三菱劲炫改装国4的和国5有什么区别

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三菱劲炫国4的和国5有什么区别
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楼主,国4、国5是指排放标准。
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楼主,国4、国5是指排放标准。希望能解决您的问题。
这位车友您好:环保排放要求不一样,越高越好。谢谢
尾气排放标准不同
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联袂演出 东风悦达起亚智跑VS三菱ASX劲炫
日&&来源:汽车之友&&作者:曾俊夫&&责任编辑:AutoFan
引言:在几个月前,我们曾导演了一出动作大片——帕杰罗与普拉多的对比测试,而这次两位“90后”上演的更像是一出青春偶像剧。
在操控环节劲炫与智跑拉开了距离,不过韩国车在细节的提升仍能让你欲罢不能
劲炫是那种一旦开起来就会感觉很熟悉的日本车,虽然它相比丰田、日产的同级别车型又是另一种感觉,但包括车内氛围以及线性的刹车设定在内的各种感觉,仍旧是原汁原味的日本风格。它的悬架和欧蓝德一模一样,为前麦弗逊、后多连杆的结构,整体设定偏向硬朗,但这种硬的风格中带有一股韧劲,在保持足够的侧向支撑力同时还能提供不错的舒适性,而且整个悬架在工作中保持着厚重的感觉,这也算是比较典型的三菱风格。
智跑的行驶风格则像一位新朋友,需要重新认识一番。它的悬架与ix35一样,都是前麦弗逊、后多连杆的设计方案,不过在调校风格上已经与狮跑截然不同。在普通路面上行驶时,智跑的悬架表现出来的是扎实和硬朗,不过一旦走在破损的路面上,它的硬朗就有些不留情面,一点吸震的能力都没有,舒适性大打折扣。这其实和韩国人在设计和选料方面有很大关系,趴在地上看看智跑后悬架上的螺旋弹簧,几乎是上下等径的,并且能感觉到减震器的阻尼模糊,这是造成它悬架硬度大的原因之一,吸震能力不太好。
驾驶风格的迥异就如同这两款SUV各自拥有不同风格的外形特征一般,当如此没有关系的两款SUV放在一起比拼了一番后,却又浮现出如此多的关联性,真是无巧不成书。也许看上智跑的人并不会考虑劲炫这款特别的车型,但同处在这个车型级别里,它们共同面对的却是一帮并不太大的消费群体。手里握着20万元想要买一辆在城里边开的SUV,选哪一辆好?除了CR-V、RAV4、途观、奇骏这些老面孔外,今天我们给出了不同的答案。
智跑和劲炫到底还是有什么特点?让我再想想。智跑的中控台布局和按键做得很像奥迪的产品,让人怀疑“彼德兄”是不是串通了奥迪的供应商;它的横向空间很宽敞,即便副驾驶座坐了人,右手也可以扶着挡把开车,不至于显得拥挤。劲炫的全景天窗虽不能开,但它有电动遮阳帘和橙色的氛围灯,劲炫的仪表盘是彩色液晶屏。很遗憾的是,在城里试车的这几天我根本没有找到开启和关闭4WD的区别,而这似乎也印证了开SUV更多就是一种感觉吧。
全球发动机制造联盟
讲到动力单元,其实我们不该忽略起亚与三菱之间存在的关联。2002年克莱斯勒、三菱与现代合资成立了全球发动机制造联盟(GEMA),三家拥有相同的股份,不过在2009年菲亚特接手克莱斯勒时,三菱和现代退出了这个组织。全球发动机制造联盟组织由现代集团牵头,集合了三家汽车公司的最新科技,研发基地设在美国,在全球设置了五个工厂,总产量为150万台。GEMA成立后着重研发排量为1.8、2.0和2.4升三个级别的直列4缸发动机,在三个汽车集团里,有多款车型装备这些发动机,根据车型不同每款发动机的调教也不相同。
在智跑2.0升车型上装备的代号为G4KD的发动机,其属于Theta-Ⅱ系列,它与ix35共享这台发动机。这台机器与三菱劲炫上那台4B11同属于GEMA2.0升系列,排量为1998mL,压缩比同为10.5:1,缸径和行程同为86mm,属于平衡功率和扭矩输出的发动机。这个系列的发动机拥有这个排量机型的主流装备,例如进排气正时控制、铝合金缸体和缸盖、正时链条,并且还能升级为缸内直喷形式。
智跑我开了3天,劲炫我只开了2天,虽然和这款日本车接触的时间稍短,但之后再开智跑就觉得驾驶感受索然无味。韩国车现在普遍的特点就是好看、开起来上手快、保修期长,不过真要是对操控有点要求,现在的韩国车还是不太合适。
虽然三菱劲炫在一些细节的处理上还是要胜过韩国对手,但是毫无疑问,智跑的样子才更炫,这也是现在买车人看重的。这样的城市型SUV还是卖相更重要,什么性能、越野之类的诉求倒还在其次了,恰好智跑更容易博得我的好感。
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