部分区域疫情分级分类防控的通告

根据疫情防控需要，为快速有效阻断疫情传播，实施精准防控，切实保障人民群众生命安全和身体健康，自2022年4月16日起，天河区在车陂街道部分区域划定封控区、管控区、防范区。现将具体事项通告如下：

一、封控区：广氮北环街2号、4号划定为封控区，实行“区域封闭、足不出户、服务上门”管理措施。封控区内人员实行名单管理和居家隔离10天，严格落实居家隔离措施，保障居民基本生活。

二、管控区：广氮北环街1号、3号、5号划定为管控区，实行“足不出区、错峰取物”管理措施。管控区10天内人员凭出行色卡在规定时间内出行，确保错峰外出购置生活物资、领取快递以及接受核酸检测等。

三、防范区：东至健明三路，西至健明五路，南至天坤二路，北至天坤三路划定为防范区，实行“强化社会面管控、严格限制人员聚集”管理措施。防范区内人员非必要不离开，如因就医、特定公务等确需出入的，须持48小时内核酸检测阴性证明。

四、车陂街道广园路以北区域社会餐饮服务单位（含饮品店、小吃店、早餐店等）暂停大厅堂食服务，可提供到店自取、网络或电话等外卖订餐服务，可采取独立包房（每房限1桌，每桌不超过10人，不得拼桌）为顾客供餐。禁止一切聚集性用餐活动（含自办宴席）。要求就餐顾客落实扫码、查验行程码、测温，坐下饮食最后一刻才脱口罩，饮食完成后立即戴口罩。

以上区域疫情防控措施，将依据疫情进展、防控需要进行动态调整。请区域内市民群众配合做好以下防控措施：

（一）密切关注政府和疾控等部门发布信息。密切关注个人健康码状态以及手机短信提醒，按照指引配合做好核酸检测和抗原自测。

（二）做好个人健康监测，一旦出现发热、干咳、乏力、嗅觉味觉减退、鼻塞、流涕、咽痛、结膜炎、肌痛、腹泻等不适症状时，应立即报告所在社区。

（三）持续做好个人日常防护，科学佩戴口罩、勤洗手、常通风、保持社交距离等。

封控管控防范管理期间，对广大市民出行和日常生活带来不便，希望大家理解、支持、配合，共同打赢疫情防控这场硬仗!

如遇有紧急情况，请向当地社区/居委求助。针对老弱病残孕幼等特殊群体，街道将提供便利或上门诊疗服务，及时解决群众需求。车陂街道慧雅社区居委会服务热线电话：（24小时）。

广州市天河区新型冠状病毒肺炎

广州市白云区新型冠状病毒

肺炎疫情防控指挥部关于

根据疫情防控形势，经综合研判，现就新增封控区相关事宜通告如下：

一、白云湖街道大冈社区、榕溪社区范围，东至京广铁路，西至石井大道，南至白云湖大道、黄石西路、石沙路，北至大冈东街与石井大道交界处调整为封控区。

二、以上区域管控措施继续沿用执行，接下来将根据疫情发展形势对封控区进行动态调整。

本通告自4月16日起施行。

广州市白云区新型冠状病毒

2022年4月16日大冈社区封控范围示意图榕溪社区封控范围示意图

备注：红色线标注范围为封控区域；黑色线标注范围为网格化管理片区。

临时撤销公交广氮花园站

根据天河区车陂街道疫情防控工作安排，从4月17日首班车起，临时撤销防范区内的公共汽车广氮花园站（双向），途经的公共汽车40、408、408A、432A、764、夜43、夜47等线路采取临时飞站措施。请广大市民留意，合理选择出行方式。

广州市交通运输局提醒广大市民自觉遵守上述防疫交通管控措施，密切关注官方疫情动态信息，合理安排好出行，戴好口罩、主动出示健康码、配合测温。

涉及相关重点区域和场所的排查人员，请就近前往核酸检测点进行核酸检测，做好个人防护，不要乘坐公共交通工具出行。

根据目前白云区大源街道疫情防控措施调整情况，从4月17日首班车起，公共汽车大源北（广州涉外学院）站（双向）、茶山庄站（双向）、百足桥站（双向）、沙太路北总站等7个公交站点恢复正常运营，公共汽车246、502班车、504、808、862B、高峰快线34、夜74等线路恢复停靠上述站点。

广州市交通运输局提醒广大市民密切关注官方疫情动态信息，合理安排好出行，戴好口罩、主动出示健康码、配合测温。

涉及相关重点区域和场所的排查人员，请就近前往核酸检测点进行核酸检测，做好个人防护，不要乘坐公共交通工具出行。

西门口站部分出入口封闭

接政府部门通知，因疫情防控需要，自4月16日14:33起，一号线西门口站C出入口封闭，车站其它出入口可正常进出站。

截至目前，广州地铁共16个站点停止对外服务，包括：二号线三元里、飞翔公园、白云公园、白云文化广场、江夏，八号线鹅掌坦、同德、上步、聚龙、石潭、小坪、石井，三号线大塘、人和，三号线及广佛线沥滘，二号线及广佛线南洲。

其中，沥滘站及南洲站仅保留站内换乘功能。共2个站点封闭部分出入口，包括：七号线员岗站E、F、G口，一号线西门口站C口。

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来源｜广州天河发布、广州白云发布、广州交通、广州地铁

原标题：《天河、白云发布最新通告！广州地铁一站点封闭部分出入口》

摘要：针对广州地铁14号线列车在运营过程中经过断轨区牵引系统偶发逆变过流故障的问题，介绍了14号线主线的断轨区情况和牵引系统报逆变过流故障的诊断机制，分析了故障产生的原因，并提出了相应的整改方法，取得了良好效果。

2020年6月26日，车在14号线主线运行时偶数单元先后出现了3次牵引设备图标变黄色（轻微故障）的情况，读取故障履历确认这3次故障信息分别为：

（2）21：47：42报14B020“DCU模块1逆变过流”、14C020车“DCU模块1逆变过流”“DCU模块2逆变过流”，21：49：10自动复位。

（3）21：54：42报14B020“DCU模块1逆变过流”、14C020车“DCU模块1逆变过流”“DCU模块2逆变过流”，22：03：27司机手动复位。

根据DCU故障逻辑，当DCU模块逆变输出相电流瞬时值＞1 050 A时，封锁相应模块脉冲，DCU自动延时复位；30 min内若连续出现3次及以上DCU模块逆变过流故障，则需手动复位，如表1所示。

2.2断轨区单元车失电原理

14号线列车为B型车，采用6节车厢编组，前后3节车厢分别组成两个单元车，单元车内集电靴高压侧联通，同时分别向本单元的牵引设备供电。一列车共有12个集电靴，分两侧均衡分布，每个单元各6个集电靴，集电靴在列车上的布置如图1所示。

鉴于列车及线路上各设备限界要求，部分接触轨需分段布置，当列车行驶路径上出现连续断口时，可能造成单元车内牵引设备失电。如图2所示，l1、l3、l5分别表示接触轨断口长度，l2、l4分别表示锚段实际长度，当集电靴C2离开Y03锚时，所在单元车全部集电靴（A2、B2和C2）均悬空，故单元车牵引设备失电，失电长度为：L＝（32.58＋19.98）-（l2＋l3＋l4）。

2.3 14号线主线断轨区情况

工作人员查阅《14号线（含支线）单元车失电区图册》，发现14号线主线有25条行车路径存在单元车牵引设备失电的情况。经过逐一核实，其中只有9条路径、涉及3个位置与常规的运营组织行车有关，如图3所示，分别为嘉禾望岗折返线进出站台、白云东平站侧股下行出站和上行进出站、太和侧股上行出站和下行进出站，其余路径为出入场线、过渡线、存车线等，常规运营组织行车暂不涉及。

通过车辆事件记录仪数据分析，如图4所示，列车全线运行单元车牵引设备输入电压只会在嘉禾望岗折返线、白云东平、太和3个站出现失电波动的情况，与断轨区位置相符。由于列车每次经过断轨区运行的工况略有差异，单元车牵引设备输入电压波动的情况也会存在一定的差异。

2.4 DCU模块逆变过流故障产生及复位情况

通过分析DCU数据核实6月26日报的3次故障，情况如下：

第一次由于列车在白云东平（下行）出站、白云东平（上行）出站、太和（上行）出站都产生DCU逆变过流，如图5所示，所以列车在14：13：07经过太和（上行）出站时牵引设备图标变黄色，需要司机手动复位。

第二次由于列车在太和（下行）出站、白云东平（下行）出站、白云东平（上行）出站都产生DCU逆变过流，如图6所示，所以列车在21：47：42经过白云东平（上行）出站时牵引设备图标变黄色，21：49：10刚好一个DCU内部30 min计时周期结束，此时DCU逆变过流次数会自动减1，所以故障自动复位。第三次，21：54：42列车经过太和（上行）出站时，又产生了DCU逆变过流，所以此时牵引设备图标又变成黄色，需要司机手动复位。

2.5 DCU模块逆变过流故障产生分析

通过对比分析列车经过断轨区的数据（表2），工作人员发现当DCU电网电压失电波动低于1 100 V时，重新进入有电区DCU会产生逆变过流情况；当DCU电网电压失电波动高于1 100 V时，重新进入有电区DCU则不会产生逆变过流情况。

DCU模块逆变出现逆变过流故障属于时代牵引设备正常特性的表现，当输入电压出现较大波动，超过DCU模块本身抗干扰的能力时，就会引起逆变器后级三相输出电流出现较大幅度的波动，波动一旦超过阈值（1 050 A）则报“逆变过流”故障。

综上分析，由于14号线在太和、白云东平、嘉禾望岗3个位置的断轨区过于集中，且列车从太和下行进站断轨区再到太和上行出站断轨区的运行时间刚好为30 min，与DCU的计时周期一致，当列车经过上述线路区段时，若因断轨区导致出现3次及以上逆变过流故障时，牵引设备图标变为黄色，需要司机手动复位DCU，否则会影响列车正常运营。

为解决14号线列车正线运营过程中经过断轨区牵引系统偶发逆变过流故障的问题，通过研究将从以下两个方面进行整改：

DCU通过检测输入电压的跌落速率来判断列车经过无电区，此时DCU进入微制动状态，尽可能通过微制动来维持DCU中间电压，避免在重新进入有电区后由于较大的网压突变引起逆变过流的发生，但微制动仍只能降低发生故障的频次，无法完全杜绝。

3.2优化故障诊断逻辑

结合14号线线路特性，进一步优化DCU模块逆变过流故障的计时周期及自复位次数，避免列车刚好连续经过太和、白云东平、嘉禾望岗3个位置时多次产生逆变过流，导致牵引设备图标变为黄色，影响列车正常运营。

14号线列车通过增加DCU微制动功能，并通过试验优化微制动启动条件，最终确定微制动启动条件为DCU输入电压变化率每100 ms高于85 V效果最好。目前对其跟踪情况良好，升级新版DCU软件后，列车正线运营再未出现过牵引系统偶发逆变过流故障的问题。

14号线列车通过对DCU增加微制动功能，有效解决了在运营过程中经过断轨区牵引系统偶发逆变过流故障的问题。正线经过断轨区在三轨供电系统中较为常见，这为其他线路列车解决同类问题提供了一定的借鉴。

来源：《机电信息杂志》广州地铁集团有限公司黄浩东韩晓辉

注：文章内的所有配图皆为网络转载图片，侵权即删！

广州共20条地铁线路，326个站点（含规划），线路分别为APM线、佛山地铁2号线、地铁13号线、地铁14号线、地铁14号线支线、地铁18号线首通段、地铁1号线、地铁21号线、地铁22号线首通段、地铁2号线、地铁3号线、地铁3号线北延段、地铁4号线、地铁5号线、地铁6号线、地铁7号线、地铁7号线西延顺德段、地铁8号线、地铁9号线、广佛线。广州地铁具体营运时间如下：

本市的地铁经过广州11个地区，分别为(括号为地铁站个数)：海珠区（34个）、天河区（50个）、番禺区（34个）、增城区（12个）、黄埔区（33个）、从化区（5个）、白云区（38个）、南沙区（14个）、越秀区（27个）、荔湾区（26个）、花都区（12个）。