接拆下喷油器一端高压油管接头，观察出油量大小情况来判断。
③用手动油泵自制检查器，连接在喷油泵进油管接头上，代替发动机低压油路功能进行检查，确定低压油路是否存在故障。单缸机可直接松开高压油泵处低压油管连接螺钉，观察是否有较正常的低压燃油流出来判断低压油路是否有故障。
④有经验者，也可采用&放气法&检查低压油路是否存在故障。方法是：多缸机松开喷油泵上放气螺钉（单缸机可直接松开高压油泵处低压油管连接螺钉），观察排出来的柴油、油沫或气泡，判断低压油路中的油压是否正常，油路中是否有空气或水分。
（2）低压油路故障排除
①检查柴油箱中的贮油量及油箱开关的开启情况，如有异常，进行处理。
②检查油管接头连接情况，观察油管是否有碰磨破损处，如发现问题，进行修复。
③松开喷油泵放气螺钉（单缸机可直接松开高压油泵处低压油管连接螺钉），若排除的柴油中有气泡或水珠，应予排除；如柴油向外畅流，说明单缸机低压油路工作正常；多缸机则输油泵单向阀有故障，如为阀不密封，可以研磨修复；如果单向阀弹簧折断，应更换新件。
④多缸机泵动手动油泵，如手动油泵活塞杆提起时感觉有吸力，松开后自动回位，说明从油箱来的一段油路有堵塞，应进一步检查堵塞的部位，并消除堵塞；如果手动油泵活塞杆压下去时比较费力，说明柴油滤清器堵塞，应进行清洗或更换滤芯。
⑤多缸机最后测量输油泵的输油压力和输油量。可在专用试验台上测量或借助喷油泵试验台的专用附件进行测量。也将液压表安装在输油泵和喷油泵之间的管道上进行测量。一般输油压力为50~200Kpa。如果属输油泵故障，应分解检查、修复或换件。
（3）高压油路故障排除
①压下油门控制器，观察油门拉杆的有效行行程，如有问题，予以调整。
②查看喷油泵油量调节拉杆（或调节齿杆），如果卡在停止供油位置，予以修复。
③检查调速器，发现故障所在，予以换件或修复。
（4）确定低压油路和高压油路均无故障后，应检查并按规定调整喷油泵供油提前角。
（5）如果上述检查均没发现故障，应该考虑其它的故障原因。
六、汽油机的一般油路故障
（一）混合气过浓
1、现象混合气过浓时，可见气门轴处渗漏汽油；发动机动力不足，不易加速；排气冒黑烟并发出&扑、扑&的声音；火花塞积碳过多；严重时会自动熄火，不能起动。
2、原因混合气过浓故障一般出现在空气滤清器和化油器部分。一般的原因有：
（1）空气滤清器过脏，滤网堵塞
（2）阻风门未完全开启
（3）主量孔清洗不当，造成量孔损失，使流量增大
（4）浮子破裂后漏油或三角针阀关闭不严，引起浮子室油面过高
（5）真空或机械省油球阀关闭不严，造成漏油，增加了主喉管的供油量。
3、故障判断与排除
（1）首先应检查浮子室油面高度。在平原地区或炎热地区，油面高度控制在刻线标记以下1~1.5mm为好。如果油平面过高，可进行调整。调整至规定标准，发动后油平面不再改变，而且工作正常，即为故障排除。
如果油平面调不到标准位置，就要拆开化油器，检查浮子里是否有油。若有油则为浮子破裂，应予焊补或更换；浮子无破裂，安装位置和外形没有改变，就要检查三角针阀是否关闭不严或发卡，进行修复或更换。
经浮子或三角针阀的修复或更换后，装复和调整好油平面，试验发动机，如工作状况恢复，即为故障排除。
（2）如浮子室油平面检查为正常，可拆下空气滤清器，检查阻风门是否在垂直位置全部开启，阻风门发卡或不能在全开启位置，应修复后再试验
（3）阻风门开启位置正常，没有发卡现象，在未装空气滤清器情况下试验正常。可检查空气滤清器滤芯是否因太脏而堵塞，应予清洗或更换新滤芯。
（4）上述步骤检查均为正常，则应拆下化油器解体，作进一步检查。先检查真空和机械省油球阀关闭严密与否，关闭不严，就要考虑主量孔的问题，进行调整或更换。
（二）混合气过稀
1、现象发动机怠速不稳并易熄火；化油器有回火现象；发动机动力不足，运行时不易加速；拉起阻风门，情况会明显好转或暂时有好转。
2、原因混合气过稀就其油路而言，实质是供油不足，混合气中汽油成分少。供油不足可分为化油器以外油路和化油器以内油路故障两种情况。
化油器以外油路供油不足的主要原因：
（1）汽油滤清器有堵塞。
（2）汽油管路中有堵塞现象或油管有破损。
（3）油管接头有松动漏气。
化油器以内油路供油不足的主要原因：
（1）化油器进油口有堵塞现象，使外油路提供的油不能畅通地进入浮子室。
（2）浮子室油面过低或浮子发卡。
（3）三角针发卡或其它出油口有堵塞现象。
（4）主量孔有堵塞现象或调整不当。
另外，进气支管垫子漏气或化油器底座连接垫子漏气，同样会造成混合气过稀。
3、故障判断与排除
（1）检查浮子室油平面高度。如果符合要求，则查看主量孔是否调整得当，主量孔是否有堵塞现象，如果有故障，进行修复。
（2）如果浮子室油平面过低，应首先判别是化油器内油路还是化油器外油路造成的，然后按顺序查找故障部位。步骤如下：
①拆下化油器进油口管子接头，观察油管出油情况，若出油压力高，流量大，则为化油器内油路故障。
调整化油器油面；拆开化油器，检查浮子是否发卡，三角针阀是否发卡，出油处是否有堵塞现象，经过以上步骤查找并修复后，故障即可排除。
②拆下化油器进油口管子接头，观察油管出油情况，若出油压力低，流量小，则为化油器外油路故障。
则应检查油管、油箱开关、汽油过滤网情况，排除故障。
（3）按上述步骤检查均无故障，则应检查进气支管垫子漏气或化油器底座连接垫子漏气情况。
（三）发动机加速不良
1、现象发动机加速时，缓慢加速情况良好，急加速时，速度不易提高，排气管有&突、突&声或化油器有回火现象。
（1）加速连动部件松动。
（2）加速油道或加速喷嘴堵塞
（3）浮子室油面过低。
3、故障判断与排除
（1）检查浮子室油平面，若过低，按&混合气过稀&的方法排除。
（2）检查加速连动杆有关部件是否松旷。
（3）检查化油器有关出油孔道的畅通情况。
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根据实际来嘛
啥意思，是不是到20码换二档
就是觉得声音大了就升档，不然长期的话会伤发动机。
不到二十码也可以加档吗
根据实际情况来😓
啥意思，不懂
找个老师傅带带吧😌
我也是马路杀手😓
我技术也不好不能说再多了😔
就是说新手如果拿不准的话可以找一个有经验的老师傅教一下。
你身边应该有开过挺多年车的老司机吧，让他们教下你
啥意思啊，我咋听不懂啊
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出门在外也不愁手动挡起步时有异响，一档换二档时也有异响，二档减速时还是有异响。是怎么回事？_百度知道
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变速箱以及传动轴等，很有可能是由于车辆传动系统的相关部件工作性能不良而导致的异响，并且需要结合异响产生的条件以及声音的性质特点和出处等进行综合分析后才能够做出准确的判断，不过对于检修车辆异响以及噪音方面的问题是必须要进行现场试车听声检查判断的关于您所咨询的问题是这样的，首先根据您所描述的情况来看，包括离合器，因此建议您根据以上分析并且结合车辆的实际情况到专修店对车辆进行更进一步的现场检查分析判断
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