EA111TSI 能成为经典汽车能换发动机吗吗

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2014-10-06 09:23 标签： 汽车能换发动机吗
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杰出代表者 解析大众TSI EA111 发动机(图)
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&& ()&& ()小排量高马力，可以说是当下发动机的发展趋势，其中的杰出代表就是大众EA111系列的1.4TSI发动机。&& ()&& ()&& ()&& () 这款发动机融合了缸内直喷、等先进技术，具有小排量、高功率、低油耗等性能优势本期文章将为大家解析一下大众1.4TSI发动机
● 发动机基本参数：大众EA111系列1.4TSI发动机基本参数名称大众EA111系列1.4TSI发动机进气形式气缸排列形式直列四缸冲程四冲程每气缸气门数4缸盖/缸体材质铝合金/铸铁配气机构DOHC（顶置双凸轮轴）供油方式缸内直喷缸径75.6mm活塞行程76.5mm压缩比10：1最大功率96kW（131PS）/5000rpm最大220Nm/rpm燃油标号93(京92号)机油类型5W30全合成机油（原厂标准）
● TSI的含义
　　1.4TSI发动机是大众于年间推出的排量为1.4L具备双增压、缸内直喷技术的发动机TSI三个英文字母分别表示，T（Turbo Charger）代表，S（Super charger）代表机械增压，I（Fuel Stratified Injection）代表燃油分层直喷
　　在欧洲市场使用大众1.4TSI双增压发动机匹配的车型有高尔夫、尚酷、EOS、jetta以及途观等，发动机的最大功率可达到125KW/5500rpm，可达240N.m/，因为同时具备机械增压和，无论在低转速或高转速下，发动机都能起到很好的增压效果，因此1.4TSI发动机的有着十分出现的表现
海外EA111系列发动机根据功率和不同而衍生的不同版本：
　　最大功率：90kW；最大：210 Nm/1,500-4,000 rpm ；应用车型：Passat&&(2009 on)；　　最大功率：90kW；最大：200 Nm/1,500-3,500 rpm ；应用车型：CAXA、GOLf Mk5 (2007 on),、Scirocco Mk3；　　最大功率：92kW；最大：200 Nm/1,500-4,000 rpm ；应用车型：CAXC、Audi A3、SEAT Leon；　　最大功率：96kW；最大：220 Nm/1,750-3,500 rpm ；应用车型：CFBA、GOLF Mk6、VW Jetta V、Passat B6（国内装车的是这个版本）； 　　最大功率：110kW/5,800 rpm；最大：220Nm/1,250-4,500 rpm；应用车型： CAVF、SEAT Ibiza FR；　　最大功率：110kW/5,800 rpm；最大：240Nm/1,750-4,000 rpm；应用车型：BWK/CAVA; VW Tiguan；　　最大功率：110kW/5,800 rpm；最大：240Nm/1,750-4,000 rpm；应用车型：CDGA、Passat B7 EcoFuel；　　最大功率：118kW/5,800 rpm；最大：240Nm/1,750-4,500 rpm；应用车型：CAVD; Golf Mk6, Scirocco Mk3；　　最大功率：125kW/6,000 rpm；最大：240Nm/1,750-4,500 rpm；应用车型：BLG、Golf Mk5 GT、Golf Plus；　　最大功率：132kW/6,200 rpm；最大：250Nm/2,000-4,500 rpm；应用车型：SEAT Ibiza Cupra, POLO GTI, fabia RS
　　考虑全球战略部署，大众于2009年在国内投入批量生产1.4TSI发动机基于油品质量和成本控制等因素的考虑，国内生产的1.4TSI发动机取消了机械增压和分层燃烧，只保留和缸内直喷发动机的最大功率为96KW/5000rpm，最大为220N.m/rpm目前搭载1.4TSI发动机的车型有高尔夫六、速腾、迈腾、朗逸等车型
　　增压器与排气管集成式设计1.4TSI这款发动机的器和排气管采用了集成式的设计，这样可以一定程度上减少多余零件的体积和重量，使得这套相对稳定可靠
　　增压上的涡轮叶片和叶轮叶片均采用了小尺寸设计（分别为37mm和41mm），这样涡轮的转动惯量会减小，废气就更容易带动涡轮做高速旋转，可以有效地缓解低速迟滞的现象的最大压力达到1.8bar，而GTDi（240PS版本）的增压压力只是1.2bar
　　精准监控进气压力的传感器和阀体在的中冷器前后分别安装两套传感器（进气压力传感器和进气温度传感器），用于精准监测增压空气在冷却前后的状态，再通过ECU计算分析来调节器上的阀体开度，从而精确地控制所需要的进气量
　　另外，器上设计了两个执行压力控制的阀体，分别是端的排气旁通阀和空气叶轮一段的进气泄压阀，由ECU控制
　　主要是防止发动机转速过高时，保证涡轮在一个较为固定的转速下工作，同时防止压力过大损害涡轮和节气门等部件所以如果废气压力超过压力单元设定的值后，阀会被打开，过多的废气就会绕过涡轮叶片被排出
进气歧管翻板
　　其实要满足缸内的分层充气、均质稀混合气等多种不同燃烧室充气模式，“进气歧管翻板”就起到很重要的作用如发动机在低速工况采用分层充气模式下，通过进气歧管翻板关闭下进气通道，可以减少气流通过的横截面，来增加气流流速，结合活塞顶的特殊设计，有效形成强烈的进气涡流，有利于“分层”模式下混合气的形成与雾化
　　同样地，当发动机进入高速工况采用均质混合气模式时，进气歧管翻板开启下进气通道，增大气流通过的横截面，以获得更多进气，提高发动机的输出功率
　　不过，由于国产的1.4TSI发动机取消了“分层燃烧”，进气歧管的翻板也被取消，同时对进气歧管的设计做了相应的改进，如在进气道外缘的气门座上设计一个倾斜的凸峰，可以使进气缸内形成特殊的涡流，让汽油与空气混合得更充分而“小截面，增流速”、“大截面，增流量”的进气效果，可通过节气门来实现
● 进气门可变正时
　　EA111系列1.4TSI发动机上也应用了VVT可变气门正时技术，不过只应用到进气上，即进气可变气门正时这套主要通过ECU电子控制单元、叶片槽式调节器、凸轮轴调整电磁阀等元件实现气门正时的连续可变
　　叶片槽式调节器结构由外壳体、内部叶片转子以及位于叶片转子内部的锁销组成外壳体与外部的正时齿轮固定，由曲轴带动而内部的叶片则直接与进气门凸轮轴固定，并与之一同旋转
　　首先通过ECU分析凸轮轴位置传感器、曲轴位置传感器、节气门位置传感器等相关元件反馈的信息，再与ECU存储的最佳参数对比后，发出指令控制凸轮轴调整电磁阀然后通过双油道机油压力差值来驱动调节器中的叶片，带动凸轮轴旋转改变进气相位实现气门正时的“提前”或者“滞后”，从而实现气门正时的连续可变，正时相位调节角度范围可达20°的凸轮轴角福特GTDi发动机进排气门都有可变气门正时，可调角度均为50度
● TSI燃油供给
　　直喷发动机的燃油供给是能否实现缸内直喷最为关键的一部分燃油要喷入压力非常高的气缸内，就必须具备足够的喷射压力；而且为了保证缸内直喷的燃烧效率，喷油还需要对喷射的燃油进行精确的控制，这对喷油嘴的设计要求更高
　　1.4TSI发动机配备高压燃油和低压燃油，燃油箱里的燃油泵和高压燃油泵可以根据发动机实际需求定时定量地供给燃油
　　高压燃油在低压油泵将燃油送到高压泵之后，根据发动机的负荷，压力可以在50bar-100bar之间调节高压油泵里集成了燃油压力调节阀和限压阀，可以为提供过压保护
　　高压油泵高压燃油泵是燃油加压的关键环节，TSI的高压燃油泵是一个结构简单的单柱塞泵，泵成一定角度安装在气缸盖罩上，靠进气凸轮轴上的四方（四点式）凸轮来驱动四点式凸轮可使油泵供油行程和各缸相应喷油过程同步，各缸喷油均匀性和重复性比较好
　　喷油嘴喷嘴的喷油压力最高达100 bar，而进气歧管喷射方式的喷射压力一般只有3bar1.4TSI发动机的喷油嘴采取6孔喷嘴模式（GTDi使用的喷油嘴是7孔喷油嘴），可以防止在节气门全开或在预热催化转化器过程中，油束覆盖整个活塞顶部
　　总结：1.4TSI发动机集合了、缸内直喷、可变气门正时等先进技术，使得这款小排量的发动机具有大功率、高和低油耗等特点与市面上主流的2.0L自然吸气发动机相比，1.4TSI发动机的最大功率基本达到2.0L自然吸气发动机的水平，最大甚至超越它们
　　在短暂测试过搭载1.4TSI发动机的高尔夫6以后，我们的感觉如下：
　　1.该车动力在2000rpm以下较为一般，只能说勉强家用，但2300rpm之后，涡轮介入时车辆提速非常快，换挡速度值得肯定，动力输出也非常直接
　　2、当需要提速超车时，1.4TSI发动机的响应速度可圈可点：降挡之后，发动机马上表现出提速的冲劲，缓踩油门，转速提升，再按照正常次序升挡一气呵成的操作，让你在超车时充满信心
　　3、1.4TSI的油耗表现也是亮点在城市工况的道路上，只要平均车速能维持在50km/h的水平，百公里油耗就能保持在6L左右；在高速公路上以80km/h巡航，百公里油耗可以低至4.9L假如将城市和高速工况混合在一起，百公里油耗也能维持在5.2L的水平
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