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奥迪A6L2.4发动机抖,跟凸轮轴有关系吗?-奥迪A6L车友关注
跑到140车子抖,大家帮忙分析一下吧,虽然不是很厉害,但是能有明显的感觉,前面放了一瓶香水,瓶子都能抖动的出声音,但是过了140就好了,一开始以为是路的事情呢,但是跑了很多次,很...
&&售价:38.30-74.26万元
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渝ICP备号-1求奥迪A6常见故障？？_凸轮轴_百科问答
求奥迪A6常见故障？？
提问者:蔡亮杰
奥迪A6常见故障一汽奥迪Ａ６ 怠速熄火 生产厂：一汽大众汽车有限公司。生产年份：2000年。行驶里程：45000km。故障症状：怠速易熄火。 问诊：驾驶员说，几天来车辆在行驶过程中无论低速、中速还是高速工作都正常，但一旦丢开油门踏板后也就是发动机怠速工作时，发动机易熄火，在怠速停车时发动机也易出现熄火现象。诊断与排除：起动发动机，感觉发动机明显工作不稳，且发动机抖动较严重。用故障诊断仪V．A．G1551 测量发动机怠速转速，在500～650r／min之间波动。上路试车，确实有驾驶员所说的症状存在。 (1)首先对点火系统进行检查。拔掉分缸高压线起动试火，火花很强。拆下各缸火花塞观察，燃烧情况很好。用断缸法进行试验时，各缸工作都正常。说明点火系统没有故障。 (2)在燃油分配管的检查接头上安装燃油压力表，测得燃油压力为正常值。 (3)拆下喷油器，进行解体后并用超声波清洗。装车后故障依旧。 (4)用V．A．G1551读取电控部分的故障代码，无故障代码显示。 　（5)用发动机正时灯测量点火提前角，点火提前角符合规定。检测各气缸的压缩压力、进气管真空度均正常。 (6)将燃油蒸气通道阻断使其暂停工作，故障存在；当将废气再循环(EGR)系统中的废气通道阻断 使其暂停工作时，故障消失。由此判断，是EGR系统故障造成怠速易熄火。 奥迪A6轿车EGR系统的工作原理是：发动机控制系统ECU根据发动机的转速、负荷(节气门开 度)、进气温度、进气流量和排气温度来控制电磁阀适时地打开，进气管真空度经电磁阀进入EGR阀真空膜片室，膜片拉杆将EGR阀门打开，排气中的少部分废气经EGR阀进入进气系统，与混合气混合后进入气缸参与燃烧。少部分废气进入气缸参与混合气的燃烧，降低了燃烧时气缸中的温度，故抑制了有害气体氮氧化合物的生成(因氮氧化合物是在高温富氧的条件下生成的)，从而降低了废气中氮氧化合物的含量。但过多的废气参与再循环，将会影响混合气的着火性能，从而影响发动机的动力性，特别是在发动机怠速、低速、小负荷及冷机时，ECU控制废气不参与再循环，避免发动机性能受到影响；当发动机超过一定的转速、负荷及达到一定的温度时，ECU控制少部分废气参与再循环，以达到废气中的有害气体氮氧化合物含量最低。 根据上述EGR系统的工作原理分析，造成该车故障的原因有两个：一个是EGR系统的电磁阀关闭 不严，使进气管中的真空度不受电磁阀控制而进入EGR阀真空膜片室，将EGR阀打开，废气进入气缸参与燃烧，影响了混合气的着火性能，造成怠速熄火；另一个是EGR阀关闭不严，废气不受EGR阀的控制直接进入气缸参与燃烧，影响了混合气的着火性能，造成怠速熄火。 (7)拆下发动机上电磁阀和EGR阀进行检查，原来是EGR阀关闭不严，阀门漏气。对EGR阀解体检查，发现阀门和阀座上均结有积炭，是积炭导致阀门关闭不严而漏气。 将EGR阀门和阀座上的积炭清除，并用细研磨膏研磨阀门和阀座的接合面。经测试不漏气后装复 试车，发动机怠速运转平稳，再用V．A．G1551检测，发动机怠速转速为800r／min，上路行驶中放开加速踏板，发动机不熄火，故障由此排除。 奥迪A6轿车冬季不易起动，有时甚至无法起动 ＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ 车 型 奥迪A6 2．8L轿车。 故障现象 ． 冬季不易起动，有时甚至无法起动。但如果能起动，则全天不出现起动困 难，发动机运转正常。 诊断与排除 首先用故障诊断仪V．A．G1551对发动机电脑进行检测，无故障码出现。对电控系统进行诊断，也未发现问题。怀疑是燃油供给系统在冷车时供给的混合气达不到相应的浓度。检测冷车时供油系统的供油压力，怠速下燃油压力标准为320―380kPa，关闭发动机10min后，保持压力大于220kPa。怠速时拆下真空软管，油压力为380―420kPa，测喷油器的喷油脉宽以及喷油量，发现喷油量虽然符合要求，但偏向规定值下限(标准85―100m1)，清洗喷油器及节气门体，装复后试车，起动效果有所好转．但几天后故障重现，火花塞不跳火。从电路图得知，发动机点火系统能否正常工作，在信号源上取决于发动机的转速传感器G28，G28是一个集点火基准信号和曲轴位置信号于一体的传感器。 检查此传感器，发现传感器的接线有问题，线路接头已被截去，只剩下导线相互连接。剥开连接处，发现信号线与屏蔽线接在了一起。将信号线与屏蔽线恢复正常后，故障排除。 该故障完全是人为造成的。冷车不易起动，是因为起动转速和起动电压 在冷车时都有所下降，尤其是在冬季。而信号源脉冲信号的强弱完全取决于 发动机转速的高低，再加上线路接错，使一部分信号被屏蔽，造成ECU无法感知发动机是否处于起动阶段，不发出点火信号。 ＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ 奥迪V6轿车发动机怠速低，有时熄火 车 型 W迪V6 2．8L轿车。 故障现象 发动机怠速低，有时熄火。但挂上R档、D档及其他前进档后，怠速就正常。 诊断与排除 试车，确实是怠速不良，有时转速特别低，若油控制不好就熄火。但挂上档 后，在停车的状态下怠速正常，没有熄火迹象。仔细分析，故障应该在怠速控制部分，即基础怠速控制不良，而当挂上前进档或倒档时，发动机电控单元(ECU)对怠速进行修正，即提高怠速，发动机能正常运转。 该车发动机怠速控制采用的是转动阀心式怠速旁通控制方式。它直接由发 动机ECU控制开度大小，从而决定怠速。检查怠速稳定阀： (1)测量其电阻值在规定范围(7―11?)，属正常。 (2)检查机械性能：将插头插到拆下的怠速稳定阀上，打开点火开关，使故障诊断仪V．A．G1552进入执行元件诊断功能，操纵怠速稳定阀，转动阀心能从一个极限位置移动到另一个极限位置。 (3)阀心没有磨损痕迹。 经过检测均属正常。控制电压不用测量，因为发动机ECU在挂上档后能控 制怠速稳定阀；应重点检查机械性能，拆下怠速稳定阀，看到阀内有一层厚厚的积炭，用化油器清洗剂清洗后，测试时没有发现有卡滞的地方，说明怠速稳定阀没有问题。拆下怠速稳定阀旁的节气门体，并进行了清洗。 更换一组火花塞。装好后试车，怠速恢复正常、挂上档后怠速也正常。 奥迪A6轿车在更换水泵及正时皮带后，发动机无法起动 车型 W迪A6 2．8L轿车。 故障症状 该车在更换水泵及正时皮带后，再也无法起动。 诊断与排除： 用故障诊断仪V．A．G1551的02功能查阅故障记忆系统，无故障存储。拔 下各分缸线(火花塞一端)，装上完好的火花塞并搭铁后，起动发动机试火，无高压火。用二极管测试灯V．A．G1527检查各喷油器供电情况，发现起动过程中无喷油脉冲。而用V．A．G1551的03功能诊断线终端执行元件．则喷油器等各执行元件均能动作，说明各执行元件的线路基本无问题于是核对点火正时，具体方法足：拆下左曲轴箱油底壳上面冷却器后侧的点火正时传感器，摇转曲轴，使曲轴上止点孔位于拆下的点火正时传感器孔的后侧，将曲轴固定器3242旋人拆卸下来的点火正时传感器孔内，并轻轻固定。松开曲轴正时皮带张紧器紧固螺栓，拆下正时皮带；旋转左右两凸轮轴固定螺栓，使凸轮轴上定位板的大孔都水平朝向内侧，安装凸轮轴固定器3243，松开左侧凸轮轴正时皮带轮的固定螺栓大约3圈(不用全松开)，用凸轮轴正时皮带轮爪形拉力器转动左侧凸轮正时齿轮，以便能挂好皮带，调整并紧固正时皮带轮张紧器使皮带各段松紧合适，然后拆下，并安装好点火正时传感器，起动发动机，依然无法起动。 按照电路图对发动机控制单元的各路电源线、搭铁线及各主要传感器和执 行元件的线路一一进行了静态及动态测量。均届正常。只好用同型号发动机电控单元装上车，试车，仍无法起动。 仔细分析认为，故障仍在点火正时。曲轴正时齿轮的花键定位突起极易损 坏，造成正时错乱。于是拆下检查，完好无损；正时皮带轮传力途径是：曲轴一曲轴正时齿轮一正时皮带一两凸轮轴正时齿轮一两凸轮轴定位板一两凸轮轴。经检查．拆下两凸轮轴定位板时。发现左凸轮轴定位板的内孔应该是一个小于直径的单的弦切圈，弦切面与凸轮轴配合定位，而正是该弦切面严重损伤变形，致使正时错乱。 换新定位板后，顺利着车．故障排除。 说明：顺便指出的是，使用专用工具凸轮轴固定器3243虽然能使两定位板准确定位。却对两定位板相对于凸轮轴的径向错位无法校出。只有在完好配件以及正确装配前提下，才能发挥该专用工具的准确、规范和高效的作用。热车发动机有响声故障现象：奥迪A6 1．8L手动挡，热车时发动机有时出现摩擦声。故障排除：该故障在热车时，有时出现。出现故障时，从发动机上部听声音，像在发动机中部，用听杆无法判断具体在哪个部件上。在试车过程中发现，若响声出现时，踩下离合器一半，响声即可消除。据此判断，故障可能在离合器分离轴承部分。同时，在未拆下变速器之前，从下部听声音，比从上部听声音要大得多，发声点在发动机后部。拆下变速器，经检查，分离轴承正常，拨叉也正常，未见其他故障。拆下飞轮，检查发现发动机与变速器之间隔板有一处有摩擦痕迹。检查飞轮背面，见有一毛刺突出，去除毛刺装复后，故障排除。奥迪A6无离合器故障现象：奥迪A6 1．8L手动挡，无离合器。故障排除：重新对离合器液压系统进行放气，离合器即工作正常。但三天后又被拖回厂，仍无离合器，更换离合器总泵，重新放气，故障被完全排除。奥迪A6挡位显示一片红故障现象：奥迪A601V自动变速器，热车车速为90km／h时挡位显示一片红。故障排除：用V．A．G1551检查，变速器电控系统显示故障为5挡传动比错误。经检查自动变速器液压油面正常，揭油底检查，各电磁阀线插头良好，更换自动变速器控制单元，故障未被排除。分析故障点可能在变速器内部机械部分，更换变速器总成，试车后，故障完全排除。自动变速器有时不升挡故障现象：奥迪A6 01V自变速器，有时不升挡。故障排除：用V．A．G1551检测，故障为车速传感器故障，此故障又为偶发性故障。消除故障码后，试车仍有故障码存在。用V．A．G1552检查，未见故障。用V．A．G1552进入自动变速器系统数据阅读，随车进行测量，发现车速显示始终为零。打开油门，检查线路并重新安装后，试车正常，故障排除。氧传感器损坏故障现象：奥迪A62．4L轿车，发动机型号为APS，尾气超标，排放值为CO：29．5％，HC：560ppm。故障诊断与排除：用V．A．G1551检测无故障，在数据块阅读中发现氧传感器数值为0．450―0．480V，数据变化量相当小。说明氧传感器不工作，应更换。发动机在怠速时也存在抖动的现象。检查发动机外部，如真空管路、电源插接等多处无任何破损，并且清洗了节气门阀体。用V．A．G1551进行调整，怠速基本恢复正常，重新检测尾气仍不合格。又清洗了喷油器。更换火花塞，尾气还是不能达标。更换氧传感器后，在院内转了两圈，尾气排放值仍保持在原数值。用V．A．G1551检测发现氧传感器仍不工作，没办法放置车间内未动。谁知第二天怠速着车10min后，怠速稳定，再检测氧传感器工作正常，尾气排放合格。奥迪A6自动变速器不升挡故障现象：奥迪A601V自动变速器，不升挡。故障排除：用V．A．G1551检测，发现两个电磁阀故障，无法消除，同时发现驾驶席侧地毯是湿的。打开变速器控制单元发现已进水，更换控制单元后故障被排除。故障是由于开空调后，水流入驾驶室内所致。
回答者:苏春宇
Mail: Copyright by ；All rights reserved.奥迪A6 2.8 凸轮轴断了，这是为什么啊？？？_百度知道
奥迪A6 2.8 凸轮轴断了，这是为什么啊？？？
我的车型：奥迪 A6L变速器：手自一体排量：2.8升行驶里程：160000公里购买时间：2002年8月问题描述：老款A6 2.8，前些日子发动机里总有声音，（是那种有节奏的声音）
，去检查，说是气门响，得换气门。 当换完气门之后，还是有响声，和原来差不多。修理的告我正常这声音。。 跑了不到一个礼拜，凸轮轴断了，请问下，凸轮轴断了跟 修气门有关系吗？ .
现在我关心的还有一个问题，就是我气门是才换的 ，这把凸轮轴断了，能不能给气门顶了 。。
我是在慢速的时候凸轮轴断裂的 ，之后发动机就抖的不行了 ，。
我打缸压了，没问题 10个压
提问者采纳
曲轴疲劳断裂了 肯定是给你碰了 找他去
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