成都开网约车怎么如手?

很多滴滴司机刚刚接触到这个行业,多多少少,都会走过弯路,毕竟每一份工作都是有自己的方法、方式以及经验的,肯定都是要花时间总结出来的。作为新手的我们,无论遇到什么样的乘客,我们都要以好心态去面对。我们也要踏踏实实的去赚钱。今天就一起来看看滴滴司机新手常见问题及解决方法。

1.遇到这种情况,请您不要着急,有租赁公司的请第一时间联系负责人处理,没有分配租赁公司的师傅请及时联系客服报备,工作人员记录会反馈相关部门会有专人联系您协助处理此事。
2.首先联系滴滴的客服,告之被查扣,然后到交通客管部门接受处理,自己垫付罚款,最后凭有关罚单等单据到当地滴滴的分公司报销罚款。

下列情况平台不予援助:
(1)外牌(异地接单):如南京的车牌去上海接单被抓,平台不管;
(2)人车不符:借用的别人的车或者别人的账号,总之注册手机号、车辆的行驶证、身份证必须都要一致,有一项不一致的平台不管;
(3)有严重的封禁记录:如司机师傅有因为安全、性骚扰等被投诉,平台封禁司机过的,这种就别指望平台报销了。

需要的,需要3证齐全,个人要考网约车资格证,本市的和全国的,车子要有运营许可证,不光是人,最重要的是车,三证少一个,都属于非法运营,车子办运营许可证必须买新车,网约车资格证网上就可以报名。

既然国家要求双证合规,只要人车相符,成本能负担,建议尽量合规,毕竟以后即便有钱买车还能不能让转合规也说不好,网约车市场一共就这么大,先来的人有饼吃。
在合规的过渡期,非合规车辆,应尽量避开机场、高铁站、人流密集的商城写字楼或者通过司机圈知道这些敏感区域,尽量不惹麻烦;
3、如果被运管协查怎么办?
此前司机圈流传了很多办法,包括跟乘客对口径等,那个都是老黄历了,现在都是执法APP查询司机接单状况,司机想抵赖是没戏的,最好的办法是配合,并尽量止损。这里有几个小经验给大家,如果运管查到,罚款是一定的,但是可以尽量少罚如贫困证明等,其次,滴滴平台是对司机有一定的人道主义援助,援助金额不等,也有司机反馈说”报销“了一万多的,所以要留好罚款单据和缴纳单据,被抓车后第一时间向平台报备。

滴滴快车到滴滴专车升级流程
如果您通过网上报名、租赁公司、朋友推荐、线下门店或者是其它的渠道加入滴滴,收到激活成功的短信后,您就成为一名等待考核的快车的试用期司机啦!
成为试用期司机后,您可以正常上线接单啦。期间会有工作人员以短信的形式通知您带好相应物品到指定地点补齐资料。补齐资料的时候,会有工作人员帮助您申请车型升级。
补齐资料后,参加线下培训并成功通过考试即可完成升级。
线上完成50单并满足以下标准即可
1)拥有基础服务料包(雨伞、充电器、充电线、清洁袋)
3)接驾时间不得高于城市平均值2倍
4)成交后取消率≤20%
5)又一次地网签到领水记录
8)车辆条件满足专车要求
完成线上50单考核标准,您就成功升级啦!

滴滴专车司机可以注册滴滴顺风车吗
滴滴快车和滴滴顺风是不可以同时注册的,因为一个人只能申请一个。注册内了滴滴快容车,就已经是滴滴的注册司机了,不用再申请滴滴顺风车了。

滴滴司机收入下降的原因
现在滴滴司机收入少了很多的主要原因就是网约车投放量太大,投放量得不到控制,近期打着租赁以租代购模式的公司越来越多,在滴滴平台抽成以后还要给这些所为的租赁公司交纳管理费,保证金,营运车辆的各种杂费,加上必须把车辆改为营运车,司机负担的费用大大增加,根本没有人站出来为滴滴司机减负,滴滴司机现在目前的状况还不如出租车司机,毕竟出租车司机不用拿一大笔钱出来购置设备

目前,开通滴滴专车的城市有八十多个,其他城市在不断加入中。
这80个城市包括北京、广州、杭州、深圳、成都、武汉、天津、重庆、绍兴、青岛、嘉兴、湖州、苏州、长沙、南京、合肥、济南、福州、南宁、厦门、宁波、泉州、西安、沈阳、惠州、昆明、东莞、烟台、珠海、三亚、中山、临沂、大连、太原、唐山、哈尔滨、郑州、威海、常州、无锡、扬州、石家庄、长春等。

在一个城市注册了滴滴,现在还能在其他城市跑吗?
在一个城市注册了滴滴,现在不能在其他城市跑滴滴;
因为滴滴公司早就已经规定只能是当地车牌,而且是当地注册地一制的情况下才能派单,因此,在一个城市注册了滴滴,就不能在其他的城市跑滴滴。

明年将是直辖市重庆设市20周年。这也意味着它与四川省会成都的“西南第一市”之争,已经延续了近20年。我们拿滴滴出行的数据来管中窥豹,看看这两座城市的出行消费和生活方式有什么不同。

人多一倍的重庆,网约车规模居然大不如成都

近期滴滴出行接连出炉两份智能出行报告,为观察这两座相互较劲的、相距约340公里的城市的比较提供了一个新的维度:滴滴的订单量。

谁的订单总量更多,谁的人均订单量量更高,谁的用户规模更大……这些数据意味着这两座城市的在共享出行这事儿上的活跃规模,这是两座城市居民出行活跃的一个参照。

如果按照滴滴出行的总量来评估,总体人口多一倍的重庆,却大大不如成都。

根据2015年数据,重庆市的常住人口为3016.55万人,同期成都的数据为1465.8万人。但是滴滴出行的数据却显示,在2016年第三季度,重庆全市的智能出行总人次数量是8500万,而这一数字,在成都是1.3亿次。重庆总量仅为成都的65%。按照用户规模计算,在2016年第三季度,重庆的用户数量是500万,而成都的则是850万。

图片来源:滴滴出行/第一财经商业数据中心

除了总体规模体量差距较远之外,重庆在智能出行的覆盖率上更是低。按照两市的用户数量算,成都的渗透率是重庆的3.5倍。

为什么我堂堂大重庆,对于网上约车的积极性这么不高呢?

重庆这座山城,道路上真心比一线城市还堵

成都与重庆的差距,最直观地体现在了工作日早晚高峰的出行人次上。

整个2016年第三季度(时间维度为7月1日至9月30日),工作日天数是64天。成都和重庆在这64个工作日的早晚高峰时段出行总人次,占各自全季度总量的20%左右。

具体来看,工作日早晚高峰期间,成都平均出行人次是41.5万人次,而重庆仅为24.7万,成都是重庆的1.68倍。

早晚高峰用户愿意多出行,或者说同样的时间内道路上容纳了更多的人,有一个表面的原因,是成都的道路没重庆的拥挤。

根据滴滴数据显示,在工作日早晚高峰,成都的道路拥挤延时指数为1.64,低于二线城市1.68的均值,这意味着成都在该时段的交通相对良好。而此刻的重庆却堵了路上,它的数值达到了1.81,这不仅远高于二线城市的均值,也超过了一线城市1.73的平均水平。

但深入分析,成都和重庆的不同交通状况,源自于两座城市的所处地形和路网交通结构。

作为一座平原城市,成都市的路网以环线加中心分散式结构展开,二环高架、三环路和绕城高速分流了过境该市的车流,分散开来的干线则将涌向市中心的交通流量引导至城外。而道路宽度也无需受到地形限制而尽情展开,天府新区等新区建设也将交通压力疏导到了绕城高速以外。

图片来源:滴滴出行/第一财经商业数据中心

而重庆则是一座山城,崎岖的山路以及两江交汇的(长江、嘉陵江)让重庆的路网建设更像是“拧麻花”,只能更多向天要低地,局促的地形格局让重庆在拥堵得分上落后于成都。

图片来源:滴滴出行/第一财经商业数据中心

但轨道交通分流了重庆市民的出行订单

当然,虽然我们说重庆这座山城从“地形基因”上不利于交通路网的平衡发展,但是人家还是有其他解决出行问题的方法:轨道交通。

在这一方面,重庆是要强于成都的。

图片来源:重庆轨道交通官网

成都比重庆晚了5年迎来地铁时代(DT君注:重庆2005年通地铁,成都2010年通地铁),但是以通车里程和客流量来说,成都都不如重庆。

目前重庆市投入运营4条线路的长度达到了202公里,站点达到了120座,在2015全年日均客流量为180万余人次。而成都的线路仅为108公里,站点只有81座,同期客流为92万,运营里程和客流仅为重庆市的一半。

相比重庆市如蛛网般的个站点分布,成都地铁仅仅是搭建了骨架线路,在站点便利性和线路通达度上看起来都弱于前者。

图片来源:成都地铁官网

还有出租车,也在抢夺重庆市民的滴滴订单

比起热衷于搭乘滴滴出行的成都人民,重庆人民不仅对地铁青睐有加,对出租车也热情不减。

比如我们来看看重庆市出租车和滴滴网约车的日均服务量对比:出租车日均服务量数据来自2015年的全年平均,达到247.7万人次,而根据2016年第三季度统计的滴滴网约车的日均出行人次则仅为89.4万,前者是后者的2.77倍。在重庆,滴滴只是扮演了一个补充者的角色。

图片来源:滴滴出行/第一财经商业数据中心

相比之下,滴滴成了成都人民的出行主力,2015年成都市的出租车日均服务量为117.7万人次额,而2016年三季度滴滴的出行量达到了141.6万人次。

图片来源:滴滴出行/第一财经商业数据中心

出租车在重庆的高存在感与它相对庞大的数量不无关联。根据《2015全国交通统计年鉴》显示,2014年重庆拥有出租车汽车19629辆,出行总量达到了90311万人次。这意味着,每辆重庆出租车平均每天运量为126.0人次。

相形之下,成都在2014年的出租车汽仅为16035辆,出行总量为42962万人次。每辆车的日均每天运量仅为为73.4人次,不到重庆出租车日运量的60%。

对共享经济的接受程度,影响了重庆的“发挥”

另外,成渝两城对于拼车和顺风车等共享出行方式的喜爱程度,也是冰火两重天。

数据显示,2016年第三季度,成都全市每天通过拼车和顺风车出行的人口达到了24万人次,而重庆这一数字仅为7.6万。考虑到成都不及重庆一半的人口基数,从单日共享出行量的人群覆盖率来看,成都是重庆的6.3倍。

图片来源:滴滴出行/第一财经商业数据中心

相对于成都的繁华千年,重庆在历史上的闪耀时刻不及成都,真正异军突起与成都并驾齐驱要等到民国时期,因抗战带来的陪都身份让重庆走向了历史的前台。但是,比起成都商业城市的属性,重庆在建国后更多扮演了工业城市的角色。这导致两座城市的不同产业结构下培育出了不同的消费群体。

作为作为共享出行的拥趸,互联网从业者对顺风车和拼车自然出力颇多。报告显示,在成都智能出行订单中,从事互联网和通信行业的用户占到了12.2%,仅次于服务业群体。而在重庆,比例居第二的用户群体为房地产和建筑从业者,比重为12.3%。

地处“天府之国”成都市,自秦汉起便是西南地区的商业中心城市,极佳的地理区位和繁荣的商业令其享有“扬一益二”之誉,加上其拥有电子科技大学等国内微电子领域具有顶尖水平的高校,充足的人才供应外加优越的区位,自然成为互联网行业巨头们的垂青之地。微软、甲骨文等巨头纷纷落户成都便是一个有力的说明。

浓厚的商业底蕴和闲适的生活态度,让成都对新鲜事物保持好奇与包容。成都也藉此拿下了滴滴智能出行西南第一城,更夺得了Uber全球订单第一城,令北上广深为之侧目。(详情请参考DT君之前做的研究:《优步,你这是要把成都捧成“中国头牌”的节奏》)

时至今日,除了火锅,力帆摩托、长安汽车都是这座西南山城给外界的名片,而令外人惊异的轻轨和过江索道也是带给这座城市的工业记忆之一。

没有都江堰带给成都的富庶与精致,克服崎岖山路需要战天斗地的意志与情怀。粗犷和直率更适用于重庆,在山城市民眼中,也许穿楼而过的轻轨(轨道交通2号线)和飞跨两江的过江索道有时更加可靠呢。

昨天看到一则新闻,网约车疯狂刷单导致成都司机被套三千万,目前警方已正式立案。

据不完全统计,这三千万只是这个叫“之道出行”众多司机群中的冰山一角,仅是一个群里的百位成都司机涉案的金额,而目前涉及的范围已经遍及全国,据估计,涉案金额可能高达十几亿。

我仔细看了一下新闻,发现从一开始,其实就是一个很容易被识破的骗局,可为什么还有这么多的人冒险上当?

这个App主要的推广方式是在网约车司机交流群,通过当地负责人不断告诉大家,即将上线的App,可以让大家挣到钱。

自2016年9月该App上线以来,第一次去签约注册平台为司机时,司机们就被告知,可以自己再注册一个乘客端,用对乘客的高额积分奖励,比如说充500元送500,司机便可以左手自己扮演乘客,右手扮演司机。在两部手机之间,就完成了用车过程,从而完成交易。除去各种平台的手续费,100元可以升值到147元,一时间,司机们感受到了,什么叫做“躺着挣钱”。

之道出行的签约司机轻松的通过两部手机刷单挣钱,尝到甜头的司机们,不断地投入钱去公司购买司机端,还购买了多种经过特殊处理的手机号,花费不菲。

同时在群里,还有着更明确的分工,一部分人扮演乘客,协助司机们刷单,好不热闹。

当其他网约平台的司机忙着不分白天昼夜在全城奔跑着找活干时,之道出行的司机靠演技在网上的虚拟现实里忙碌干活,不用出车也能看着账户上实在的数字变化,一开始,每个人挣的几万块钱都是真实的,确实是轻松入账并提取。

也正因为这样,才导致后来大家在公司推出高额的充值赠送活动中,一次性投入了几万元至十几万元甚至二、三十万元,结果这一次,钱却提不出来了,公司也人去楼空……

这些司机不知道自己也在参与骗局吗?其实他们自己都知道,这个平台约车根本不会有车来接。因为大家都在刷单,刷单都可以挣钱,谁还自己冒傻气的去接人?

但是假的东西永远真不了。

但为什么他们还投入重金参与这场骗局?原因的确是这些人经济上太紧张,才会有如此强烈的挣钱欲望去立即改变,以至于掉入陷阱。

对于刷单这件事,公司曾给予的回答是,这是一个新公司,要把前期业绩做上来,这样给投资人看的时候,更容易获得风险投资。

司机们对此解释深信不疑,毕竟前期也是实实在在拿到了利润。

如果冷静想想,明白风险投资人最终的使命是什么就清楚了。

所谓风险投资,我们理解是为不成熟的企业投资助力,由风险投资人承担风险。却不知道,风险投资人的使命就是降低和控制自己的风险,去寻找真正的价值洼地,最终使自己投入的资金获得高回报,绝对不是给不成熟的企业承担风险,还要为别人的错误付钱买单的。

要真是这样,风险投资人干不了多久,自己就会亏光了。那还有什么风险投资人?

让别人从自己包里掏钱,别人会傻到不去亲自体验这个平台的服务吗?如果10分钟都叫不来一个车,别人凭什么出钱投资啊?

任何一项投资,投资人都会做相当详细和大量的调研工作,就连创始人的整个成长经历和背景资料的各种细节都在调研的范围内。

既使是一家优质的成长型企业,也可能因为短期收益有限,最终被投资人放弃。更何况一个靠刷单起家制造虚假的“假成绩单”,又怎么逃得过投资人的火眼金睛?

人往往都想把别人口袋里的钱装到自己的口袋里,在这个博弈的过程中,很多人因为一时贪婪放松了警惕,结果迷失了方向,最终把自己口袋里的钱,装进了别人的口袋。

投资界有一句经典的语录:在别人恐惧时我贪婪,在别人贪婪时我恐惧。

其实就是这样一种心理博弈的过程,最终能够获得投资回报的人,都成功做到了这一点。

毕竟网约车这样的致富之路,对普通人来讲,还是有一些门槛的,并不是人人可以参与。

结合这句话,再结合能够引起我们实际思考的场景,与我们大多数普通家庭息息相关的,多半就是股市了。

但大多数人都忘记了,对于股市这样的投资方式,一个成熟的投资者,永远都知道股市中熊市时间是远远长于牛市时间。

他们往往是在熊市的时候通过不断增持股票,不断拉低自己的持仓成本,以一个较低的成本等待突然而至的牛市,耐心等待一个较长的时间,最终让自己获得丰厚的收益。

这时候,才轻松的把别人的钱都装进自己口袋。最重要的是,这时钱是自己长着腿跳进自己口袋里的,根本不费劲,这就是资本逐利性的特点导致的。

而大多数普通股民都是熊市的时候离场。当牛市到来,小卖部的大妈、出租车司机都在讨论股市好赚钱时,其实往往已经是最危险的时候。

可大家往往是在最危险的时候,纷纷地掏出自己口袋的钱,杀入股市。把股市当成翻倍提款机,期待的都是今天放进去100元,明天变成的是200元,这种快速挣钱的方式,太多的人想要。

表面上看起来是牛市的到来,其实早已暗藏各种危机。

我到现在都记得零八年股灾前,出租车司机等红灯的时候都在看股票行情,还对我叨叨,简直觉得现在开车没意思,股市这么好,自己开车的时间就是在浪费金钱。

其实与熊市时持仓的人相比,牛市杀入股市的人,成本价就比熊市的人高的太多。而熊市时通过不断地增持的人,在成本上的绝对优势,就已经注定他们在牛市中才是真正收割胜利果实的人。

所以说,真正的投资,是有勇气用一笔就算没了也不会影响生活的钱,甚至你可以忘掉的这笔钱去投资,这样的钱才能成为资本,才配在较长的时间周期里,为自己带来丰厚的收益。

生活中值得警惕的是,永远不要借钱炒股,因为借钱的固定还钱周期,就会注定自己只能做一个短期投资者,不可能有更低的成本机会,当然也没有办法真正的赚到钱。更不要卖了房子去炒股,一旦亏损,那才叫真正的无力回天。

一个家庭,一旦出现巨大的财务问题,就会接踵而来一系列其他问题,最终会导致年幼的孩子和父母亲受到影响,家庭悲剧就此诞生。

要想家庭幸福,永远记着先把自己的口袋看好,踏踏实实地积累自己的财富。

永远不要相信,有一种发财,叫做成群结队、呼朋唤友大家一起来发财。

更不要把自己口袋里的最后一个铜板全部倒出,要知道,你的生活里,不应只有投资、赚钱这件事。

你的口袋里,还应该装着亲情与责任,自律与勇气。


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曾任记者多年,获行业内最高大奖。

11岁帅哥的少女心辣妈,有深度的话痨达人,真诚幽默的非著名阅读推广人。

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