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　　上海立马车业集团有限公司，经过多年的技术研发，如今已成长为一家生产、销售、服务于一体的大型集团化企业，立马车业现有员工3000多余人，下设下设台州分公司、天津分公司和深圳OEM；立马集团拥有20条自动化流水生产线， 2008年扩建的200000平方米立马二期工业园和新增的一条铁件电溶流水线已投入生产，具有年生产电动车150万辆及配套件150万套的生产能力；公司保持着持续的高速增长，产销量位居全国前列，成为电动车行业的一个标志性品牌；作为国内乃至世界最大的电动车生产基地之一，不断进行品牌创新、经营创新、技术创新、管理创新，坚持走差异化经营发展之路；立马人以专家的视角，以务实、敬业、勤奋的态度，研发上追求全方位的创新和进步，研发了具有独创优势的多项先进技术，如68V超强V8和A8核磁动力机、五合一防盗锁、双簧减震、GBS超级制动器等，并获得国家50多项专利；公司以人才推动企业发展，以科技支撑企业领先，汇聚一批拥有多年行业管理和生产经验的高级人才，产品质量严格按照ISO9000质量管理体系执行，产品远销欧美、东南亚等十几个国家和地区，并在全国建立2000多个立马专卖店和售后服务网络。
　　立马人秉承&追求卓越、共创辉煌&的企业精神，坚持以市场为导向、以服务求发展，始终把客户的利益摆在首位，在企业发展的同时也不忘回报社会，关心支持公益事业，帮助需要帮助的人，参与大型公益慈善系列活动；被授予 &2007年大型公益慈善活动善行&贡献奖，赢得了社会广泛的认可和赞誉。
　　立马让您生活更加美好作为企业愿景，始终为消费者提供实惠、实效、实用的产品；公司以人才为依托，以诚信、敏锐、责任、协作、创新、和谐、共赢的经营理念，为打造百年立马世界品牌而不懈努力。
　　愿 景：
　　立马让您生活更加美好
　　使 命：
　　聚全球无尽创意、展立马企业风采
　　人 才 观：
　　公开、公正、公平、
　　有德有才破格使用、有德无才培养使用
　　有才无德限制使用、无德无才坚决不用
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　　绿色、环保、节能、实惠、实效、实用
　　宗 旨：
　　精良的品质、创新的理念、完善的服务
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　　工作作风：
　　全力以赴、敢担责任、尽心尽责、坚守承诺
　　行为准则：
　　诚信、敏锐、义务、责任、协作、创新、和谐、共赢
最高时速：≤20KM/H
续航里程：≥70km
电池类型：铅酸电池
电池容量：
最高时速：≤20KM/H
续航里程：≥100KM
电池类型：铅酸电池
电池容量：
最高时速：≤20KM/H
续航里程：≥150km
电池类型：铅酸电池
电池容量：
最高时速：≤20KM/H
续航里程：≥70km
电池类型：铅酸电池
电池容量：
【提要】据电动车时代网了解，日上午，中国电动车行业困局突围研讨会立马电动车北方市场战略峰会在天津滨海圣光皇冠假日酒店召开。公司总裁应广捷、
4月上半月全国电动车销量接近3月份整月销量，旺季提前到来的原因，主要是涨价预期造成的。今年一开年，很多电动车大企业带头涨价，目的是促进行业尽快洗牌。去年
电动车时代网讯，在本次南京电动车展会上车模并不多见，而立马就是其中之一。与其他展位车模不同的是，为立马展台的车模们虽然身材同样惹火，但却不以暴露服装博
【提要】立马公司多年来一直保持着持续的高速增长，产销量位居全国前列，成为电动车行业的一个标志性品牌。作为国内乃至世界最大的电动车生产基地之一，不断进行
【提要】据电动车时代网了解，去年4月，南昌市民郝先生在立马电动车专卖店购买了一辆电动车。令他没想到的是，自从购买了这辆电动车后，电瓶就经常出现问题。当
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[新闻回顾] 日，由中国山西（吉县）黄河壶口文化艺术节组委会主办，立马车业集团有限公司承办的激情飞越 动力无限立马电动车黄河壶口瀑布飞越表演在
12月中旬，广东省吴川市工商开展了一次打击侵犯知识产权的行动,严查电动车、摩托车、涂漆等专卖店内侵犯驰名商标的行为。地方工商部门保护知识产权免遭侵犯是职
日，立马第四大生产基地――河南驻马店生产基地落成典礼在汝南县隆重举行
11月27日，立马车业集团有限公司家电下乡发车仪式如期举行。整个厂区，青春的音符在跳动，个性的脉搏在延续，激情的火焰在燃烧，立马人精神抖擞，神采飞扬。 立
笔者最近在市场上走访，经常听到早上就到公司旁边的早餐店吃面线，还没有吃完，车子就被偷了、充电的时候不小心还被电击了、电池一不小心就冲鼓了等等诸如此类的
立马电动车飞越黄河壶口瀑布今启动,
立马电动车家电下乡发车仪式侧记 ,11月27日，立马车业集团有限公司家电下乡发车仪式如期举行。整个厂区，青春的音符在跳动，个性的脉搏在延续，激情的火焰在燃烧
乡村大擂台，走进蓬街，走进立马,11月26日14时许，立马车业集团有限公司新厂区广场热闹非凡，由台州市委宣传部和台州市文广新局、台州影视文化频道主办、立马车
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监管乏力　电动车乱改装最高时速80公里
来源：新京网作者：综合
[标签]：电动车监管,电动车改装,电动车时速
[提要] 在电动自行车成为越来越多人出行代步工具的同时，背后暗藏的诸多隐患，也随着其越来越快的车速而显现出来。
　　电动自行车疾速驶过，两旁的车辆、行人纷纷避让，交通秩序乱成一团，险象环生……这样的场景，经常在我们身边上演。在电动自行车成为越来越多人出行代步工具的同时，背后暗藏的诸多隐患，也随着其越来越快的车速而显现出来。
　　上个月，中国自行车行业协会公布的最新统计数据显示，截至2013年底，中国电动自行车社会保有量为1.81亿辆，照此计算，平均约每7个人就有一个人有一辆电动自行车。北京电动自行车数量也已超300万辆，且每年以数十万辆的速度增长。
　　但另一方面，北京也曾多次试图规范电动自行车领域，但成效不佳。1999年颁布的《电动自行车通用技术条件》的国家标准，目前执行情况也不理想，新的标准却迟迟未能出台，使得对于这种游走于机动车和非机动车边缘的交通工具，监管困难重重。
　　记者近日调查发现，在北京，电动车自行车违章行驶、擅自调速、违规出售等问题层出不穷，大量的超标电动自行车行驶在路面上，由此引发的交通事故更是屡见不鲜。
　　如何管好数量庞大的电动自行车，消除改装之患，已成为一个亟待解决的问题。
拦不住的“疯狂”穿行
　　电动自行车横穿路口，逼停车辆制造险情成常态；协警拦车收效甚微
　　朝阳区北苑路和大屯路的交叉口，中午交通高峰时段。
　　绿灯亮起，等待的车流启动。路边一位中年女士右手一拧，跨下红色电动自行车“噌”的一下蹿出，在已缓慢前行的车流前，从马路这一侧横冲到了另一侧。多辆刚起步的汽车发出了刺耳的刹车声。
　　“看这速度，怎么也超过了40公里！”望着已绝尘而去的红色电动自行车，刚被迫踩下刹车的一位的哥司机心有余悸，只要再晚踩一步，那辆电动自行车便会被撞到，飞出去。
　　在这个路口，这样的险情已成常态。据记者15分钟的观察，98辆横穿马路的电动自行车中，8成以上都超过了国家强制标准《电动自行车通用技术条件》规定的20公里的时速。
　　在东城区磁器口路口，虽然有协警管理，但电动自行车超速行驶情况并未改观。“现在的电动自行车速度都很快，超过了20公里每小时是肯定的，如果不拦着，事故肯定多。”磁器口路口一名协警说，曾目睹一名骑电动自行车的快递员，加速从十字路口斜穿至对角，差点出了事故。
　　“我们很大一部分精力，也用在拦电动自行车上了，但很多电动自行车速度太快，想拦的时候，已经开走了。”该协警说。
　　北京市交管局朝阳交通支队呼家楼非机动车登记站一名工作人员称，按规定电动自行车速度不能超过20公里每小时，而且需要到登记站进行登记，“现在满大街的电动自行车，大部分都超速，根本管不过来，而且也没什么人登记。”
　　北京市交管局秩序处一名工作人员表示，没有登记的电动自行车，如果被抓到肯定会受到相应处罚。他同时承认，有大量的超规电动自行车行驶在道路上。
螺丝刀一拧速度翻番
多家电动自行车店提供调速收费“服务”；记者体验调速过程仅需10秒
　　电动自行车车速越来越快。那么，它又是怎么快起来的？
　　为一探究竟，记者骑着电动自行车找到东城区安乐林路上的一家“立马电动车”店，询问“有没有让车跑得快的办法”。
　　“没问题，你这车能调，现在你可能最多时速也就在20公里左右吧，调完我保证你这车能快一倍。”店老板瞟了一眼电动自行车，便打下了“包票”。
　　店老板从店内拿出一个螺丝刀，熟练地拆开了电动自行车后座，指着一个蓄电池形状的铁盒子说，“这个就是控制器。”
　　连接着控制器的，有十多根五颜六色的线，店老板选出唯一一根蓝色的线，将线的插头拔了出来，接着，又拿出螺丝刀在一个圆柱体的元件上拧了拧，“搞定了，这回肯定快了。”
　　粗略估计，店老板的整个调速过程仅约10秒。
　　把控制器重新装回之后，记者骑上电动自行车，明显感觉速度大幅提升。“你以前能骑20公里每小时，现在这车速大约在35公里每小时，提升了近一倍。”店老板目测后说，“其实，每辆电动自行车的速度，是按照电机的功率来决定的，功率大，速度肯定快。这个控制器，只不过是人为地给电动车设置了一个 慢速模式 ，只要把慢速模式的线给拔了就行了。”
　　随后，记者又在朝阳、海淀等多家电动自行车专卖店中，其中不乏知名品牌专卖店，发现但凡是出售电动自行车的店铺，均能够调速，调速的价格在20元到200元不等。[共 2 页]&&&&&&
()责任编辑：于丽娜
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<font style="color:#EC电动车的速度是多少_百度知道
电动车的速度是多少
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48伏的车一般最高能到30-35公里的时速!车上的时速表普遍不准偏高的,最高指示常到45公里的位置
48V12Ah，电瓶标准电压48V，电动车一般用的是铅酸电瓶，铅酸电瓶单格反应电压2V，48V电瓶由4块12V单个电瓶（每个电瓶由6个单格电瓶组成），工作电压在42V-54V。12Ah意思是在12A的放电电流下使用1个小时，1.2A放电可能能达到14个小时，这个标准不一，数量大储存能量就大。48V20Ah新立马电动车，本人75公斤充满电外界温度25度两天行驶100公里后低压保护。带人一共150公斤可以行使50多不到60公里，【最快时速37km/h】。电池都可以拿下来充电，份量30公斤左右。
平常的30迈
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电池类型：
共101款立马电动车车型符合条件
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经销商报价： 元
最高时速：≤20KM/H
续航里程：≥100KM
市场指导价格：3380元
经销商报价： 元
最高时速：≤20KM/H
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市场指导价格：3698元
经销商报价： 元
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您未选择车型，请先选择车型电动车安全吗？看对岸同胞怎么破解疑虑
作者：183272话题：
声明：本文由说客作者撰写，观点仅代表个人，不代表汽车之家。文中部分图片来自于网络，感谢原作者。
[导读]电动车辆是否安全无虞？下雨时会被电到吗？电池会容易过热起火、甚至爆炸吗？这些疑虑怎么解？
& & 随着汽车产业不断的发展，单纯搭载内燃机引擎 (Internal Combustion Engine) 的「传统」车辆，虽然目前仍属全球车辆比例中的绝对多数，但不可否认的，油电混合 (Hybrid) 动力车款，甚至是电动车辆 (Electric Vehicle) ，其占比正在迅速窜升，属于不可忽视的车坛「新秀」，只是少有人质疑这块。&& & 若与油电混和动力车款相比，能见度更低的电动车辆，应该属于消费者更为陌生、不熟悉的领域；而就像火车刚被发明时、被认为是不吉祥的吐火巨兽，照相机刚被人们使用时、被误解为摄魂机一般，一般民众对于电动车辆的印象，除了「省油」、「零污染」之外，更多的是对于它安全性上的疑虑，例如电动车辆是否安全无虞？下雨时会被电到吗？电池会容易过热起火、甚至爆炸吗？& & 为彻底解开民众的疑惑，位于台湾的检测机构ARTC (Automotive Research & Testing Center，车辆研究测试中心)，特别针对「电动车安全议题」举办媒体研讨会，盼能以其站在检测第一线的角度，一扫大众对于电动车的迷思。而我也应邀参与，并替各位网友带来报导，一窥电动车安全性的秘辛。& & 其实若要细细探究电动车辆的各个环节，仅进行一个下午的研讨会，在时间上是绝对不够用的，因为粗略来说，电动车就可以分成性能、动力电池组、动力系统、充电设施、电磁干扰等好几大类，所以本次研讨会的重点，就着眼在电动车辆的「安全」部分，且可细分为：电气安全和碰撞安全；而需先说明的是，本篇文章并非要针对理论性的部分探讨，而是以轻松的方式，带给大家相关的正确资讯。电池组？Battery Pack？其实都是指REESS& & 实际进入两项主题之前，让我们首先具备一些有关电动车辆的基本知识，因为电动车辆和一般车辆最主要的区别，即在于其是完全使用电池组当作车辆的动力来源，而并非以内燃机引擎当作驱动核心。而电动车辆里一般所谓的电池组，其国际标准用语为：REchargeable Energy Storage System (REESS)，可译为「可充电能量储存系统」，车厂则俗称为Battery Pack、ESS。将车辆电动化，是有效达成降低油耗、减少二氧化碳排放的手段之一，而REESS则是车辆电动化的过程当中，至关重要的元素。(图片来源：台湾ARTC提供，故为繁体字请见谅)& & REESS是一个整合、系统性的统称，其由一个特殊设计的外壳构成，里面则有许多控制元件，包括电池管理系统、温度管理与冷却系统、高压断路器、锂电池单元等等；而其中的锂电池单元，精确的来说，就是由一颗颗和家用3号电池差不多大小、18650圆柱锂电池芯组成。&& & 锂电池拥有高能量密度、高功率、寿命长等优点，但由于材质本身不耐高温的特性，容易因为过热、短路而导致车辆燃烧，所以REESS里的其他元件就显得格外重要。举例来说，为了避免因为路面振动、车辆遇到坑洞，而造成挤压、外部短路等情形，外壳和电池管理、高压断路器就需要谨慎配置；而若为了让REESS能适应环境温度骤变 (极端的高、低温)，温度管理与冷却系统也是必不可少的装置。& & 为了使车辆在实际上路后、电池组能够安全无虞的运作，一般来说，出厂后的电动车都会经过一连串REESS的测试，包括了机械类、气候类以及电气类三大测试项目。机械类测试，主要透过振动与机械冲击，考验REESS的抗震、耐冲击以及高压断路器的断开能力；气候类测试，主要考验REESS在环境温度骤变、操作温度连续上升时的处理机制；最后，电气类测试则是检视REESS在电池单元发生过度充放时，所会采取的应变措施等等。& & 为了让车辆在实际上路后、电池组能够安全无虞的运作，一般来说，出厂后的电动车都会经过一连串REESS的测试，包括了机械类、气候类以及电气类三大测试项目。图中这辆雪佛兰chevy，就正在执行振动试验。 (图片来源：ARTC提供)& & 了解电动车的「REESS」是要经过如此缜密的检测程序后，相信我们一定知道，REESS本身并不会造成电动车的安全风险升高，最危险的事情，莫过于厂商「不成熟」的设计布局，而这才是电动车会发生意外安全事件的主因。& & 台湾法规并无针对电动「车」的「电池模组本身」之检测做出强制规定，电动车上路前，仅需较一般车辆多完成「电气安全」的检测项目；至于电动「摩托车」的电池模组，目前则需要经过检测单位受测。ARTC表示，自2017年开始，电动车也必须检测电池模组的个别安全检测。 (图为现行电动车在受测前应检附之文件)凹凸不平的路面，电池组会震坏？小朋友的手伸到车内细缝会触电？& & 第一站，我们首先来到电池组 (REESS) 环境测试实验室的机械冲击区；在这个阶段，机器会在6ms的极短时间内，对电池组造成50G左右的冲击，相当于车辆在路上遭遇小坑洞时的冲击，用以检验电池组的设计，是否可以承受一般行路状况。& & 机器会在6ms的极短时间内，对电池组造成50G左右的冲击，相当于车辆在路上遭遇小坑洞时的冲击，用以检验电池组的设计，是否可以承受一般行路状况。& & 第二站，则是参访检测电动车「电气安全」的实验室。简单来说，电气安全主要是测试电动车辆会不会「漏电」，而这也是一般民众对于电动车最感疑惑的部份。试验包含几个部分，包含车辆处于静止状态和启动状态的触电检测，甚至在发动状态时、还得将引擎盖 (虽然电动车没有内燃机引擎，但为讲解方便，此处仍以「引擎盖」表示) 掀开，以清水直接喷洒内部元件，确保乘客区、货物区和驱动机构区之可打开部件在这样严苛的检测条件下，使用电动车辆的任何成员皆无触电之虞。&& & 之所以要对电气安全进行如此详细的检测，在于一般条件之下，电压超过60伏特的直流电即会被认定是高压电，而电动车上的REESS，其电压都远远超过这个数值。举例来说，日产聆风配备的REESS，电压就高达403伏特；千万别小看这个数值，若此时身体潮湿且打着赤脚，直接碰触到403伏特的带电体时，身上通过的电流将达到268毫安培 (人体电阻假设是1,500欧姆)，可是会造成呼吸麻痹、肌肉收缩，3秒钟后心脏甚至会麻痹，而有生命上的危险！由此我们可以知道，为什么电气安全如此重要了。& & 电气安全主要是依照ECE R100标准来检测，而ARTC用来测试「直接接触试验」的电气安全设备仪器有2种等级，分别是细长、棒状的IPXXD等级，以及外表看起来像手指头的IPXXB等级。IPXXD等级，是用来检测乘客室或是载货区、人体可能直接接触到的车辆部位，细长的仪器可以模拟小孩拿发夹等细长物乱戳到更小孔内、而接触到带电体的状况；至于IPXXB等级，则是以较粗的手指头造型、检测乘客室或载货区以外的区域，判断元件带电状况是否符合规定。& & 细长、棒状的IPXXD等级，是用来检测乘客室或是载货区、人体可能直接接触到的车辆部位；细长的仪器可以模拟小孩拿发夹等细长物乱戳到更小孔内、而接触到带电体的状况。& & IPXXB等级，则是以较粗的手指头造型、检测乘客室或载货区以外的区域，判断元件带电状况是否符合规定。开盖检查车辆、突然下雨怎么办？洗车会不会漏电？& & 在静态的检测完毕之后，接下来则进入更严苛的洒水测试。洒水测试同样分为两种。& & 第一种为暴雨试验，此试验旨在模拟「若驾驶人打开相关部件、如：乘客区、货物区和驱动机构区检查车辆时，却突遇下雨的情形」。测试人员会以流量每分钟10公升的水管，朝着车辆所有打开之部件持续喷洒5分钟 (包含引擎室内部)，同时尽可能规律的移动莲蓬喷头，将极端情况都列入考虑。& & 第二种则为清洗试验，此试验旨在模拟「驾驶人平时洗车的情形」。试验人员同样会以水柱进行喷洒，只不过清水流量改以每分钟12.5公升的流速，喷洒部位则是车辆所有接缝处，包含胶条、玻璃封条或是车灯封条等处。& & 经过洒水测试之后，最后一项则为涉水试验，不过受限于时间，当日ARTC行程并无安排实地参访，仅能使用文字简单介绍。涉水试验是模拟「电动车辆在潮湿、有水坑路面上行驶的情形」，受测车辆需以时速20公里的速度、在水深10公分的水坑涉水行驶500公尺以上。日规、欧规、美规，ARTC充电站差异？& & 由于全球目前的充电界面尚未统一，所以在ARTC所建置的电动车充电站里，我们可以看到各式各样的国际主流充电界面规格，粗略来说，充电界面可以分为交流电 (AC) 慢速充电座和直流电 (DC) 快速充电座。& & AC慢速充电座方面，包含有台湾地区CNS交流2A型式、CNS交流2B型式，以及美国SAE、大陆GB格式；至于DC快速充电座的部份，则是配有日本CHAdeMO规格充电座。不过除了上述这些规格之外，SAE所推出的快、慢充整合式充电座 (Combo Connector) 也渐渐成为市场主流，后续发展值得观察。&& & 由于全球目前的充电界面尚未统一，所以在ARTC所建置的电动车充电站里，我们可以看到各式各样的国际主流充电界面规格，而粗略来说，充电界面可以分为交流电 (AC) 慢速充电座和直流电 (DC) 快速充电座。左下为日规CHAdeMO DC快充座，右下则为CNC B规格的AC慢速充电座。& & 从字面上看，慢速和快速充电的主要差别，就在于充电时间的长短。AC充电座可提供220伏特电压、32~80安培电流、最大输出功率7.04~17.6kW的方式充电，将电池充满的时间多为8小时以上；DC充电座则可用最大500伏特电压、最大125安培电流、最大输出功率50kW进行充电，最快在1小时内、即可将车辆电池组的电力补充完毕。以本次ARTC示范充电的聆风为例，原厂在左边为其配置了CHAdeMO DC快充座、右边则是SAE AC慢充座，而若用左侧的DC快充座充电的话，从萤幕上的显示可看到，车辆将在50分钟后充电完毕。& & 以本次ARTC示范充电的聆风为例，原厂在左边为其配置了CHAdeMO DC快充座、右边则是SAE AC慢充座；而若用左侧的DC快充座充电的话，从萤幕上的显示可看到，车辆将在50分钟后充电完毕。& & ARTC的充电站除了可提供充电的基本功能外，也具备了后台监控系统，充电设备则采用RFID感应并记录；RFID卡片可记载充电车辆与操作人员的资料，使用者透过网路系统登入主机后，即可随时随地轻松掌握车辆充电状况。而ARTC也补充，在电动车辆与充电设备连接之后，其会透过充电口的讯号线彼此沟通，若有过热、充电枪未锁定完全、漏电等异常状况，充电座会自动切断电源供应，使用者在安全方面毋须顾虑。另外ARTC充电站内额外设置温度感测装置，也可提供未量产车试作阶段车辆之温度监控，加强充电安全。& & 使用者透过网路系统登入主机后，即可随时随地轻松掌握车辆充电状况。而ARTC也补充，在电动车辆与充电设备连接之后，其会透过充电口的讯号线彼此沟通，若有过热、充电枪未锁定完全、漏电等异常状况，充电座会自动切断电源供应，使用者在安全方面毋须顾虑。& & 最后，则来到今天行程的最后一个研讨项目，同时也是笔者认为最重要的部份：碰撞后的处置方法。碰撞后怎么办？切记橘色电线不要碰，并确实将车辆断电& & 开车上路难免碰上意外，若不幸发生顾路、甚至是碰撞的状况时，除了和一般车款相同、需要实行一些基本的救护行为外，电动车辆最需要注意的，就在于「电池组与电路系统」之问题。而电动车在碰撞之后，救护人员需先执行4大步骤：1.现场评估。2.车辆识别。3.固定车辆。4.切断电源，之后才可将车体零件切除、移出受伤之乘员；而需先执行这些步骤原因，就在于避免现场发生二次伤害，同时也为施救者与待救者的安全提供更进一步之保障。&& & 第一步：现场评估。首先判断现场有无任何危险物品，例如裸露的电线、不明的外泄液体、悬崖等等，防止车辆移动后、造成更进一步的风险；而此阶段的处理方式和传统引擎车款大致上相同，在此就不在赘述。& & 第二步：车辆识别，而这也是4个步骤中最重要的一步。由于电动车和Hybrid油电车都具有高电压装置 (先前已提到，超过60伏特的直流电被认为是高电压)，在车辆发生碰撞之后，许多平时隐藏的部件将裸露在外，若误触则可能发生危险，所以在进行救援之前，需先判断车辆是否属于电动车辆。& & 我们可以从车身外观的蛛丝马迹进行判断，例如厂徽、车身铭牌、内饰标志等等；而引擎室内也可供参考，若有以橘色外皮包覆的电线，则代表这是带有高电压的电路系统 (黄蓝色代表中间电压)，人员不能直接以手触摸，以免发生触电风险。若真的找不到车身任何可以判断的依据，我们就必须将它预设为电动车款处理。& & 第三步：车辆固定。由于电动车和Hybrid车款不像传统引擎车型，即便在行进之中，也会让人误以为车辆是熄火状态，所以当要接近受损车辆时，要确保不是从正前或正后方靠近，而是从车侧部份接近、避免因车辆移动而造成伤害；而最好的作法，就是在轮子前后摆设轮挡。& & 第四步：切断电源。如前所述，电动和Hybrid油电车难以从外观判定是否熄火，所以一定要再次确认已经关掉车辆红火 (电门、ACC)，最好能将钥匙直接拔出 (若是采用感应式钥匙启动之车款，则将钥匙拿的越远越好)；而若仍无法确定车辆是否熄火，则此时应将车辆的12V电源直接切断。最后，则是 (通常车内会有明显标识) 找出电动车辆的紧急断电开关，将高电压驱动电力输出完全截断。& & 切断电源的最后一步，则是找出电动车辆的紧急断电开关，将高电压驱动电力输出完全截断。以聆风为例，将后座的踏垫掀开、再将盖子打开，即可发现紧急断电开关。& & 将四个步骤确实执行之后，接下来的救援工作则类似于传统汽油车辆，例如需小心拆解车辆结构、闪避车内乘客保护系统 (如SRS安全气囊，曾发生救援时无意间触发气囊作动，造成伤者二度伤害的惨剧) 等等。值得注意的是，救援人员必须要配戴完整的个人防护配备 (Personal Protective Equipment)，包含高电压绝缘防护配备，以避免触电、高热或毒气等风险；先前提到橘色外皮包覆的高电压线路和电池组，也应该避免切割破坏，同样也为防范触电之风险。& & 而ARTC也提到，若是电动车辆发生火灾 (通常是电池组过热产生高温，导致周边部件燃烧而引发火势)，建议使用大量的水来抑制火势，虽然电池组因为保护装置的缘故，难以扑灭深处REESS内部的火源，但水足以使整体降温、方便后续救助工作的进行。&感谢您阅读，本文欢迎转载，但尊重原创，版权归 U-CAR汽车网站 所有，希望能附上出处及作者名，谢谢。(我们的内容很不一样，欢迎关注微信公众号：UCARCN)&
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