500以下能买到好用的公路车坐垫硬骑行坐垫吗？

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2022-10-22 14:00 标签： 公路车坐垫硬

　　破风是近两年最火爆的公路车词汇，仿佛车架只有沾上了这个就能有功率加成的魔咒。 美利达和捷安特同时把自身顶级的公路车车款做了对应了铝合金版本。而我们始终觉得铝合金车架作为健身骑游车架来说，这点破风其实可以忽略不计。说不定真按照我们开玩笑的说法，出发前拉一坨翔，说不定还更有效果。

　　玩笑归玩笑，我们的横评还是要认真的。

　　Reacto 500 说是用了UT套件，不过就是小小套而已，仅仅只有前拨，后拨，手变采用了UT。

　　Propel slr 2前拨，后拨，指拨，全部采用了105。必然比美利达低了一个档次。请记住，这个价格来说是比美利达更低的。

　　两个车的飞轮同样采用了5800飞轮。

　　两个车型为了节约成本都采用了KMC X11链条。但是重点是，捷安特采用了半镂空版本的。这两个版本在零售端来说，价格相差还是蛮大的。

　　两个车的牙盘来，实际零售价格来说，FSA肯定是低于105的。按照fsa虚浮的行货规定零售价格，我们也是难得吐槽了。

　　实际刚性来说，105是强于fsa牙盘的，这点能在大力抽的时候有略微感觉，限于整车重量，其实非常不明显。但是BB386的牙盘为整个五通刚性略微提升一点，最大的区别还是在于曲柄的刚性，shimano的中空曲柄肯定做得非常到位的。

　　因为查不到价格，所以没有办法对比。但是这个PRC夹器居然可以把UT的手变刹车手感变得比105还差也是醉了。后续我们再来聊刹车性能。

　　坐垫部分，这里美利达选择的seelle italia坐垫造型比较好看，捷安特则是自己找人代工的坐垫,坐垫填充比较厚实。

　　把立部分美利达的control tech明显比捷安特自己的逼格满很多。

　　弯把来说，其实我们觉得倒是没有太大的区别。不过fsa的用到这里稍微比捷安特的铝把来说看起来要好看点。

　　轮组部分，区别真心大。

　　美利达并没有自己真正的轮组工厂，所以采用的这个轮组，我们已经无法更多吐槽。轴承是培林的，但是能不能不用胶皮去密封！而且，到了这个价位的整车，居然轮组还是非常普通的轮组，我们对这个轮组的评价就是一套400元左右的公路轮组水平。

　　捷安特，就良心了不少。前轮直拉，后轮采用了驱动侧交叉编法，从动侧直拉编法。而且法兰明显比美利达这个大，培林密封也好很多，这个轮组档次应该在千元档次是没问题的。

　　外胎部分，美利达采用了玛吉斯的dolomites最入门的公路车胎，我们并没有找到更多的数据标示。

　　捷安特则是采用了自己的贴标的车胎，我们也无从得知是谁代工的。无法进行对比。

　　不过都是非折叠的，我们就随后骑行的时候对比好了。

　　脚踏部分，捷安特是wellgo的脚踏，美利达，我们研究了很久也没研究出来是什么。只是感觉略塑料而已。不过狗嘴套，还是科学，不过不实用，很多车友不会用啊。

　　――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――华丽的分割线！

　　现在来说重点了！车架、前叉和坐杆！这些才是体现一个品牌水平的最重要的地方，其他的地方我们都觉得可以做配置堆叠就好了。

　　头管焊接对比，如果我说propel是碳的，有人会相信么？不过瑞克多的鱼鳞焊焊接还是一如既往的平整。只是没有这么好看而已。

　　从走线说起，无所谓说那个好与不好了。美利达的的走线细节，是走的全线，线没有固定还可以晃动的。

　　捷安特的走线是从上部进入的，细节处理明显更好。不过这两种走线方式人仁者见仁智者见智的。

　　后拨走线，没人会觉得瑞克多处理得比propel处理得好吧。直接全线出来以后，半线到后拨，propel 采用的是走的全内线。

　　前叉没啥说的，两者都采用半碳的前叉，叉腿是碳的，头管是铝的。

　　不得不说隐藏刹车是瑞克多最大的亮点。虽然我们说不出来改到这里到底有什么好处，除了调试更加困难外，破风的因素并不是非常的大啊。

　　不过propel把隐藏刹车改成了传统夹器，也是为了成本控制吧，毕竟铝后叉还要做这样的加工看起来非常困难。

　　不管怎样，瑞克多逼格慢慢的后刹为车架增分不少。

　　坐扣细节图。明显美利达的固定更加可续。捷安特这个固定真的就是一bug，要固定住坐扣简直不知道该用什么样的工具！离坐杆太近，没办法拧紧啊。

　　不过焊接细节来说，美利达这里的处理工艺就差了很多了，细节感觉起来非常的突兀。

　　不管怎么样说，好用才是王道，美利达粗暴直接好！

　　小编怎么都不明白，瑞克多打磨一下要死啊？难道还是信奉这种传统的工业美？

　　不要和捷安特的车架比细节，真的没得比。看后叉连接部分，大部分品牌都必须要留焊斑的，捷安特就是这么任性。如果不仔细看，真的以为这货是碳车架。

　　这两个车的坐杆都是碳的，不过美利达坐杆细节要好一点了，体现出来了美利达做碳的技术水平。防止掉落的防滑颗粒什么都有。不过，你非要去模仿车队版在坐杆的避震系统，就在后面贴一张仿碳纹的贴纸到底是什么鬼？

　　夹头来说，美利达的调节比捷安特科学至少一倍！而且明显好看了2倍。逼格高了3倍。美利达这个部分完胜。

　　五通没有什么说的，捷安特在处理焊接部分真的是做得很完美，另外细节就是前拨线，propel是有外管的，瑞克多并没有。

　　Propel的其他细节，包括整合了码表的磁铁的后下叉，忠于顶级propel的下管造型，都是非常强的亮点。

　　重点是propel非常薄，真的非常非常薄，以我们的经验来说，目测薄了.

对于刚入门的车友来说，在选择公路车的时候不能过于盲目跟风，毕竟公路车的价格不低，一定要选择最合适最划算的款式。那今天小编就来为大家列出入门公路车推荐，给您做个参考，感兴趣的小伙伴快来看看吧。

1、喜德盛RX200公路自行车

5、米赛尔禧玛诺22速公路自行车破风5000

1、喜德盛RX200公路自行车

详细介绍：喜德盛这款公里车的性价比非常高，性能也是比较全面的，属于14速入门级别，车架也是人体工学设计，变速套组采取了高端的禧玛诺，非常值得入手。

详细介绍：JAVA这款公里车的车架采取了钢架内线设计，坐垫为DECA，舒适度非常高，如果是刚入门的车友或者学生党，它会是不错的选择，整体的功能性和骑行的稳定性都是不错的。

详细介绍：迪卡侬这款公路车的舒适性非常高，变速系统也是专业的16级，无论是公路竞速还是日常的上坡下坡，都是非常方便的，稳定性十足。

详细介绍：崔克这款个公路车的稳定性非常好，前叉和车身的材质都采取了减震性能，这样不仅提升了耐用性，还能够让骑行的舒适度更好。

5、米赛尔禧玛诺22速公路自行车破风5000

详细介绍：米赛尔这款公路车的车架设计有独特的破风性能，能够很好的降低风阻问题，让骑行的稳定性维持得更好;刹车系统也是高级不见，非常的贴心实用。

详细介绍：闪电这款公路车的车架是铝合金材质，前叉则是碳纤维，加上专业化的Claris变速系统，能够更好的提升车身的稳定性，骑行起来也是比较舒适的，非常推荐给大家。

最近气温回升，白天已经0℃以上了，通勤很舒服，周末活动也是人山人海！天一暖和都出来骑车了！春天不减肥，夏天徒伤悲！

虽然很多车都是期货，但是不耽误给各位推荐，尺码是底线，宁缺毋滥，再便宜不适合和白搭（但是我可以白嫖 ）

今天给大家推荐“100款”4位数的，基本我都调过或骑过，从账面数据到实际体验给各位观众老爷参考——品牌不分先后。

这个价位不要有过多希望，配置都是非常入门的，如果看见了碳纤维请绕行没有喷人家的意思，都是垃圾！尺码比较重要，客观里边请~

  • Aluxx铝合金车架及前叉

  • Xs、S、M 三个尺码可选

D1/2都是全铝合金公路车，卡在这个预算就不要希望有什么很出色的地方，套件自然拉胯但绝对能用，不至于说骑几天就坏，跟一些不知名的国产小作坊还是有明显区别的！

  • Aluxx铝合金车架及前叉

  • Xs、S、M 三个尺码可选

车架几何非常友好，较高的Stack与较短的Reach ，姿势较为直立视野更好，不给您带来过多压力，特别适合刚入坑的朋友，个高的朋友可以换长把立来弥补reach的不足。

入门车的颜色还是比较多的有四种，但是实体店不一定能找到，车架内走线相对简洁，cf2几何最大号52可支持180左右的朋友使用，这几何到底是变偏大还是偏小呢？

ucc在这个价位确实比其他品牌性价比更高一些，str 1.45舒适适合新人，但是我几何我确实有点迷，同样的前伸量，堆高却不同，头管角度也没啥变化。如果您身材比较高请及时更换长把立！

不知道选什么的时候，迪卡侬一定有你要的，rc120优点尺码全，身高覆盖很广，基本上2m一下都可以，缺点就是快拆碟刹规格。。。拆装轮组必蹭碟！

    长途舒适运动碟刹公路自行车RC120DISC2999.9元迪卡侬运动超市去购买

这个价位出现了碳纤维前叉，整体重量会下降一些，但不要过分追求轻量化，上文提到的整车碳纤维在这个价位依然选择绕行，真的不行。

  • Aluxx铝合金车架及前叉

  • Xs、S、M 三个尺码

2/D依然是全车铝合金，2是圈刹，D是碟刹。加入了OD（OverDrive）头管增加稳定精准的操控性，自家的D-fuse减震座管，会让过程更舒服一些。

大套Sora性价比一下就凸显出来了，碳纤维前叉，cf2几何最大号52可支持180左右的朋友使用，这个是比较推荐的相对性价比很高，市场保有量也不错！

  • Aluxx铝合金车架及前叉

  • Xs、S、M 三个尺码可选

套件方面2是r2000，D是R3000，虽然差一个界别，但是R3000的手感和效率会更好，在入门选车的时候搭配r3000套件的整车是我非常推荐的！几何偏激进，胖子可能需要选大一码的会更舒服，身高推荐不超过180且身体柔韧度还不错的朋友。

美利达把成本放在了碟刹，前叉就降配了，好在是双边制动的卡钳，cf2几何最大号52可支持180左右的朋友使用，这个车在北京真可谓一车难求，同志找了全北京最后入手了95 。。。

与2相比只升级了套件，变成20速，性价比太高了。后期升级一个刹车即可，几何跟2一样迷。。


一线大牌入门最便宜的车之一，面子上绝对没问题，整体配置都不太行，但是它有大码身高185-195车友可以选择，当然还有别的但只有三个，这是之一 ！

    TREK崔克DOMANEAL2碳纤维前叉舒适耐力公路自行车4680元天猫精选去购买

只有实体店销售，套件升级到了Sora，优点是尺码全，确定实在抢不到货。

    这个价位圈刹会出现4700，碟刹r3000，都不错按需选择，部分带碳纤维座管了，重量及舒适度都有不错的表现。


虽然捷安特打造了女性公里车体系Liv，但我并不觉得它就是为女性服务的，公路车只看身体数据的适应范围，身体构造略微不同只是体现在具体部位的设定，比如坐垫女性就是比男性需求的更宽！

Langma ISC隐藏式坐管夹，OverDrive头管操控更好，从几何来说，str激进更适合中等偏瘦的人使用，柔韧性好的胖子也可以，身高建议不超过175的且跨高（不等于腿短）不高的车友使用！最低xxs跨高需要660.7mm，150+的选手值得考虑！

这个价位可选的车不多，铝加碳叉，想上碳纤维再加点入国产品牌。

  • C550 双活塞机械碟刹

相对圈刹，碟刹升级了价格。。。别的没啥区别，但是它的升级空间更大，几乎所有厂商都在推碟刹，所有相对的配套产品圈刹也会越来越少，几何非常友好。

车圈一直流行圈刹TCR YYDS的信仰，这不它来了，压缩车架的鼻祖，以刚性重量比著称！STR 1.4 几何偏激进 ，提供的尺码身高范围：160-182！Shimano 4700 小套，牙盘的塑料套真是挺难看的！圈刹适合升级新一代的双轴夹器（比如R7000）

美利达斯特拉 king

这个价位车架开始出现碳纤维了，对国产瑞豹性价比是真的高，但是一定要注意细节搭配，很有可能你一高兴入了碳纤维发现，别的东西还得花钱升级。

  • HS-HPT碳纤维车架及前叉

碳纤维整车搭配105小套，刹车和牙盘都是降配，以此来降低成本，瑞豹的车原配坐垫普遍反馈不舒服，建议更换，轮组圈刹的凑合用，牙盘不用升级，夹器可以升级。几何适中不激进。

    碳纤维22速轻量化弯把公路车综合款自行车7299元天猫精选去购买

  • C550 双活塞机械碟刹

相对al2，al3升级了套件r3000，这个套件确实好用，手感到效率真正地体会到了公路车的快乐，升级碳刀来满足1w预算的朋友需求。

    TREK崔克DOMANEAL3DISC碳纤维前叉舒适巡航公路自行车6980元天猫精选去购买

  • HS-HPT碳纤维车架及前叉

碟刹版本，卡钳用的是彦豪的线拉碟刹，真的不好用，强烈建议升级！

非常友好的几何设计，尺码按照官方建议入手没问题，性价比就不太好说，毕竟这logo太长了。

    闪电ALLEZE5SPORT运动款铝合金公路自行车6990元天猫精选去购买

java便宜我没推荐，直接来到7k左右的火，配置来说相对耐用，几何还是出了名的激进，最小号480建议不超过170的朋友，最大号540别超过180，胖子及柔韧性不好的朋友就看看隔壁的车就行了。

    JAVA碳纤维公路车22变速碟刹公路自行车弯把碳刀男女赛车火FUOCO6999元天猫精选去购买

这个价位大家都在推瑞豹，配置大体没问题，但是细节还需升级。

  • HS-HPT碳纤维车架及前叉

105小套似乎是万元以下的标配了，不建议升级牙盘，升级一体把可实现全内走线，但是原装Nutt双边制动的机械碟刹，也因为95%内走线而变得手感很差，升级线拉油会有所改观，str 1.42+几何友好最大的XL码接近190的朋友也可以尝试。

    瑞豹PARDUSsuper公路自行车男弯把碟刹碳纤维22变速专业单车赛车7699元天猫精选去购买

  • HS-HPT碳纤维车架及前叉

依然是105小套，不建议升级牙盘，原装Nutt双边制动的机械碟刹，str 1.36+几何激进，虽然最大也有XL码，但是572的堆高超过185的朋友就算了吧。

    瑞豹Pardussparksport青春版公路自行车碳纤维车架碟刹骑行22速8299元天猫精选去购买

这个价位在105套件和碳纤维车架二选一，

为数不多用Shimano 大套的车，4700套件足够绝大多数人使用，后期建议升级碳刀就毕业了，几何随着尺码变大而逐渐友好，总体来说偏激进，我会选择大一码的车，对我是个胖子。

万元内性价比最高的车没有之一，除了牙盘降配为shimano RS510外，其余都是105部分，几何随尺码变大而舒适，最小号适合不超过170的朋友使用，最大号540不超过185的朋友使用。这车是不是涨价了

105大套的套件非吸引人，油压碟刹也让力气小的朋友轻松制动，紫色点缀配色着实让我喜欢，与圈刹相比有着同样的设计ISC藏式坐管夹和OverDrive头管，几何更加激进，最低xxs跨高需要661.7mm，适合的朋友可以入手。

与SPORT相比套件、轮组都升级了，对标shimano 105的Rival 除了前拨不太好调整以外，效率等级都不错，本次38节最大号只释放了54，大高个们就再看看别的吧。

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