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当我14年第一次去长沙看到长株潭城际就诞生这个想法,想想大许、碾庄的吧友以后在家门口坐城际来徐州或者邳州上班吃喝玩乐场景真是美如画。徐连高铁开通后,陇海线上客运肯定要减少80%,货运肯定用不了,节省下来的铁路资源能否改造成城际铁路?徐州到萧县、贾汪都规划有轻轨,但是到邳州新沂却没有轨道交通。只有一个徐连高铁不够,况且高铁坐起来太麻烦要买票进站检票候车安检很繁琐浪费时间,大巴车受红绿灯和天气影响大,公交化运营的城际轨道才是三地沟通的最佳交通工具。
他山之石,长株潭城际铁路104公里,共设24站大约4-5公里一站,时速200公里。徐州到新沂110公里,可以在铁路沿线设徐州、徐州东、大庙、徐庄、大许、八义集、碾庄、赵墩、邳州、草桥、瓦窑和新沂共12站全程80-90分钟,平均7-10公里一站。而且像大庙、徐庄、大许碾庄等几个镇原本就有火车站改造下就行,比长株潭城际密度小还能保证运行速度。不是我地域黑,你像邳州新沂人对徐州没什么感情,我大学同学校友邳州新沂的很少来徐州工作买房,这条轨道交通不但能增加徐州-新沂沿线经济,还能增强徐州中心城市凝聚力。以后白天在徐工集团宗申协鑫这些企业上班,5点下班坐城际回大许碾庄或者邳州家里肯定很爽,既能找到工作赚钱还能照顾老婆孩子父母一举两得,每天坐车钱肯定比你在徐州房租要少。
徐州站始发的车不走徐州东,因为没法调头。如果这城际开了,沿线城镇经济会跨越式发展,毕竟能刺激沿线房地产楼盘,还能带来很多企业,因为地价和劳动力相对市区低廉一些。完全不用担心没人坐,徐州什么都缺,就是不缺人,徐州应该是江苏计划生育意识最低的市了。
徽京省府现在大力支持陇海产业带建设,居全省之力发展徐连两市,还说要GDP人均收入翻两番,也许20年后徐连线经济能达到现在沪宁线水平。所以徐邳沂城际预留到连云港。