新增悬挂底盘/动态驾驶控制系统,试驾新宝马X5
近日，宝马全新一代X5正式登陆国内市场，售价87.7-177.3万元，与老款车型售价相差不大。除了四款汽油版车型之外，还增加了一款柴油版车型。与老款车型相比，新款X5采用最新家族式设计，“开眼角”式头灯、新式包围等
　　近日，宝马全新一代x5正式登陆国内市场，售价87.7-177.3万元，与老款车型售价相差不大。除了四款汽油版车型之外，还增加了一款柴油版车型。与老款车型相比，新款x5采用最新家族式设计，“开眼角”式头灯、新式包围等等，在整体轻量化方面也有所突破。全新x5指导售价车型名称售价（万元）xdrive30d 柴油版87.7xdrive35i 领先型92.8xdrive35i 豪华型98.5xdrive35i 尊贵型111.5xdrive50i m运动型177.3　　新一代x5在外观造型方面使用了bmw全新的家族设计风格，不仅在视觉上更有冲击力，而且在空气动力学方面也进行了一定升级。新x5车身长度和宽度增加，轴距则保持不变。同时车身高度又有所降低，让这款suv看上去显得更加修长，同时这也在一定程度上减小了风阻。新x5的尾门仍然采用上下分开的开启方式，与老款x5的厚重感相比，新x5的尾部造型更加犀利，整体上与x3非常相似。　　内容导航新增悬挂底盘/动态驾驶控制系统 试驾新宝马x5新增悬挂底盘/动态驾驶控制系统 试驾新宝马x5新增悬挂底盘/动态驾驶控制系统 试驾新宝马x5新增悬挂底盘/动态驾驶控制系统 试驾新宝马x5新增悬挂底盘/动态驾驶控制系统 试驾新宝马x5新增悬挂底盘/动态驾驶控制系统 试驾新宝马x5新增悬挂底盘/动态驾驶控制系统 试驾新宝马x5专业试驾全新宝马x5 xdrive50i专业试驾全新宝马x5 xdrive50i专业试驾全新宝马x5 xdrive50i专业试驾全新宝马x5 xdrive50i专业试驾全新宝马x5 xdrive50i专业试驾全新宝马x5 xdrive50i专业试驾全新宝马x5 xdrive50i展开收起　　近日，宝马全新一代x5正式登陆国内市场，售价87.7-177.3万元，与老款车型售价相差不大。除了四款汽油版车型之外，还增加了一款柴油版车型。与老款车型相比，新款x5采用最新家族式设计，“开眼角”式头灯、新式包围等等，在整体轻量化方面也有所突破。全新x5指导售价车型名称售价（万元）xdrive30d 柴油版87.7xdrive35i 领先型92.8xdrive35i 豪华型98.5xdrive35i 尊贵型111.5xdrive50i m运动型177.3　　新一代x5在外观造型方面使用了bmw全新的家族设计风格，不仅在视觉上更有冲击力，而且在空气动力学方面也进行了一定升级。新x5车身长度和宽度增加，轴距则保持不变。同时车身高度又有所降低，让这款suv看上去显得更加修长，同时这也在一定程度上减小了风阻。新x5的尾门仍然采用上下分开的开启方式，与老款x5的厚重感相比，新x5的尾部造型更加犀利，整体上与x3非常相似。　　新一代x5内饰也发生了明显变化，整体上与现款3系等轿车类似，同样也是bmw全新的家族式风格。中控台液晶显示屏的位置上移是最明显的改变，不仅在布局上显得更加美观，而且看起来也更方便。空调面板和音响控制区同样采用宝马一贯的设计风格，布局简洁规整，操作起来也很顺手。　　全新一代宝马x5上市之后，将继续面对奔驰m系、奥迪q7、大众途锐等老对手，搭载3.0t涡轮增压引擎的xdrive35i车型依旧是销售主力，新增的柴油版车型以及动力更为强劲的xdrive50i车型相信会是少数人的选择。　　总结：凭借优秀的公路表现，上一代x5（第二代）在豪华型suv中有着不错的口碑，全新一代x5（第三代）换装了最新的家族式外观，同时配置方面也有所提升，新增的柴油版车型也是不错的选择。相信新一代x5将会继续在国内豪华suv市场有着不俗的表现。　　宝马x5是宝马旗下第一款四驱车型，于1999年在美国上市后取得了巨大成功。这款车型宝马并不称之为suv，而是叫sav（sport activity vehicle），与传统suv相比它更强调的是“操控至上”思想，在这个基础上拥有运动车的性能，四门车的舒适，以及适合各种不同路面通过性。新老x5外形尺寸对比类别新款老款长度（mm）48864862宽度（mm）19381933高度（mm）17621776轴距（mm）2993风阻系数0.310.33　　外观方面，新一代宝马x5在设计上融入了很多宝马当下家族化的东西。可以说新x5的外形设计是对老x5的提炼和强化，宝马标志式的进气格栅的面积就进一步加大，这也使得宝马的辨识度得到了提升，整车的感觉更富现代与立体。　　车身的长宽都得到小幅提升，并且在风阻系数从0.33提升至0.31。不过这款车依旧是在第二代车型的基础上发展而来，动力系统、底盘、悬架并没有太多变化。除了风阻系数降低外，新x5在车身轻量化方面做了很多努力，整体“瘦身”超过15kg。　　bmw x5首次使用了降低空气阻力的air curtain风幕。垂直的开口将涌入的空气导入至轮罩区域，在空气通过侧围的air breather通风装置受控溢出之前，在那里空气将以风幕的形式越过轮胎流走。　　x5可提供选配的led前雾灯。同时，根据需要还可以在环形灯水平中心的光源位置上安装自适应led大灯。在顶配车型中这款led大灯属于标准配置。　　在外观方面全新x5提供了三种个性化外观套装组合，分别是全新的越野风格套装，卓越风格套装，以及m车型的运动套装。而且不同套装的外观、内装套件可以相互组合搭配。　　无论哪个配置的宝马x5都可以选配19寸的m轻质合金轮辋并配备轮胎混装。此外还提供其他型号的19寸以及20寸大尺寸轻质合金轮辋供消费者选择。　　内饰方面，新一代宝马x5升级为了当下最新宝马家族内饰。除了那个独立的显示屏与缩小的出风口外似乎与老款车型没有什么太多变化，不过那个10.25寸的独立的显示屏还是很“高大上”的，通过idrive操控流畅，屏幕也很清晰。　　在安全配置方面，全新x5的顶配车基本上安装了目前所有量产的安全装备，包括夜视系统，自适应巡航，车道偏离系统以及hud平视显示系统，除此之外增强版驾驶辅助辅系统还额外配备具有停车&；；；；；；；起动功能的主动巡航功能。　　全新x5标配动态驾驶体验系统，包括：节油模式，舒适模式，运动模式（相当dtc模式）。底盘提供舒适型、运动型、专业型、以及自适应m运动型悬挂套装，全面提升车辆的运动操控性和行驶舒适性。　　动力方面，宝马x5首次引入了30d柴油车型，这款车最大的亮点是7.2l的百公里油耗，50i车型由于国内税费原因，由海外的4.4t降为4.0t。35i发动机型号依旧为为n55b30a，3.0t双涡管单涡轮增压发动机，与之匹配的依旧是zf的8速手自一体变速箱。　　新x5通过优化使这套四驱系统在重量上减轻了1.4kg。不过在四驱结构上没有本质变化，在变速箱后有独立的多片离合器，动力通过这个多片离合器经过两个传动轴分别输出到前后轮轴上，并通过安装在前后轮轴上的差速器，由半轴被传递到车轮上。尽管没有任何锁，但是通过四轮强大的电子辅助装置，让x5具备出色的通过性。　　全新x5每个模式都会对换挡、速度以及悬架软硬有所调整，大幅增加了这款车的可玩性。新x5采用的是电动可变助力转向，还会根据实际驾驶状态来调节方向盘的轻重，尤其在低速下挪车倒车的时候可以让驾驶者轻松应付。　　从公路驾驶感受来说新x5继承了上一代x5很多优良的驾驶基因，加之这次换代增加的悬挂底盘以及动态驾驶控制系统让这款车具有了更多的可玩性，即便是3.0t的车型对于驱动这样一款2吨以上的suv来说也是足够的。而在雪地上驾驶时可以明显感觉的xdrive对复杂路面的处理能力，让驾驶者在这种情况下驾驶非常安心。可以说bmw x5是一款极为强悍的公路suv，如果不考虑极端的脱困能力，那么这款车应该是这个级别中值得购买的豪华suv。专业试驾全新宝马x5 xdrive50i||||李毅||###　　新宝马x5又来了，而且这次还是正经的中规版x5 xdrive50i m运动型（下文简称xdrive50i），新款x5的旗舰车型。虽然不是走量的产品，但作为车系的旗舰车型它必须拥有拿得出手的硬件实力才能对得起x5在这级别车型中一直以来的销量霸主地位。为了降低排量税，国内版本的x5 xdrive50i的v8发动机换成了中国特色的4.0t，发动机的排量由原本的4.4l降低到4.0l，最大功率相比海外版本也有明显下降。这种情况下，x5一贯动力优势是否还能继续保持？这无疑在我心里画下了个大大的问号。　　目前新车已经上市，售价87.7-177.3万元，大家可以点击这里查看价格。之前我们已经有过一篇新款x5的详细测试文章，和今天我们测试的这款新x5 xdrive50i m运动型相比，在外观内饰方面几乎没有差别，所以在这篇文章中我们就不再重复静态部分的内容，还没看过静态部分的朋友可以点击链接查看之前文章。需要指出的是，在上一次测试中由于汉化问题而不能正常使用的智能安全系统，下面文章中将会进行详细介绍，大家继续往后看。　　● 动力系统　　这台4.0l双涡轮增压v8发动机是专门为了国内市场所打造的，此前已经在li xdrive上使用了，用以替代老款的4.4l双涡轮增压发动机。发动机拥有408马力（300千瓦）/rpm的最大功率和600牛?米/rpm的峰值扭矩，参数上和老款的4.4t发动机基本相同。宝马之所以要更换发动机，原因就是要避开入关时高昂的排量税，毕竟4.4l和4.0l光是排量税就相差了15％，税费降低就意味着车辆价格会降低，同时还能拥有一样的动力，对用户来说可是个好事情。与之相匹配的则是我们熟悉的zf（采埃孚）运动型8速手自一体变速箱，拥有运动挡和手动模式，并附带有方向盘换挡拨片。　　● 0-100km/h加速测试　　加速成绩不到5秒对于一款suv是个什么概念？看看我们的加速测试排行榜就知道了，此前只有555马力的2010款x5 m和468马力的2012款大切诺基 srt8两款suv取得过这样的成绩，m和srt这两个后缀已经说明这两个大块头不是普通货色，让我们没有想到的是，仅凭着408马力的最大功率，x5 xdrive50i居然也能这么快。　　和我们之前测试的加拿大版x5 xdrive35i一样，x5 xdrive50i同样可以实现弹射起步。将驾驶模式调整至sport+模式，关闭esc，踩住刹车后将油门踩到底。在转速指针即将划向3000rpm时松开制动踏板，这个体型如同非洲大象一样的家伙居然像猎豹一般弹出，四条宽胎和四驱系统联袂合作，使高达0.9g的加速g值波峰足足维持了1.5秒。正当你被重力加速度狠狠摁在座椅上时，随后的换挡感受又像是有人冷不防的在你后背飞起一脚，当然只有在你将油门踏板踩到底的时候变速箱才会变得这么冷酷无情，平时开着它还是非常平顺的，最终这款全新x5 xdrive50i从0加速到100km/h仅用时4.89秒，已经逼近了老款x5 m的加速成绩。　　凭借强大的四驱系统所获得的弹射起步是取得好成绩的关键因素，变速箱凌厉的换挡和高效的动力传递也是因素之一。相比老款5.5秒的官方成绩，这个进步可谓惊人。要知道，在这个动力级别的车型中，成绩每提升0.1秒都是相当艰难的。如果国内版本使用的是海外版本的4.4t发动机（450马力/650牛?米），想必x5 xdrive50i会拥有更惊艳的加速表现。而日后推出的新一代x5 m无疑更让人期待了，因为按照这个表现推理，它的百公里加速想要控制在4秒之内似乎并不是难事。　　● 0-400米加速测试　　这个动力的车型，如果只有0-100km/h测试显然是对不起观众的。新x5 xdrive50i在0-400米加速测试中继续延续强势的发挥，13.31秒的最快成绩和167.3km/h的尾速都是相当惊人。值得一提的是，即便在这个项目上，最大功率明显处于下风的x5 xdrive50i，后程加速并没有被x5 m和大切srt8明显拉大差距的趋势。0-400m加速对比车型0-400m加速时间（秒）尾速（km/h）2014款 宝马x5 xdrive50i13.31167.132010款 宝马x5 m12.93172.282010款 大切诺基 srt813.03169.53　　● 100-0km/h制动测试　　38.47米在我们的标准当中是个相当不错的成绩，延续了宝马家族一贯优异的制动表现，只不过和同级别同档次产品相比只是稍有优势。四条尺寸夸张的宽胎是其取得好成绩的关键，硕大的卡钳和刹车盘则提供了充足的制动力。前悬架对于车身的支撑很到位，车身负载变化小，让四条轮胎始终能够紧紧咬住地面。　　● 山路驾驶及绕桩表现　　将驾驶模式选到运动+（sport+），看看x5在山路行驶中的表现吧。此前的百万级suv大横评中，老款x5就轻松拿下操控性的冠军，换代之后，新款x5依然将这方面的优势延续了下来。电动助力转向模拟出了较为清晰的路感，回馈力度充满韧性，悬架支撑很到位，整辆车的底盘很紧致，整体驾驶感受在同级别里算是非常出色的。　　四轮驱动系统允许你在刚过弯心之后就能放心的大脚踩下油门，四条宽胎完全不会出现任何骚动，车尾的循迹性很强，只是较高的重心还是让驾驶者的信心略感不足，弯道中情不自禁的让人放慢车速，其实只是你自己想多了。　　在绕桩过程中，宝马x5的底盘营造出很强的运动氛围。转向系统的反应在同级别suv里算是比较快的，车头的指向性也令人满意，悬架支撑性极为强大，绕桩时侧倾特别小，甚至比短轴3系还要硬几分。　　虽然驾驶感觉很好，但整辆车的实际表现并没有日常驾驶时那么敏捷。275mm宽的邓禄普sp sport maxx gt已经拥有很强的抓地力，但仍然难以驯服其接近2.4吨重的车体，比较容易出现推头现象。随后车身稳定控制系统会出来强制干预，行为略显粗鲁了一点，效果倒是非常明显。总的来说，这辆车不允许你有任何放肆的举动，电子装置会把你的行驶轨迹严格限制在可控的范围内，从而扼杀了不少驾驶乐趣，让人略感失望。从安全性上考量这倒是无可厚非，可能宝马要把这些乐趣留给x5 m吧。　　● 四驱性能测试　　新x5的四驱系统仍是基于多片离合限滑差速器的全时四驱系统，它的存在更大的意义是为了提高行驶稳定性，包括雨雪天气下的安全性能，越野性能并不是强项。此次没有进行实地越野测试是有原因的，x5 xdrive50i的轮胎型号为前275/40 r20后315/35 r20，轮胎品牌是邓禄普sp sport maxx gt系列，单导向花纹纯公路轮胎。如此扁平比和花纹设计，就是上个马路牙子都必须小心翼翼，到山里撒野可就算了，所以我们只进行了单纯的场地交叉轴四驱性能测试，目的只是为了验证新x5的四驱能力。　　尽管x5的四驱系统更多是为了照顾公路行驶安全性，但毕竟对于这个价位的suv产品来说对角线交叉轴项目实在是太简单了，所以我们跳过这一步，直接进行三组开放式滑轮组的倾斜钢架测试。和老款x5一样，车身的接近角和离去角都不算大，车轮刚接触到滑轮组后开始空转，此时需要持续给油加大轮间转速差，之后电子系统介入，对空转的左前、右前、右后三个车轮进行制动干预，制动效果不够干脆，但最终还是让车辆实现了脱困，仅靠左后这一个车轮，x5把自己顶了上去，完成了测试项目。　　此前我们百万级测试的老款x5 xdrive35i并没有通过三个滑轮组测试，这次测试虽然通过了，但整个过程并不是特别利索，究其原因很有可能是x5 xdrive50i动力更强缘故，所以对于新款x5四驱能力是否比老款有提升我们暂时不下结论，不久之后我们就会测试新款x5 xdrive35i，到时候再通过对比来看看新x5的四驱性能究竟有没有加强。　　● 日常驾驶感受　　下面再来看看日常驾驶时的表现，新款x5依旧有四种驾驶选项可供选择，经济（eco pro）、舒适（comfort）、运动（sport）和运动+（sport+），四种模式的驾驶乐趣依次递增，上下调节的按钮非常宝马，操作起来相当方便。由于x5 xdrive50i采用了全新的cdc电磁减震器和后悬空气弹簧，每种驾驶模式，除了变速箱逻辑和换挡速度会发生改变之外，悬架的感觉也会大相径庭。　　舒适模式肯定是日常使用频率最高的一个，变速箱在这个模式下换挡的平顺性最好，而且相当善解人意，该降挡时绝不迟疑，该升挡时也不会产生任何顿挫。悬架在这时候是最温柔的，化解路面的小坑洼来的得心应手，对于震动它并不会完全过滤，而是为驾驶者保留了不少路面信息。紧实的悬架末段在经过减速坎时就会原形毕露，乘坐舒适性相比同级别suv还是略差一些。　　eco pro经济模式同样拥有不错的实用性，悬架硬度和舒适模式一致，很适合在高速巡航时使用。为获得最佳的燃油经济性，变速箱基本在1500rpm之前就会完成换挡，即使以120km/h巡航转速也只有1800rpm。这个模式最大的问题是油门不太线性，你总是需要持续深踩油门，变速箱才会慢悠悠地做出降挡动作，而且顿挫感明显。由于动力储备实在充足得过分，即使变速箱不乐意降挡，在高速上使用最高挡位也照样能轻快的提速。　　开启运动模式后，x5 xdrive50i立即变得兴奋起来，仍然有所保留，只有开启运动+模式才能让它完全解开封印。变速箱变得神经质般敏感，稍微深踩油门它就会连续降档让转速指针直奔红线。拨片换挡则快如疾风，悬架也变得坚如磐石，开起来完全一副性能车的架势。此外，转向力度也沉得离谱，沉甸甸的手感也会让人找回一些老款x5的感觉。新的电动助力转向是新x5上最让人纠结的部分。日常行驶转向力度确实相比老款要轻不少，细碎路感回馈被抹去了大半，方向盘中间几乎无虚位，指向也非常准，高速驾驶时会让人稍稍有些精神紧张，因为随便一个坑洼或者路面起伏就会让方向盘和车头改变动向，你必须时刻注意方向盘的动向。奇怪的是，低速状态时（20km/h以下），转向力度还是有些偏沉而且粘手，移库挪车时并不是那么轻松，女性操作起来肯定有些困难。发动机排气声相当不低调，按下启动按钮的瞬间，你就会知道这家伙绝不是吃素。在超过1500rpm之后，只要稍踩油门，发动机就会发出短促有力的咕噜声，显得相当粗野。油门踏板还能将发动机震动直接传递给驾驶者，随着转速的提升，越发暴躁的排气声浪绝对能让你成为路上的焦点。　　● 高速油耗测试　　以x5 xdrive50i的定位以及动力表现来看，车主们并不关心它的油耗究竟有多高，如果只在城市开，没油了去加就行，对于土豪而言，油耗高些也完全无所谓。反而车主们也许会更在意它的续航能力，毕竟如果长途出行，没开几百公里就得去加油也是个很烦人的事。　　这次我们就采用了长途油耗测试的方式，全程596km，平均时速60.4km/h，90％为时速高速公路和城市快速路，10％为普通城市道路，为了测试其最大续航里程，测试全程都开启eco pro模式，最终消耗燃油74.65l，平均油耗为12.53l/百公里（行车电脑显示为11.9l/百公里）。　　测试全程我们共行驶了596km，行车电脑显示其可续航为110km，也就是说，极限状态下，x5 xdrive50i能达到约700km的续航里程，我认为，这个续航里程应该完全可以让挑剔的车主们满意了。　　● 关于智能安全系统　　这套智能安全系统包括了追尾碰撞警告、行人警告、车道偏离预警/并线辅助警告等功能，其中追尾碰撞警告和车辆偏离预警都是比较常见的主动安全配备。车道偏离预警提醒的方式很温和，通过方向盘轻微的震动来提示驾驶者正在偏离原有车道。让人遗憾的是，这套车道偏离预警系统只能发出震动警报，并不支持方向盘修正功能，对于这个级别车型而言显然是个不小的瑕疵。　　追尾碰撞警告目前已经在豪华品牌车型中逐渐普及，而使用在x5上还是第一次。这套系统搭配平视显示系统能够让驾驶者尽可能保持专注，从而减少事故的发生。即使你在idrive系统中将触发自动刹车的敏感度调到最低，在我们几天的测试中，自动刹车在高峰期拥堵路况中触发几率还是太高了。　　需要详细介绍的是行人警告功能，这个功能在通过交叉路口或者在狭窄街道上行驶时很有帮助，如果前方有行人系统会以高亮形式体现，试驾过程中我们也遇到过几次警示的情况。有了这项功能，应付中国式过马路就会更加得心应手了。　　关于行人警告功能，在试驾过程在还发生了个小插曲。事情是这样的，当时我很专心的在高速路最内车道上以时速120km/h行驶，突然平时系统上出现了行人警告的标志。虽然在我视野范围内路况非常正常，由于当时是晚上8点，道路两边一片漆黑视野不佳，以防万一我立即下意识的狠踩了一脚刹车。不过等车速慢下来之后，我仔细确认了前方，确实什么也没有。这时，我的后车一顿晃远光，估计司机因为被我的急刹车弄得差点追尾。这说明了电子系统虽然很先进，偶尔出错时也会让你很头疼，关键时刻还是人更靠谱。　　● 总结：　　4.4t到4.0t的妥协不仅为消费者节省了不少税费，在排量降低之后大幅提升的动力性能更是有些让我们喜出望外，凭借着4.89秒的加速成绩，新一代x5 xdrive50i甚至已经有能力向老款x5 m看齐了。也许驾驶乐趣它还无法跟贴着m后缀的老大哥相提并论，但是作为车系旗舰，这样的性能表现已经完全有能力震慑对手了。　　新增的众多配置同样是这一代x5的卖点所在：像是全led大灯、智能安全系统、全景倒车、全彩平视显示系统、带行人识别的夜视系统、主动转向系统、10.25英寸宽屏显示器等，新一代x5不仅科技感更强，人性化方面也越发无可挑剔。　　只不过，宝马并没有在换代时针对x5的短板进行改进，比如乘坐空间表现仍比较一般，通过性和越野也仍是它的弱项，和同级对手相比，四驱脱困能力仍较弱。面对着能力全面的竞争对手们，专注于操控性能的x5能否一招鲜吃遍天，还有待时间的考验。　　全新宝马x5价格为87.7～177.3万元。中低配汽油版车型跟老款相比价格是略有提高，考虑到它增配的各种高科技配置，还算是正常。首次引入的柴油版车型不仅拉低了售价门槛，也为消费者们提供了一个新的选择。而我们测试的这款xdrive50i m运动型售价为177.3万，由于在税费上的优势，其价格相比老款（195.3万）下降了18万之多。而新的xdrive50i相比老款还增加一大堆高科技配置，动力也得到了大幅提升。　　同级别车型中，和x5 xdrive50i定位和价格最接近的两位对手就是揽胜运动版5.0 v8 sc和卡宴gts。这三位虽然都是主打运动性能的suv，但也是各有各的优势和特点。揽胜运动版卖点在于综合能力更强的四驱系统和典雅时尚的外形，但它的质量稳定性却不太让人放心；卡宴gts的优势在于对操控性的追求更纯粹更有乐趣，但加上各种选装配置之后价格太高；x5的优势则是在配置丰富和人性化设计出色的前提下，同样能提供出众的公路性能，而且如果是只考虑性价比，它也最具吸引力的。
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宝马X5车型数据4.3分高于同级4.59%
黑糖果子 宝马5系 发布时间：
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家里原本是一水的大众，帕萨特，改装的迈腾，甲壳虫，说实话，车很不错，又结实。
直到老哥换了宝马325i，感觉宝马的操控，那种人车合一的感觉，确实很出色。
然后，老妈换了一系，以时速20-40迈的速度一年才跑了3000km，哎呀，此处略去500字，
我们平时帮她拉拉高速，120i，虽然车的后排空间很紧凑，但是，确实有小钢炮的称号，20多万的车子，已经很不错了。
又一个然后，LD纠结x5和730，最后，x5胜出，x5也确实很出色，此处略去500字。
然后就到主角出场啦！
先是朋友在2011年买的当时的525Li豪华，后排娱乐系统，那个时候就觉得，这车又家用又商务，靠谱！
去年正式开始关注523Li，一直没出手，今年7月准备出手的时候，一朋友接的奔驰C200高配在降价6万的时候买的车，结果啊，买下不到一个礼拜，此车又优惠3-4万，他那个桑心啊！我们就犹豫了，那再等等车市的寒冷期吧。结果，轮到我们桑心了，8月底打电话问，已经从15个点的优惠回升到10个点了。。。9月6日，再也按捺不住，开车一下午三个小时跑了三家4s店，结果Li豪华都没白色，优惠又回升到8个点，X3想买，没车，Z4优惠，又有些不实用，2013款很多4s店说，要么价格不确定，要么国庆前回不来车。。。新款到不了，白色2012又木有，觉得天灰蒙蒙的。。。直到第三家店，销售说9初下线的第一批车，他们刚刚付款，再有3-10天可以到货，白车黑内，这个颜色一下子说到我们心坎里面去了，嘻嘻~开始谈优惠，销售一口价（价格让说么？我是新人，不太懂，PM吧），没做让步，我们费了30分钟的口水还是白搭，担心婚前接不到车，而且是白车，就下定了，车型为Li豪华，白车黑内，合同写明最晚两周到货！9月15日4s通知车到，9月19日提车，兴奋，呵呵，刚刚下线的车子提到手，应该算是很快的了。关于互联驾驶，专门和联通签了合约，恰好我的iphone也是联通版本。。。
到目前为止，跑了2百公里市区，跑了500多公里高速，一共842公里，油耗大概9.5，过了磨合期会好些么？
动力好很多，该款发动机是本年度最佳发动机，525Li为218马力的高功率版本（据说还可以再刷高），低转速就可以发飙，一踩就有，没有柔的感觉，推背感不错，动力对我而言，已经很好了。在车里面，噪音还算好，销售说隔音材料方面下功夫了，还特意下车在外听了听发动机声音，还好可接受。在配置方面，2013款搭载第三代iDrive系统，引入互联驾驶，一键下去，“我要去xxx”，立马信号发过来，导航直接工作。导航也还不错，新版本好很多了，而且在仪表盘下方，有路线提示（不知道12款有没有此功能）。蓝牙音乐播放，一张光盘不用买，想播哪首播哪首，我的联通流量始终用不完，想听下载即可。手写呢，对我而言，没太大作用。总之，全新iDrive系统真的很强大。再说说，目前的自动熄火功能，一踩刹车一会儿，自动熄火，油门一踩，自动着火，不知道是好呢是不好呢，对火花塞好么，这个需要求助大家。自动驻车功能，很好用。开起来，行动自如，这么大的车操控感还是不错的，到目前为止，还未发现抖动、异响等问题，待观察。
其实我们也纠结过6缸4缸的问题，一是，在我们看来，涡轮增压已是大势所趋了，动力更强燃油更经济，加上朋友说平顺性是在高转速时才能显示出来，你天天哪儿去高转速去（是不是呢？）。宝马既然出新款，我们又喜欢白车黑内，这辆车和我们也算有缘。第二，新3系出来，现在价格优惠不大，2013款5系坐等大点数降价，和3系一比，那其中挺多人会转买5系了，3系还要不要卖了，自己的产品竞争不是宝马的风格吧，再加上我们等得了降价，婚期等不了啊，就下定了。总之，还是那句话，6缸有6缸的好，T有T的好，各有所爱吧。
hero8398 宝马5系 发布时间：
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刚买的523li突然打不着火了朋友们我的车昨天放在外面一整晚，今天早上打着火之后跑了不到一公里的路程然后熄火吃早餐，等吃完早餐回来再打火就打不着了，后来过了半个小时又不知名的打着火了，请问各位523的车主又遇到过这种情况吗？有没有懂得帮小弟讲解一下？到底是什么原因，是我的车有问题吗？我的车还没有过磨合期刚行驶了800公里我是哈尔滨的目前使用环境比较寒冷。不知道和这个有没有关系，但是如果是因为天气的原因为什么早上第一次打火马上就打着了呢？
来源:汽车之家论坛
大山本本 宝马5系 发布时间：
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我的新5系，昨晚突然多项毛病出现，停车熄火，现在4S检查
我车昨天晚上5点多，在布吉西环正常行驶时，突然故障灯全亮，动力下降，屏幕显示，ABS失效，胎压检测失效，转向动力失效，等等我马上靠边停车，熄火，然后，就再也打不着火了，然后，叫救援，半小时过了，救援车未到，我重新发动，竞然好了，正常行驶了现在我把车放在宝俊4S店检测，还没有结果，在4S店，钥匙记录有8-9项毛病，结果出来了，再说明
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许你一世笑颜 宝马5系 发布时间：
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车打不着火今天开着老板的斯科达1.8的，在路上突然熄火，打不着，一扭就是滴滴哒的声音，又不是没电哦，然后就叫了四S的师傅来来看，他接了下电然后又能打着了，他说可能是电池也可能是油汞坏了，回去先换个电池看看，如果是油汞坏的坏，那问题严重么
来源:汽车之家论坛
swxw 宝马5系 发布时间：
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刚跑过1000公里的523。试过一次急匆匆下车忘记熄火，幸好只有十几分钟，车子太静了感觉不到。后来每次都特别留意。哈，今天上班停车后竟然没熄火，不过我记得好像是熄了。今天早上还回得特别早。下午三点有人说我的车好像还在发动中，不太相信。先到车尾排气管用手试探了一下，没有接触，不过没有感觉有排气，以为熄火了。再摸车头盖，巨烫心想不妙。进了车里，还是不觉得车在发动，踩脚油，终于确认车子没熄火，心痛死了。一共没熄火约7个半小时，看了一下油耗行程记录39升百公里，今早一共走了19公里。白瞎了5升97号。今天车子停在太阳底下巨晒，午间温度快有33度吧。还好车是白色，要不自燃可就悲催了。好像是设置不了自动熄火的吧。大家有什么好办法记得熄火。
来源:爱卡汽车俱乐部
肥豪 宝马5系 发布时间：
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自燃要说这车的事要从买这车开始！！日我朋友去4s店看新车，后来透过钟姓销售的介绍这台I，说这车是当时4S合宝的曹副总（后来调到宏包当总经理）的单位配车，当时钟姓销售还亲口答应这车交给我朋友的时候一定按照新车标准，该换的必须换，包括刹车皮电池避震等，所以我朋友当天就决定要了，也把车款340000元整汇到合宝的公司账户，但是却开了宏宝4S的发票，途中足足拖了一个半月，到了日才过户到我朋友名下。4S也没说拖时间的原因！朋友一直坚持4s的保养要求每一万公里定期保养，一直没有出现问题！最后一次保养时间日这次保养也没有检测出车有问题，也没有显示换电池！日下午6点左右这台i在出库中自燃，车子之前没有任何异常（4点半车子正常使用过），车尾箱冒出大量烟火！！日车在合宝的协助下拉回了4S店，现在合宝的服务经理彭先生，初步估计是电池出问题，疑惑出现了车子在2009年4月才换了电池还是在4S店换的怎么就活换了，而且还会引起自燃，彭经理在保养记录中查不到任何换电池的记录，我的朋友马上致电之前卖车给他的钟姓销售，他在电话中确认卖车的时候的确换了电池！日，车主去合宝签了同意拆后尾箱配件检测事故的起因！原来车也是这么不安全的竟然会在静止的情况下自燃，如果自燃的时间是在晚上的话，车子和车库里面的其他车就全部爆炸了，这样的情况改怎么处理？的彭经理态度还是比较好的，就是检测的时间比较出，朋友的车经常要用现在拖的时间越长对朋友的损失越大！希望各位有的车友还是尽快去检测一下你们车的供电系统，因为我朋友算是保养比较好的都会出现这个问题，其他车子也有可能出现同样的问题！也想通网络的力量寻求一个最好解决的办法！因为我个人认为这个肯定是车质量的问题！
来源:爱卡汽车俱乐部
shenwan 宝马5系 发布时间：
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试驾宝马523Li与君越的对比
昨晚试驾了朋友的宝马523Li，49万全包价。简单对比一下
低速方向盘很沉，感觉似乎没助力一样，不过速度起来后就轻盈了。这点低速越越就好多了，看来宝马不适合女性开。
加速还可以，不过起步加速也慢，没有宝马发飙的感觉。中段加速很有力，从40到100一路都很强劲，换挡有轻微顿挫感。我的越越还在磨合期，没有试过急加速，就不对比了。
刹车很好，非常有信心，开始还不习惯，一点就有，高速刹车感觉非常好。越越刹车相比真的太软，太软。低速我按照开越越的习惯刹车，竟然是急刹。80公里时速越越刹车前半程不明显，要深踩才行。宝马则是从开始到结束都很有力，适合飚车。
车内空间宽度似乎不如越越，但是后排空间那是真的大啊，越越感觉已经很大了，宝马5系更是大，只是后驱的那根传动轴很粗壮，影响了空间。
手刹还是传统的机械式，一键启动必须把钥匙插进去才行，越越方便些。
方向盘质感好，有良好的摩擦力。越越就木头那一截还行，其他部分比较滑。
扶手箱小，越越都够小的了，宝马更小。
总结：宝马真适合暴力驾驶，想加速就加速，想刹车就刹车，能飙善停。越越真是商务车，还是温柔点开比较合适。不知道君威是什么感觉，舒适久了暴力一把还是很爽的。
磨合期温柔的开真的有点不够劲，加上LD即将临盆，遇到不好的路面或者减速带，被后面的车狂闪灯那是经常的事情。
来源:汽车之家论坛
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新5系豪华523。跑了11000公里，刚买时没注意，踩刹车和松开刹车时，前轮嘎嘎的响，不知道是否正常？