周末改装车集锦第134期 EVO与STI专辑
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Evolution和STI如今都已经发展至第10代，这两个车系从上九十年代一直争斗至今，给人们留下了深刻的印象，只要提到一方，便会立刻想到另一方，那么这两个车系到底有着怎样的过往呢？我们将在这一期周末集锦为大家揭晓。　　在介绍两款车的改装案例之前，先让我们对Lancer Evolution和STI的车系历史以及特点做个基本介绍：■&Lancer Evolution和STI的车系历史　　Lancer Evolution第一代车型于1992年推出，目的是为了参加WRC比赛，当时的WRC赛规要求参赛车辆必须以生产2500辆以上的量产车为基础。此后都会在每1或2年更新后继车型，直至2007年总共推出了10代，车系发展经过了16年的时间。（图中左为第10代STI，右为第10代Lancer Evolution）　　STI第一代车型于1994年推出，同样是为了参加WRC比赛而推出。此后与类似，每1至2年同样会推出后继车型，最后第10代车型于2008推出，总共经过了15年的时间。■ Lancer Evolution和STI的动力系统　　Lancer Evolution从第1代便开始使用 2.0升，一直沿用至第9代，最初第1代Lancer Evolution的最大为250马力，峰值为309N?m。此后，第2代提升至260马力，第3代为270马力。而从第4代开始一直到第9代均为280马力（日本量产车马力限制政策），不过却在不断攀升，到第9代已经达到了400N?m的最大。而第10代Lancer Evolution则采用了代号为4B11的全新2.0升，最大为295马力，峰值为366N?m。　　STI从第1代开始便使用代号的水平对置，并一直沿用至第10代（日规车型），第1代STI最大为250马力，峰值为308N?m，与第1代Lancer Evolution差之毫厘，不过第3代STI则拥有275马力的动力输出，比第3代Lancer Evolution高出5马力，从第4代开始同样受困于日本政策限制，动力保持在280马力。而到了第10代STI的（日规车型），最大为308马力，峰值为422N?m。■ Lancer Evolution和STI的操控系统　　Lancer Evolution车系创立之初便采用四轮驱动形式，到了第4代更是加入了AYC（主动偏航系统），并在第8代开始发展成为Super AYC，使车辆拥有良好的转向指向性，操控更加灵敏。　　STI车系则采用左右对称AWD(全时四轮驱动)系统，配合，能够达到几乎完美的车身平衡。这套系统能够进行自动调整，防止车轮出现打滑现象，可以灵活的将分配到每个轮上。■ Lancer Evolution和STI的WRC赛场表现　　Lancer Evolution车系曾在1996年至1999年的WRC赛场上，连续四届夺得车手和车队总冠军，并于2000年为纪念帮助车队取得冠军的车手托米?马基宁，推出了Lancer Evolution VI&TME纪念版车型。此时的Lancer Evolution已经被人们膜拜为“战神”。　　STI的第1个WRC车手和车队总冠军比要早一年，是在1995年，由传奇拉力车手科林?麦克雷担当驾驶员。在此后的2001年和2003年，WRC车队又获得了两次车手冠军。　　小结：Lancer Evolution和STI车系刚出生便是死对头，从赛场上争斗到民间，又从日本本土争斗至世界各地，似乎它们总是出双入对，总是在互相较劲。真希望它们能够这样永无休止的继续下去，不过从近几年的表现来看，这两个车系却已经渐行渐远，已经逐步走出人们的视野之外。话不多说，下面就让我们欣赏这两个冤家不同时期车型的改装案例吧。
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测测咱们真交情
真交情十年如初&& | &&&& | &&&& | &&
知乎体：除了EVO和STI，它们还有很多惊人相似处
说起三菱和斯巴鲁，大家第一反应肯定是三菱Lancer EVO和翼豹WRX
STI这对千古宿敌，从WRC赛场斗到街道，从第一代一直斗到第十代，时间跨度足有20年之久。汽车界真没法找到另一对如此争锋相对的宿敌。如今三菱EVO选择退出这场撕逼，失去对手的斯巴鲁STI也变得日渐黯淡……关于这两款车的故事，前人已说过太多，我就不再
继续翻炒冷饭。这里倒想说，除了大家都做拉力跑车外，三菱和斯巴鲁之间还有很多相似点，它们作为曾经宿敌或许真的是冥冥中注定。
相似点一：都拥有航空技术，都有军工背景
斯巴鲁背后母公司叫富士重工，和三菱重工一样，都有军工背景。作为一个行外人，就不想借百度来的资料在这里班门弄斧。我只是简单说两句，日本发射的火箭就是三菱它家的产品，波音梦想787的主机翼就是由富士重工提供
！因此做飞机对三菱和斯巴鲁来说，真的只是小菜一碟，比如富士重工至今仍生产T系列教练机，三菱甚至还在制造战斗机！
或许这恰好能解释，为何它们在汽车领域总是二线品牌。因为汽车对于它们来说，只是个分支部门那么简单，自然也就难有玩命的决心。对于三菱来说尤为如此，相比火箭、驱逐舰
、战斗机等大买卖，汽车充其量只属饭后消遣。相比而言，富士重工军工成分其实远没三菱高，汽车在集团中所占比例要更高。这或许又能解释，为何斯巴鲁汽车现在比三菱混得好。话说三菱在汽车方面已给人有种自甘堕落的感觉，比如当自家B级车――戈蓝走到生命尽头之时，三菱竟
直接选择让它断后，从此退出B级车市场。
相似点二：都以四驱作为看家技术
我们中国也有军工企业生产汽车的例子，但大多做得没啥追求，哈飞、昌河等的汽车都是粗制滥造的代表。虽说三菱和斯巴鲁也不是以精致做工见长，车厢在同级往往会是比较没档次那个，但它们在技术上却有很多能大书特书的地方。更巧的是，四驱都是它们的看家技术。对于它们四驱技术的亮点，大家可以百度“斯巴鲁左右对称四驱”和“三菱超选四驱”来了解，本文就不再赘述。
不过两者四驱系统侧重点还是有所区别。斯巴鲁四驱出发点更多是为了照顾冰雪地区用户，尽管动力分配能力很强，但斯巴鲁至今也没做过一台真正的越野车，森林人和已停产的驰鹏都明显偏向于城市定位。在四驱普及方面，斯巴鲁要比三菱更加极端，
将此作为旗下几乎所有车型的标配。斯巴鲁另一个让我很敬佩的地方，就是胆敢将工艺要求极高的水平对置发动机也作为“标配”。话说回来，三菱四驱系统则更多用来照顾越野，帕杰罗当属其中的典型。
相似点三：森林人与欧蓝德，演变轨迹可谓神同步
【新老斯巴鲁森林人】
【新老三菱欧蓝德】
除了翼豹STI和Lancer EVO之外，三菱和斯巴鲁还能找到其它发展上“神同步”的车型。比如森林人和欧蓝德，最初两者都属“高脚旅行车”，它们之间也=亦属竞争对手。从推出时间来看，应该是三菱受到了斯巴鲁的启发。毕竟当时除第一代森林人以外，也实在没法找到其它车型长着类似轮廓。但当往后发展，森林人和欧蓝德都不约而同放弃原来定位，均开始变成彻头彻脑的SUV。不过它们背后本质并不同，三菱确实是放弃原来高脚旅行车市场，而斯巴鲁则让傲虎在这个领域继续征战。
以下是引用0000146在 第1楼
15:02:46发表&&中国没有军工背景的车企？认识长安不，认识长丰不。。。军工品质，粗制滥造。。。再这样胡说，你家网站也是所谓“军工品质”了。
长安汽车制造品质“网上口碑不错”，但作为永州市冷水滩区的人我想告诉你：长丰？哈哈哈哈哈！在冷水滩zhengfu职工被逼着用几万块买卖不出去的黑金刚、CS6、飞腾、CS7、欧酷曼，以此来救长丰的时候，你就懂长丰汽车的“军工品质了”！
以下是引用banshee0002在 第26楼
10:18:30发表&&
以下是引用东八飞子在 第19楼
00:16:13发表&&
以下是引用banshee0002在 第9楼
17:43:15发表&&贵司不愧是前文所述的专业人士啊.........针对第一个： 两家公司的军工背景其实更可以看作是平行于汽车业的另一家“子公司”。在背后是作为财团的存在。是的，几十年前有零战在太平洋飞着，但是作为财团更可以解释两家的财大气粗。这个要牵涉到日本的政体了。为什么一个国家如此频繁的更换领导人却可以保持大体上不乱，这个话题由此引开吧针对第二个：我不得不打几个叹号了。你们见过军品嘛！你们见过军品做工嘛！你们了解随便任何一件军工产品的研发要求嘛！脑子想当然一个傻大笨粗就是觉得是军品了？！军品对于可靠性的要求、对于环境适应性的要求有多高你们造不....真要有什么民品能达到军工的级别，可能不好看，但是质量绝对过硬。另外，真想买军品自己找渠道，别说我在哪里哪里的军工厂隔壁店里买过一双解放鞋穿烂了.....还是那句话，买到真的咱再聊。至于说高脚旅行车....傲虎表示你们是高脚旅行车那我是啥，越野？
我们中国也有军工企业生产汽车的例子，但大多做得没啥追求，哈飞、昌河等的汽车都是粗制滥造的代表。喷前能好好读一下吗？？？说的是军工企业生产的汽车，和军品是不是正品、真品什么关系？买辆哈飞、昌河还有赝品了？
不，原文说的就是军品品质.....我从来没说谁的汽车好坏，我只说作为一个编辑，竟然把军品品质作为差的标准，这是常识错误和标准选择的错误。
小学语文都没学好，还是不要谈论这么高深的问题了，仔细看看文章，再喷不迟
贵司不愧是前文所述的专业人士啊.........针对第一个： 两家公司的军工背景其实更可以看作是平行于汽车业的另一家“子公司”。在背后是作为财团的存在。是的，几十年前有零战在太平洋飞着，但是作为财团更可以解释两家的财大气粗。这个要牵涉到日本的政体了。为什么一个国家如此频繁的更换领导人却可以保持大体上不乱，这个话题由此引开吧针对第二个：我不得不打几个叹号了。你们见过军品嘛！你们见过军品做工嘛！你们了解随便任何一件军工产品的研发要求嘛！脑子想当然一个傻大笨粗就是觉得是军品了？！军品对于可靠性的要求、对于环境适应性的要求有多高你们造不....真要有什么民品能达到军工的级别，可能不好看，但是质量绝对过硬。另外，真想买军品自己找渠道，别说我在哪里哪里的军工厂隔壁店里买过一双解放鞋穿烂了.....还是那句话，买到真的咱再聊。至于说高脚旅行车....傲虎表示你们是高脚旅行车那我是啥，越野？
中国没有军工背景的车企？认识长安不，认识长丰不。。。军工品质，粗制滥造。。。再这样胡说，你家网站也是所谓“军工品质”了。
新车评网友昵称YYP。新车评网创办人之一、总编辑、视频版主持。从业超过十年，曾任专业汽车杂志试车主管、主编，阅车无数，对全球汽车行业、中国汽车市场、各类车型特性、驾驶技术均有深厚积累，其见解独到的车评备受读者喜爱和业界推崇。
新车评网执行主编。汽车科班毕业，曾参与汽车研发，对汽车厂商造车理念、生产研发有深厚认识，负责新车评网核心内容策划制作。
新车评网车评总监。驾龄由8岁开始算，在美国玩过漂移，在纽堡林拿过奖，在东濠涌撞过车，在珠海跑过比赛，做过网站、专业杂志也当过品牌公关，现在加入新车评，再续汽车人的梦想。
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开通车库写文章您好，请问有没有类似于 EVO STI 的车_百度知道
您好，请问有没有类似于 EVO STI 的车
我在网上看过回答的帖子觉得你很棒，能加个好友么？
提问者采纳
改装潜力大，福克斯RS，经历了十几二十年的发展。这两车相同点很多，，稳定性可靠性不可相比还有 美国小钢炮，可惜它是前驱，还是能找出个别性能车的比如说，、拉力赛这样的关键词，加速快，，君子协定变为历史） 你要问与EVO。，且先说这么多吧，以及EVOSTI等，。，不过到了非铺装路面就不行了。恩，最最重要的是改装潜力巨大，车架刚性十足，亦敌亦友，不过260P的动力也不是盖的。都是四驱。，或是马自达的转子RX7 ，类似的还真没要是去除，日本和拉力赛这两个关键词，四驱，，到现在已有十代，：日本性能车，不过此车也早已停产，不过随着GTR R35的出现，公路上完全可以和EVOSTI逗，其他应该不多了，因为EVO STI的四驱是实打实的，但他们的改装潜力都巨大，想想。卖出来的原厂车接近300P只是他们的基本起步马力（这取决于当年日本几大车厂的“君子协定”，性能车马力都在280P左右、四驱，，。为什么我每次都写这么多， 说道EVO STI我脑海中的关键词有，不论是GTR R34 还是丰田的牛魔王，还确实不多，R的四驱是电子四驱,STI的类似的车，，不过有福克斯ST：德国小钢炮 高尔夫R，小排量涡轮大马力车型.0T发动机马力接近EVO随便说说吧EVO和STI都是日本的老牌性能车。都在世界拉力赛场上磨练，2
提问者评价
太感谢了，真心有用
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其他2条回答
是不是搞笑FN2 ，日系车独树一帜
没有具体可比对象。相比德系车各有千秋 GOLF R 能和EVO 斗
有，比如尼桑GTR和本田NSX，不过这两款车比较贵
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出门在外也不愁【斯巴翼鲁豹STi和三菱EVO是对手亦是伙伴_安吉斯鸿汽车新闻资讯】-汽车之家
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事情要从1982年说起，FIA，也就是国际汽联在这年公布了Group A赛例，这一赛例取代了过去的Group 2赛例，参与Group A赛例的赛事的车辆，必须极大程度上基于民用车，车厂可以推出民用车的专门性能版来对应这一赛事，但性能版产量必须大于每年2500台，而最基础版本的产量则必须大于每年25000台。
这样的赛例催生了无数的经典。脱胎于WRC为首的各大拉力赛事的就包括丰田Celica GT-Four、日产Pulsar GTI-R、福特Ford Escort RS Coswort、蓝旗亚Delta Integrale等等，貌不惊人的外观、轻量化车身、高升功率涡轮增压发动机、手动变速箱、具有高行驶性能的专门开发的四轮驱动系统，是这些车的共同标签。
但这些车型大多&短命&，随着Gr.A赛例在1990年代初逐渐被弃用，先后终产。唯一延续时间够长，也在全球绝大多数车迷心中留下过深刻的印记的，只有斯巴鲁翼豹WRX/WRX STi和三菱Lancer Evolution这一对足足互相竞争了近1/4个世纪的车型。
Lancer Evolution I
SUBARU IMpZA WRX STi Ver.I
斯巴翼鲁豹WRX/WRX STi和三菱Lancer Evolution的历史都开始于1992年。这年9月，三菱先是带来了基于第四代Lancer的三菱Lancer Evolution I，稍后的10月，随着用于替代旧有的斯巴鲁LEONE车系的翼豹车系的诞生，翼豹WRX也就此降生。再到1993年9月，斯巴鲁再为世人带来了基于翼豹WRX全面加强的翼豹WRX STi。
Lancer Evolution II
SUBARU IMpZA WRX STi Ver.II (GC8)
SUBARU IMpZA WRX STi Ver.II 555 (GC8)
Lancer Evolution III
SUBARU IMpZA WRX STi Ver.III
Lancer Evolution IV
SUBARU IMpZA WRX STi Ver.IV
Lancer Evolution V
SUBARU IMpZA WRX STi Ver.V
1990年代初期到中期，可以说是日本市场高性能车需求最高的一段时间，为了击败对手，斯巴鲁和三菱双双打破正常的车型换代规律，各自为斯巴鲁翼豹WRX/WRX STi和三菱Lancer Evolution迅速更替了数代车型。这两个车系也因此迅速从只是为了满足Group A赛例而诞生的车系，变成了强大到哪怕不经改装就可以把同时代超级跑车斩落马下的绝对的高性能车种。
超越时代的高性能、低廉的售价，让这两个车系成为了扮猪吃老虎的利器，也让她们在1990年代中期先后走出日本列岛，逐渐成为面向全球市场的车型。再加上各自在WRC辉煌的成绩以及各类影视作品的推波助澜，她们影响了整整一代人对于汽车的认知。
Lancer Evolution VI
SUBARU IMpZA WRX STi Ver.VI
至1990年代末，斯巴鲁翼豹WRX STi和三菱Lancer Evolution各自都推出了第六代车型，达成了各自历史中的第一个巅峰&&且不说她们深不见底的改装潜力，仅仅是原厂车，在日本著名的筑波赛道的圈速，就可以与很多数年后才诞生的昂贵的超级跑车比肩。而日本自动车工业会建议的&280ps最大功率上限&，此时早已被她们双双冲破&&虽然这两款车的标称马力在此时以及此后的很长一段时间里，还是280ps，可是，其实际输出，早就不再是这点数值。
她们可以在赛道飞驰，可以在山路劈弯，也可以在十字路口的绿灯亮起时，伴随着涡轮引擎的低沉嘶吼第一个冲向对面。时而三菱Lancer Evolution在前，时而斯巴鲁翼豹WRX STi抢先，那是她们竞争最激烈的年代。
Lancer Evolution VII
SUBARU IMpZA WRX STi Ver.VII
当时间走入21世纪，排放法规和被动安全要求的迅速严格化，让价格合理的高性能车辆的研发变得愈发困难，或许，正是因为对手的存在，斯巴鲁和三菱却还继续固执的保持着这两个车系的迅速更新，让她们得以以全新的第七代车型，面对新世纪的考验。
Lancer Evolution VIII
SUBARU IMpZA WRX STi Ver.VIII
Lancer Evolution IX
SUBARU IMpZA WRX STi Ver.IX
Lancer Evolution IX MR
SUBARU IMpZA WRX STi Ver.IX Spec C Type RA
说来十分凑巧，斯巴鲁翼豹WRX STi和三菱Lancer Evolution各自的第七到第九代车型，前者皆为第二代翼豹基础之上开发，后者皆为第六代Lancer基础之上开发。
在不论日本还是全球的平民高性能车市场都在萎缩，相当多人已经淡忘过去的Group A的时代，她们依是保持着原先的1300kg左右的重量，依旧保持着早已突破280ps的2.0L四缸涡轮增压发动机，依旧保持着那副&扮猪吃老虎&的外观，依旧保持着专用的性能四轮驱动系统和巨大的改装潜力&&与此同时，越来越快。
这是场只有一个对手的战役。存在的理由，只为了让各自的拥趸，有打败对方的能力。
Lancer Evolution X
SUBARU IMpZA WRX STi Ver.X Spec C
直到，第十代。这代的翼豹WRX STi和三菱Lancer Evolution，都有了很大的改变。前者首次有了五门掀背车版本可供选择，后者，则多少引人叹息的因为定位改变变得更大更重和更豪华。
第十代，也是她们各自的最后一代。在进入2010年代之后，斯巴鲁和三菱各自宣布了不同的后继车种计划，斯巴鲁决定为了让&WRX&和&WRX STi&能够最大程度上的发挥，给予了其独立车系的地位，不再直接基于普通翼豹开发，而三菱也决定为以后的Evolution引入一大摞新的技术。
故事本该在新的年代继续。但天不遂人愿，2008年开始的雷曼危机几乎导致全球性的不景气，三菱自动车也深受其害，Lancer Evolution这种车系被迫取消了后继计划&而刚刚降生的斯巴鲁WRX STi，也因此没有了那个曾经一起奔跑了近乎1/4个世纪的对手。是的，1/4个世纪，是对手，却也更像伙伴&&那一起呼啸而过的往事，今日也许已成回忆&&
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