航空物流是以航空运输为主要运输形式，借助现代信息技术，连接供给主体和需求主体，使原材料、产成品及相关信息从起点至终点有效流动的全过程。通常包括航空货运和快递两个市场。

　　**年，我国航空运输实现货邮运量***万吨，同比下降***%，航空运输完成货物周转量***亿吨公里，同比下降***%。**年**半年，全行业完成货邮运输量分别为***万吨，同比增长***%。

　　我国货源结构已经发生了根本性的变化，由于运能的大幅扩张，传统货运企业运价长期偏低，基本微利，加上公路和高铁的竞争，大量的航空货源被分流。有数据显示，截至**国内的航空货运***%的运力被快递所利用。快递业务已经成为航空公司货运业务中的高端业务，单价比传统普货2-3块钱的价格高出四五倍。不仅能带来较高的利润，且每年还保持均衡稳定的增长，日渐成为支撑航空公司货运业务的主要利润来源。

　　网发布的2022年中国航空物流市场现状调研与发展趋势预测分析报告认为，**年快递业务量完成***亿件，同比增长***%，快递业务收入完成***亿元，超过全年邮政行业业务总量的半数，同比增长了***%。**年**半年，规模以上快递服务企业业务量完成***亿件，同比增长***%；业务收入完成***亿元人民币，同比增长***%。快递业的收入在邮政业务收入中已经占到***%，为国家"稳增长"战略做出贡献。

　　中国快递市场已经是开放市场。**年，国有、民营、外资快递企业业务量市场份额分别为***%、***%和***%，业务收入市场份额分别为***%、***%和***%。

　　近年来，电子商务快速发展，已经成为我国重要的社会经济形式和现代流通方式，广泛深入地渗透到生产、流通、消费等各个领域，改变着传统经营管理模式和生产组织形态。未来全国快递业必将出现各大集团营运网络大规划、大投入、大建设、大整合的发展趋势。

　　《2022年中国航空物流市场现状调研与发展趋势预测分析报告》依据国家权威机构及航空物流相关协会等渠道的权威资料数据，结合航空物流行业发展所处的环境，从理论到实践、从宏观到微观等多个角度对航空物流行业进行调研分析。

　　《2022年中国航空物流市场现状调研与发展趋势预测分析报告》内容严谨、数据翔实，通过辅以大量直观的图表帮助航空物流行业企业准确把握航空物流行业发展动向、正确制定企业发展战略和投资策略。

　　产业调研网发布的是航空物流业内企业、相关投资公司及政府部门准确把握航空物流行业发展趋势，洞悉航空物流行业竞争格局，规避经营和投资风险，制定正确竞争和投资战略决策的重要决策依据之一。

第一章 中国航空物流行业发展背景分析

　　第一节 航空物流行业定义及发展历程分析

　　　　一、航空物流行业相关定义

　　　　　　1、航空物流行业的定义

　　　　　　2、航空物流企业的定义

　　　　二、航空物流的分类及特点

　　　　　　1、航空物流的分类分析

　　　　　　2、航空物流的特点分析

　　　　　　3、航空物流的发展意义

　　　　三、航空物流发展历程分析

　　　　　　1、航空物流发展初期

　　　　　　2、航空物流规模化发展时期

　　　　　　3、航空物流专业化发展时期

　　第二节 航空物流行业发展环境分析

　　　　一、行业政策发展环境分析

　　　　　　1、相关政策法规分析

　　　　　　2、相关发展规划分析

　　　　二、行业经济发展环境分析

　　　　　　1、国际宏观经济环境分析

　　　　　　2、国内宏观经济分析

　　　　三、行业技术发展环境分析

　　　　　　1、RFID技术在航空物流的应用

　　　　　　2、航空IT系统发展状况分析

　　　　　　3、航空货机相关机型分析

　　　　　　4、航空物流装备技术应用

　　　　　　5、航空物流供应链管理应用

　　第三节 中国航空物流关联行业发展分析

　　　　一、航空运输业发展分析

　　　　　　1、航空运输业发展历程分析

　　　　　　2、航空运输业运营现状分析

　　　　　　3、航空运输业发展趋势预测

　　　　二、中国物流行业总体发展状况分析

　　　　　　1、物流行业的发展概况分析

　　　　　　2、物流行业的运行状况分析

　　　　　　3、“十三五”物流行业的发展预测分析

第二章 国际航空物流行业发展状况分析

　　第一节 国际航空货运运行状况分析

　　　　一、全球航空货物运输量分析

　　　　　　1、2022年全球航空货运量分析

　　　　　　2、年全球航空货运量分析

　　　　二、全球区域航空货运

　　　　　　1、2022年区域市场航空货运分析

　　　　三、全球航空货运联盟发展分析

　　第二节 国际航空物流行业竞争格局分析

　　　　一、主要航空公司货运量排名

　　　　二、主要航空公司全货机排名

　　　　三、主要航空公司货运网络布局

　　第三节 国际主要航空物流企业经营分析

　　　　一、联邦快递（FedEx）经营分析

　　　　　　1、企业发展简介

　　　　　　2、企业业务情况分析

　　　　　　3、企业盈利情况分析

　　　　　　4、企业运营指标分析

　　　　　　5、企业扩张历史

　　　　　　6、企业在华业务

　　　　　　7、航空物流优势

　　　　二、联合包裹（UPS）航空公司经营分析

　　　　　　1、企业发展简介

　　　　　　2、企业经营状况分析

　　　　　　3、企业扩张历史

　　　　　　4、企业在华业务

　　　　　　5、航空物流优势

　　　　三、国泰航空公司经营分析

　　　　　　1、企业发展简介

　　　　　　2、企业经营状况分析

　　　　　　3、企业扩张历史

　　　　　　4、企业在华业务

　　　　　　5、航空物流优势

　　　　四、大韩航空公司经营分析

　　　　　　1、企业发展简介

　　　　　　2、企业经营状况分析

　　　　　　3、企业扩张历史

　　　　　　4、企业在华业务

　　　　　　5、航空物流优势

　　　　五、阿联酋航空公司经营分析

　　　　　　1、企业发展简介

　　　　　　2、企业经营状况分析

　　　　　　3、企业扩张历史

　　　　　　4、企业在华业务

　　　　　　5、航空物流优势

　　　　六、德国汉莎航空公司经营分析

　　　　　　1、企业发展简介

　　　　　　2、企业经营状况分析

　　　　　　3、企业扩张历史

　　　　　　4、企业在华业务

　　　　　　5、航空物流优势

　　　　七、新加坡航空公司经营分析

　　　　　　1、企业发展简介

　　　　　　2、企业经营状况分析

　　　　　　3、企业扩张历史

　　　　　　4、企业在华业务

　　　　　　5、航空物流优势

　　　　八、卢森堡货运航空公司经营分析

　　　　　　1、企业发展简介

　　　　　　2、企业经营状况分析

　　　　　　3、企业扩张历史

　　　　　　4、企业在华业务

　　　　　　5、航空物流优势

第三章 中国航空物流行业发展状况分析

　　第一节 中国航空物流运行状况分析

　　　　一、航空货物运输量分析

　　　　二、航空货运周转量分析

　　　　三、航空机场业务量分析

　　　　四、航空货机配置情况分析

　　　　五、航空物流运行效率分析

　　　　六、航空货物运输种类分析

　　　　　　1、7 年航空物流前景预测分析

　　第二节 航空物流细分环节竞争状况分析

　　　　一、行业主要细分环节分析

　　　　　　1、运输环节

　　　　　　2、机场环节

　　　　　　3、代理环节

　　　　二、运输环节竞争状况分析

　　　　　　1、主要运输企业分析

　　　　　　2、货运飞机配置状况分析

　　　　　　3、货运收入情况分析

　　　　　　4、货运实力比较分析

　　　　三、机场环节竞争状况分析

　　　　　　1、主要航空机场布局

　　　　　　2、机场货物吞吐量分析

　　　　　　3、机场货运设施建设

　　　　四、代理环节竞争状况分析

　　　　　　1、主要货运代理企业

　　　　　　2、货代经营收入状况分析

　　　　　　3、货代企业议价能力

　　第三节 中国航空物流销售渠道管理分析

　　　　一、航空物流销售渠道现状分析

　　　　二、不同销售渠道的比较分析

　　　　三、分销渠道的增值管理分析

　　　　四、直销渠道的增值管理分析

　　第四节 中国航空物流行业存在的问题分析

　　　　一、航空物流行业发展问题分析

　　　　　　1、航空货运物流的单向性

　　　　　　2、派送网络的延伸竞争

　　　　　　3、航空运输客货运输失衡

　　　　　　4、航空货运市场管理混乱

　　　　二、航空物流企业发展问题分析

　　　　　　1、服务链及附加值问题

　　　　　　2、市场适应性问题分析

　　　　　　3、货站建设问题分析

　　　　　　4、企业市场整合分析

　　　　　　5、整体运行效率分析

　　　　　　6、服务链信息资源分析

　　　　三、航空物流和国外差距分析

第四章 中国航空物流行业发展模式分析

　　第一节 客货兼顾发展模式分析

　　　　一、客货兼顾模式简析

　　　　二、客货兼顾模式优点

　　　　三、南方航空公司客货兼顾分析

　　　　　　1、公司货运发展战略

　　　　　　2、公司货运收入分析

　　　　　　3、公司销售渠道分析

　　　　　　4、公司货运服务质量分析

　　第二节 专业化货运发展模式分析

　　　　一、专业化货运模式简析

　　　　二、专业化货运模式分类

　　　　三、专业化货运模式优点

　　　　四、新中国货运航空公司发展分析

　　　　　　1、公司货运发展战略

　　　　　　2、公司服务产品分析

　　　　　　3、公司货运营销分析

　　　　五、中国国际货运航空公司发展分析

　　　　　　1、公司货运发展战略

　　　　　　2、公司服务产品分析

　　　　　　3、公司运力规模分析

　　　　　　4、公司货运营销分析

　　第三节 体化物流提供商发展模式分析

　　　　一、体化物流提供商模式简析

　　　　二、体化物流提供商模式优点

　　　　三、FedEx一体化物流分析

　　　　　　1、FedEx发展历程分析

　　　　　　2、FedEx运输体系分析

　　　　　　3、FedEx产品与服务分析

　　　　　　4、FedEx的一体化分析

　　　　　　5、FedEx一体化物流总结分析

　　第四节 航空机场物流发展模式分析

　　　　一、中国香港机场运营模式分析

　　　　　　1、中国香港机场物流经营状况分析

　　　　　　2、中国香港机场物流运作模式分析

　　　　二、仁川机场运营模式分析

　　　　　　1、仁川机场物流经营状况分析

　　　　　　2、仁川机场运营模式分析

　　第五节 航空物流商业模式创新分析

　　　　一、航空物流竞争困境分析

　　　　二、商业模式创新必要性分析

　　　　三、商业模式创新途径分析

　　　　　　1、概念创新分析

　　　　　　2、市场创新分析

　　　　　　3、产品创新分析

　　　　　　4、组织创新分析

第五章 中国航空物流行业服务链整合分析

　　第一节 航空物流行业服务链分析

　　　　一、航空物流的作业流程

　　　　二、航空物流服务链构成

　　　　三、航空物流服务链特征

　　第二节 航空物流行业成功因素分析

　　　　一、基于传统货运的成功因素

　　　　　　1、航线覆盖面

　　　　　　2、地面运输能力

　　　　　　3、客户关系

　　　　　　4、信息技术

　　　　　　5、增值服务能力

　　　　二、基于航空快递的成功因素

　　　　　　1、运输能力

　　　　　　2、流程效率

　　　　　　3、品牌效应

　　　　　　4、IT系统

　　　　　　5、服务质量

　　第三节 航空物流服务链整合的动因分析

　　　　一、航空物流服务链的瓶颈

　　　　　　1、服务链条分割状态

　　　　　　2、物流运作缺少协调

　　　　　　3、货运基础设施滞后

　　　　　　4、物流信息平台不完善

　　　　二、服务链整合促进因素分析

　　　　　　1、企业自身因素分析

　　　　　　2、行业发展因素分析

　　第四节 航空物流服务链横向整合分析

　　　　一、航空物流横向整合简析

　　　　二、航空货运联盟效益分析

　　　　　　1、货运联盟带来的机遇

　　　　　　2、货运联盟带来的挑战

　　　　三、全球主要航空货运联盟

　　　　　　1、SKYTEAM（天合）货运联盟

　　　　　　2、WOW航空货运联盟

　　第五节 航空物流服务链纵向整合分析

　　　　一、服务链纵向整合简析

　　　　二、服务链纵向整合的价值

　　　　三、服务链纵向整合的必要性

　　　　　　1、航空物流的时效性要求

　　　　　　2、航空货运服务特性要求

　　　　　　3、运力资源合理配置要求

　　　　　　4、市场权力结构变迁要求

　　　　四、服务链纵向整合策略分析

　　　　　　1、物流服务链纵向整合结构模型

　　　　　　2、航空物流业内部的纵向一体化

　　　　　　3、航空物流业外部链条无缝对接

　　　　五、国外纵向整合成功经验借鉴

第六章 中国航空物流重点企业经营分析

　　第一节 航空物流货物承运公司经营分析

　　　　一、中国南方航空股份有限公司

　　　　　　1、企业发展简况分析

　　　　　　2、企业航线分布状况分析

　　　　　　3、企业运力规模分析

　　　　　　4、企业载运规模分析

　　　　　　5、企业营收情况分析

　　　　　　6、企业盈利能力分析

　　　　　　7、企业运营能力分析

　　　　　　8、企业偿债能力分析

　　　　　　9、企业发展能力分析

　　　　　　10、企业经营优劣势分析

　　　　　　　　（1）企业发展战略分析

　　　　　　　　（2）企业最新发展动向

　　　　二、中国国际航空股份有限公司

　　　　　　1、企业发展简况分析

　　　　　　2、企业航线分布状况分析

　　　　　　3、企业运力规模分析

　　　　　　4、企业载运规模分析

　　　　　　5、企业营收情况分析

　　　　　　6、企业盈利能力分析

　　　　　　7、企业运营能力分析

　　　　　　8、企业偿债能力分析

　　　　　　9、企业发展能力分析

　　　　　　10、企业经营优劣势分析

　　　　　　　　（1）企业发展战略分析

　　　　　　　　（2）企业最新发展动向

　　　　三、深圳航空有限责任公司

　　　　　　1、企业发展简况分析

　　　　　　2、企业航线分布状况分析

　　　　　　3、企业运力规模分析

　　　　　　4、企业载运规模分析

　　　　　　5、企业组织架构分析

　　　　　　6、企业经营优劣势分析

　　　　　　7、企业发展战略分析

　　　　　　8、企业最新发展动向

　　　　四、中国邮政航空有限责任公司

　　　　　　1、企业发展简况分析

　　　　　　2、企业经营情况分析

　　　　　　3、企业运力规模分析

　　　　　　4、企业运载规模分析

　　　　　　5、企业货运网络分析

　　　　　　6、企业经营优劣势分析

　　　　　　7、企业最新发展动向

　　　　五、扬子江快运航空有限公司

　　　　　　1、企业发展简况分析

　　　　　　2、企业经营情况分析

　　　　　　3、企业航线分布状况分析

　　　　　　4、企业货运能力分析

　　　　　　5、企业货运网络分析

　　　　　　6、企业经营优劣势分析

　　　　　　7、企业最新发展动向

　　　　六、顺丰速运（集团）有限公司

　　　　　　1、企业发展简况分析

　　　　　　2、企业经营情况分析

　　　　　　3、企业货运能力分析

　　　　　　4、企业货运网络分析

　　　　　　5、企业服务产品分析

　　　　　　6、企业增值服务分析

　　　　　　7、企业经营优劣势分析

　　　　　　8、企业最新发展动向

　　　　七、厦门航空有限公司

　　　　　　1、企业发展简况分析

　　　　　　2、企业航线分布状况分析

　　　　　　3、企业运力规模分析

　　　　　　4、企业载运规模分析

　　　　　　5、企业营收情况分析

　　　　　　6、企业组织架构分析

　　　　　　7、企业经营优劣势分析

　　　　　　8、企业发展战略分析

　　　　　　9、企业最新发展动向

　　　　八、东海航空有限公司

　　　　　　1、企业发展简况分析

　　　　　　2、企业经营情况分析

　　　　　　3、企业货运能力分析

　　　　　　4、企业货运网络分析

　　　　　　5、企业经营优劣势分析

　　　　　　6、企业最新发展动向

　　　　九、友和道通集团

　　　　　　1、企业发展简况分析

　　　　　　2、企业组织架构分析

　　　　　　3、企业经营情况分析

　　　　　　4、企业货运能力分析

　　　　　　5、企业货运网络分析

　　　　　　6、企业经营优劣势分析

　　　　　　7、企业最新发展动向

　　　　十、浙江长龙航空有限公司

　　　　　　1、企业发展简况分析

　　　　　　2、企业主营业务分析

　　　　　　3、企业货运能力分析

　　　　　　4、企业货运网络分析

　　　　　　5、企业经营优劣势分析

　　　　　　6、企业最新发展动向

　　第二节 航空货运代理公司经营分析

　　　　一、中外运空运发展股份有限公司

　　　　　　1、企业发展简况分析

　　　　　　2、企业经济指标分析

　　　　　　3、企业盈利能力分析

　　　　　　4、企业运营能力分析

　　　　　　5、企业偿债能力分析

　　　　　　6、企业发展能力分析

　　　　　　7、企业核心业务分析

　　　　　　8、企业运营网络分析

　　　　　　9、企业组织架构分析

　　　　　　10、企业经营优劣势分析

　　　　　　　　（1）企业最新发展动向

　　　　二、嘉里大通物流有限公司

　　　　　　1、企业发展简况分析

　　　　　　2、企业核心业务分析

　　　　　　3、航空物流服务分析

　　　　　　4、企业经营优劣势分析

　　　　　　5、企业最新发展动向

　　　　三、港中旅华贸国际物流股份有限公司

　　　　　　1、企业发展简况分析

　　　　　　3、企业盈利能力分析

　　　　　　4、企业运营能力分析

　　　　　　5、企业偿债能力分析

　　　　　　6、企业发展能力分析

　　　　　　7、企业核心业务分析

　　　　　　8、企业运营网络分析

　　　　　　9、企业组织架构分析

　　　　　　10、企业经营优劣势分析

　　　　四、上海恒荣国际货运有限公司

　　　　　　1、企业发展简况分析

　　　　　　2、企业核心业务分析

　　　　　　3、企业经营情况分析

　　　　　　4、航空物流服务分析

　　　　　　5、企业经营优劣势分析

　　　　五、日通国际物流（中国）有限公司

　　　　　　1、企业发展简况分析

　　　　　　2、企业核心业务分析

　　　　　　3、航空物流服务分析

　　　　　　4、企业组织架构分析

　　　　　　5、企业经营优劣势分析

　　　　　　6、企业最新发展动向

　　　　六、中远国际航空货运代理有限公司

　　　　　　1、企业发展简况分析

　　　　　　2、企业核心业务分析

　　　　　　3、企业经营情况分析

　　　　　　4、航空物流服务分析

　　　　　　5、企业经营优劣势分析

　　　　七、宁波市海曙东南航空货运代理有限公司

　　　　　　1、企业发展简况分析

　　　　　　2、企业核心业务分析

　　　　　　3、企业经营情况分析

　　　　　　4、航空物流服务分析

　　　　　　5、企业经营优劣势分析

　　　　八、上海东速货运代理有限公司

　　　　　　1、企业发展简况分析

　　　　　　2、企业核心业务分析

　　　　　　3、企业经营情况分析

　　　　　　4、航空物流服务分析

　　　　　　5、企业业务流程分析

　　　　　　6、企业经营优劣势分析

　　　　九、上海中太国际货运代理有限公司

　　　　　　1、企业发展简况分析

　　　　　　2、企业核心业务分析

　　　　　　3、企业经营情况分析

　　　　　　4、航空物流服务分析

　　　　　　5、企业组织架构分析

　　　　　　6、企业经营优劣势分析

　　　　十、北京急翔运航空货运代理有限公司

　　　　　　1、企业发展简况分析

　　　　　　2、企业核心业务分析

　　　　　　3、企业经营情况分析

　　　　　　4、航空物流服务分析

　　　　　　5、企业运营网络分析

　　　　　　6、企业经营优劣势分析

第七章 中国航空物流行业预测分析

　　第一节 中国航空物流行业发展趋势预测

　　　　一、综合服务功能逐步延伸

　　　　二、航空物流网络化预测分析

　　　　　　1、信息网络化

　　　　　　2、航线网络化

　　　　　　3、机场网络化

　　　　　　4、货代网络化

　　　　三、航空货运快递化趋势明显

　　　　　　1、快递公司涉足航空货运领域

　　　　　　2、航空货运企业布局航空快递

　　　　四、服务倾向于高附加值产品

　　　　五、建设受到空前重视

　　第二节 中国航空物流行业前景预测分析

　　　　一、航空物流预测影响因素分析

　　　　　　1、有利因素

　　　　　　2、不利因素

　　　　二、航空物流行业增长预测分析

　　第三节 中 智林 ：中国航空物流行业投资环境分析

　　　　一、航空物流行业投资风险分析

　　　　　　1、宏观环境风险

　　　　　　2、行业风险

　　　　　　3、企业经营风险

　　　　二、航空物流行业投资机遇分析

　　　　　　1、行业生命周期分析

　　　　　　2、行业吸引力分析

　　　　　　3、行业政策保障分析

　　　　　　4、相关产业发展分析

　　图表 1：航空物流组织形式图

　　图表 2：航空物流进口流程图

　　图表 3：中国航空运输特点分析

　　图表 4：《民用航空通信导航监测设备飞行校验管理规则》

　　图表 5：《民用航空通信导航监测设备飞行校验管理规则》

　　图表 6：《关于加强公务航空管理和保障工作的若干意见》

　　图表 7：《2015年民航小机场补贴方案》

　　图表 8：《国家发展改革委关于降低国内成品油价格通知》

　　图表 9：《关于拟批准宁夏货运航空有限公司筹建的公示》

　　图表 10：《民航发展基金征收使用管理暂行办法》

　　图表 11：“十三五”中国民航发展指标（单位：亿吨公里，亿人次，万小时，%，架，万人）

　　图表 12：“十三五”交通运输发展主要指标表（单位：万公里，%，个，万个）

　　图表 13：年全球GDP运行趋势及预测（单位：%）

　　图表 14：年全球主要经济体经济增速及预测（单位：%）

　　图表 15：年中国GDP年增长率走势图（单位：%）

　　图表 16：年中国航空货运运输量和GDP年增长率走势图（单位：%）

　　图表 17：年中国货物进出口总额走势图（单位：亿美元）

　　图表 18：年中国工业增加值及增长率走势图（单位：万亿元，%）

　　图表 19：2022年中国制造业PMI指数（单位：%）

　　图表 20：航空货物的进港流程图

　　图表 21：航空货物的出港流程图

　　图表 22：基于RFID的航空物流信息管理系统

　　图表 23：航空物流信息系统组成

　　图表 24：部分全货机型生产参数（单位：吨，公里，公斤）

　　图表 25：年民航运输总周转量及同比增速（单位：亿吨公里，%）

　　图表 26：年我国民航月度总周转量及同比增速（单位：亿吨公里，%）

　　图表 27：物流行业的产业阶段

　　图表 28：2015年中国物流企业50强排行（单位：万元）

　　图表 29：年中国物流行业三大指标运行状况统计表（单位：亿元）

　　图表 30：年中国社会物流总额及增长情况统计表（单位：亿元，%）

　　图表 31：年中国社会物流总额及增长情况统计图（单位：万亿元，%）

　　图表 32：2022年社会物流总额及增减变化情况（单位：万亿元，%）

　　图表 33：年中国社会物流总费用及同比增速图（单位：亿元，%）

　　图表 34：年中国社会物流总费用统计图（单位：万亿元，%）

　　图表 35：年中国物流业增加值统计表（单位：亿元，%）

　　图表 36：年中国物流业增加值统计图（单位：万亿元，%）

　　图表 37：年物流业固定资产投资及增长图（单位：万亿元，%）

　　图表 38：重点调查企业分布结构分析图（单位：%）

　　图表 39：重点调查企业业务量增长情况（单位：%）

　　图表 40：重点调查企业快递行业与全部物流行业业务量增长情况比较图（单位：%）

　　图表 41：重点调查物流企业物流业务收入增长情况（分业务）（单位：%）

　　图表 42：重点调查物流企业物流业务收入构成情况（单位：%）

　　图表 43：重点调查物流企业物流业务收入增长情况（按物流企业类型分）（单位：%）

　　图表 44：重点调查物流企业物流业务成本增长情况（单位：%）

　　图表 45：重点调查物流企业物流业务成本构成情况（单位：%）

　　图表 46：重点调查物流企业物流业务成本增长情况（按物流企业类型分）（单位：%）

　　图表 47：重点调查物流企业物流业务成本增长情况（按登记注册类型分）（单位：%）

　　图表 48：物流企业资产总计增长情况（单位：%）

　　图表 49：重点调查物流企业资产周转率（单位：%）

　　图表 50：物流企业物流业务利润增长情况（单位：%）

　　图表 51：工业、批发和零售业企业销售总额增长情况（单位：%）

　　图表 52：工业、批发和零售业企业货运量增长情况（单位：%）

　　图表 53：工业、批发和零售业企业物流成本增长情况（分类别）（单位：%）

　　图表 54：工业、批发和零售业企业物流成本构成情况（单位：%）

　　图表 55：工业、批发和零售业企业物流费用率情况（单位：%）

　　图表 56：工业、批发和零售业企业物流费用率情况（单位：%）

　　图表 57：中外物流费用率情况对比（单位：%）

　　图表 58：工业、批发和零售业企业物流外包情况（单位：%）

　　图表 59：工业、批发和零售业企业委托代理货运量占比情况（单位：%）

　　图表 60：工业、批发和零售业企业仓储面积情况（单位：%）

　　图表 61：工业、批发和零售业企业仓储面积情况（单位：%）

　　图表 62：“十三五”期间中国第三产业增速预测（单位：十亿元，%）

　　图表 63：“十三五”期间中国物流行业细分领域增速预测（单位：%）

　　图表 64：年全球航空货运增长趋势图及载货率趋势（单位：%）

　　图表 65：2022年全球航空货运分析图（单位：%）

　　图表 66：年全球航空货物运输量变化分析图（单位：百万吨，%）

　　图表 67：2022年全球航空货运区域市场增长率分析图（单位：%）

　　图表 68：2022年全球航空货运区域市场载货率分析图（单位：%）

　　图表 69：2015年2-全球航空货运市场份额统计表（单位：%）

　　图表 70：2015年2-全球航空区域货运增长情况表（单位：%）

　　图表 71：2022年全球航空区域货运市场份额表（单位：%）

　　图表 72：2022年全球航空货运区域市场表现（单位：%）

　　图表 73：全球主要航空货运联盟

　　图表 74：2022年全球航空公司定期航班客运量前30名及其增长情况（单位：万吨，%）

　　图表 75：各航空公司全货机机队配置排名（单位：架）

　　图表 76：年营业收入与结构走势图（单位：百万美元，%）

　　图表 77：年平均每日快递数量与每单收入走势图（单位：千件，美元）

　　图表 78：年平均每日货运量及平均每镑货运收入走势图（单位：千磅，美元）

　　图表 79：年企业盈利情况走势图（单位：百万美元，%）

　　图表 80：年企业盈利情况走势图（单位：百万美元，%）

　　图表 81：Fedex在中国的业务结构

　　图表 82：Fedex飞机数量与结构图（单位：架）

　　图表 83：：FedEx、UPS和DHL在全美布局的主要航空转运中心

　　图表 84：FedEx航空快递服务与对应节省时间（单位：天）

　　图表 85：FedEx在欧洲的航空线路分布图

　　图表 86：FedEx资本开支中技术和运输设备构成分析（单位：百万美元）

　　图表 87：Hub-and-Spoke模式与“点对点”模式效率比较分析图

　　图表 88：FedEx快递产品创新历程分析图

　　图表 89：FedEx技术革新历程分析图

　　图表 90：FedEx所用技术及对应服务

　　图表 91：年联合包裹（UPS）航空公司经济指标统计表（单位：百万美元）

　　图表 92：UPS在中国的快递业务结构表

　　图表 93：UPS资本开支构成分析（单位：百万美元）

　　图表 94：UPS采用的技术以及对应提供的服务

　　图表 95：年国泰航空有限公司主要经营指标统计表（单位：百万港元）

　　图表 96：2022年大韩航空有限公司客货运情况（单位：万人，万吨）

　　图表 97：2022年大韩航空有限公司营收情况（单位：亿韩元）

　　图表 98：2022年大韩航空有限公司损益表情况（单位：亿韩元，美元）

　　图表 99： 2022年底大韩航空有限公司机队规模

　　图表 100：汉莎航空机队

　　图表 101：年新加坡航空公司主要经营指标统计表（单位：百万新元）

　　图表 102：年民航货邮运输量走势图（单位：万吨，%）

　　图表 103：年民航货邮周转量和运输量月度增速（单位：%）

　　图表 104：年民航货物周转量走势图（单位：亿吨公里，%）

　　图表 105：年民航运输机场旅客吞吐量（单位：亿人次，%）

　　图表 106：年民航运输机场货邮吞吐量（单位：万吨，%）

　　图表 107：年全民航全货机机队配置情况（单位：架）

　　图表 108：年中国民航货邮载运率走势（单位：%）

　　图表 109：年中国民航货邮运输量及增长预测（单位：万吨，%）

　　图表 110：航空货运经营者分类

　　图表 111：2022年末我国航空机场分布状况分析

　　图表 112：全球主要货运公司和快递公司自建航空货站/转运中心

　　图表 113：中国各航空公司全货机机队配置（单位：架）

　　图表 114：2015年1-各航空公司货运收入（单位：亿元）

　　图表 115：2022年各航空公司货运收入（单位：亿元）

　　图表 116：中国航空公司与国际同行在货运实力方面的比较

　　图表 117：2022年各地区运输机场数量占比图（单位：%）

　　图表 118：年民航运输机场货邮吞吐量（单位：万吨，%）

　　图表 119：2022年机场货邮吞吐量按地区分布（单位：%）

　　图表 120：2022年货邮吞吐量万吨以上的机场数量（单位：个，%）

重庆江北国际机场详细资料大全  以下文字资料是由(历史新知网)小编为大家搜集整理后发布的内容，让我们赶快一起来看一下吧！

重庆江北国际机场（Chongqing Jiangbei International Airport，IATA：CKG，ICAO：ZUCK），位于中国重庆市渝北区两路街道，距离市中心19公里，为4F级民用国际机场，是中国八大区域枢纽机场之一；2013年12月成为中国第五个实行72小时过境免签政策的航空口岸。

重庆江北国际机场于1990年1月22日正式建成通航，定名为重庆江北机场；1998年更名为重庆江北国际机场；2005年10月完成二期扩建工程；2010年12月完成三期扩建工程；2017年8月完成四期扩建工程。

截至2017年8月，重庆江北国际机场拥有三座航站楼，分别为T1、T2（国内）和T3A（国内及国际），共73万平方米；共有三条跑道，跑道长度分别为3200米、3600米、3800米；停机坪166万平方米、机位209个、货运区23万平米；可保障年旅客吞吐量4500万人次、货邮吞吐量110万吨、飞机起降37.3万架次。截至2018年12月，共开通国内外航线329条，通航城市203个。

2018年，重庆江北国际机场完成飞机起降30万架次，同比增长4.2%；旅客吞吐量4159.5万人次，同比增长7.4%；货邮吞吐量38.2万吨，同比增长4.3%。

重庆江北国际机场T3A航站楼及第三跑道于2017年8月29日06:00启用。同时，T1暂停使用，除四川航空、西部航空、华夏航空、春秋航空、九元航空、青岛航空、桂林航空、龙江航空、东海航空的国内航班在T2运营外，其余航司航班移至T3A进出港。此外，机场开通三座航站楼之间循环运行的免费中转摆渡车。

• 中文名：重庆江北国际机场
• 通航日期：1990年1月22日
• 机场类型：民用运输机场
• 所属地区：中国重庆市渝北区
• 地区管理：中国民用航空西南地区管理局
• 航站楼面积：73万平方米（截至2017年8月）
• 机位数量：209个（截至2017年8月）
• 航线数量：国内247条（客244条、货3条，截至2018年12月） 
  
• 通航城市：184个（截至2018年10月）
• 运营机构：重庆机场集团有限公司

历史沿革,建设规模,建设分期,设计参数,运营情况,航线航点,人工值机,便民设施,客货运量,特色服务,自助值机,自助托运,空轨联运,过境免签,交通换乘,机场快线,轨道交通,长途汽车,航站楼摆渡,城市候机楼,计程车,机场高速,停车场,文化传统,所获荣誉,建设规划,价值意义,

民国十七年（1929年），广阳坝机场兴建，成为重庆历史上最早的机场，它和后来兴建的珊瑚坝机场、白市驿机场、九龙坡机场以及大中坝机场，并称为抗战时期重庆五大著名抗战机场。 当广阳坝、珊瑚坝、九龙坡等机场陆续停飞后，1939年6月建成的白市驿机场一直担负着重庆对外的空中桥梁的作用，成为重庆历史上最重要的机场，也是当时中国仅有的4个国际民航机场之一。 1983年，重庆市被国家定为经济体制综合改革试点的第一个计画单列市和大城市，其在西南地区的经济发展和改革开放中的地位更加重要。但重庆通往外地空中门户——白市驿机场，限于地形复杂，气象条件差以及空军使用等因素，不能满足航空运输日益发展的需要且无发展前途，这成为重庆经济发展和对内搞活对外开放的重要制约因素。 1984年3月，时任国务院总理来重庆视察时指出，要发挥中心城市的作用，民航要先行，江北机场需要建。 1984年10月24日，国务院、中央军委正式批准新建重庆江北机场。 1985年1月23日，原国家计委（今国家发改委）下达了重庆机场设计任务书，计画投资2.91亿元。 1985年11月30日，机场破土动工，时任国家民航总局修建司司长曹汝价现场宣布了重庆江北机场开工建设的批文。 1987年4月23日，时任国务院副总理到机场建设工地视察。 1989年4月12日，时任中央军委主席邓小平为机场题写了“重庆机场”四字。 1989年7月，机场配套工程210国道（今机场高速/渝都大道）正式建成通车，全长23.1千米，历时3年，耗资8600万元。 1989年12月6日，机场正式定名“重庆江北机场”。 1990年1月22日，机场正式建成通航，时任全国人大副委员长廖汉生和民航总局局长胡逸洲等参加剪彩仪式。会上宣读了时任国务院副总理贺词。 1995年，机场被正式批准为对外籍飞机开放的口岸机场。 1997年，民航总局成立民航重庆市局，直接经营重庆机场和负责重庆行政区域内的民航事务。 1997年2月8日，机场开通了重庆至曼谷包机航线，成为其第一条国际航线。同年4月23日，香港港龙航空公司开通重庆至香港航线，成为机场开通的第一条地区航线。 1998年，机场更名为“重庆江北国际机场”。 2000年，国务院批覆同意授予机场口岸入境落地签证权。 2001年12月，机场启动了二期扩建，总投资16.1亿元，于2005年10月全面竣工。 2003年11月26日，民航重庆市局撤销，民航重庆安全监督管理办公室挂牌，重庆机场集团有限公司成立，重庆机场正式移交重庆市人民政府管理。 2004年4月18日，重庆市人民政府与首都机场集团公司签署转让协定，重庆机场集团正式加盟首都机场集团公司，成为其全资子公司。 2004年12月，中国民航总局批准重庆客货第五航权。 2007年8月，《重庆江北国际机场总体规划（2007版）》获得民航总局和重庆市联合批覆。批覆确定将江北机场定位为国内大型枢纽机场，近期按满足2020年旅客吞吐量4500万人次，远期按满足2040年旅客吞吐量7000万人次进行规划控制。终端规划控制发展用地达36平方千米，规划了4条平行跑道和东西两个航站区，总体格局为“南客北货”，外围交通为“三横四纵”。 2008年9月，机场启动三期扩建工程，项目总投资34.58亿元，于2010年12月完工，标志著机场在西部地区率先迈入两座航站楼、两条跑道同时运营的“双跑道时代”。 2009年12月17日，重庆机场集团与新加坡樟宜国际机场集团签署战略合作协定，重庆机场和樟宜机场缔结为友好合作机场。 2010年11月，机场专用快速路（机场第二高速或渝航大道）北段开工。该快速路全长14千米，双向8车道，南起南岸区盘龙立交，北至机场T3，由寸滩长江大桥跨越长江，预计2017年全线通车。 2011年11月28日，重庆机场开通了至多哈航线，成为其第一条远程定期航班。 2012年5月30日，重庆至赫尔辛基航线开通，那是重庆机场第一条定期洲际航线。 2013年4月23日，国家发改委正式批准了机场东航站区扩建项目的可研报告。 2015年10月，重庆黔江武陵山机场交由重庆机场集团管理。 2015年12月1日，机场年旅客吞吐量突破3000万人次。 2016年2月18日，国务院批准增设和恢复包括江北机场在内的19家口岸进境免税店。 2016年3月18日，重庆机场集团与重庆公交集团签订了《重庆机场地面客运业务合作框架协定》，正式启动了重庆江北机场地面客运业务合作。 2016年9月29日，重庆市市长、国家民航局副局长见证重庆市政府与首都机场集团签约，重庆机场集团整体移交重庆市政府管理。 2017年1月12日，重庆机场集团与新加坡樟宜机场管理投资公司签约机场商业合作项目，双方成立的商业管理合资公司管理和运营江北机场零售、餐饮、广告、嘉宾服务、休闲服务和停车场等6项业务。 2017年8月29日，重庆江北国际机场T3A及第三跑道正式启用，使机场成为中国中西部地区首个拥有三座航站楼、实现三条跑道同时运行的机场。 重庆江北国际机场T2航站楼

重庆江北国际机场一期工程于1985年11月正式动工，1990年1月正式完工并投入使用，历时4年零2个月。工程占地4500亩，耗资3.79亿元，按年旅客吞吐量100万人次，高峰每小时800人次设计。机场跑道和平等的滑行道长2800米，宽60米，可满足B777、B747飞机起降；停机坪约23万平方米，拥有各类机位31个，候机楼面积1.6万平方米。

重庆江北国际机场二期扩建工程于2001年12月正式动工，2005年10月全面竣工并投入使用。工程占地2500多亩，总投资16.1亿元，按年旅客吞吐量达700万人次，高峰每小时3000人次，年货邮吞吐量18万吨设计。该工程是国家计委、重庆市和民航总局“十五”期间的重点建设项目，也是国家西部大开发首批十大重点工程之一。 主要建设内容包括：7万平方米的候机楼、17万平方米的机坪、3.7万平方米的停车场和其余19个配套工程。其中，航站楼（今T2B）主体设计单位为英国奥雅纳公司，吸收了重庆传统吊脚楼风格，屋面采用三维曲面，钢结构跨度达90米，为中国国内机场中之首。 扩建后，机场机位由原来的31个增加为50个，新跑道由以前的2800米延长到3200米，并同步延长平行滑道。

重庆江北国际机场三期扩建工程于2008年9月正式动工，2010年12月正式完工并投入使用。工程总投资34.58亿元，其中机场工程33.33亿。该工程于2007年3月由重庆市人民政府、民航局和首都机场集团公司共同决定启动，并将其列为重庆市和民航局“十一五”期间的重点建设项目。 主要建设内容包括：新建航站楼（T2A）和第二条跑道，扩建2万平方米的南北货站和1.2万平方米的分拨中心。 扩建后，新增12个机位，使江北机场的机位达到85个，停机坪总面积近72万平方米。第二条跑道长3600米、宽60米，可满足除空客A380外的所有客机起降，造价2.5亿元。三期扩建项目的正式启用，使重庆机场迈入两座航站楼、两条跑道同时运营的“双跑道时代”。

重庆江北国际机场东航站区及第三跑道建设工程于2012年8月正式开工，于2017年8月建成投用。工程以2020年为设计目标年，按满足年旅客吞吐量4500万人次、货邮吞吐量110万吨、飞机起降37.3万架次进行设计，工程总投资342亿元，其中机场工程投资282亿元。该项目是国家“十二五”、“十三五”的重点建设项目。 主要建设内容包括六个方面：一是新建一条长3800米、宽75米的4F级第三跑道及相应的滑行道、联络道等配套设施；二是53万平方米的航站楼（T3A）；三是35万平方米的综合交通换乘枢纽；四是90万平方米的停机坪、新增停机位94个，包括66个近机位、12个远机位和16个货运专用机位；五是10万平方米的货运站及配套用房、4万平方米的货运代理库房；六是30万平方米的辅助生产配套设施、行政业务用房项目。 其中，T3A共6层，地上4层、地下2层，平面呈H型环抱布局，由中央大厅及4个指廊构成，其“两江汇流”的建筑形态，寓意长江、嘉陵江在重庆交汇。T3A的主要亮点有四个方面：一是采用了32套自助行李值机设备，旅客可一站式完成值机和行李托运；二是能源控制系统实现了温度、湿度、二氧化碳浓度等自动调节；三是行李分拣系统采用射频识别晶片（RFID）；四是其单索点式幕墙面积约7.5万平方米，建成时是亚洲最大的单体索幕墙体系。 机场综合交通枢纽（GTC）位于机场T3A南侧，共7层，地上3层、地下4层，集城际铁路、轨道交通、计程车、长途汽车、机场快线及社会车辆等交通方式于一体。枢纽内设停车位约5000个，其中社会停车场设定反向寻车系统。枢纽内的长途汽车站按照一级站标准建设，通达重庆周边及相邻省市近50条线路。枢纽负三层可乘坐重庆轨道交通10号线，预计2017年底建成通车。枢纽负四层为重庆铁路枢纽东环线动车站，计画在2020年建成投用，将开行机场至重庆北站、重庆西站等火车站的公交化列车。 此外，第三跑道设定Ⅲ类仪表着陆系统，可保障能见度200米的天气情况下飞机正常起飞，还配套了两条平行滑行道。

重庆江北国际机场客运航站楼部分设计参数

截至2018年8月，重庆江北国际机场拥有基地航空公司7家，分别为中国国际航空、重庆航空（中国南方航空控股）、西部航空、四川航空、厦门航空、山东航空、华夏航空；其中，中国国际航空、海南航空、厦门航空、四川航空、山东航空等在重庆设立分公司。截至2018年12月，机场开通航线总数329条，通航城市203个；其中国内航线247条（客运244条、货运3条），通航城市142个；国际及地区航线82条（客运68条、货运14条），通航城市61个，直飞航线73条，占比89%。

2016重庆江北国际机场国际（地区）航线网路图

2016年1月1日起，重庆江北国际机场国内航班人工柜台停止办理乘机手续时间调整为航班起飞前45分钟；国际及港澳台航班人工柜台截止办理乘机手续时间调整为：宽体机为起飞前60分钟，窄体机为起飞前45分钟。

• 航站楼入口及值机柜台分布

特别提醒：重庆江北国际机场T3A航站楼及第三跑道于2017年8月29日06:00启用。同时，原国际专用T1暂停使用，除除四川航空、西部航空、华夏航空、春秋航空、九元航空、青岛航空、桂林航空、龙江航空、东海航空的国内航班在T2运营外，其余航司航班在T3A进出港。 国内出发值机柜台分布

国际及地区出发值机柜台分布

T2设施分布情况（2017年8月29日前）

2011年6月1日起，重庆江北国际机场正式开通网上办理乘机手续服务，成为继深圳机场后国内第二家、西部第一家开通网上办理乘机手续服务的机场。此后，机场相继推出了自助值机、微信值机、一证通等便利值机方式，减少旅客前往人工柜台的等候排队时间，为旅客出行打造便捷的服务。

在使用网上值机、微信值机前，需要注意以下几点： 1.网上值机、微信值机适用于重庆机场始发的国内航班（春秋航空、九元航空除外），暂不支持联程、国际（地区）航班。 2.网上值机、微信值机使用条件为购买电子客票的成人旅客，暂不办理12岁以下儿童、2岁以下婴儿、孕妇、担架、轮椅等因行为、年龄和身体状况，在旅途中需要特殊照料并符合一定条件才能运输的旅客。 3.每日13:00后办理次日航班的乘机手续，航班起飞前2小时停止办理。在机场关闭、航班延误等特殊情况下，重庆机场有权关闭网上办理乘机手续服务。 4.网上值机完成后，旅客可自行列印登机牌。微信值机以及不具备列印登机牌的条件，或者不慎遗失、损坏登机牌的旅客，请在航班起飞前70分钟前往对应航站楼人工值机柜台 （参见本词条“机场运营”-“人工值机”-“柜台分布”）列印或补办登机牌。 5.网上值机、微信值机不能办理行李托运，已办理网上乘机手续业务且需托运行李的旅客，请于航班起飞前80分钟前往对应航站楼人工值机柜台 （参见本词条“运营情况”-“人工值机”-“柜台分布”）办理行李托运。 6.无托运行李的旅客，请旅客不要晚于航班起飞前70分钟到达机场，不低于航班起飞前15分钟到达登机口登机。 7.如旅客已办理乘机手续，但因特殊原因临时取消乘机计画，最迟应在航班起飞时间2小时前，在网上自行取消座位或本人到机场相应值机柜台取消座位。如未取消座位，将自行承担误机责任。

用电脑打开机场官方网站，点击首页右下方“网上办理值机手续”，即进入网上值机页面，旅客输入证件号码进行验证，按步骤办理网上值机或取消值机，获取电子登机牌，再自行列印。如果没有行李需要托运，就可以直接凭自行列印的登机牌，过安检、候机。

在重庆江北国际机场官方微信“ 重庆飞”的选单栏“航班助手”中选择“掌上值机”，通过证件号进行登录办理值机，选择心仪座位。此外，在微信中可查看航班动态、交通指南、长途汽车客运时刻表、服务电话等信息。

重庆江北国际机场在机场航站楼内设定了数十台自助值机设备，在重庆周边的城市候机楼也配备了自助值机设备，旅客可以凭有效证件在自助值机设备上根据萤幕提示操作选择座位、确认信息并最终列印出登机牌。

乘坐“西部航空、海南航空、首都航空、祥鹏航空、天津航空”的旅客，如无需托运行李，可体验“一证通”服务。旅客直接凭二代身份证在重庆机场“B安检通道”即可享受登机牌办理、过安检等一站式服务，减少排队办理手续时间，快速通关。

2017年8月29日启用的T3A内设定了3J自助托运专用值机岛，安装了32台自助行李值机设备，旅客可一站式完成自助值机和行李托运。

2011年，重庆江北国际机场在中国首先推出“空轨联运”服务，旅客可在重庆轨道交通3号线两路口站或观音桥商圈星光68广场等自助办理登机牌、查询航班信息等。

2013年12月30日起，重庆江北国际机场口岸正式实施“外国人72小时过境免签”政策。美国、俄罗斯、英国、法国、德国等51个国家的外国人，持有72小时内确定日期、座位前往第三国（地区）联程机票，在重庆市行政区域内停留72小时不用申请签证。

2016年7月13日起，重庆公交正式接替原机场大巴，开行“机场专线01路”，实行一人一座、点到点直达，可刷公交卡，纳入重庆公共运输“一小时免费优惠换乘”政策，同时按照重庆市相关规定对相关优待群体按规定实施免费或优惠乘车的服务；单向全程准点运行50分钟，机场至红旗河沟最快40分钟，运行时间全面覆蓋航班班次。 重庆市公交集团在机场快线项目投入数十辆宇通、海格客车，该车行李空间大，车内安装有4G监控、车载Wifi，下一步还将增设车内USB充电接口。该线购票可通过微信购票和支付。

据2017年12月综合信息显示： （1）重庆轨道交通10号线在机场2号航站楼、3号航站楼均设定站点，其中，在江北机场T2航站楼站可与3号线换乘。 （2）重庆轨道交通3号线在机场2号航站楼设定站点，一共有5个出入口：1号出入口位于汽车停车场内；2号出入口位于要客服务区C区入口10米处；3号出入口位于T2B内，德克士餐厅旁；4号出入口位于T2B的7号到达口20米处。

重庆江北国际机场T3A长途汽车站位于T3A南部的综合交通枢纽内，按照一级站标准建设，通达重庆周边及相邻省市近50条线路。

重庆江北国际机场T2长途客运换乘中心于2010年1月1日正式启用，位于机场T2A与T2B之间，车站级别为二级，投资近100万元，设计旅客容量500人以上。该换乘中心占地2480平方米，其中，换乘中心客运站1000余平方米，候车室1500平方米；由候车厅、售票厅、行包托运厅、停车场等组成，设有调度室、治安室、广播室、医疗救护室、无障碍通道、残疾人服务设施、驾乘人员休息室等。

重庆境内：北碚、重庆大学城、西彭、万州、云阳、开州、梁平、垫江、綦江、万盛、南川、铜梁、潼南、川、江津、白沙、璧山、大足、合川、荣昌、涪陵、双桥、黔江、石柱 四川境内：自贡、富顺、荣县、宜宾、泸州、内江、安岳、隆昌、遂宁、南充、南部、营山、阆中、巴中、巴中通江、南江、宣汉、达州、大竹、邻水、广安、荣县、平昌、蓬溪 贵州境内：遵义、务川、赤水、习水 云南境内：威信

2017年8月29日起，机场开通T2→T1→T3循环运行的免费摆渡车，全程行驶25-30分钟。 1.乘车位置分别位于T2的国内到达4号、7号门和T3A的L1层9号门。 2.中转摆渡车运营初期为24小时运行，00:00至04:00，每隔30分钟一班；04:00至22:30，每隔5分钟一班；22:30至24:00，每隔10分钟一班。

截至2016年6月，重庆江北国际机场分别在泸州、自贡、宜宾、达州、南充五个城市建立的城市候机楼，无托运行李的旅客可在城市候机楼办理登机手续，然后乘坐机场快线大巴直达江北机场，并直接通过安检登机，缩短了乘机时间，实现更快捷、更方便的地空联运。

重庆计程车的具体收费标准可参见词条“重庆公交”中“票务政策”目录下的有关描述。以下为2016年7月重庆江北国际机场官方微信显示的重庆江北机场至目的地的里程及价格，仅供参考。 重庆北站：约19千米，白天42元，夜间48元。 解放碑：约25千米，白天52元，夜间59元。 上清寺：约24.6千米，白天53元，夜间61元 。 观音桥：约23.5千米，白天51元，夜间58元。 沙坪坝：约31千米，白天75元，夜间86元。 南 坪：约33千米，白天60元，夜间69元。

重庆机场高速公路，或称机场路，定名“渝都大道”，南起江北区红旗河沟，北至渝北区的双凤桥，全长22.83千米，双向8车道，也是210国道的一段。

重庆机场第二高速，或称机场专用快速路，定名“渝航大道”，以长江为界分南、北两段。 北段工程南接寸滩大桥，北接江北国际机场T3航站楼。工程总投资约38.3亿元，全长约9千米，设计车速80千米每小时，双向8车道，标准路幅宽度37米，包括道路和跑马坪立交、石坝子立交、桃子湾立交3座立交；北段于2010年11月开工，于2017年8月底通车。 南段南起于南岸区黄桷湾立交，北止于寸滩长江大桥。其中，节点性工程寸滩长江大桥全长1.6千米，包括跨江主桥和南北引桥两个部分；主桥采用跨度880米的钢箱梁单跨悬索桥，也是主城最大跨度悬索桥；桥面宽38米，双向8车道，设计时速80千米每小时；南段于2011年7月开工，原计画于2017年底通车。

据2017年8月机场官网信息显示：重庆江北国际机场T1及T2停车场总面积为85440平方米，停车位总计2094个，其中：1.T2停车场，面积79000平方米，车位1914个；2.T1停车场，面积6440平方米，车位180个。 2017年8月29日启用的T3A综合交通枢纽内设停车位约5000个，其中，社会停车场设定有反向寻车系统。

据2016年7月重庆江北国际机场官方微信显示的机场停车场收费标准如下： 1.机场所有停车位15分钟内免费停车 2.二轮机车：1小时内2元/次，1小时后1元/半小时，20元/24小时内。 3.小型车、三轮机车：1小时内5元/次，1小时后2元/半小时，50元/24小时内。 4.大中型车：1小时内8元/次，1小时后2元/半小时，60元/24小时内。

机场标识释义： 1.标识是重庆机场英文缩写“CQA”（Chongqing Airport）的艺术化构成。 2.标识左边为“CQ”字母的融合，蕴含地球和滑行道元素，右边“A”字母体现飞行、跑道元素。 3.标识的色调由蓝色和绿色组成，蓝色代表天空、智慧，绿色象征生态、友好。“A”字母的蓝绿两部分，既是山的形状，也象征两江交汇。

核心价值观：诚、义、和、善 精神：严谨、真诚、协同、担当、创新

“十三五”期间，机场将修建一座25万平方米的T3B和第四跑道，并启动第五跑道规划研究和总体规划修编。到2020年，机场年旅客吞吐量将达到4500万人次，货邮吞吐量将达到110万吨。至2040年，机场年旅客吞吐能力将达到7000万人次、年货邮吞吐能力300万吨，这意味着机场将成为内陆复合型航空枢纽，并努力建设成为“世界一流、亚洲领先”的大型枢纽机场。 未来，重庆江北国际机场的总体格局将变为“南客北货”，南面以客运服务为主，北面以货运和物流服务为主，航站区分为东、西两部分，东航站区为主，西航站区为辅。航站楼总规划面积为100万平方米，西航站区T1、T2合计20万平方米，年旅客吞吐量1500万人次。东航站区T3A、T3B合计80万平方米，年旅客吞吐量5500万人次。合计终端满足旅客容量为7000万人次。 重庆江北国际机场建设规划

重庆江北国际机场建设工程是重庆市和民航局重点建设项目，是重庆建成长江上游地区综合交通枢纽的基础性、功能性、战略性重大项目，对于重庆进一步打造内陆开放高地、建设国际大通道具有重要意义。 重庆江北国际机场东航站区及第三跑道建设，是重庆市加快建设国际航空枢纽的重点工程，有利于牢牢把握重庆的战略定位和功能定位，推动重庆市交通内畅、外联、互通；有利于主动融入国家区域发展和对外开放新格局，进一步畅通“外联”渠道，加快对外大通道建设，健全铁公水空综合立体交通体系，实现“一带一路”和长江经济带在重庆贯通融合；也有利于加快建设西南地区综合交通枢纽，建成内陆国际物流枢纽和口岸高地，切实提升重庆集聚辐射功能。