北京地铁14号线工程建设情况介绍改 5、系统运输规模 预测客流 列车运行交路 车站配线及折返能力 旅行速度和停站时间 系统运输规模 场段设置 运营管理定员 14号线全线行车组织设计方案介绍分段开通行车组织介绍 时期 项目 初期 （2017年） 近期 （2024年） 远期 （2039年） 远景年 线路长度（km） 47.68 47.68 47.68 47.68 车辆选型 A A A A
全日开行列车对数 196 236 260 260 车辆日走行公里数（车公里） 6、场段设置 预测客流 列车运行交路 车站配线及折返能力 旅行速度和停站时间 系统运输规模 场段设置 运营管理定员 14号线全线行车组织设计方案介绍分段开通行车组织介绍 14号线设张仪村停车场一座和马泉营车辆段一座。 张仪村停车场设双出入线，与大瓦窑站接轨。停车场可停放46列运用车。有月检功能。
马泉营车辆段设双出入线，与善各庄站接轨。车辆段与15号线车辆段位于同一地块内。14号线可停放运用车46列。检修功能包括：月检、架定临修。 7、运营管理定员 单 位 初 期 近 期 远 期 公司机关 130 130 130 车务部 18 车辆部 926 维修工程部 500 550 550 合 计 80 线路长（km） 46.2 46.2 46.2 每双线公里定员 （人/km） 78 83
88 14号线全线行车组织设计方案介绍分段开通行车组织介绍 分段开通情况介绍 西段开通行车组织方案 介绍内容 分段开通行车组织介绍 1、分段开通情况说明 分段开通行车组织介绍 西段（张郭庄站-西局站） 2013年3月28日开通 剩余段（东管头站-善各庄站） 2014年12月31日开通 14号线全线贯通 （1）西段工程概况
西段张郭庄站-西局站，线路长度约12.7km，共设6座车站。最大站间距为4.072km（张郭庄站-大瓦窑站），最小站间距为0.845km（七里庄站-西局站），平均站间距为2.224km。 分段开通情况介绍 西段开通行车组织方案 2、西段开通行车组织方案 2、西段开通行车组织方案 (2) 西段列车交路
初期设计早高峰小时开行20对列车，最小行车间隔3分钟。西段临时运营时，根据客流、车站折返能力，确定西段运营高峰小时开行15对列车。 经计算，张郭庄站-西局站运行时间为12′05″，计算旅行速度为46.3km/h。考虑到线路刚开通，各设备系统处于磨合阶段，运营中存在各种不确定因素，因此临时运营期间列车旅行速度采用38km/h。需要运用车11列/66辆。 初期高峰10对/小时
初期高峰10对/小时 张仪村停车场 张郭庄站 西局站 15对/h 11.122km 分段开通行车组织介绍 分段开通情况介绍 西段开通行车组织方案 2、西段开通行车组织方案 (3) 车站配线和折返能力 张郭庄站:起点站，折返能力满足30对/小时。 张郭庄站 张郭庄站后折返进路 张郭庄站 张郭庄站前备用折返进路
西局站:临时终点站，列车在西局站后缓坡段折返，折返点在竖曲线之后。计算折返能力16对/小时。满足15对/小时设计对数。 西局站 西局站后折返进路 581.2m 527.4m 3‰缓坡段（不含竖曲线）满足两列位长，前方折返，后方可用于停放故障车 分段开通行车组织介绍 分段开通情况介绍 西段开通行车组织方案 西局站临时折返线路条件
西局站后道岔7-3后右线缓坡段可以满足两列车停放，以及一列停放、一列折返的要求。一是为正常列车在缓坡段停车调头提供条件，二是为故障列车救援提供条件。当有故障列车停在西局站后右线缓坡段双列位时，正常列车折返调头仍可以在站后缓坡段上进行，以满足正线运营的要求。西局站后3‰缓坡从K12+235.29起（不含竖曲线），折返轨、存车线及各自保护区段的总长度要求至少为430米，因此，临时车挡起点里程为K12+666。
岔7-3 缓坡起点 五、限界——大盾构圆形隧道限界 区间直、曲线段单洞双线大盾构圆形隧道建筑限界 采用同一直径为8800mm的建筑限界断面，轨道结构高度为560mm,线间距为420
北京通的14号地铁线有了新的路线。你知道吗？下面我就给大家带来它的最新路线图，以免各位小伙伴坐错线。
北京第14号线规划示意图:
北京第14号线最新线路图。
北京十四号线地铁起点和终点站信息：
张郭庄站 ——— 西局站(西段)
北京南站 ——— 善各庄(东段、西段)
14号线东段可换乘站点：
北京南站→14号线东段
