2022年10月份能到北京第一次去大兴机场坐飞机机起飞去西宁吗?

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2022-10-09 12:04 标签： 第一次去大兴机场坐飞机

北京就两个机场在运行，没有那么多。原来是首都和南苑，现在是首都和大兴。上海已经两机场运行很多年。

北京有多少客流？你可以去看看，比国内绝大多数火车站都拥挤。北京机场客流连续几年破亿，吞吐量全球第二。每年有1亿人在北京机场坐飞机，平均每天28万人，按一架飞机200人，每天有1400架飞机起降，你觉得数量如何？

由于只有一个机场，北京的时刻十分紧张，飞机在天上等着排队落地是家常便饭。北京现在很难加航班，很多公司都只能加到天津，石家庄等地。大兴机场的航班时刻分配，各家航空公司打了多少年了，就是为了争取航线。也就是说，不存在没有客流的问题，只存在有没有机会让你们公司开通北京航线的问题。

北京不仅机场数量多，旅客吞吐量也居国内之首！而今年7月竣工的大兴国际机场，就拥有全球首个双进双出航站楼、最大的无结构缝一体化建筑等，南航将作为最大的主基地航空公司进驻，9月25日大兴机场正式投入运营，南航、东航等作为首航代表圆满执飞，共同献礼建国70周年！

一、北京到底有多少个机场？

目前北京一共有7个机场，其中有3个民用机场，而上海、广州、深圳都是2个民用机场，北京机场数量可谓是全国之最，每个机场地位、功能也有所不同。

军用机场：良乡机场、西郊机场、沙河机场、八达岭机场

二、建造民用新机场的原因

北京建新机场的主要是机场设施老化、机场承载量不足和城市发展战略这三大方面的因素，首都机场和南苑机场都是运营时间超过60年的老机场，已经无法满足日益增长的客流，而新机场位于雄安新区，是北京未来要重点发展的战略性新区~

1.首都机场旅客吞吐量超过原有承载力，周围不适宜扩建

首都机场可谓是世界上最繁忙的机场之一，2010年旅客吞吐量就达到了7377万人次，稳居世界第二位， 2016年突破9000万人次大关，2018年旅客吞吐量突破1亿人次，居国内各机场首位，而其设计容量仅为7600万人次，已经严重超过原有的机场承载力，根据相关部门预测，2020年北京航空旅客吞吐量将达到1.2亿人次，加上2022年冬运会的举办，首都机场和南苑机场已经无法满足庞大的客流需求，供不应求，因此建设新机场势在必行。

2.南苑机场仅有中国联合航空航班，可选择的航线较少

北京南苑机场建于1910年，位于北京市丰台区，由于其军民合用的特殊性，目前仅作为中国联合航空公司的主基地，无法选择其他航司的航线，局限性较大。不过值得一提的是南苑机场独特的地理位置，它是离北京市中心最近的机场，距离市区（南四环）3公里，也意味着基本没有扩建规模的可能性，而随着大兴新机场的启用，南苑机场也光荣“退役”，所有航班将转至大兴机场。

3.首都机场和南苑机场作为“老前辈”，机场设施设备老化较严重

首都机场和南苑机场建设时间都超过60年以上，南苑机场更是百年机场，运营使用久了设施设备老化也比较严重，还有不少网友调侃南苑机场像二三线城市的汽车站~而北京作为国际性的大都市，也需要以崭新的、现代化、国际化的机场面貌来迎接国际友人，展现新时达的大国风貌。


4.新建大兴机场能有效连接雄安新区，成为国际性交通枢纽中心

提到北京大兴机场就不得不提雄安新区，雄安新区地处北京、天津、保定腹地，被认为是继深圳经济特区和上海浦东新区后又一具有全国意义的新区，也是北京发展战略的重要一环。

大兴机场正是连接雄安新区的枢纽中心，对于疏解北京首都功能和促进京津翼一体化发展无疑具有战略性意义，而且随着世界首座高铁下穿的航站楼建成，可以完美实现高铁和飞机的转换，普通百姓去北京游玩也更方便，是不是很给力！

三、大兴新机场落成的3大好处

北京大兴国际机场被英国卫报誉为“世界新七大奇迹”，它拥有全球首创的双层出发设计、世界首座高铁下穿的航站楼、世界规模最大的单体机场航站楼、世界最大的无结构缝一体化建筑4项世界之最，集中展现了中国最前沿的机场黑科技，最近还获得台媒的极力称赞，智能停车和刷脸进站等词更是频上热搜，可以说是中国新世纪国际机场的实力担当和颜值担当！

对于乘客来说，新机场建成后将有三大好处：

1.京津翼的居民出行有了新的选择，出行更便利。大兴机场规划建设了7条跑道，未来预计能满足1亿人次旅客出行需求的大型国际机场，不仅可以满足北京居民的需求，也同时覆盖河北、天津等地旅客出行的需求。

2.首都将新增一张国际性亮眼名片和一个”网红“中国风地标，大兴机场不仅黑科技云集，还专门设计了5个庭院，分别是中国园、瓷园、田园、丝园、茶园，而中国园从设计到施工完全按照古建传统规制建设，还原了最原汁原味的中国建筑风，大家候机时还可以顺便逛园林哦！

3.新机场的使用还会带来很多航司线路优惠，这里将成为南航的主要基地，目前已经有南航、东航、国航等15家航司确定入驻大兴机场，未来航司还将不断增多，新航线不断增多对于乘客来说也会得到更多实惠。

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[题主采纳]关于大兴机场这个事情吧，刚刚去参观过，还是挺震撼的，还是很有一些心得体会的，在这里说说在笔记里面没有出现的那些干货吧。本文主要针对的是和首都机场的对比，毕竟这些可能才是朋友们想看到的。（本文文字以及图片均为原创，未经允许，不可盗用）1.大兴机场的位置问题：因为北京市范围很大，城市密度问题，所以... 显示全部

机场这个事情吧，刚刚去参观过，还是挺震撼的，还是很有一些心得体会的，在这里说说在笔记里面没有出现的那些干货吧。本文主要针对的是和首都机场的对比，毕竟这些可能才是朋友们想看到的。（本文文字以及图片均为原创，未经允许，不可盗用）1.大兴机场的位置问题：因为

市范围很大，城市密度问题，所以在机场如果建在市中心的位置显然是不可能的，

机场建在南部的平原上肯定的唯一的选择了。而实际上从百度上看，

机场的具体位置还是更加接近于河北省廊坊市更多一些，在

市范围的面积比较有限。至于距离问题，个人亲测不管住在

什么地方，哪怕是我所在的南三环区域，过去

机场的距离都不近，其实是和到首都机场的距离相差无几，基本上直线距离都要在40KM以上了，可能有些住在北边的伙伴，距离首都机场还是比较近的，比如望京地区，会格外感受到这一点。2．大兴机场的交通问题：虽然

机场距离市中心很远，但是它在交通问题上设计，尤其是轨道交通上远远比首都机场先进的多。综合评判，可能这方面的因素都影响：如果你开车去

机场，目前有专门的高速公路相连，而且车比较少，估计在时间上有很有保证，肯定可以很顺利的到达。而首都机场就不一样了，机场高速公路不但要承载着来回机场的客流，还要承载了周围地区进城上班等等太多交通压力了，每到早高峰的时候堵车是常有的事情，所以这点上看，

机场是完胜的。如果你打车去

机场，这个目前还真没有测算过，毕竟还没有正式开航，没有旅客会这么走。但根据距离来看，打车去

机场的价格肯定不便宜，毕竟距离问题摆在那里，这个问题无法动摇，和首都机场可以打平。如果你乘坐轨道交通去

机场，这应该看是目前最好的一个方案了，据说快轨列车从南三环的草桥到航站楼只要不到20分钟，这么一对比，比首都机场简直强了太多了。大家都知道，首都机场的快轨列车间隔很大，乘坐的感受也不是很好。另外还有一点，

机场还直接乘坐高铁列车直达

西站，这也是很方便的一点。如果你是乘坐机场大巴呢，据说第一批开放的线路有6条，其中白天班线5条，分别由

，运营时间为早5点至晚23点；夜间班线1条，由

国际机场到达前三门，运营时间为晚23点至当日航班结束。这点上与首都机场对比，

机场不占优势。3.大兴机场未来的客流如何，会有那些航班安排呢？非专业人士，也不知道具体的情况和计划。但根据之前的资料和目前的报道来看，去

机场运营的航空公司主要是以"天合联盟"为主的那些航空公司。如果按照目前的规模的话，应该是南航和东航会占据很大的份额，毕竟是按照主基地级别建设的，而其他一些航空公司也会占据一些，但这个比例毕竟不大。另外，还有不少外航也确定了将进驻

机场，比如芬兰航、马航以及英航等等。我们就以东航为例说一下：而根据相关的资料上显示：

国际机场正式投入运营之后，到2022年，东航、上航、中国联合航空预计在

国际机场共开通137个航点，日均始发班次274班，投入飞机151架。到2025年，东航、上航、中国联合航空在

国际机场共开通181个航点，日均始发班次360班，投入飞机180至200架。4.大兴机场乘坐飞机是否方便？设备设施如何？经过亲测，

机场乘坐飞机的方便程度会很高很高，毕竟是新修的机场，设备是最先进的，智能化水平最高的。距相关资料显示：

机场航站楼采用了五指廊的设计，可以最大限度缩短旅客的步行距离。经测算，从航站楼中心到达指廊最远端，旅客步行距离只有600米，也就是说旅客只需要8分钟就可以到达最远的登机口。另外，配备了400余台自助值机和自助托运设备，自助覆盖率达到了80%，可以确保旅客在值机环节排队时间不超过十分钟。在安检环节，

机场全面部署了高效智能的安检通道，每小时保障能力可以达到260人，这比传统的安检通道180人的过检能力提升了40%，可以确保旅客通过安检的时间不超过五分钟。在登机环节，机场已经全面升级了无纸化出行方式，实现了旅客刷脸登机，也就是说旅客不用出示任何证件、纸质登机牌或者电子登机牌，刷脸即可实现登机。对于中转旅客，机场在航站楼中央区域设置了高效、集约的核心中转厅，集中规划了边检、海关、安检等通关设施，确保旅客在30分钟以内即可完成所有的通关手续。5.大兴机场买东西或者餐饮会方便吗？免税店配置？

机场的零售资源共计约2万平方米，其中国际区域约7000平方米，国内区域约13000平方米。新机场零售资源主要分布在二层（国内出发到达混流层）、三层（国际候机及国内自助值机）、四层（国际、国内乘机办理）及各个指廊终端。而大家更关心的免税店这个部分，目测免税店的面积都挺大的了的，至少是T3那个的4-5倍大，就是不知道价格究竟如何，至少不会经常缺货才好？！而关于餐饮部分，目测不输首都机场，不管是有类似麦当劳以及肯德基等等平民餐厅，在候机楼的顶部还有不少高端餐厅，号称是有"米其林"品质的。6.关于选择大兴机场出发的一些建议和展望：因为

机场出发可能会比首都机场更加便利一些。如果你住在北三环之外的话，就要慎重选择了，毕竟50-60公里的距离选择坐飞机会很累，还是选择首都机场比较好。从此，

拥有两个超大型机场之后，旅客的周转量肯定还会得到更高的提升的，航班的密度应该也会增加不少，给旅客的选择就会很多了，班次多了，能去的地方更多了，机票价格可能出现下降才是最有利于旅客的事情，毕竟机票会占旅游成本中的很多部分哦。

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