请问这是否是飞机尾气对人的危害！

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2023-06-12 05:50 标签： 飞机尾气对人的危害
2023-06-02 14:14
来源:
全球防务看点
前段时间，央视爆了一个猛料！“小央视频”曾公开回应，“未来一定会有歼-20C”！画面配的是《流浪地球2》里的，那架极具未来感，发动机尾喷管可以向下旋转90度，垂直起降的“魔改”歼-20。
这个消息一出，网上的讨论炸开了锅。有网友评论说，“搞了半天，流浪地球2不是科幻片，而是一部纪录片”？可以说，这波央视的爆料，对广大的军迷朋友们来说，无疑是一个非常令人振奋的好消息。
这还没完，好消息远不止这一个。在央视回应大众期待后的最近，成都飞机工业集团，曝光出了一个新专利，内容里明确显示了有关“双发串联垂直起降飞机”的专利信息，并在说明栏里写道，“该飞机属于双发重型垂直起降战斗机”！
央视的正面回应，配合成飞的新专利曝光，这两个消息放在一块，只能说明一点，那就是歼-20C真的有苗头了！中国的垂直起降战斗机未来可期！
我相信，很多军迷朋友们，在看到流浪地球2里的“垂直起降歼-20”画面时，都是热血沸腾的。但到了现实中，官方和相关飞机制造厂的真实信息就摆在眼前，可能更多的是难以置信。中国军工发展的速度太快了，很容易让人产生一种不真实感。
但我想说的是，这真的不是在开玩笑啊。尽管美国早已研发出了，能够短距起飞垂直降落的F-35B。但从成飞的专利内容可以看出，中国正在做的，不是单纯跟上美国的脚步，制造出一架类似于F-35B的战斗机。而是想在现有技术条件下，突破垂直起降战斗机的研发难点，克服其多方面的缺点，实现其技术战术性能的进一步提高。
美国的F-35B在2007年便问世了，纸面上的数据确实相当超前。但这么多年下来，F-35B的缺点也是相当地明显。F-35B确实可以垂直起降，但它的作战半径、续航能力、高速性能、载弹量，以及制空能力，都大打折扣，完全没法跟同代战斗机相比，也难以和今天的先进战斗机正面对抗。
说白了，F-35B的优点是能够垂直起降，但也仅仅只有这么一个优点。而成飞的新专利，很显然是解决了这么一个老大难问题。让垂直起降战斗机在保持独特的海上作战优势的同时，整体性能都不弱于今天的先进战斗机。其中的关键，就蕴藏在成飞的新专利“双发串联”上。
战斗机要实现垂直起降，其重心的前后必须都要有一个类似于抬轿子的垂直向上的力。
英国的“鹞”式垂直起降战斗机用了一台发动机，前边的力是通过从发动机高压压气机引流，再通过向下偏转的两个矢量喷管向下排气产生，而后边的力，是发动机通过分叉状的尾喷管向下偏转排气，而产生。但这种方案，很显然，发动机的效率受到了很大影响。
前苏联的雅克-38垂直起降战斗机全机使用了三台发动机，其中有2台为升力发动机，竖向装在飞机座舱之后，只用于垂直起降，向下排气，产生升力，但平飞时就要关闭，成为了“死重”，变成了飞机的沉重负担。而所装的1台主发动机装矢量喷管，垂直起降时尾喷管向下偏转，产生升力，而飞机平飞时，尾喷管改平，向后排气，产生推力。可以看出，雅克-38的方案，2台升力发动机的“死重”对飞机的性能影响也很大。
还有就是目前被美国吹上天的F-35B短距起飞垂直降落战斗机。F-35B战斗机只装一台18吨级的大推力发动机，垂直起降时的两个升力，一个是发动机通过矢量喷管向下排气产生，而另一个是由发动机通过主轴，驱动装在座舱后边的风扇向下排气产生。这样一说就明白了，只有一台发动机，这就直接导致了，飞机垂直起降时的升力不足，飞机平飞时的推力也不大。
而成飞的专利技术是“双发串联”。两台发动机互相独立，都水平放置。飞机垂直起降时，前后发动机都通过各自的矢量喷管，分别向下排气，形成类似于抬轿子的两个力，把飞机抬起来。而在平飞时，不仅后边的发动机通过自己的尾喷管向后排气，同时，前边的发动机也通过自己的排气通道，向后排气，这就实现了串联的双发推动。这就是我们期待的歼-20C，既能垂直起降，同时又能做到起飞重量不减，机动性不减，航程不减，速度不减的奥妙所在。
总而言之，毫不夸张地说，如果中国的垂直起降战斗机问世了，那一定是吊打今天全球范围内所有垂直起降战斗机的存在，这一点不是我夸大，而是事实。
虽然，目前我们还不知道有没有歼-20C技术验证机存在。但是，既然成飞已经公布了专利，说明这项技术起码是在实验室中已经通过了检验验证。我相信，有了这项技术，我们研发出具有实战能力的歼-20C的时间可能不会太远。
越分析，越令人振奋。如果，未来我们中国的垂直起降战斗机问世了，那咱们的075两栖攻击舰，乃至以后的076，感觉都可以随时化身为航母，我们的海军陆战队的作战能力，将实现根本性的提高，这才是最了不得的关键所在！返回搜狐，查看更多
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首先，飞机对大气的污染和汽车相比有点微不足道。航空公司宣称，飞机排放的温室气体只是地面汽车的2%。随着人们对航空旅行的需求呈指数级增长，环境污染是一个巨大的担忧。欧盟委员会的“2050飞行路线”(Flightpath 2050)提出了我们应该改善的目标数量。这些包括：每个人每公里减少75%的二氧化碳。减少65%的噪音污染。减少95%的天然气的氧化物，其中75%来自发动机。我们必须使用的一些交通工具，例如汽车、飞机和卡车，这些都不可避免造成空气污染。这些汽车利用石油燃料，如汽油，来提供引擎动力。由于当今世界上有大量的交通工具，我们向空气中排放了大量的二氧化碳，导致地球温度上升。这就是全球变暖背后的思索，地球污染，你能想象70亿人制造了多少垃圾吗？你考虑过垃圾从哪里开始吗？我们排放的一些物质对我们的环境是有害的，比如塑料。这些化学物质会渗入土壤，污染我们食用的食物。这些化学物质仍然可能到达我们的海洋、河流和湖泊。这就是为什么你应该学习减少垃圾，再利用和回收。如果你曾经见过雾霾笼罩城市上空，那么你就直接看到了污染。污染可能是物理的，也可能是人为的，但这些人为的污染物才是最有害的，比如温室气体，它导致了世界变暖和臭氧的减少。二氧化碳是最严重的气体污染物之一，它主要是由国家工厂、汽车、飞机和其他交通工具排放，并从化石燃料中获取。另一种主要的风污染物是来自于牲畜生长的气体和用于气溶胶生产的氟氯烃。树木吸收这些导致全球变暖的温室气体。而砍伐树木会导致数万亿吨的二氧化碳释放到大气中。全球近20%的温室气体排放是毁林造成的。相比之下，只有14%是由商业引起的，比如汽车和飞机。因此，建立更多的树木可以对抗全球气候和气候变化，并有助于保护这个世界的生态系统。提到交通工具产生的污染，汽车肯定占最大多数。那么飞机排放的污染物多么？我们该不该限制飞机的碳排放量？航空公司认为，飞机排放的温室气体只占人为温室气体排放的2%，这是非常小的数字。而如今在效率越来越高的飞机上，每名乘客所消耗的燃料大约相当于半满的汽车。另外航空旅行的简单性和不断下降的价格也使更多的人更频繁地出行，这意味着航空公司的碳排放量正在飙升，而其它来源的排放量却在下降。航空旅行和风力货运制造商因其碳排放而受到批评。混合生物燃料和更短的航线，更高效的飞机可能有助于减少航空旅行的碳排放，但飞机乘客数量的实质性变化计划预计在未来几十年才会发生。在当下，飞机可能更环保，相比于地上的交通工具来讲。然而，低成本的空中旅行也有一些缺点。飞机使用的石油可以吸收二氧化碳。二氧化碳会造成温室效应和污染。这些低成本飞机还不如标准的飞机好。有时，由于这种可怕的飞机结构，你会冒丢失行李的风险。于是有人提出了“纸”飞机的概念，所谓的纸飞机是指材料更轻便但是仍然坚硬的材料做的飞机，这样就能节省飞机的油耗。让纸飞机飞起来的力和实际飞机上的力是一样的。浮力是指强迫或吸引其它事物的力。当飞机向前飞行时，机翼下方和侧面的风使飞机受到向上的升力，与此同时，与飞机相反的风使飞机减速，产生拉力。材料飞机的重量也会影响它的空气，因为重力会把它拉向地面。

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